Cine, dacă nu americanii, poate judeca portavioane străine? Într-adevăr, sunt experți în acest tip de nave, cele mai multe din lume.
Kyle Mizokami, al iubitului nostru Interes național, a oferit o imagine foarte interesantă a ambițiilor purtătorului de aerian indian. Kyle este, în general, un foarte bun specialist, cu umor, de aceea este întotdeauna interesant să-l citești. Nu totul poate fi convenit, așa că îl vom corecta pe Kyle ocazional. Cursivizat.
La fel ca multe alte țări, India își dorește cele mai bune arme pe care și le poate permite. Dar preocupările ideologice și financiare înseamnă că există multe lucruri pe care ea nu le va cumpăra în Statele Unite sau Europa. Acest lucru este în mare măsură indicativ al Rusiei.
India este de 50 de ani un cumpărător major de arme rusești. Nu au fost ani ușori pentru New Delhi. Contractele de apărare ale Indiei cu Rusia au suferit în mod constant întârzieri și depășiri de costuri. Și echipamentul primit nu funcționează întotdeauna.
Dintre toate necazurile Indiei cu achizițiile rusești, niciuna nu vorbește mai mult despre relațiile disfuncționale dintre cele două țări decât saga portavionului Vikramaditya.
La începutul anilor 2000, India a intrat pe piață pentru un nou portavion. Militarii indieni doreau o nouă navă care să înlocuiască vechiul Viraat și nimeni nu avea de gând să creeze un coșmar militar-industrial. S-a întâmplat.
Dar totul a început puțin mai devreme.
În 1988, Uniunea Sovietică a comandat portavionul „Baku”. Aceste nave erau o capodoperă a designului sovietic. Al treilea din față semăna cu un crucișător greu cu 12 rachete gigantice anti-navă SS-N-12, până la 192 de rachete sol-aer și două tunuri de punte de 100 mm. Celelalte două treimi ale navei erau un portavion cu punte de zbor și hangar înclinate.
Baku a servit pentru scurt timp în marina sovietică până când Uniunea Sovietică s-a prăbușit în 1991. Rusia a moștenit nava, a redenumit-o Amiral Gorshkov și a păstrat-o pe listele noii flote rusești până în 1996. După ce cazanele au explodat, probabil din cauza lipsei de întreținere, „amiralul Gorshkov” a intrat în naftalină.
La începutul anilor 2000, India s-a confruntat cu o dilemă. Singurul portavion din flota indiană, Viraat, urma să se retragă în 2007.
Transportatorii de aeronave ajută India să își afirme influența în Oceanul Indian, ca să nu mai vorbim de simbolurile statutului. New Delhi trebuia să-l înlocuiască rapid pe Viraat.
Opțiunile Indiei erau limitate. Singurele țări care construiau portavioane la acea vreme, Statele Unite, Franța și Italia, au construit nave prea mari pentru un carnet de cecuri indian. În 2004, India și Rusia au încheiat un acord pentru ca India să îl primească pe amiralul Gorshkov. India va plăti Rusiei 974 milioane de dolari pentru modernizarea sa care depășește vânzarea.
Rusia urma să transforme nava într-un portavion care funcționează, cu o rampă de lansare și o punte de zbor lungă cu puțin peste 900 de picioare, cu un grup aerian de 24 de luptători MiG-29K și până la 10 elicoptere Kamov.
Nava, conform acordului, va fi înlocuită cu radare noi, cazane, aerofinishers și lifturi de punte. Toate cele 2.700 de camere și compartimente situate pe 22 de punți vor fi renovate și vor fi instalate cabluri noi pe toată nava. „Noul” transportator va fi numit „Vikramaditya” - în cinstea vechiului rege indian.
„Un adevărat portavion pentru mai puțin de un miliard de dolari” sună prea bine pentru a fi adevărat. Și așa s-a dovedit.
În 2007, cu doar un an înainte de livrare, a devenit clar că uzina rusă Sevmash nu va fi capabilă să respecte termenele convenite. Mai mult, fabrica a necesitat mai mult decât dublul banilor, în total 2,9 miliarde de dolari, pentru a finaliza lucrarea.
Numai costul testelor pe mare, care inițial se ridica la 27 de milioane de dolari, a crescut la 550 milioane de dolari.
Un an mai târziu, când proiectul nu era încă finalizat și disponibilitatea portavionului era estimată la doar 49%, unul dintre liderii Sevmash a oferit Indiei să plătească încă 2 miliarde de dolari, citând „prețul de piață al” nou portavion „în intervalul de 3 până la 4 miliarde de dolari”.
Sevmash s-a specializat în construcția de submarine și nu mai lucrase niciodată la un portavion. Nava a fost construită inițial la șantierele navale Nikolaev, care, după prăbușirea Uniunii Sovietice, au devenit parte a Ucrainei. Echipamentele și echipamentele specializate pe care a fost construit amiralul Gorshkov se aflau la mii de kilometri distanță și acum într-o țară străină.
După ce a îndeplinit jumătate din condițiile acordului și a pierdut 974 de milioane de dolari, India nu și-a putut permite să renunțe la acord. Rusia știa acest lucru și a fost direct în legătură cu opțiunile pentru India. "Dacă India nu plătește, vom păstra portavionul", a declarat un oficial al Ministerului Apărării pentru RIA Novosti.
Până în 2009, proiectul ajunsese într-un punct mort. Exporturile rusești de arme în 2009 s-au ridicat la doar 8 miliarde de dolari, iar întârzierile și tactica de storsiune a lui Sevmash nu au beneficiat industria de apărare rusă în ansamblu.
În iulie 2009, președintele rus Dmitri Medvedev a făcut o vizită de înaltă calitate la uzina Sevmash. Știrile indiene au raportat că transportatorul era încă pe jumătate pregătit, ceea ce însemna că șantierul naval nu a făcut de fapt nicio lucrare pe navă timp de doi ani, deoarece deținea mulți bani.
Medvedev i-a certat public pe oficialii Sevmash. „Trebuie să o completați pe Vikramaditya și să o predați partenerilor noștri”, a declarat președintele clar enervat pentru directorul general al Sevmash, Nikolai Kalistratov.
În 2010, guvernul indian a fost de acord să dubleze bugetul purtătorului de aeronave la 2,2 miliarde de dolari. Aceasta a fost mai mică decât cea necesară Sevmash (2,9 miliarde de dolari) și mult mai mică decât prețul de piață propus de 4 miliarde de dolari „Sevmash”.
Dintr-o dată, Sevmash a început să lucreze mai greu, de fapt de două ori mai mult, și a finalizat a doua jumătate a upgrade-ului în doar trei ani. Vikramaditya a mers în cele din urmă la probe pe mare în august 2012 și a fost comandat de marina indiană în noiembrie 2013.
La ceremonia de punere în funcțiune, ministrul indian al apărării Anthony și-a exprimat ușurarea că testul s-a încheiat, spunând presei că a existat un moment „în care am crezut că nu o vom obține niciodată”.
Acum că Vikramaditya este în sfârșit în serviciu, necazurile Indiei s-au încheiat, nu?
În niciun caz. În mod incredibil, India a ales Sevmash pentru a efectua lucrări fără garanție pe navă în următorii 20 de ani.
Furnizarea de piese de schimb pentru Vikramaditya este o sarcină importantă în sine. Zece antreprenori indieni au ajutat la finalizarea portavionului, dar și peste 200 de alți antreprenori din Rusia, Croația, Danemarca, Germania, Italia, Japonia, Finlanda, Franța, Norvegia, Polonia, Suedia și Regatul Unit. Unele țări, precum Japonia, cel mai probabil nici nu știau că exportă piese pentru un sistem de arme străin.
Cazanele navei, care furnizează energie și propulsie Vikramaditya, sunt o problemă pe termen lung. Toate cele opt cazane sunt noi. Dar marinarii indieni au găsit defecte la ei. În timpul unei călătorii din Rusia în India, un cazan s-a defectat pe navă.
În cele din urmă, Vikramaditya nu are apărare aeriană activă. Nava are sisteme de rachete anti-nave și rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune, dar nu are sisteme de corp la corp.
India ar putea instala versiuni locale ale sistemului rusesc de tun AK-630, dar Vikramaditya va trebui să se bazeze pe noul distrugător indian de apărare antiaeriană Kolkata pentru a se apăra împotriva avioanelor și rachetelor.
Și ce zici de Sevmash? După fiasco-ul Vikramaditya, fabrica este ciudat de optimistă în privința construirii de noi portavioane și a identificat Brazilia ca potențial cumpărător. Sevmash vrea să construiască portavioane, a declarat Serghei Novoselov, director general adjunct al uzinei.
Epilog.
India a ajuns să aibă propriul portavion ușor, un portavion, nu un crucișător care transportă aeronave. Pentru bani destul de buni, am scăpat de navă, pentru restaurarea căreia încă nu aveam fonduri. Desigur, ar fi frumos să cheltuiți dolarii primiți pentru răscumpărarea și restaurarea „Riga” / „Varyag”, care a costat China 30 de milioane de dolari, dar …
Dar istoria nu cunoaște stările de subjunctiv.
Kyle Mizokami a scris o poveste destul de obiectivă. Iar esența acestei povești este clară și de înțeles: India nu a trebuit să se prostească cu vechiul crucișător sovietic, ci să ia un împrumut și să cumpere o navă din Statele Unite. Cum au cumpărat indienii primul lor portavion din Marea Britanie.
Cu toate acestea, acest caz poate fi considerat pe bună dreptate un exemplu economic. Când vrei cu adevărat un portavion, dar nu există bani pentru asta, navele americane sunt … oarecum scumpe. Mai ales pentru India.
Oricât de perfecționate ar fi portavioanele americane (sarcasm), exemplele din China și India au arătat că nu merită să cheltuiți atât de mulți bani pe un aerodrom plutitor pe cât cheltuiesc americanii.
Puteți suferi cu parteneri atât de ciudați ca rușii, dar, ca rezultat, puteți obține la dispoziția dvs. o navă capabilă să îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite.
Pentru sume absolut reale.
O poveste foarte instructivă. Mai ales din stiloul unui american.
Pentru cei cărora le place să citească sursa originală:
Cea mai mare greșeală militară din India: cumpărarea unui transportator aerian rus.
