Amiază, secolul XXI. Dar unii continuă să neagă cu încăpățânare rolul tehnologiei moderne. Mai ales dacă conversația se referă la modele străine de echipament militar. Mai ales dacă sunt stealth. Apoi - uhh, discuția va fi fierbinte.
Cu toate acestea, arderea în legătură cu acest subiect nu mai este la fel de periculoasă ca pe vremuri. În prezent, Forțele Armate Ruse adoptă o întreagă generație de tehnologie modernă, în care însăși tehnologia „stealth” este prezentă.
Acest material prezintă o analiză a articolului „Despre invincibilitatea stealth”, publicat nu cu mult timp în urmă pe paginile unei resurse populare de internet. În opinia mea, articolul respectiv este plin de diverse inexactități și, în general, are mesajul greșit care vizează subestimarea rolului tehnologiei stealth în lupta modernă.
Stealth-ul nu este invizibil pentru radare, stealth-ul este doar vizibilitate „redusă”
Cuvântul rus „invizibil” a fost inventat de mass-media în limba rusă. În străinătate, „Stealth” a rămas „stealth” (care înseamnă „secret, secret”).
Nu este clar de ce autorul a pus cuvântul „mic” între ghilimele. Efectul reducerii vizibilității există și a fost dovedit în practică. Cât de mic este, putem judeca după faptele de mai jos.
Stealth-ul este perfect vizibil în domeniul optic, în infraroșu apropiat, în infraroșu îndepărtat
De 50 de ani, radarul a fost principalul și principalul mijloc de detectare a obiectivelor aeriene. Atenuarea redusă a undelor electromagnetice din atmosferă face posibilă obținerea unor intervale lungi de detectare în toate condițiile meteorologice.
Autorul este deliberat dezingenu, schimbând atenția cititorului asupra intervalelor optice și infraroșii, deși la fel de bine se poate declara vizibilitatea „stealth” în ultraviolet.
Luați ochii de pe monitor pentru o secundă și priviți din spatele camerei la fereastră. Există o muscă pe fereastră. Un punct abia vizibil pe sticlă. Așa vede un pilot de luptă inamic de la o distanță de cinci kilometri. În general, în epoca radarului și a vitezei supersonice la distanțe mari (și chiar medii), este inutil să ne bazăm pe intervalul vizibil.
Optica a ajutat o singură dată. Cea mai inteligibilă dintre toate versiunile de distrugere a F-117 peste Belgrad este utilizarea unui canal de ghidare optică: tunerii antiaerieni au văzut accidental un stealth insolent zburând sub nori și au reușit să lanseze o rachetă. Acest lucru este indicat atât de caracteristicile sistemului de rachete antiaeriene S-125 în sine (vizorul TV Karat-2), cât și de mărturia participanților la incident - comandantul bateriei Zoltan Dani și pilotul Nighthawk Dale Zelko doborât. (a fost doborât când a străpuns marginea inferioară a norilor). Norocul nu s-a mai întâmplat. Deși, potrivit NATO, furtul neîndemânatic al primei generații a făcut peste 700 de ieșiri peste Iugoslavia.
Piloții modernului „Su” sunt ajutați de o stație de localizare optică (OLS), dar această tehnică este încă axată pe lupta aeriană apropiată. În același timp, tehnologiile nu stau nemișcate: există modalități dovedite de a reduce semnătura IR a unei aeronave (amestecarea gazelor de eșapament cu aerul rece). Rețineți duzele plate ale motoarelor F-22. Sau partea din spate a bombardierelor stealth F-117 și B-2: este proiectată în așa fel încât să excludă posibilitatea de a „arunca o privire” în duzele motorului din emisfera inferioară. Cu toate acestea, acesta nu este punctul.
La distanțe medii și lungi, radarul rămâne principalul și singurul mijloc de detectare.
De aceea, stealth-urile au astfel de forme tăiate și multe margini și margini paralele
Observare corectă. Paralelismul de margini și margini este baza tehnologiei stealth moderne. Precum și:
- cerința unei suspendări interne a armelor;
- camuflarea lamelor compresorului motorului (conducte de admisie a aerului curbate, blocante radar);
- excluderea pieselor proeminente de pe suprafața fuselajului și aripii (antene, senzori, sondă de presiune a aerului);
- instalarea unui baldachin de cabină neîntrerupt;
- îmbunătățirea calității asamblării, folosind panouri de dimensiuni mari de formă complexă și reducerea decalajelor dintre îmbinările panourilor de înveliș;
- forme "din dinte de ferăstrău" ale marginilor găurilor;
- precum și măsuri auxiliare sub formă de vopsele feromagnetice și acoperiri radioabsorbante.
… Pentru a fi detectat de un radar ipotetic nu la o distanță de 400 km, ci doar la 40 km, avionul trebuie să împrăștie semnalul reflectat de 10.000 de ori mai puțin
RCS-ul luptătorilor convenționali este estimat la aproximativ 10 metri pătrați. Potrivit experților noștri, EPR-ul F-22 ar trebui să fie la nivelul de 0,3 mp. m, adică doar de 300 de ori mai puțin și nu de 10.000.
Să-l ajutăm pe autorul respectat puțin în aritmetică. Împărțirea a 10 la 0,3 va da ≈30.
Gama de detectare a țintei radarului depinde de puterea generatorului, directivitatea antenei, zona antenei, sensibilitatea receptorului și RCS ale țintei.
Mai mult, folosind ecuația de bază a radarului, este ușor să stabilim că o scădere de 30 de ori a RCS va da aproximativ 2, 3 ori mai puțină gamă de detectare a „stealth” în comparație cu un luptător convențional.
Și acest lucru deja amenință cu un dezastru.
Patrulele aeriene care folosesc doar radarele luptătorilor înșiși, iradierea unei zone date din mai multe unghiuri, măresc foarte mult riscul de detectare
De aceea nimeni nu face asta în condiții de luptă.
Detectarea țintelor aeriene este încredințată unei aeronave de avertizare timpurie (AWACS), în timp ce radarele luptătorilor în sine sunt pornite numai în momentul unui atac.
Pentru a detecta furtul, AWACS va fi forțat să se apropie de inamic. Acest lucru contrazice însăși conceptul AWACS, care trebuie să controleze spațiul aerian de la o distanță de sute de kilometri, în afara zonei de operare a aeronavelor inamice.
F-22 în modul stealth pentru o vizibilitate redusă ar trebui să devină el însuși practic orb și surd. Modul de liniște radio completă, radarul este oprit și ascuns, chiar și semnalul radio nu poate fi primit pur și simplu, pentru că pentru aceasta trebuie să expuneți cel puțin unele antene, care vor începe imediat să împrăștie semnalul. Singura opțiune este un fel de canal de comunicație prin satelit unidirecțional, atunci când dispozitivele receptoare privesc în spațiu
Totul este la fel. Luptătorii încearcă să nu-și aprindă radarele, detectarea și desemnarea țintelor provin de la AWACS prin satelit.
Pe șocul F-117, radarul a lipsit ca atare. În zbor peste teritoriul inamic, pilotul Nighthawk a oprit chiar și altimetrul radio. Numai mijloace pasive de colectare a informațiilor (interceptare radio, imagini termice, date GPS).
După cum se spune, bine, bine. Ce se va întâmpla cu EPR-ul F-22 cu iluminare laterală sau chiar multi-unghiulară, ce are în general cu EPR în proiecții altele decât cea frontală, este un mare secret de stat al SUA
Secretul cel mai bine păstrat este cel care nu îl știe, dar în cazul „Raptorului” totul este scris pe fuzelajul său. Fără a intra chiar în calcule, RCS-urile F-22 și PAK FA ar trebui să fie de zece ori mai mici decât cele ale luptătorilor din a 4-a generație (a se vedea paragraful privind paralelismul marginilor și marginilor pentru detalii). În oricare dintre proiecțiile selectate.
Mai mult, ținând cont de vizibilitatea sa mai mică, un luptător stealth este mult mai probabil să ia o poziție avantajoasă pentru un atac decât un luptător convențional. Ieșirea în flancul furtului nu va fi ușoară.
De exemplu, N035 „Irbis”, radar Su-35S. Țintă cu EPR 0,01 mp detectează la o distanță de 90 km
Sursa acestor date este resursa verificată „Wikipedia” și un link suplimentar către site-ul Institutului de cercetare a problemelor aplicate numit după V. V. Tikhomirova confirmă totul cu excepția datelor de pe țintă cu un RCS de 0,01 mp. m.
Deoarece jocul nu a mers conform regulilor, ce ne împiedică să aducem date dintr-o altă sursă de încredere?
Detectarea țintelor aeriene în funcție de RCS și distanța lor (în mile marine). Stația AN / APG-77 (radar de luptă Raptor) demonstrează cea mai bună performanță dintre radarele prezentate. Dar chiar și ea, în opinia chiar a Yankees, poate distinge o țintă cu un EPR de 0,01 mp. m la o distanță de cel mult 50 km. Și ținta cu EPR 0,3 mp - nu mai mult de 100 km
În cele din urmă, trebuie să înțelegem că radarul unui luptător nu este un „ochi atotvăzător” din cauza dimensiunii limitate a antenei, a cărei deschidere (diametrul) nu depășește un metru. Ce poate vedea acest „bebeluș” când chiar și antenele uriașe ale sistemului de rachete antiaeriene S-400 pot distinge o țintă de tip „luptător” la o distanță de cel mult 400 km?
Poate va vedea ceva. Dar broșurile publicitare nu vor spune niciodată în ce sector este prevăzută gama maximă de detectare a Irbis (conform unei versiuni - în zona de vizionare de 17,3 ° x17,3 °, adică 300 de grade sq.). Și care este timpul pentru acumularea de date, timp în care procesorul radar de la bord va putea determina locația țintei în zona selectată a cerului cu o probabilitate de 90%. Dar asta este ceea ce determină în cele din urmă capacitățile radarelor în condiții reale.
Radarele de la sol nu sunt strict limitate nici de mărime, nici de numărul de antene, nici de putere, sau, în consecință, de intervalul de lungimi de undă centimetrice. Pentru undele VHF, atât stealth cât și non-stealth sunt aceleași
Un alt apel la intervalele spectrului electromagnetic cu așteptarea locuitorilor creduli. Gluma este că absolut toate radarele care fac parte din sistemele de rachete antiaeriene (S-300/400, Aegis, Patriot) funcționează în domeniul undelor de centimetru și decimetru.
Radarele VHF au fost demult scoase din funcțiune, chiar și în țările lumii a treia. Antipatia militarilor pentru astfel de radare este de înțeles: un astfel de radar nu este capabil să formeze un „fascicul” direcționat îngust și, ca urmare, are o rezoluție mică. A doua boală incurabilă a radarului contorului este dimensiunile uriașe ale antenei.
Excepția confirmă doar regula generală: armata rusă a adoptat complexul de radar interspecific "Sky" 55Zh6M, care include un modul cu un radar cu raza de acțiune (RLM-M). Din păcate, acest complex nu este destinat utilizării ca parte a sistemelor de rachete antiaeriene și servește doar pentru a controla traficul aerian.
Este demn de remarcat faptul că cel puțin două radare sunt utilizate ca parte a sistemului de apărare antiaeriană. În funcție de nivelul celor. dezvoltarea și metoda de control / îndrumare selectată necesită o stație de observare (uneori multifuncțională, capabilă să programeze pilotii automat ai rachetelor lansate) și un radar de control al focului, care să „evidențieze” ținta. Într-un caz extrem, se folosește schema „foc și uită”, atunci când sistemul de apărare antirachetă este echipat cu un dispozitiv de căutare radar activ, care „luminează” în mod independent ținta sa.
Bineînțeles, nu se poate vorbi de radare cu raza de acțiune.
Conul nasului F-22 în modul ascuns nu trebuie să fie radio-transparent, pentru a nu încălca geometria suprafețelor reflectorizante ale aeronavei. Dar dacă doriți să priviți cel puțin pasiv aerul înconjurător cu radarul, va trebui să faceți ca carenajul să fie transparent, altfel radarul, dacă poate emite un semnal prin el, cu siguranță nu va putea primi nimic înapoi.. Probleme …
Probleme: autorul respectat nu a auzit de suprafețe selective de frecvență.
Singura rachetă cu rază lungă de acțiune din armamentul F-22 este AIM-120C. Raza sa de acțiune este de 50-70 km (deja o distanță periculoasă chiar și în modul stealth), în noile modificări spun aproximativ 100 km
AIM-120 AMRAAM rachetă ghidată cu rază medie / lungă
Modificarea „C-7” are o valoare max. cu o autonomie de lansare de 120 km (adoptată pentru service în urmă cu 11 ani). Noua modificare „D” are o rază de lansare de 180 km.
Puteți, desigur, să vă puneți claxonul și să declarați că inginerii Raytheon nu știu nimic despre rachete. Dar acestea sunt numerele pe care toate sursele le difuzează. Datele despre 50-70 km date de autor se referă la modificările timpurii ale AMRAAM, inițial din anii 80.
Zboară către țintă „din memorie”, folosind sistemul de ghidare inerțială. Dacă nu efectuați corecția radio, atunci aeronava lansată de o astfel de rachetă, în momentul detectării iradierii radar (ceea ce înseamnă că cineva a arătat și, eventual, a tras), este suficient să schimbați brusc direcția zborului astfel încât racheta „din memorie” a zburat complet în locul greșit, unde după 40 -60 de secunde (timpul de zbor al AIM-120 din intervalul maxim) va fi ținta sa
Un canal de comunicație bidirecțional, ca orice alt sistem modern de rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune, radarul luptătorului calculează continuu poziția țintă și transmite corecții rachetei lansate. Luptătorul atacant nu are de ce să se teamă în acest moment - inamicul nu are timp să urmărească funcționarea radarului și să ia măsuri de represalii. Atacul a început, timpul de zbor al rachetelor a fost de 40-60 de secunde.
După aceea, radarul luptătorului poate fi oprit din nou. Operatorii din AWACS care zboară în spate vor spune pilotului rezultatele bătăliei.
Capul său de înclinare captează ținta doar la o distanță de 15-20 km
Sau poate că nu. Există îndoieli rezonabile cu privire la eficacitatea rachetelor moderne ARGSN împotriva avioanelor stealth. Un radar miniatural în nasul rachetei poate distinge cu greu chiar și luptătorii obișnuiți (EPR 3 … 10 metri) la o distanță de câteva zeci de kilometri. Vă puteți imagina cât de dificil va fi pentru o rachetă să găsească un Raptor sau un PAK FA!
Îndrumare combinată (căutător ARGSN + IR), încearcă să reducă probabilitatea unei ratări și să aducă racheta cât mai aproape posibil de țintă - la câteva sute de metri, de unde căutătorului său va fi garantat că va detecta ținta … Luptă " stealth "va necesita schimbarea abordărilor obișnuite în domeniul creării de arme antirachetă … Durerea de cap este suficientă pentru toată lumea.
Vizibilitatea redusă contează doar ca unul dintre factorii atunci când alte caracteristici ale aeronavei nu îi sunt sacrificate
„Piticul șchiop” F-117 își datora aspectul neobișnuit de la zeci de poligoane tehnologiilor anilor 70. Puterea de calcul a computerelor antice nu era în mod clar suficientă pentru calcularea EPR a suprafețelor complexe cu dublă curbură.
În prezent, problema tehnologiei informatice pentru calcularea imprimantelor EPR și 3D care fac posibilă fabricarea panourilor de dimensiuni mari cu forme complexe poate fi considerată închisă. Caracteristicile de zbor ale luptătorilor din a cincea generație nu sunt diferite de predecesorii lor și, în anumite privințe, chiar superioare. Cerința de paralelism a marginilor nu este întotdeauna eficientă din punct de vedere al aerodinamicii, cu toate acestea, inginerii au reușit să compenseze această circumstanță datorită raportului mai mare de împingere / greutate al Raptors și PAK FA. Un anumit rol a fost jucat de plasarea armelor în locurile de bombe interne, care, de asemenea, „rafinau” aspectul mașinilor, reducea rezistența frontală și reducea momentul de inerție al luptătorilor.
Acest lucru este confirmat indirect de faptul că doar americanii se grăbesc cu „stealth”, în timp ce restul lumii s-a mutat la lucrări practice în acest domeniu numai atunci când a devenit posibil să se dezvolte avioane stealth fără a sacrifica alte caracteristici
O afirmație destul de ciudată.
Yankees au fost pionieri în acest domeniu: primul zbor al „Have Blue” (predecesorul F-117) a avut loc în urmă cu aproape 40 de ani, în 1977. Până în prezent, cel de-al patrulea avion furtiv este construit serial în străinătate (fără a lua în considerare modelele experimentale și UAV-urile).
Din 2010, Rusia s-a alăturat oficial clubului dezvoltatorilor de avioane stealth, demonstrând zborul luptătorului său de a cincea generație. De fapt, dezvoltarea PAK FA internă se desfășoară de 15 ani, de la începutul anilor 2000.
China respiră în capul nostru cu meșteșugurile sale J-20 și J-31.
Efectul reducerii vizibilității există și vizează creșterea factorului de supraviețuire al vehiculului în lupta modernă. Lucrează la o reducere parțială a vizibilității chiar și atunci când inițial nu a fost planificat crearea de echipamente discrete (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle modernizat).
În centrul tehnologiei stealth nu există secrete și materiale cu proprietăți neobișnuite. „Stealth” este o logică solidă, înmulțită cu calcule competente și susținută de puterea tehnologiilor moderne. În cele din urmă, rezultatul vizibilității reduse se bazează pe forma aeronavei și calitatea pielii sale. În acest sens, tehnicile moderne ale tehnologiei „Stealth” nu pot provoca deteriorarea caracteristicilor de zbor ale aeronavelor.
Costul ridicat al luptătorilor stealth din generația a cincea, precum bombardierul stealth B-2, nu se datorează atât tehnologiei stealth, cât costul dezvoltării „umpluturilor” de înaltă tehnologie pentru aceste aeronave (radare, electronice, motoare).
Mostre interne și străine de tehnologie stealth:
Corveta pr. 20380 („Păzind”)
Fregata stealth din clasa Lafayette, Franța, 1990
Distrugător Stealth „Zamvolt”
Chengdu J-20, China
