După sfârșitul Războiului Rece, cheltuielile cu apărarea SUA din anii 1990 au suferit reduceri semnificative. Acest lucru a afectat nu numai amploarea achizițiilor de arme și noile evoluții, ci a dus și la eliminarea mai multor baze militare din continent și din afara Statelor Unite. Funcțiile acelor baze care au fost păstrate, de regulă, au fost extinse. Un prim exemplu al acestei abordări este stația navală Cecil Field, situată la 19 kilometri vest de stația aeriană navală Jacksonville.
Cesil Field, fondată în 1941 ca filială a Jacksonville AFB, poartă numele comandantului Henry Barton Cecil, care a murit în urma accidentului de dirijabil USS Akron din 1933. În timpul războiului, aerodromul „Câmpul Cesil” a fost un loc de antrenament pentru piloții de aeronave pe bază de transportatori. În 1952, baza a fost aleasă ca bază permanentă pentru aeronavele aripilor de portavioane ale celei de-a doua flote a marinei SUA. În același timp, teritoriul bazei a crescut la 79,6 km². Aerodromul are patru piste asfaltice lungi de 2449-3811 m. În perioada de la începutul anilor '50 până la sfârșitul anilor '90, avioanele pe bază de transportoare erau amplasate aici: F3H Demon, T-28 Troian, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Baza aeriană Cesil Field a jucat un rol important în timpul crizei din Caraibe. Aici s-au bazat ofițerii de recunoaștere tactică RF-8A din escadrile de recunoaștere 62 și 63 din Marina, care au descoperit rachete sovietice în Cuba. Pentru repararea și întreținerea aeronavelor pe bază de transport, au fost construite hangare capitale mari la Cesil Field. Reducerea cheltuielilor militare a afectat starea bazei aeriene. În acest moment, este un aerodrom de rezervă pentru aviația navală; aeronavele cu aripi de aer pe bază de transportator nu mai sunt amplasate aici în mod permanent, ci fac doar aterizări intermediare, sunt supuse reparațiilor și modernizării.
Lângă hangarele închiriate de Boeing și Northrop Grumman, puteți vedea nu doar F / A-18 navale, ci și F-16 aparținând Forțelor Aeriene și Gărzii Naționale. La Cesil Field, luptătorii F-16 epuizați sunt transformați în ținte controlate radio QF-16. În exterior, aceste mașini diferă de luptătorii de luptă prin vârfurile lor de aripă și o chilă de culoare roșie.
În anii '70 și '80, baza aeriană Cesil Field a fost un loc în care au fost testate noi modificări ale avioanelor AWACS și EW. Așa cum s-a menționat în partea anterioară a revizuirii, Garda de Coastă, Vama și Marina SUA au lansat un program comun la mijlocul anilor 1980 pentru a stopa traficul ilegal de droguri. Pentru a controla spațiul aerian din zona de frontieră, au fost folosite navele Gărzii de Coastă și ale Marinei, posturi radare staționare, radare peste orizont, radare și sisteme optoelectronice montate pe baloane legate. O legătură importantă în operațiunea antidrog a fost aeronava AWACS bazată pe transportorul E-2C Hawkeye. Avioanele AWACS sunt utilizate pentru detectarea, escortarea și coordonarea acțiunilor la interceptarea avioanelor care transportă droguri ilegale.
Pentru patrulele peste Golful Mexic, de regulă, erau implicate avioane ale escadrilelor de coastă de rezervă ale Marinei. Într-o serie de cazuri, echipajele escadrilelor de rezervă au demonstrat rezultate foarte mari. Astfel, echipajele celei de-a 77-a escadrile de avertizare timpurie "Night Wolves" de la începutul lunii octombrie 2003 până în aprilie 2004 au înregistrat peste 120 de cazuri de încălcări ale spațiului aerian american. Patrularea în interesul Gărzii de Coastă și Vamă, împreună cu luptătorii F / A-18, continuă până în prezent. Dar, deoarece aceasta nu este o sarcină prioritară a aviației navale, amiralii, ghidați de propriile interese, nu au identificat întotdeauna Hawkai pentru a preveni intrarea ilegală în țară. În plus, în 2006, pentru a reduce costurile, s-a decis reducerea unei părți semnificative a escadrilelor de rezervă ale Marinei. Practic, escadrile de coastă au servit drept E-2C din prima serie, înlocuite pe portavioane de vehicule cu avionică mai avansată. Cu toate acestea, americanii nu se grăbeau să se despartă de avioanele nu noi, dar încă destul de eficiente. Soluția problemei a fost transferul avioanelor AWACS ale escadrilelor de rezervă lichidate către Garda de Coastă SUA. În total, cinci escadrile AWACS au fost formate ca parte a Gărzii de Coastă, pe lângă combaterea traficului de droguri, sunt considerate o rezervă operațională capabilă a Marinei.
Cu toate acestea, în anii 70-80, transferul aeronavelor AWACS de la aviația bazată pe transportatorul naval nu a fost pus în discuție. În plus, Hawkeye, destul de mic, cu volumele sale interne limitate, nu a satisfăcut pe deplin nevoile Gărzii de Coastă în ceea ce privește durata patrulelor și confortul cazării echipajului. Polițiștii de frontieră aveau nevoie de o aeronavă cu condiții de viață bune, capabilă nu numai să efectueze patrule lungi, ci și să aibă la bord bărci de salvare și marcaje pentru a-i ajuta pe cei aflați în dificultate pe mare.
Inițial, a fost planificată crearea unei astfel de mașini pe baza transportului militar „Hercules”, traversându-l cu radarul punții „Hawkeye”. În prima jumătate a anilor 80, Lockheed a creat o singură copie a aeronavei EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), instalând la bord echipamentul de radar și comunicații C-130 AN / APS-125 și afișând informații despre radar pentru marea E - 2C. Volumele libere la bordul Hercules au fost folosite pentru a găzdui echipamentul de salvare scăzut și rezervoarele de combustibil suplimentare, în urma cărora durata șederii în aer a depășit 11 ore.
După transferul „radarului” C-130 către Serviciul de Frontieră și Vamă al SUA, lucrând împreună cu Garda de Coastă și Administrația de aplicare a drogurilor, aeronava a primit denumirea EC-130V. „Testele sale de front” din Florida au avut loc la aerodromul Cesil Field.
Deși aeronava, pictată în culorile Gărzii de Coastă, a funcționat foarte bine în misiunile de identificare a contrabandei cu droguri, nu au urmat alte comenzi pentru această aeronavă. Departamentul militar nu a vrut să împartă foarte solicitatul transport militar S-130, operându-le până când acestea au fost complet uzate. În același timp, constrângerile bugetare au împiedicat garda vamală și de coastă a SUA să comande noi Hercules. Prin urmare, o alternativă ieftină la avionul AWACS EC-130V de pe coastă a devenit Orions transformat, care sunt disponibile din abundență la baza de depozitare din Davis-Montan, deși aceste mașini erau inferioare spațiului Hercule.
La începutul anilor 80, flota s-a grăbit să retragă în rezervă patrula de bază P-3A și P-3B, înlocuindu-le cu P-3C cu echipamente antisubmarin mai avansate. Prima versiune a AWACS bazată pe Orion a fost P-3A (CS) cu un radar AN / APG-63 puls-Doppler preluat de la luptătorul F-15A. Radarele, ca și aeronava, erau de asemenea second-hand. În timpul modernizării și revizuirii luptătorilor, vechile radare au fost înlocuite cu noi, mai avansate AN / APG-70. Astfel, aeronava de patrulare P-3CS a fost o versiune exclusiv bugetară, asamblată din ceea ce era disponibil. Stația de radar AN / APG-63 instalată în prova Orionului putea vedea obiective aeriene de joasă altitudine la o distanță de peste 100 km. Dar, în același timp, radarul a reușit să detecteze ținte dintr-un sector limitat, iar aeronava a trebuit să zboare pe o rută de patrulare în „opt” sau în cerc. Din acest motiv, Vama SUA a comandat patru P-3B AEW cu radar complet.
Acest avion AWACS a fost creat de Lockheed pe baza avionului antisubmarin R-3V Orion. P-3 AEW are un radar complet AN / APS-138 cu o antenă într-un carenaj rotativ în formă de vas de la un avion E-2C. Această stație ar putea detecta contrabandiști pe fundalul mării Cessna la o distanță de peste 250 km.
Mai multe Orions sunt echipate cu radare AN / APG-66 de la luptători dezafectați F-16A Fighting Falcon Block 15 și un sistem optoelectronic AN / AVX-1, care oferă detectarea vizuală a țintelor în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. În plus, aeronavele AWACS, create pe baza „Orion”, au primit echipamente de comunicații radio care funcționează la frecvențele Serviciului Vamal al SUA și ale Pădurii de Coastă SUA. În prezent, aeronavele de patrulare ale Serviciului de grăniceri sunt de culoare deschisă, cu o bandă albastră în formă de pană în partea superioară a fuselajului.
Jacksonville, cel mai populat oraș din statul american Florida, este înconjurat literalmente de toate părțile de baze militare. Pe lângă aerodromurile de aviație navală, baza navală Mayport și baza marină Blount sunt situate la câțiva kilometri est de cartierul de afaceri al orașului.
O caracteristică a bazei navale Mayport este prezența aerodromului McDonald Field cu o pistă asfaltică lungă de 2439 m în imediata apropiere a parcării navelor de luptă. În acest sens, baza Mayport a fost în trecut locul desfășurării permanente portavioane: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) și USS John F. Kennedy (CV-67).
După retragerea portavionului „John Fitzgerald Kennedy” din flotă în august 2007, cele mai mari nave atribuite acestei baze sunt navele de debarcare „Iwo Jima” (LHD-7) cu o deplasare de 40.500 de tone, „Fort McHenry” (LSD-43) cu o deplasare de 11 500 tone și transportul universal din New York (LPD-21) cu o deplasare de 24 900 tone. sunt situate la aerodrom.
Pentru a practica utilizarea în luptă, aeronavele de la baza aeriană Jacksonville din apropiere folosesc o secțiune a zonei de apă de mare la aproximativ 120 km nord-est de aerodromul McDonald Field. În această zonă, se efectuează lansări de rachete anti-navă AGM-84 Harpoon și bombardamente la nave țintă ancorate sau în derivă.
Baza Corpului Marinei "Blount" este situată în partea de est a insulei cu același nume, situată lângă confluența râului Sf. Ioan în Oceanul Atlantic. Dimensiunea Insulei Blount este de 8,1 km², mai mult de jumătate din teritoriul său este la dispoziția militarilor.
Insula este cel mai mare loc de depozitare și încărcare a echipamentelor și armelor Marine Corps de pe coasta de est a Statelor Unite. De aici se încarcă transporturile maritime și debarcarea navelor pentru a fi transferate în Europa, Afganistan și Orientul Mijlociu.
Cu excepția războiului coreean, principalele pierderi ale aviației de luptă americane în conflictele din trecut au fost cauzate nu de luptători, ci de forțele de apărare aeriană terestre. La începutul anilor '60, sistemele de rachete antiaeriene au apărut în apărarea aeriană a URSS și a țărilor aliate, care au avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților din Indochina și Orientul Mijlociu. După aceea, un curs de combatere a sistemelor de apărare antiaeriană fabricate de sovietici a fost introdus în programul de instruire pentru piloții avioanelor de luptă americane. La numeroase locuri de testare din Statele Unite, au fost construite machete de sisteme de apărare aeriană sovietice, pe care au elaborat tehnica de suprimare. În același timp, serviciile de informații americane au depus eforturi semnificative pentru a obține mostre la scară largă de sisteme antiaeriene sovietice și stații radar. După lichidarea „Pactului de la Varșovia” și prăbușirea URSS, americanii au obținut acces la practic toată tehnologia sovietică de apărare aeriană de care erau interesați.
După testarea eșantioanelor la scară largă la locurile de testare, experții americani au ajuns la concluzia că sistemele antiaeriene fabricate de sovietici prezintă încă un pericol mortal. În această privință, rămâne nevoia de instruire și educare regulată a piloților Forțelor Aeriene și Marinei în lupta împotriva sistemelor de apărare aeriană, a sistemelor de apărare aeriană și a tunurilor antiaeriene cu ghidare radar. Pentru aceasta, au fost utilizate nu doar machete și eșantioane la scară largă de sisteme de apărare antiaeriană și radare, ci și simulatoare special create cu frecvență specială ale stațiilor de ghidare antirachetă, moduri de reproducere, căutare de urmărire și ghidare a rachetelor de apărare aeriană la o țintă aeriană.
Conform datelor americane, primul echipament de acest gen a apărut la terenurile de antrenament din Nevada și New Mexico, dar Florida, cu numeroasele sale baze aeriene și terenuri de antrenament, nu a făcut excepție. De la mijlocul anilor '90, compania AHNTECH creează echipamente de acest gen din ordinul departamentului militar american.
Ordinul pentru crearea de stații radio tehnice speciale care funcționează la frecvențele și modurile radarelor sovietice și SNR a fost emis după ce armata SUA a întâmpinat dificultăți în operarea produselor fabricate sovietic. Cei care au servit în Forțele de Apărare Aeriană ale URSS și au operat stații radar și sisteme de rachete antiaeriene de primă generație probabil își amintesc foarte bine ce muncă a fost necesară pentru a menține echipamentul în stare de funcționare. Echipamentul, construit pe dispozitive electrice de vid, a necesitat o întreținere atentă, încălzire, reglare și reglare. În plus, pentru fiecare stație de ghidare, radar de iluminare țintă sau radar de supraveghere, a existat o piesă de schimb foarte impresionantă, deoarece tuburile de vid sunt un produs consumabil.
După ce au testat echipamente de apărare aeriană fabricate de sovietici în locurile de testare și au eliminat caracteristicile radiației în diferite moduri de operare, armata americană a încercat să o folosească în timpul exercițiilor regulate. Aici au început problemele, în Statele Unite nu a existat numărul necesar de specialiști cu înaltă calificare capabili să mențină echipamente complexe în stare de funcționare. Și cumpărarea și livrarea unei game largi de piese de schimb în străinătate s-a dovedit a fi prea supărătoare și împovărătoare. Desigur, pentru funcționarea electronice sovietice, a fost posibil să angajeze oameni cu experiența și calificările necesare în străinătate, precum și să-și antreneze propriile. Și, cel mai probabil, în mai multe cazuri au făcut exact asta. Dar, având în vedere amploarea și frecvența cu care Forțele Aeriene și aviația bazată pe transportatori au organizat instruire pentru a depăși apărarea aeriană în stil sovietic, acest lucru ar fi dificil de implementat și ar putea duce la scurgerea informațiilor confidențiale.
Prin urmare, în prima etapă, americanii au „traversat” echipamentul electronic sovietic folosit la locurile de testare cu o bază modernă de radioelemente, înlocuind, acolo unde este posibil, lămpile cu electronice în stare solidă. În același timp, au apărut modele futuriste destul de ciudate. Problema a fost facilitată de faptul că stațiile de ghidare și iluminare modificate nu au trebuit să facă lansări reale, ci doar pentru a simula achiziția și ghidarea țintelor rachetelor antiaeriene. Prin îndepărtarea unora dintre blocuri și înlocuirea lămpilor rămase cu semiconductori, dezvoltatorii nu numai că au redus greutatea, consumul de energie și costurile de operare, dar au sporit și fiabilitatea echipamentului.
În Statele Unite, piața furnizării de servicii pentru organizarea de exerciții militare și pregătirea de luptă a trupelor de către companii private este foarte dezvoltată. Activități de acest gen se dovedesc a fi mult mai puțin costisitoare pentru bugetul militar decât dacă militarii ar fi angajați în acesta. În baza unui contract cu Departamentul Apărării al SUA, compania privată AHNTECH creează și operează echipamente care simulează funcționarea sistemelor de apărare aeriană sovietică și rusă.
În trecut, au fost create în principal echipamente care reproduceau funcționarea stațiilor de ghidare ale sistemelor de rachete antiaeriene de primă generație: S-75, S-125 și S-200. În ultimul deceniu, la locurile de testare au apărut simulatoare de funcționare a radiațiilor cu frecvență radio de la sistemele de apărare antiaeriană S-300P și S-300V. Un set de echipamente speciale împreună cu complexul de antene este montat pe remorci remorcate.
La rândul său, compania Tobyhanna este specializată în crearea, funcționarea și întreținerea echipamentelor radar, repetând caracteristicile complexelor militare mobile: „Tunguska”, „Osa”, „Tor”, „Kub”, „Buk”. Potrivit informațiilor publicate în surse deschise, stațiile au trei emițătoare care funcționează la frecvențe diferite, care sunt controlate de la distanță folosind mijloace moderne de calcul. În plus față de versiunea remorcată, există sisteme radio instalate pe șasiu mobil cu capacitate sporită de cross-country.
Diverși imitatori și echipamente fabricate sovietic sunt disponibile la poligonul interagențial Range Air Force Avon Park. Imaginile prin satelit arată clar: sistemul Osa de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, Elbus OTRK, sistemul de rachete antiaeriene Kub, BTR-60/70 și Shilka ZSU-23-4.
Imagine prin satelit a Google Earth: echipamente fabricate sovietic și simulatoare SNR la terenul de antrenament Avon Park
Limita depozitului de deșeuri începe la 20 km sud-est de orașul Avon Park. Suprafața locului de testare este de 886 km², acest spațiu este închis pentru zborurile de aeronave civile.
Terenul de antrenament Câmpul Oksiliari și aerodromul militar, fondat în 1941, au fost utilizate pentru antrenarea bombardamentelor și antrenamentelor bombardierelor B-17 și B-25. La locul de testare au fost construite câmpuri țintă, un aerodrom cu machete de avioane de luptă, machete de așezări și poziții fortificate, o bucată de cale ferată cu vagoane.
Lacul Arbuckles care se învecinează cu depozitul de deșeuri are acum diguri false și un model de submarin la suprafață. La sfârșitul anului 1943, aici au fost testate bombe incendiare, care erau planificate să fie utilizate împotriva orașelor japoneze.
Intensitatea antrenamentului de luptă la terenul de antrenament Avon Park a fost foarte mare. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, peste 200.000 de bombe aeriene au fost aruncate în zonă și milioane de gloanțe au fost împușcate. Greutatea maximă a bombelor aeriene de luptă nu depășea 908 kg, dar erau în principal bombe inerte umplute cu beton, conținând o mică încărcare de pulbere neagră și o pungă de albastru. Un nor albastru clar vizibil s-a format în locul căderii unei astfel de bombe aeriene. Colectarea de instruire și muniții militare neexplodate este încă în desfășurare la locul de testare. Dacă bombele de antrenament descoperite sunt scoase pur și simplu pentru eliminare, atunci cele de luptă sunt distruse pe loc.
În primii ani postbelici, viitorul bazei aeriene și al terenului de antrenament era pus sub semnul întrebării. În 1947, aerodromul Oxiliari Field a fost impiedicat, iar terenul ocupat de depozitul ar trebui să fie vândut. Dar izbucnirea „războiului rece” și-a făcut propriile ajustări. În 1949, Avon Park a fost transferat la comanda aviației strategice. La locul de testare, încă se păstrează ținte inelare cu un diametru mai mare de un kilometru, pe care s-a efectuat antrenament de bombardare la înălțime înaltă cu analogi de masă-dimensionali ai bombelor nucleare libere.
În anii 1960, facilitatea a fost predată Comandamentului Tactic al Forțelor Aeriene, iar piloții de bombardiere de vânătoare au început să se antreneze aici. În anii 90 au fost declasificate documente, din care rezultă că în anii 50 și 60 au fost efectuate teste ale armelor chimice și biologice la locul testului. În Florida, în special, au fost crescute culturi de ciuperci, care ar fi trebuit să infecteze suprafețele cultivate din URSS.
În acest moment, terenul de antrenament este utilizat pentru antrenarea piloților celei de-a 23-a Aripă a Forțelor Aeriene care zboară pe avioane de luptă F-16C / D și avioane de atac A-10C, precum și avioane de punte F / A-18 și AV-8B și AH- Elicoptere de atac de 1W. Piloții nu numai că lansează antrenamente de rachete aer-suprafață, dar practică și să tragă din tunurile de la bord. Însă pentru aeronavele de atac A-10C, aruncarea din tunuri cu coji de uraniu care străpunge armura în această parte a Floridei este interzisă din motive de mediu.
A-10C este în principal bombardat cu bombe practice practice de 25 de lire BDU-33. Această muniție de antrenament pentru aeronave are o balistică similară cu bomba aeriană de 500 de kilograme Mk82.
Când bomba BDU-33 cade la pământ, detonatorul inițiază o mică încărcare de expulzare, care scoate și aprinde fosfor alb, dând un fulger și un nor de fum alb care este clar vizibil la o distanță mare. Există, de asemenea, o modificare „rece” a bombei de antrenament, încărcată cu tetraclorură de titan, care, la evaporare, formează un fum gros.
Din imaginile prin satelit disponibile, vă puteți face o idee despre sfera exercițiilor și exercițiilor care se desfășoară aici. Pe teritoriul poligonului există numeroase ținte, diferite tipuri de structuri și poligonuri de tragere.
În plus față de locurile cu vehicule blindate depășite, în timpul exercițiilor de luptă, sunt folosite modele de așezări, cu clădiri ridicate din containere de transport de dimensiuni mari.
Super Sabre, Skyhawks și Phantoms americane scoase din funcțiune, precum și machetele luptătorilor MiG-21 și MiG-29, sunt situate pe două complexe țintă care reproduc aerodromurile sovietice. În 2005, două elicoptere de sprijin Mi-25 capturate în Irak au fost împușcate la locul de antrenament.
Pe marginea „aerodromului inamic” a fost construită poziția sistemului de rachete antiaeriene S-75, care este o stea hexagonală obișnuită. Această versiune a poziției staționare a fost adoptată în anii 60 și 70 și nu mai este utilizată. Există, de asemenea, mai multe posturi de instruire pentru sistemul de rachete antiaeriene S-125, complexe mobile militare și baterii antiaeriene de artilerie.
În prezent, unitățile de aviație nu se bazează permanent pe aerodromul Oxiliari Field. De regulă, escadrile individuale ajung aici pentru o perioadă de una până la trei săptămâni pentru a participa la trageri practice și bombardamente. În ultimul deceniu, dronele de recunoaștere și de atac au fost implicate în antrenamentele de luptă.
În timpul exercițiilor la distanță, un număr mare de aeronave dezafectate, elicoptere, vehicule, vehicule blindate, containere maritime de 20 și 40 de picioare sunt transformate anual în fier vechi. La periferia aerodromului există un site unde sunt depozitate ținte pregătite pentru utilizare și transformate în fier vechi.
În plus față de avioane de luptă și elicoptere, artileriații din Corpul Marinei se antrenează regulat la terenul de antrenament, efectuând focuri de la obuziere de 105 și 155 mm. Peste un an, aici se desfășoară peste o sută de activități de formare diferite în interesul Forțelor Aeriene, Marinei, ILC, Comandamentului pentru operațiuni speciale, Forțelor Terestre, Departamentului de Poliție și FBI. După cum a spus un expert american în explozivi, „Dacă trebuie să arunci ceva în aer, nu vei găsi un loc mai bun în Florida decât Avon Park”.
