Nu pe liste
- Cea mai victorioasă navă? Această întrebare îi va descurca chiar și pe cei care stau zile la rând pe forumuri de istorie militară și scotocesc bibliotecile de literatură tematică. Marinarii moderni nu au auzit de el, nu s-a făcut niciun film despre el și nu s-au scris cărți. Cea mai victorioasă și distructivă navă a dispărut fără urmă în întunericul albastru al uitării.
Cineva își va aminti gluma binecunoscută despre „Aurora” (o singură lovitură a răspândit întreaga lume pentru șaptezeci de ani înainte), totuși, în acest context, răspunsul nu este considerat corect. Este necesar să se numească numele navei care a cauzat cele mai mari daune inamicului prin forța armelor sale.
Cu toate acestea, marea navă în sine nu avea niciun nume. În loc de sonorele „Aurora”, „Pallas” și „Invincibles” exista doar un cod strict format din trei cifre, U-35.
Niciun galion pirat sau nava amiral a lui Nelson Victory nu a obținut vreodată atât de multe victorii. Puterea formidabilă a navelor de luptă dreadnought, vitejia disperată a atacatorilor germani și purtarea „macaralelor de luptă” ale flotei japoneze palesc pe fundalul succesului U-35. Aceste succese sunt atât de mari și monstruoase încât este greu de crezut în ele. U-Bot a stabilit un record mondial absolut care nu va fi niciodată doborât în viitorul previzibil.
Pentru 19 campanii militare un submarin german a trimis 226 de nave inamice la fund … Și a deteriorat încă 10.
Într-un singur, al 11-lea rând, „sicriul de fier” sub comanda lui Lothar von Arno de la Perrier a trimis 54 de mijloace de transport inamice pe fundul patrulei de luptă. Tonajul total al trofeelor a depășit o jumătate de milion de tone, ceea ce a făcut din U-35 cea mai productivă navă din istoria omenirii și legendarul său comandant - cel mai remarcabil submarinist din toate timpurile și popoarele.
Torpile de acționare, reactoare nucleare, sisteme de desemnare a țintei peste orizont … Din toate acestea, „Sonderführer” avea doar 9 noduri subacvatice și o busolă care arăta unde se află nordul sub această nenorocită de apă. Pentru patru ofițeri - 30 de grade inferioare. 90% din timp la suprafață. De armament - șase torpile, un tun de 105 mm (inițial 75 mm) și TNT.
Atât, luptă.
Și ea a luptat!
La 17 iunie 1916, transportul italian „Poviga” cu un tonaj de 3360 brt a fost scufundat. Pe 18 iunie, navele britanice Rona cu un tonaj de 1.312 grt și Beachy cu un tonaj de 4.718 brt, precum și transportul francez Olga, cu un tonaj de 2.664 brt, și transportul norvegian Aquila, cu un tonaj de 2.192 brt, au fost scufundate. Pe 19 iunie, transportul italian „Mario C.” tonaj 398 grt și transport francez tonaj "France-Russie" 329 grt. La 23 iunie, transportul francez "L'Herault" cu un tonaj de 2298 brt și transportul italian "Giuseppina" cu un tonaj de 1861 brt au fost scufundate. Pe 24 iunie, italianul transportă „Saturnia Fanny” cu un tonaj de 1.568 grt și „S. Francesco”cu un tonaj de 1059 grt, precum și transportul francez„ Checchina”cu un tonaj de 185 grt, transportul japonez„ Dayetsu Maru”cu un tonaj de 3184 brt și transportul englezesc„ Canford Chine”cu un tonaj de 2398 brt. La 25 iunie au fost scufundate transportul francez „Fournel” cu un tonaj de 2.047 tone brute și transportul italian „Clara” cu un tonaj brut de 5.503 tone brute.
- Cronica celei de-a 10-a campanii militare U-35, rezultatul total al lunii - 40 de transporturi inamice scufundate.
Stimate cititor, este posibil să fi fost surprins să vezi data. Da, vorbim, fără îndoială, despre primul război mondial, când bărcile erau mici și inamicul nu avea sonare.
Întâlnire de bărci U-35 și UB-I pe mare
Cu toate acestea, U-35 nu poate fi numit destul de mic. U-boat cu dublă carenă în larg, cu o lungime de 64 de metri și o deplasare a suprafeței de 685 tone (navă submarină - 878 tone). Lansat în 1914. Aparținea așa-numitelor. „Treizeci de ani formidabili” - o serie de 10 submarine oceanice mari (U-31 … U-41), dintre care aproape fiecare a intrat în tonajul trofeului în clubul de elită „100.000 de tone”.
Din păcate, din interior, submarinul Primului Război Mondial a fost o groază liniștită: șapte compartimente, 2 motoare diesel cu șase cilindri zgomotos „Germaniawerft” de 950 CP fiecare. cu. fiecare, împreună cu motor-generatoare electrice combinate SSW de 600 CP.
Viteza maximă pe suprafața de 16 noduri, raza de croazieră la o viteză economică de 8 noduri a ajuns la aproape 16 mii km. Sună solid.
Două tuburi cu arc și două torpile de popa de 500 mm cu muniție de doar 6 torpile. Gama de tragere a torpilelor abur-gaz G / 6 mod. 1906 a variat de la 1, 2 (la o viteză de 35 de noduri) la 3 mile (la o viteză limitată de 27 de noduri).
Fără stații hidroacustice și senzori de direcție a sunetului. Din mijloacele de detectare - doi periscopi cu lentile tulburi.
Comunicarea radio, în sensul său modern, era absentă. La suprafață, un radiotelegraf cu o antenă pliabilă a fost folosit pentru comunicare.
Pentru confort, echipajului i s-a oferit mâncare uscată bogată în calorii și, dacă se dorește, un duș răcoritor zilnic pe puntea superioară (chiar și iarna, în Marea Nordului).
Dar cel mai rău lucru a fost performanța scufundată. Tehnologiile imperfecte de acum 100 de ani nu permiteau scufundările mai adânci de 50 m. Bateriile imperfecte cu plumb au limitat gama de croazieră subacvatică la 80 mile la o viteză economică de 5 noduri. Nu întâmplător scufundarea a fost privită doar ca o manevră tactică temporară. Barca a petrecut cea mai mare parte a timpului la suprafață, iar numărul principal de atacuri a fost făcut de la ea.
Din păcate, oricât de slabe și imperfecte ar fi sistemele antisubmarine ale Antantei, nu ar fi nerezonabil să le subestimăm. Chiar și cele mai simple măsuri luate au reprezentat o amenințare mortală pentru un submarin la fel de imperfect ca U-35.
Apărarea antisubmarină în timpul primului război mondial s-a bazat pe mai multe principii. Prima este menținerea vitezei maxime posibile a cursului, cu implementarea unui zigzag antisubmarin. Al doilea - observarea suprafeței mării în sectoare, echipajelor de artilerie de calibru mic li s-a ordonat să deschidă imediat focul asupra oricărui obiect similar periscopului unui submarin. Luând în considerare viteza redusă a submarinelor sub apă, gama minimă de croazieră a torpilelor și absența oricărui alt mijloc de detectare în afară de periscopuri, aceste măsuri au redus semnificativ pierderile în rândul navelor de război din țările aliate.
Cu toate acestea, pierderea a trei crucișătoare într-o singură bătălie (Hawk, Albukir și Kreissy împotriva singurului U-9 german), succesele formidabilei treizeci, precum și moartea legendarei Lusitania, au indicat încă un pericol teribil din partea flotă submarină.
Aviația navală s-a născut. În lupta împotriva prădătorilor subacvatici, au fost folosite inovații tehnice (bariere de rețea în Canalul Mânecii, cu semnalizare electrică despre un submarin care a trecut prin ele), toate navele de război au fost echipate masiv cu detectori de direcție sonoră. Camuflajul distorsionant a fost inventat.
U-35 torpila transportul Maplewood (3239 brt), aprilie 1917
Marinarii au încercat să meargă la un truc, folosind vapori cu capcană înarmați până la dinți - la urma urmei, majoritatea atacurilor submarine au fost efectuate de aceștia din poziția de suprafață. Au fost create noi contramăsuri și a fost construită o întreagă flotă de bărci de vânătoare submarine înarmate cu hidrofoane și încărcături de adâncime.
S-ar părea că toate acestea nu au lăsat nicio șansă pentru „prim-născuții” imperfecți ai flotei submarine, totuși …
Rezultatele campaniilor militare U-35 mărturisesc contrariul, „bebelușul” a continuat să facă furie pe mare. La începutul anului 1916, torpila ei a fost lovită de linia rapidă La Provence, care transporta trupe franceze. Victimele atacului au fost 990 de soldați, jumătate dintre cei aflați la bord în acel moment.
În întreaga perioadă de ostilități, U-35 a scufundat și a avariat 236 de nave și nave, cu o deplasare totală de 575.387 de tone. Ambarcațiunea a funcționat în zone cu cele mai aglomerate transporturi: în Marea Irlandeză și în Marea Nordului, ulterior s-a mutat în Marea Mediterană, provocând 20% din totalul pierderilor maritime din acea regiune. A luptat sub steagurile Germaniei și Austro-Ungariei.
U-35 în Cartagena, Spania
Desigur, o astfel de barcă nu ar putea muri doar. Testând soarta exact de 19 ori, a întâlnit în siguranță sfârșitul războiului, internând într-un port spaniol. Din păcate, cea mai victorioasă navă din istorie nu a fost onorată ca muzeu plutitor. Transferat în reparații în Marea Britanie, a fost casat și eliminat în 1920, ca o găleată obișnuită ruginită.
De fapt, aceasta este toată istoria. Unde este dreptatea în viață?
Epilog
U-35 a intrat în istorie ca cea mai distructivă, productivă și cea mai victorioasă navă de război. Și nici o obiecție nu poate zdruncina acest fapt, fie că este vorba de plățile de asigurări către companiile de transport maritim sau de slaba apărare antisubmarină a Antantei (sistemele OLP erau la fel de slabe ca și barca U-35 în sine).
Toate acestea nu au contat, în comparație cu principalul lucru: barca a fost, este și rămâne cel mai teribil dintre adversarii mării. Și chiar dacă printre trofeele U-35 erau doar 2 crucișătoare auxiliare, 1 distrugător și 4 nave de patrulare. Principalul lucru este flota comercială și mărfurile transportate de aceasta, deoarece acesta este întregul punct al tuturor războaielor pe mare. În general, la ce folosește crucișătoarele și dreadnough-urile puternice dacă nu sunt în măsură să asigure protecția benzilor maritime, iar armata care rămâne pe țărm stă fără pâine, combustibil și muniție? Întrebarea este retorică, dar esența răspunsului este clară. Barcile provoacă daune catastrofale armatelor, navelor și economiilor țărilor beligerante.
U-35. Apus de soare în Marea Mediterană
Și nici convoaie și escorte nu sunt un panaceu aici. Însăși introducerea sistemului de convoi este o „frână” puternică pentru transport, economie și producție: navele și căpitanii sunt obligați să petreacă săptămâni și luni pentru a grupa, aștepta pentru ceilalți și apoi merge la un port ales.
Nu întâmplător, chiar și la apogeul celui de-al doilea război mondial, în ciuda furioaselor „haite de lupi” ale submarinelor germane, 2/3 din întreaga flotă comercială navigau încă în afara convoaielor. Reginele Negre ale Companiei Cunard s-au bazat pe viteza lor, restul pe noroc. Norocos nu norocos. 2.700 de nave și 123 de nave de război au avut ghinion.
Cel mai productiv dintre U-robotii germani ai celui de-al doilea război mondial a fost U-48, care a trimis 51 de nave inamice pe fund.
Toate acestea nu au făcut din Germania câștigătoare (cum să câștige dacă forțele sunt inegale), dar au arătat convingător capacitățile ridicate ale flotei submarine. Barcile evoluează în conformitate cu dezvoltarea sistemelor antisubmarine, în timp ce inamicul trebuie să cheltuiască fonduri colosale pentru a combate amenințarea subacvatică. Pe partea submarinelor, există întotdeauna secretul și incertitudinea mediului acvatic, ceea ce face imposibilă garantarea detectării unui submarin la un moment dat în timp.
Pentru inițierea interesului pentru acest subiect, aș dori să-mi exprim recunoștința față de Denis Dolgushev (Denis_469).
