Luptătorul a fost diagnosticat greșit. Contrar verdictelor falsilor medici, luptătorul este tânăr, puternic și complet sănătos.
Nu zboară
Ghidat de considerații necunoscute despre frumusețea și corectitudinea aspectului luptătorului, venerabilul public a trecut cu mult timp în urmă condamnarea la moarte pe F-35. Concurând unii cu alții pentru a cita opiniile unor surse terțe și „generali de aviație australieni”, experții uită să întrebe ce are de spus Lockheed Martin în această privință.
Raport oficial privind proiectul F-35 la 23 aprilie 2015. Starea programului. Evenimente majore din ultimele luni. Cifre și fapte.
Aceste fapte sunt de așa natură încât pun sub semnul întrebării orice teze despre inferioritatea acestui luptător și problemele insolubile asociate cu punerea în funcțiune a acestuia.
Deci, din aprilie 2015, timpul total de zbor al flotei F-35 a ajuns la 30.000 de ore. Piloții F-35 aveau 200 de piloți ai Forțelor Aeriene. Timp de opt ani de operațiune, niciun luptător nu a fost distrus sau pierdut. Testele fulgerului au fost efectuate în condiții departe de terenurile de probă ideale și au inclus elemente precum zborurile de la un portavion, realimentarea în aer, decolarea verticală și aterizarea pe puntea unei nave de aterizare în timpul zilei și în întunericul.
Alimentare de noapte
O mașină fantastic de fiabilă, a cărei istorie contrazice în mod fundamental stereotipul unui luptător, ca și când nu ar putea zbura noaptea și pe vreme rea.
De la începutul producției, Pentagonul a primit 120 de luptători F-35 cu trei modificări, inclusiv 7 avioane pentru clienți străini. Numărul total de F-35 produse la sfârșitul lunii aprilie 2015 a fost de 140 de unități, inclusiv 20 de avioane de testare deținute de Lockheed Martin.
Calendarul evenimentelor:
23 februarie - Israel a comandat încă paisprezece F-35.
16 martie - Primul F-35A pentru Forțele Aeriene din această țară a fost lansat la fabrica de avioane din Cameri (Italia).
19 martie - a fost deschis un centru de antrenament pentru piloții F-35 la a / b Luke.
20 martie - Primul pilot australian a primit permisul de a zbura cu F-35.
26 martie - A / B Edwards a finalizat un ciclu de testare pentru realimentarea F-35A în zbor.
29 martie - la Eglin a / b a fost finalizat ciclul de testare al F-35B în camera climatică (-40 până la +50 grade C).
31 martie - Piloții celei de-a 56-a aripi de luptător (a / b Luke) și-au efectuat cel de-al 1000-lea zbor în F-35.
13 aprilie - Avioanele F-35B au participat la spectacolul aerian de pe aeroportul din Beaufort.
15 aprilie - doi avioane de luptă F-35C au ajuns la baza de aviație navală Lemur pentru a familiariza zborul și personalul tehnic al aerului cu noul luptător.
16 aprilie - Primul F-35A (AM-1) pentru Forțele Aeriene Norvegiene este asamblat la fabrica Fort Worth.
17 aprilie - Zece F-35 au fost transportate temporar la Nellis a / b pentru a familiariza personalul de bază cu avioane noi.
La sfârșitul lunii aprilie 2015, volumul comenzilor pentru programul F-35 se ridica la 2.243 de luptători pentru Forțele Aeriene, Aviația Navală și Corpul de Marină al Statelor Unite, dintre care doar 353 (15%) vor fi capabili de preluare verticală -off. Majoritatea luptătorilor sunt livrați sub forma unei modificări severe a F-35A, cu o rezervă de combustibil de 8 tone, un tun încorporat și un aerodrom clasic.
Contractele internaționale includ livrarea a 697 de luptători pentru Marina Regală și Forțele Aeriene din Marea Britanie, forțele aeriene din Italia, Olanda, Turcia, Norvegia, Israel, Danemarca, Canada, Australia, Coreea de Sud și Japonia.
Asamblarea la scară extrem de mare, cu volume estimate în mii de aeronave, ar trebui, conform tuturor canoanelor economiei, să ofere o reducere radicală a costului de producție al F-35. Niciunul dintre luptătorii existenți din generațiile a IV-a și a V-a, cu capacități comparabile, nu va putea concura la preț cu Lightning-2. Concurenții vor trebui să recurgă la alte modalități de a atrage clienți.
Până în prezent, o linie de asamblare de 1,5 km a fost finalizată în Fort Worth, Texas, proiectată pentru a produce 300 de fulgere pe an. 1200 de antreprenori sunt implicați în lucrările programului F-35, oferind 129 de mii de locuri de muncă în 45 de state ale Statelor Unite.
Necunoscutul despre cunoscut
La sugestia unor experți nu foarte competenți și adesea angajați, toți cei care au auzit despre F-35 știu acum că americanii sunt implicați într-o aventură nebună. Cel mai nou luptător stealth al lor abia poate rămâne în aer. Cu o dificultate atât de mare, încât resursele de pe Internet sunt deja pline de descrieri colorate ale modului în care luptătorii domestici vor învinge neîndemânaticul F-35: cum „un unchi bate un copil cu un baston”.
Potrivit unui popular videoclip Lockheed Martin, F-35 rămâne controlabil la un unghi de atac de 110 grade. Cu alte cuvinte, în timp ce efectuează acrobatici aeriene, F-35 este capabil să zboare „coada mai întâi” de ceva timp, gata să revină oricând la zborul normal. „Pinguinul” neîndemânatic este unul dintre cei mai manevrabili luptători din lume. poate fi realizat numai prin cele mai recente modificări ale „Sushki” rusesc, echipat cu motoare cu OVT.
Momentul din primul minut al videoclipului
Apare o întrebare logică: cum are acest manevrabilitate impresionantă acest avion cu aspect neîndemânatic, cu o aripă cu un raport de aspect redus, echipat cu un singur motor fără un vector de tracțiune controlat?
Există mai multe explicații.
În primul rând, pofte! Impuls nebun al lui Pratt & Whitney F135, depășind în valoare tracțiunea totală a ambelor motoare MiG-29 sau F / A-18 Hornet.
Și aproximativ corespunzător forței ambelor motoare Su-27.
Drept urmare, „Fulgerul” atinge cu încredere unghiuri de atac supercritice și se mișcă în aer, bazându-se pe un jet de răcnet.
Testarea „inimii” puternice a F-35
Fiecare nouă generație de luptători este condusă de crearea de motoare noi, mai eficiente și cu cuplu ridicat. Progresul se mișcă exponențial. Puterea Klimov RD-33 (motor MiG-29) este de 10 ori mai mare decât cea a jetului german Messerschmitt din anii de război. Noua jucărie „Pratt-Whitney” „arde” și mai mult, dezvoltând valori de neatins pentru aeronavele generațiilor trecute (13 tone fără postcombustibil!). Motorul de „a doua etapă” pentru PAK FA promite să reînnoiască acest record. Ce anume va fi forța luptătorilor din a șasea generație este de speriat să ne imaginăm.
Ne întoarcem la F-35. Amplasarea armelor în locașurile interne pentru bombe contribuie la asigurarea unei manevrabilități remarcabile. Absența stâlpilor voluminoși îmbunătățește aspectul aerodinamic al luptătorului, reduce rezistența acestuia și crește forța de ridicare a suprafețelor portante. În plus, plasarea de bombe și rachete de-a lungul axei longitudinale, lângă centrul de greutate al aeronavei, reduce momentul de inerție și crește rata de rulare. La viteza transonică „Fulgerul” este capabil să învârtă „butoiul” într-o secundă, lăsând de sub lovitura inamicului așezat pe coada sa.
Apropo, contribuie la asta și aripa cu un aspect redus al F-35.
Capacitatea golfurilor de arme interne: patru sisteme de rachete lansate în aer sau două bombe cu un calibru de până la 900 kg. Suficient pentru majoritatea sarcinilor din lupta modernă.
Există, de asemenea, un sistem de vizionare și navigație încorporat pentru a lucra „la sol” (în locul unui container suspendat pentru luptătorii de generația a 4-a). Și 8 tone de combustibil în rezervoarele interne. Fulgerul nu are nevoie de un PTB.
Amplasarea armelor și a rezervoarelor de combustibil forboard pe Rafal francez. În condiții reale de luptă, luptătorii arată ușor diferit de cei folosiți de echipele acrobatice la spectacolele aeriene.
Creatorii acestei păsări aveau cunoștințe depline despre aerodinamică. Puteți citi mai multe despre acest lucru în cele mai interesante articole ale lui P. V. Bulata, Ph. D., specialist în domeniul aerodinamicii. Pe scurt, esența este aceasta: la luptătorii de generația a 4-a, a fost aplicată întreaga gamă de îmbunătățiri aerodinamice, care fac posibilă îmbunătățirea calității aerodinamice într-o gamă largă de numere Mach și unghiuri de atac (fluxuri semnificative, orizontală înainte coada, marginile de pe marginea anterioară a aripii etc.). Comparativ cu Sushki sau Rafals, noii luptători americani arată neobișnuit: o aripă trapezoidală cu aspect redus, cuplată cu un fuzelaj stealth. Cu toate acestea, dinamica lor vortex este similară cu luptătorii din generația anterioară.
Cum?
Inginerii „Lockheed” profită la maximum de realizările dinamicii gazelor moderne, permițându-le să stoarcă maximul acolo unde, se pare, nu se putea face nimic. Profilul F-35 este calculat până la micron. Acordați atenție coastei laterale a fuselajului aplatizat, care este responsabil pentru formarea fasciculelor de vortex. Pachetele de vortex de la marginea superioară a admisiei de aer și coastele părții arcului curg în jurul chiliilor verticale de pe ambele părți, iar vârtejurile din fluxuri circulă în jurul aripii și a cozii orizontale. Odată cu dezvoltarea fenomenelor de separare, frânghia vortex se transformă într-o foaie vortex, care nu permite dezvoltarea regiunii fluxului de separare și astfel păstrează eficacitatea cozii verticale la unghiuri mari de atac. O schemă similară este utilizată pe PAK FA internă.
F-35 are multe secrete care sunt trecute cu vederea de cei obișnuiți să spună povești despre slaba aerodinamică a furtului.
De exemplu, are un nas foarte ușor și mic. O consecință a prezenței unui radar cu un AFAR, care, celelalte lucruri fiind egale, are o masă și dimensiuni mai mici decât un radar cu o antenă pasivă fazată. Acest lucru va face mai ușor să întoarceți luptătorul în jurul axei sale laterale de inerție (viteza de intrare în pitch / scufundare). La fel ca MiG-17 la vremea sa, care reprezenta majoritatea fantomelor înfrânte din Vietnam. Fără radar, ar putea să-și întoarcă nasul cu o viteză incredibilă pentru a trage o explozie de tun mortală.
Pentru comparație - lungul „cioc” greu al Su-27
În cele din urmă, ca orice luptător modern, F-35 are un aspect integrat, în care o parte semnificativă a ascensorului este generată chiar de fuzelaj. Limitarea designului său pentru supraîncărcare este standard de 9g - ca în MiG-urile interne și „Sushki”. Restricțiile (7g) au doar un „vertical”, emis într-o circulație redusă. Cu toate acestea, acestea sunt problemele piloților navali, iar Forțele Aeriene zboară întotdeauna pe aeronave normale.
Epilog
În ceea ce privește aerodinamica și caracteristicile de zbor (în cazul în care F-35 îi place să umbrească), nu are defecte. Fulgerul nu va fi un cadou corp la corp pentru niciunul dintre concurenții săi. Dimpotrivă, într-o situație reală de luptă, cu câteva tone de încărcare de luptă la bord, F-35 amenință să câștige superioritate față de orice luptător existent. În cele din urmă, priceperea pilotului va decide totul.
