La scurt timp după apariția armelor nucleare, armata a fost tentată să experimenteze efectele lor devastatoare asupra navelor de război. Până în octombrie 1945, Statele Unite au dezvoltat un plan pentru bombardarea nucleară a escadrilei. Sarcina principală a operațiunii, care a primit ulterior numele Crossroads (Operațiunea Crossroads), a fost aceea de a dovedi rezistența navelor la factorii dăunători ai armelor nucleare, subliniind astfel prestigiul flotei și infirmând acuzațiile de neputință a marinarilor. in timpuri moderne.
Spre deosebire de clădirile convenționale și vehiculele terestre, navele mari de război au demonstrat o rezistență excepțională la focul nuclear. Structurile enorme din oțel cântărind mii de tone s-au dovedit a fi vulnerabile la factorii dăunători ai armelor nucleare.
Motivul principal al morții navelor de pe Bikini nu a fost atât exploziile în sine, cât și absența oricărui control al daunelor (din cauza absenței echipajelor la bord). Nimeni nu a stins focurile, a închis găurile și a pompat apa. Drept urmare, navele, care au stat câteva zile, săptămâni și chiar luni, s-au umplut treptat cu apă, s-au întors și s-au scufundat până la fund.
Chiar vederea coloanei de apă gigantice de la locul exploziei a fost, fără îndoială, înspăimântătoare. Cu toate acestea, toate evenimentele ulterioare într-un fel sau altul resping ideile răspândite despre puterea distructivă absolută a armelor nucleare.
Suferința Samurailor
„Îmi amintesc vârful dealului. Ramură de cireș în mână. Și în razele soarelui apus … „Moartea cuirasatului japonez„ Nagato”este demnă de paginile codexului Bushido. Rezistând la două lovituri groaznice (o explozie de aer „Capabil” și, trei săptămâni mai târziu, un „Baker” subacvatic), el s-a răsturnat liniștit în noaptea de 29 iulie 1946. Ceața de noapte a ascuns moartea samurailor din ochii dușmani aroganți.
În timpul primei explozii, „Nagato” se afla la o distanță de mai puțin de 900 de metri de epicentru (puterea era de 23 kilotone), dar Leviatanul cu pielea groasă a scăpat doar cu daune moderate. Vopseaua de pe părți a fost carbonizată, suprastructura ușoară a fost deformată și un fulger a ucis „servitorul de arme” de pe puntea superioară. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a amenințat cu pierderea eficacității luptei. Ca experiment, un grup de specialiști s-au îmbarcat pe „Nagato” a pornit una dintre cazanele din sala de mașini, care a funcționat fără oprire pentru următoarele 36 de ore. Nava și-a păstrat flotabilitatea, viteza, sursa de alimentare și capacitatea de a trage cu calibru principal și mediu!
Cea de-a doua explozie a tunat sub apă la 690 de metri din tribord, provocând pagube teribile „Nagato” din partea subacvatică - găuri uriașe prin care s-au repezit înăuntru șuvoi furioși de apă!
Ce vor spune cei care au urmărit agonia morții cuirasatului?
Imediat după explozie, a fost înregistrată o rolă „periculoasă” de 2 ° la tribord. Până seara, inundarea compartimentelor a devenit „ireversibilă”, rola a crescut la un incredibil 8 °.
Mai târziu, experții vor stabili că, pentru a crea o rolă de 8 °, cel puțin 700 de tone de apă de mare (1,5% din deplasarea sa totală!) Ar fi trebuit să curgă în „Nagato”.
700 de tone în cele 10 ore de la explozie înseamnă că debitul mediu de apă a fost de ~ 70 tone pe oră.
Cu alte cuvinte, a doua explozie nucleară (23 kilotone) din imediata apropiere a corăbiei a afectat-o puțin mai mult decât în vreun fel.70 de tone pe oră - un lot de urgență ar putea elimina o astfel de problemă în cel mai scurt timp posibil. În timpul războiului, navele mai mici au luat 2-3 mii de tone de apă în interiorul corpului în câteva minute, dar echipajele lor au reușit să facă față situației, să îndrepte nava și să se întoarcă în siguranță la bază.
Spre deosebire de un focos de torpilă, o explozie nucleară nu a putut distruge PTZ-ul corăbiei și deteriora pereții etanși din adâncimea corpului navei. Un puternic șoc hidrodinamic a scos doar niște nituri și a slăbit foile de carcasă din partea subacvatică, ceea ce a provocat deschiderea unor scurgeri mici, ceea ce inițial nu a amenințat flotabilitatea navei.
Dacă ar exista chiar și un mic echipaj de marinari la bordul Nagato, îndreptând în mod regulat ruloul prin contrainundarea compartimentelor părții opuse, atunci chiar și fără pomparea apei, cuirasatul s-ar scufunda pe o chilă uniformă nu timp de patru zile, ci la cel puțin câteva luni.
În realitate, rolul la tribord a crescut treptat. Patru zile mai târziu, nava necontrolată a „strâns” apă prin găurile punții și partea superioară a părții laterale și a mers repede la fund.
Da, mai există un detaliu important la care merită să fim atenți. Când a fost trimis la sacrificare, „Nagato” (singurul LC supraviețuitor al Marinei Imperiale) a reprezentat de mult o sită ruginită, plină de bombe americane. Nu există nicio îndoială că nimeni nu s-ar angaja serios în reparații și reparații la pagubele primite de „Nagato” în ultimele luni de război. Cuirasatul, condamnat la moarte, a suferit doar reparații temporare pentru a nu se scufunda pe drumul către atolul Bikini.
"S-a înecat"
Al doilea subiect de test a sosit pe Bikini din cealaltă parte a lumii. Crucișătorul greu „Prințul Eugen” (la fel ca colegii săi de clasă TKR de tip „Admiral Hipper”), a fost considerat un eșec al construcției navale germane și acest lucru, fără îndoială, a fost de fapt. Nava mare, complexă și extrem de scumpă. În același timp, este slab înarmat și slab protejat, cu o armură subțire „pătată” pe întreaga zonă laterală.
Cu toate acestea, chiar și această „wunderwaffe” a demonstrat o rezistență uimitoare la armele nucleare.
„Prințul Eugen” se pregătește pentru „ultima paradă”
Explozia primei bombe a dezlipit doar vopseaua de pe partea orientată spre explozie și a rupt antena radio din vârful catargului principal. Cruiserul în sine se afla în acel moment la o distanță considerabilă de epicentru, la o distanță de 1600 de metri, deci nu este de mirare că a suferit o explozie fără consecințe grave.
Când pulverizarea și ceața s-au îndepărtat de a doua explozie subacvatică a Bakerului, cutia carbonizată a crucișătorului s-a înălțat încă peste laguna tulburată a atolului. Pagubele din partea subacvatică au fost atât de grave încât nava a rămas fără călcâi și nici măcar nu a încercat să se scufunde.
Decontaminarea TKR „Prințul Eugen”
Ce s-a întâmplat cu crucișătorul, de ce a ajuns să se înece? Această poveste este plină de mistere. Cunoscuta monografie a lui V. Kofman spune că, în urma unei serii de explozii, „prințul Eugen” nu s-a înecat, a primit o doză atât de mare de radiații încât a făcut imposibilă găsirea oamenilor la bord. Croaziera nu a putut fi dezactivată timp de câteva luni. Americanii l-au remorcat pe Prinț la Atolul Kwajalein pentru a fi folosit în continuare ca țintă pentru testele nucleare. În cele din urmă, cinci luni mai târziu, pompele de santină s-au oprit pe 21 decembrie, iar ultimul dintre crucișătoarele grele germane s-au aplecat pe recifele atolului Kwajalein.
Dar chiar a fost așa?
Se știe că au fost necesare doar câteva zile pentru a dezactiva navele (chiar și cele care erau mult mai aproape de epicentru în momentul exploziei). O săptămână mai târziu, comisii întregi de experți se plimbau deja pe punțile lor, evaluând daunele primite. De ce ar primi „Prințul” o doză atât de mare de radiații încât nu ar putea fi dezactivată în termen de cinci luni?
Pe puntea crucișătorului Pensacola la 8 zile după explozie (la 650 de metri de epicentru). Măsurile de siguranță împotriva radiațiilor luate sunt evidențiate de hainele celor prezenți.
Ce înseamnă sintagma „pompele de santină s-au oprit”? Pentru munca lor, este nevoie de electricitate, ceea ce înseamnă prezența oamenilor în sala de mașini. Cum se potrivește acest lucru cu cuvintele despre „imposibilitatea decontaminării”?
De ce efectuează o decontaminare aprofundată a unei nave, care este destinată testelor nucleare ulterioare?
Explicația logică poate fi după cum urmează. Rănile bătrânului „Prinț” erau nesemnificative și nu reprezentau niciun pericol pentru navă. Decontaminarea sa completă nu a fost efectuată, din cauza lipsei de sens în acest sens. Crucișătorul german capturat a fost tractat la Kwajalein și lăsat nesupravegheat, unde corpul său încet, timp de câteva luni, s-a umplut cu apă până când s-a răsturnat și s-a scufundat.
Crucișătorul ușor japonez Sakawa a murit în timpul primei explozii. Desigur, nu a murit instantaneu, evaporându-se dintr-un fulger puternic. „Sakawa” s-a scufundat 24 de ore până când a dispărut în cele din urmă sub apă. Unda de șoc a distrus suprastructura, corpul a fost deteriorat și pupa a fost spartă. Un incendiu a izbucnit la bord multe ore.
Și totul pentru că „Sakawa” a fost situat la 400 de metri de epicentru …
Furtunând nu departe de locul scufundării sale, a doua explozie „Baker” a împrăștiat resturile crucișătorului pe fundul lagunei.
În timpul testului „Baker”, cuirasatul „Arkansas” a fost scufundat. Încă nu se știe ce s-a întâmplat cu cuirasatul în ultimele secunde. O coloană uriașă de apă a ascuns-o de ochii observatorilor și, când spray-ul s-a risipit, cuirasatul a dispărut. Ulterior scafandrii îl vor găsi culcat predispus la fund, îngropat sub un strat de nămol așezat.
În momentul exploziei, „Arkansas” se afla la numai 150 de metri de epicentru.
Situat la un kilometru de acest loc, submarinul „Dentiuda” a coborât doar cu o ușoară spaimă. O lună mai târziu, a ajuns sub propria sa putere la Pearl Harbor și a fost din nou readusă în serviciu. Ulterior, „Dentiuda” a fost folosit ca submarin de antrenament până la sfârșitul anilor '60.
Trei bărci care se întorc în siguranță de la Bikini. Extrem stânga - USS Dentuda (SS-335)
Testele efectuate la Bikini au arătat că submarinele nu sunt foarte susceptibile la armele nucleare cu kilotoni (cum ar fi bombele aruncate pe Hiroshima și Nagasaki). Corpurile lor robuste, proiectate ținând seama de presiunea apei la adâncimi de sute de metri, pot fi deteriorate numai dacă o mină nucleară este detonată foarte atent. Chiar și submarinul Skate, situat la 400 de metri de epicentru, a coborât doar cu rupturi ale corpului ușor și avarii la timonerie. În ciuda rănilor primite, corpul puternic nu a fost deteriorat, iar Skate a reușit să se întoarcă la Pearl Harbor de unul singur.
În cele din urmă, desertul principal. Ce s-a întâmplat cu portavioanele Independence și Saratoga care au participat la teste? Dar nimic bun: datorită specificității lor, portavioanele sunt foarte susceptibile la cele mai mici daune, ceea ce face imposibilă decolarea și aterizarea aeronavelor. Și aeronava plasată pe puntea superioară este însăși sursa unui pericol crescut (kerosen, muniție).
Drept urmare, ambele portavioane au fost dezactivate.
Cu toate acestea, chiar și în istoria „Independenței” și „Saratoga” există multe momente interesante. În primul rând, daunele lor grave au fost cauzate de amplasarea apropiată a epicentrului (în timpul celui de-al doilea test, Saratoga era la doar 400 de metri distanță). Merită să fim atenți la un alt fapt interesant: au suferit pagubele principale la multe ore după explozia nucleară, când focurile necontrolate au ajuns în pivnițele de muniție și combustibil pentru aviație. Navele au devenit victime tipice ale lipsei de supraviețuire.
Prima explozie de aer nu a avut un efect mare asupra Saratoga, deoarece portavionul era situat la doi kilometri de epicentru. Consecințele exploziei au fost doar vopsea decojită. Avioanele de pe puntea sa nu au fost avariate.
A doua explozie Baker a fost fatală. Saratoga era prea aproape de locul exploziei unei arme nucleare. Un monstruos zid de apă l-a transformat în ruine. Portavionul nu s-a scufundat instantaneu, agonia sa a continuat încă opt ore. Cu toate acestea, a vorbi despre lupta pentru supraviețuirea Saratoga nu ar avea prea mult sens: portavionul într-un astfel de stat nu avea valoare de luptă și, în condiții reale de luptă, ar fi fost abandonat de membrii echipajului supraviețuitori.
Portavionul ușor Independență a fost grav avariat de prima explozie capabilă. Distanța până la epicentru a fost de aproximativ 500 de metri. Ca urmare …
Scriitorul rus Oleg Teslenko oferă o versiune interesantă a acestui fapt, care contrazice descrierea canonică a consecințelor exploziei. În primul rând, suprastructura portavionului. De obicei, autorii, referindu-se unul la altul, repetă același opus, presupus că „Independența” și-a pierdut „insula”. Cu toate acestea, este suficient să vă uitați la fotografie pentru a vedea că suprastructura insulei este complet intactă. De asemenea, Teslenko a atras atenția asupra unei macarale complet întregi care se înalță pe tribord: chiar dacă această structură lungă și lungă a rămas intactă, cum putem vorbi despre orice daune grave aduse „insulei” și punții de zbor? Apoi, avioanele: unda de șoc le-a aruncat în apă. Poate pentru că pur și simplu nu erau fixate?
Toată teribila distrugere a fost cauzată de câteva explozii interne puternice. La ceva timp după explozie, Capabilul a detonat sarcina de muniție a navei. Detonarea focoaselor de bombe și torpile nu s-a produs din focul nuclear, este rezultatul unui incendiu puternic pe puntea hangarului, unde combustibilul de aviație vărsat din țevile explozive s-a aprins. De fapt, incendiul și explozia vaporilor de kerosen au provocat „umflarea” punții de zbor.
În ciuda acestor circumstanțe, „Independența” a supraviețuit celei de-a doua explozii nucleare! Grupul de experți care a urcat la bord nu a găsit scurgeri în partea subacvatică a corpului. După măsurile de dezactivare, portavionul încă radioactiv ars a fost tractat la Pearl Harbor, apoi la San Francisco. Cinci ani mai târziu, Independența, transformată într-o instalație de depozitare a deșeurilor nucleare, a fost scufundată în Oceanul Pacific.
Paradoxal, chiar și un astfel de miracol ca un portavion poate rezista la o serie de explozii nucleare din apropiere fără consecințe grave! Dacă la bordul Independenței exista un echipaj, structura avea elementele de protecție necesare (introduse ulterior pe portavioanele moderne): amortizare, conducte din oțel, sisteme de stingere automată a incendiilor și sisteme de irigare a punții, rezervare locală, pereți etanși de foc în hangar. Portavionul ar putea rămâne în serviciu și chiar își poate păstra cea mai mare parte a capacității de luptă!
Principala concluzie a acestui articol este faptul că prezența armelor nucleare (chiar și puterea de jumătate de megaton) nu garantează în niciun caz victoria într-o bătălie navală. Este inutil să „ciocnim” sarcinile nucleare peste zone (lansăm o rachetă - și toată lumea va fi terminată). Navele sunt afectate doar de explozii foarte apropiate, abaterea nu trebuie să depășească 1000 de metri.
O mică observație despre „radarele sparte” - această circumstanță nu este, de asemenea, o condiție pentru pierderea capacității de luptă. Pentru a învinge țintele peste orizont cu rachete de artilerie și croazieră cu rază lungă de acțiune, nu este necesar un radar (pământul este rotund, undele radio se propagă în linie dreaptă). Desemnarea țintei provine DOAR din mijloace de recunoaștere externe (aeronave, sateliți, coordonate cunoscute ale țintelor terestre). Acest lucru, la rândul său, necesită doar prezența antenelor echipamentelor receptoare pe nave, care sunt suficient de ușor de protejat de consecințele unei explozii (antene retractabile pliabile, un telefon satelit în cabina comandantului etc.).
Unele dintre aspectele biologice ale contaminării cu radiații ale navelor, aplicarea practică a datelor obținute și rezultatele uimitoare ale testelor sovietice pe Novaya Zemlya - toate acestea în următoarea parte a articolului.
