Roma. Spațiul aerian a fost refuzat.
Madrid. Ne propunem să acționăm în cadrul legislației internaționale stabilite. Spațiul aerian a fost refuzat.
Paris. Guvernul francez își exprimă îngrijorarea extremă cu privire la situația actuală și intenționează să caute o soluție pașnică la această problemă. Spațiul aerian a fost refuzat.
Londra. Consimțământul primit.
… În amurgul îngroșat, baza forțelor aeriene Lakenheath este umplută cu vuietul avioanelor care decolează. Șase verigi, una după alta, se ridică în aer și se îndreaptă spre sud în Golful Biscaya. Lunetiști ai cerului de noapte alunecă în tăcere peste Atlantic. Undeva în depărtare, strălucește linia coastei portugheze. Întoarcerea la punctul de control al rutei, din întuneric, se aude indicativele petrolierelor care pleacă din Gibraltar. Realimentare - și din nou sub aripă există doar o stropire de valuri grele. Zbor de-a lungul coastei de nord a Africii, spre est. Nou realimentare. Noaptea, luminile stațiunilor de pe litoral din Tunisia zboară. Un alt punct de control al traseului, virează cu 90 °. La unu patruzeci și cinci CET, „linia morții” a fost traversată în Golful Sidra. Vehiculele de luptă își îndoaie aripile și pleacă repede în primul război mondial. Valuri nesfârșite de nisip se năpustesc sub aripă. Înainte - luminile unui Tripoli adormit. După ce au descris un cerc deasupra deșertului, bombardierele s-au așezat pe un curs de luptă …
Principala țintă a raidului a fost aeroportul internațional din capitala libiană, unde 10 transporturi militare Il-76 au ars în urma grevei. Au fost bombardate și cazărmile bazei militare Bab al-Aziziya, centrul de instruire pentru înotătorii de luptă de la Academia Navală Libiană și reședința lui Muammar Gaddafi. Liderul revoluției libiene însuși nu a fost rănit: fiind avertizat în prealabil de raid de către primul ministru italian, Gaddafi a reușit să se refugieze într-un loc sigur.
Cerul peste capitala libiană a fost acoperit de 48 de lansatoare C-125, 48 de lansatoare mobile ale sistemului de apărare antiaeriană Kub, precum și de complexele învechite C-75, C-200 cu rază lungă de acțiune și apărarea aeriană Crotal II sistem de producție franceză. În ciuda apărării aeriene destul de puternice și moderne, pierderile atacatorilor s-au dovedit a fi mici - doar un singur avion (echipajul a fost ucis). Succesul a fost facilitat de o ieșire neașteptată către Tripoli „din spate”: sistemele de observare și navigație ale „Anteaters” le-au permis să zboare în siguranță peste deșertul de noapte la o altitudine mai mică de 50 de metri! Sistemul de apărare antiaeriană libiană, care a pornit târziu, a fost imediat atacat de marina americană: activitatea principalului grup de grevă a fost asigurată de 27 de avioane de atac bazate pe transportatori. Drept urmare, când a apărut zgomotul și a început să tragă, F-111 se îndepărtau deja de la orizont. Șapte ore mai târziu, bombardierele s-au întors în britanicul Lakenheath.
În ciuda stupidelor agresiuni nemotivate ale administrației de la Washington, Operațiunea Eldorado Canyon a devenit un exemplu de referință al interacțiunii aviației de diferite tipuri și ramuri ale armatei. Principalele „vedete” ale operațiunii au fost, fără îndoială, bombardierele F-111 Aadvark („Aardvark” sau „Anteater”) ale modificării „F” și modificarea lor EF-111 „Raven” (aeronave de suprimare electronică). În ciuda scopului lor „tactic”, aceste vehicule au efectuat un zbor non-stop lung de 10.400 km și au lovit cu succes ținte pe un alt continent.
„Furnicarii” au zburat peste cele patru mări în niciun caz cu buzunarele goale. Fiecare F-111 transporta 8 mii de lire sterline (peste 3,5 tone) de bombe ghidate.
Faptul că „Anteater” este capabil să bombardeze pe oricine este cunoscut încă din zilele Vietnamului.„Bombardierele strategice de buzunar” nu erau foarte susceptibile la sistemele de apărare antiaeriană din anii 1960-70. Echipate cu un radar de urmărire a terenului (AN / APQ-110, ulterior AN / APN-189), au atins automat ținta în orice moment al zilei, străpungând apărarea aeriană inamică supersonică la altitudine extrem de mică. „Anteaters” avea o capacitate de încărcare fenomenală. Sarcina lor totală de luptă, în funcție de modificare, ar putea ajunge la 12 tone! Astăzi, niciunul dintre bombardierele de luptă existente nu se poate lăuda cu un astfel de rezultat. Iar raza de luptă, chiar și fără realimentare, a depășit 2000 de kilometri.
În Arabia Saudită, primele 20 de F-111F din 492 și 493 de escadrile din a 48-a aripă tactică au sosit pe 25 august. Bombardierele de luptă au efectuat un zbor non-stop cu mai multe realimentări în aer din ruta de la Leikinheath AFB la Typhoid AFB.
Canalul Mânecii, toată Europa, Marea Egee, Palestina, apoi deșertul saudit …
Avionul a zburat cu încărcătură completă de luptă - fiecare a purtat patru bombe ghidate de 2.000 de lire GBU-15 și două rachete Sidewinder, PTB-uri, containere sub aripi pentru a trage capcane IR și reflectoare dipol, containere AN / ALQ-131 au fost atașate în spatele fuselajului cu echipament de război electronic. Alte douăzeci de F-111F au zburat în Arabia Saudită pe 2 septembrie. Zborul a fost efectuat cu bombe reglabile suspendate și rachete Sidewinder.
- Cronica „exercițiilor” Forțelor Aeriene ale SUA pentru 1990 (pregătire pentru operațiunea Furtuna deșertului)
În același timp, numele „Anteaters” conținea cu mândrie litera „F”, de obicei atribuită luptătorilor, iar bombardierele de acest tip erau creditate în aripile de luptător tactice (TFW).
Cu toate acestea, în străinătate, orice aeronavă care are o dimensiune chiar mai mică decât B-52 este în mod tradițional înscrisă în escadrile de luptă. Un exemplu izbitor este aeronava de atac antitanc A-10 Thunderbolt.
Spre deosebire de clasificarea absurdă a unităților de aviație, litera „luptător” din denumirea F-111 nu a apărut întâmplător. Soarta acestui avion s-a întors cu capul în jos: conceptul unui interceptor greu la nivel terestru și naval s-a transformat rapid într-un puternic bombardier tactic. O aeronavă de grevă versatilă care a depășit pe oricare dintre colegii săi în ceea ce privește „supraviețuirea” și este capabilă să se ridice în lupta aeriană.
În ciuda dimensiunilor sale anormale (peste 20 de tone greutate goală), caracteristicile zborului F-111 erau mai consistente cu un luptător decât cu un bombardier. „Anteater” a stabilit un record de viteză printre toate tipurile de aeronave de luptă utilizate vreodată de Forțele Aeriene ale SUA (2,5 M sau ~ 2655 km / h la altitudine mare și 1470 km / h la sol).
Fighter-interceptor F-111B pe puntea portavionului „Marea Coralului”, 1968
În ceea ce privește rata de urcare stabilită, ea nu a fost, de asemenea, inferioară celor mai mulți luptători din anii '60. Aripa variabilă de compensare a compensat dimensiunile voluminoase ale F-111, oferindu-i o manevrabilitate orizontală acceptabilă și capacitatea de a lucra ca interceptor.
Cu toate acestea, având în vedere nivelul de tehnologie și impulsul motoarelor de aeronave de la sfârșitul anilor 1960, programul Tactical Fighter Experimental (TFX) a fost un proiect notoriu imposibil. Forțele aeriene aveau nevoie de un bombardier „suprem”, construit folosind noi soluții de design. În timp ce piloții navali au fost de acord cu compromisuri. Flota trăgea în mod constant proiectul în jos: max. greutatea la decolare a versiunii „fierbinți” a F-111B nu putea depăși 35 de tone (conform TZ-ului original - 22, 7 tone), în timp ce proiectarea interceptorului de punte presupunea prezența unui „vas” radar cu un diametru de 1, 2 metri în prova!
Ca urmare a contradicțiilor de nerezolvat care au apărut, rolul interceptorului de punte grea a revenit în cele din urmă la F-14 Tomcat specializat, a obținut și aspectul cu o aripă cu geometrie variabilă, motoare TF30, radar Doppler AN / APW-9 și lung -range rachete aer-aer AIM -54 "Phoenix" (tehnologii create în cadrul programului interceptorului greu F-111B).
Proiectul F-111 a fost complet preluat de Forțele Aeriene. Noul bombardier a moștenit o manevrabilitate ridicată, rachete aer-aer cu un căutător termic și un loc de bombă intern format pe locul tunului cu șase țevi îndepărtat și un tambur pentru obuzele 2028.
Designul „Anteater” s-a distins printr-o abundență de soluții noi și originale:
- o cabină de locuit cu două locuri cu un aranjament în linie de membri ai echipajului (care le-a simplificat interacțiunea în condiții de luptă);
- o capsulă de evacuare detașabilă (care asigura ieșirea sigură a aeronavei de urgență în orice domeniu de viteze și altitudini, cu absorbție suplimentară a șocurilor și protecție a piloților la aterizare. F-111 a devenit singurul avion de luptă de la primul război mondial, a cărui piloții nu au luat o parașută în zbor);
- aripă de maturare variabilă (de la 16 la 72 de grade), precum și soluții de proiectare asociate. De exemplu, pilonii de suspensie a armamentului care se rotesc după aripă - pentru orientarea corectă a muniției în raport cu fluxul de intrare și pentru a reduce rezistența lor (cu excepția celor doi piloni exteriori - trebuie eliberați înainte ca planurile să înceapă să se plieze);
- un sistem de observare și navigare pentru toate condițiile meteorologice, a cărui sarcină principală a fost atingerea țintei în modul automat. Abilitatea de a „arunca” supersonice la altitudine mică urmărind terenul; modificarea „F” a primit suplimentar o stație de vizionare cu infraroșu AN / AVQ-26 „Pave Tek” (camere cu infraroșu și optice care vizează înainte, împreună cu un telemetru laser, de asemenea, utilizat pentru iluminarea țintelor);
- concentrați-vă pe utilizarea armelor de înaltă precizie. Oricare dintre „Anteaters” avea inițial capacitatea de a utiliza bombe ghidate cu laser, iar bombardierele de modificare „F” puteau ilumina în mod independent ținta cu un laser.
La luptă
Avioanele F-111 au zburat peste 4.000 de zboruri peste Vietnam, cu șase victime confirmate. Cel mai bun rezultat dintre toate tipurile de aeronave utilizate. În același timp, piloții „Anteaters” au remarcat cu mândrie că sarcina de luptă a unui F-111 era egală cu sarcina a patru „Fantome”.
„Sezonul de vânătoare” din 1986 a devenit genial - „misiunea imposibilă” sau „Operațiunea Eldorado Canyon”. Atac neașteptat asupra Libiei de pe teritoriul Marii Britanii, provocat de forțele aviației tactice.
Ultimul pas din cariera sa este Furtuna de deșert. Conform statisticilor oficiale, F-111 a arătat încă o dată cea mai bună eficiență de luptă dintre toate avioanele de atac (3, 2 misiuni finalizate cu succes pe eșec).
66 bombardiere F-111F au aruncat 80% din numărul total de bombe ghidate asupra Irakului, bombardând 2203 ținte, inclusiv 920 tancuri, 252 puncte de artilerie, 245 adăposturi pentru aviație, 113 buncăruri și 12 poduri. Chiar dacă împărțiți aceste numere la trei, rezultatul este mai mult decât impresionant!
În plus față de aeronava menționată anterior, alți 18 "Anteaters" ai modificării "E" au participat la raidurile asupra Irakului.
Printre realizările speciale ale programului F-111 s-a numit așa-numitul. „Modificarea lungă” a F-111G (alias FB-111 sau Weapon System 129A), care a rezultat din conversia F-111A într-un bombardier strategic (au fost construite în total 77 pentru a înlocui modificările B-52 C, D și F, precum și supersonicul B -58). Greutatea maximă la decolare a ajuns la 54 de tone, alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne a crescut cu încă 2.200 de litri, iar sarcina totală de luptă a crescut la 16 tone. Armamentul principal a fost patru rachete de croazieră AGM-69 SRAM cu focoase speciale cu o capacitate de 300 kt. F-111G-urile au fost în funcțiune până la sfârșitul anilor 1980, când au fost înlocuite de bombardierul strategic supersonic B-1 Lancer.
Și acum, în ciuda serviciilor și înregistrărilor remarcabile, F-111 Aadvark a fost scoasă din rândul Forțelor Aeriene, ca o relicvă învechită a Războiului Rece. Ultimul șoc F-111F a fost dezafectat în 1996. Modificarea sa, avionul de război electronic EF-111 „Raven”, a părăsit Forțele Aeriene doi ani mai târziu, în 1998.
Singurul operator străin al F-111 a fost Forțele Aeriene Australiene. Fapt care a confirmat încă o dată regula conform căreia nu orice exemplu de echipament militar de succes găsește succes pe piața mondială (este greu să numim F-111 unul nereușit). Cu toate acestea, „Anteater” s-a dovedit a fi excesiv de complicat și costisitor pentru majoritatea aliaților SUA, iar capacitățile F-111 erau în mod clar excesive pentru țările care nu pretindeau statutul de superputeri și nu bombardau ținte pe un alt continent..
Australia și-a retras F-111-urile în 2010. În acest sens, istoria bombardierelor semi-strategice unice a ajuns la sfârșitul său logic.
Cu toate acestea, este prea devreme pentru a pune capăt acestei povești: F-111 a fost apreciat de cealaltă parte a oceanului. Informația sovietică deja la sfârșitul anilor 1960. a furnizat un dosar complet despre noua „pasăre de foc” americană și a reușit chiar să aibă acces la epava avioanelor prăbușite în Vietnam (într-unul din laboratoarele MAI se mai poate vedea capsula de evacuare Anteater). După revizuirea datelor furnizate, designerii sovietici au ajuns la o concluzie clară: trebuie să ne facem propriul nostru analog. Așa s-a născut bombardierul de linie frontală Su-24, care a fost creat cu un ochi pe „Anteater” și pe A-5 „Vigilent” (un alt supererou, în imaginea și asemănarea căruia fuselajul în formă de cutie a a fost realizat Su-24).
Desigur, nu a existat o copiere oarbă a discursului, cu toate acestea, nu este un secret faptul că conceptul de "Uscare" cu o aripă cu geometrie variabilă, echipament de vizare și navigare de înaltă tehnologie și o dispunere în linie a piloților într-un carlinga locului este o reflectare a ideilor întruchipate în F-111.
În prezent, Forțele Aeriene Ruse primesc anual câteva zeci de dintre cele mai recente bombardiere tactice Su-34, care poartă, de asemenea, „cerealele” chiar ale conceptului de „Furnicar”. Un bombardier tactic foarte manevrabil bazat pe un luptător greu. Cu o cabină de pilotaj cu două locuri, cu o dispunere transversală a scaunelor piloților și echipament perfect de vizionare și navigație pentru descoperiri supersonice la înălțime mică pentru apărarea inamicului. Cu toate acestea, aceasta este o poveste complet diferită.
Cine și-a vândut patria?
Aceasta este întrebarea pe care vizitatorii forumurilor de aviație vorbitoare de limbă engleză o pun atunci când discută despre F-111 care s-a scufundat în uitare. Cine a distrus armata și aviația? Cine a scos din timp aceste minunate bombardiere? Și ce să faci acum și cine este de vină?
Fără îndoială, peste 30 de ani lungi, F-111 este deja depășit. Dar! Încă și-a făcut treaba cel mai bine. Un războinic întărit în luptă. Criminal verificat. Tacticile de utilizare a „Anteaters” și infrastructura terestră pentru întreținerea lor au fost reglate până la cele mai mici detalii. Sarcina utilă de luptă și raza de acțiune ar fi putut uimi pe oricare dintre descendenții lor moderni.
Calul bătrân nu va strica brazda. Ceea ce a împiedicat modernizarea asasinilor de elită - cu instalarea avionicii moderni, a sistemelor de observare nocturnă (LANTIRN) și a radarului cu AFAR, așa cum se face pe vechiul F-15. Dacă doriți, înlocuiți motoarele cu modele mai eficiente, introduceți o serie de noi tehnologii asociate cu reducerea vizibilității, îmbunătățirea ergonomiei cabinei și creșterea capacităților de luptă ale aeronavei. Greutatea uriașă la decolare (45 de tone) a oferit un zbor nelimitat de imaginație și rezerve interminabile pentru modernizarea „Anteaters”. Mai mult, chiar și un coleg mai puțin onorat și mult mai puțin util din „cele trei unități” - interceptorul pe bază de transport F-14 a rămas în funcțiune până în 2006. Iar în Rusia, avioanele familiei Su-24 încă zboară.
Oficial, dezafectarea F-111 a fost o consecință a introducerii bombardierului tactic F-15E Strike Eagle. Noua aeronavă, creată pe baza antrenamentului cu două locuri „gemeni” al luptătorului F-15, practic nu a cedat progenitorului său original în lupta aeriană (și în ceea ce privește capacitățile avionice și utilizarea „sistem antirachetă aerian”, era net superior primelor modificări ale „Eagle”). Cu toate acestea, în ceea ce privește sarcina utilă și autonomia, se afla în spatele modelului F-111, pe care trebuia să îl înlocuiască. În același timp, în "echipament" de luptă complet: cu ciorchini de bombe, PTB-uri, containere de război electronic și sisteme de vizionare și navigație, F-15E este, fără îndoială, inferior "Anteater" în toate caracteristicile principale ale zborului, transformându-se într-un neîndemânatic. „broiler” cu un consum enorm de combustibil. Mai ales la supersonic, la altitudine extrem de mică - moduri pentru care F-111 a fost special creat. Avea o aripă rabatabilă (măturată până la 72 °, ideală pentru modurile de zbor de mai sus) și un compartiment intern pentru bombe (unde se găseau de obicei echipamente de observare detașabile).
Dar principalele dificultăți sunt încă în față. În 10 ani, acei Strike Needles îmbătrânite își vor consuma resursele și vor fi obligați să se retragă. Și vor fi înlocuiți cu …
În timp ce rușii construiesc masiv bombardiere tactice Su-34 „normale”: vehicule de grevă echilibrate, potrivite pentru misiunile lor, Forțele Aeriene ale SUA au puține speranțe. Foarte curând, principala lor forță de lovire va fi F-35, asociată cu drone grele promițătoare. Dar vor avea ei puterea de a înlocui veteranii dovediți?
Yankees rămân calmi, explicând alegerea prin noile condiții ale războiului modern. Sarcina de luptă mai mică a aeronavei este compensată de precizia ridicată a armelor lor. Noile bombardiere de luptă trebuie să-și păstreze pe deplin abilitățile de „luptător”, iar vizibilitatea lor redusă le va permite să funcționeze cu încredere în orice situație.
Comandamentul Tactic al Aviației nu va mai trebui să zboare peste „ținuturile îndepărtate”: situația politică s-a schimbat, acum Forțele Aeriene pot folosi în siguranță baze aeriene în orice regiune a Pământului, incl. chiar și în spațiul post-sovietic. În timpul ultimului atac asupra Libiei, avioanele au zburat din cele mai apropiate baze aeriene: Sigonella din Sicilia și Golful Souda de pe insula Creta, situată la doar 300 km de coasta libiană. Nevoia de „bombardiere semi-strategice” a dispărut complet.
Indiferent dacă este sau nu, viitorul se va arăta.
