Die beste Beleuchtung des vorstehenden Weges sind manchmal die Brücken, die hinter dich glühen. (Podurile strălucitoare din spate sunt cea mai bună iluminare a drumului din față.)
Germania și-a pierdut de două ori flota magnifică și, de fiecare dată, a reconstruit-o din nou în timp record. Faptul renașterii rapide a Marinei nu este deosebit de surprinzător: marina este chintesența celor mai bune realizări ale științei și industriei, cu care Germania nu a avut niciodată probleme.
Forțele navale moderne (Deutsche Marine) nu mai revendică o putere nedivizată asupra mării. O flotă tipică europeană de clasă economică, care a devenit o parte integrantă a forțelor multinaționale din țările NATO. Toate sarcinile serioase sunt încredințate singurului și principalului aliat - SUA. Germanii înșiși nu se deranjează în mod deosebit, oferindu-le stăpânului toată asistența posibilă de o natură diversă (aprovizionare, recunoaștere, note pentru participarea la exerciții internaționale). Nu urcă în mod special înainte, pentru că oricum nu li se va permite să împartă prada.
Și totuși, cunoscându-i pe germani, este greu de imaginat că tema navală a fost aruncată de ei „în mila sorții”. Forțele navale germane rămân fidele tradițiilor lor: pregătire atentă, atenție la cele mai mici detalii, realizări avansate în știință și tehnologie. Ar fi frivol să numim flota germană slabă și mică ca număr: este compactă, extrem de echilibrată și corespunde pe deplin sarcinilor actuale. Pe lângă rezolvarea sarcinilor ca parte a unei forțe multinaționale, Deutsche Marine este cea mai puternică flotă din Marea Baltică și este capabilă să rezolve sarcinile de protejare a frontierelor maritime în zona de responsabilitate a forțelor navale naționale.
Un moment separat este asociat cu industria construcțiilor navale din Germania. Germania este unul dintre principalii exportatori de echipamente navale. În ciuda prețurilor ridicate, numărul celor care doresc să cumpere submarine și fregate germane nu scade. Cu toate acestea, unii oameni reușesc să le obțină gratuit (Marina israeliană).
În general, există potențial. Întreaga întrebare se află în situație. Istoria cunoaște deja un exemplu al modului în care, în doar câțiva ani, un monstru a crescut dintr-o armată „amuzantă” de o sută de mii de oameni și aceeași flotă „jucărie”, care a fost cu greu tăcută de întreaga lume.
Un soldat francez este un cetățean deghizat, un civil german este un soldat deghizat.
- Kurt Tucholsky
Nu putea fi mai bine.
Modelul 3D al fregatei proiectului F125
La 29 ianuarie 2015, o nouă fregată Renania-Palatinat a fost depusă la șantierul naval Lürssen (a patra navă a proiectului F125).
Renania-Palatinat este imensă. Deplasare completă 7200 tone. De fapt, germanii construiesc un distrugător, în plus, unul foarte remarcabil dintre aceștia. puncte de vedere. Intriga este că nu există nimic pe ea. Desigur, unele arme sunt încă prezente: o armă universală de 127 mm, o pereche de elicoptere, sisteme de autoapărare („miniguns”, mitraliere de 27 mm, o pereche de unități de rachete RIM-116). 8 rachete anti-navă Harpoon sunt instalate standard, chiar și vehiculele subacvatice fără pilot sunt planificate.
Dar toate acestea par extrem de frivole: un promițător distrugător / fregată germană va fi lansat aproape gol. Paradoxul poate avea două explicații. În primul rând, nemții nu vor să cheltuiască bani în plus, din cauza lipsei de oportunități de a folosi distrugătorul în „confruntări” serioase. Și al doilea: nemții sunt vicleni. Renania-Palatinat și Co, la fel ca majoritatea navelor europene, sunt subîncărcate structural. Dacă este necesar, distrugătorul poate fi echipat cu o gamă completă de arme antirachetă, a cărei compoziție reală este păstrată secretă.
Literal acum zece ani, germanii au construit trei fregate excelente (proiectul F124 Sachsen, Saxonia), ale căror capacități le permit să fie incluse în sistemul de apărare antirachetă navală. Puternicul radar Thales SMART-L pentru urmărirea țintelor pe orbite terestre joase și 32 de silozuri pentru rachete interceptoare și rachete antiaeriene convenționale. Toate acestea și multe altele (de exemplu, radarul multifuncțional APAR cu patru FARURI active) se încadrează în carenă cu o deplasare totală de „doar” 5800 de tone.
Fregate de clasa Saxonia
Acest lucru nu limitează gama de echipamente navale ale Deutsche Marine: mai există încă 17 unități de luptă de suprafață mari - de la vechiul Bremen la cele mai noi fregate (de fapt, nave de patrulare în zona de coastă) din clasa Braunschweig.
[centru] Fregata „Schleswig-Holstein” (tip „Brandenburg”)
Fregată clasă Bremen învechită
Și apoi - componenta subacvatică a Marinei. Șase submarine non-nucleare (să le numim „dieseluri” ar fi o insultă) submarine de tip 212 cu o centrală electrică independentă de aer pe pilele de combustibil cu hidrogen. Prin totalitatea caracteristicilor lor de luptă, acești „bebeluși” nu sunt inferiori submarinelor alimentate cu energie nucleară, iar prin parametrul „stealth” nu au deloc analogi între submarinele nucleare.
Printre caracteristicile curioase ale tipului 212 se află carena din fibră de sticlă, care nu creează perturbații în câmpul magnetic al Pământului - barca nu poate fi detectată din aer cu un detector magnetic. În plus, dimensiunile reduse ale bărcilor și dispunerea în formă de X a cârmelor le permit să funcționeze în zone de coastă ale mării cu adâncimi de până la 17 metri.
În viitor, flota germană ar trebui să fie completată cu submarine promițătoare de tip 216. Noile submarine promit că vor fi mult mai mari decât predecesorii lor. Proiectul ar trebui să devină baza pentru crearea unei modificări la export a unui mare submarin non-nuclear, în care clienții atât de bogați și respectabili precum Australia și Canada își manifestă interesul.
U-bot U212 pregătește o surpriză pentru elicopterele inamice anti-submarine. O rachetă antiaeriană optoelectronică ghidată prin cablu a sistemului IDAS, lansată dintr-un tub de torpilă. Detectarea țintei principale - conform stației hidroacustice a submarinului. Ghidare rachetă - cameră TV cu infraroșu.
Flota auxiliară germană prezintă un interes deosebit. Trei duzini de unități - de la nave de cercetare relativ pașnice la meticuloase recunoașteri navale și nave armate de aprovizionare integrate.
Cisterna (navă de aprovizionare integrată) de tip „Berlin”. Capacitate - 9330 tone combustibil pentru navă și aviație și apă dulce. + 550 tone de marfă în containere standard. De asemenea, la bord există un spital mobil și câteva elicoptere.
Baza navală a orașului Simons (Africa de Sud). Un tanc petrolier german de tip „Berlin” este vizibil în golf
Nava auxiliară de tip „Oste”. Echipat cu o gamă completă de sisteme pentru specii, recunoaștere radio-tehnică și hidroacustică.
Export de arme navale
Industria germană nu are egal în exportul de submarine: în perioada 1971-2007, Germania a reușit să vândă șaizeci de submarine diesel-electrice de tip 209, care au intrat în serviciu cu navele din India, Grecia, Turcia, Coreea de Sud, Venezuela… doar 14 țări ale lumii!
Germanii au modernizat continuu designul de succes, drept urmare, chiar și astăzi, aceste submarine continuă să rămână un inamic naval redutabil.
La începutul noului secol, germanii au aruncat alte 12 submarine non-nucleare de tip 212 și de tip 214.
Italia a vândut trei bărci cu modificarea de bază (tipul 212, similar cu ambarcațiunile Deutsche Marina). Restul - modificarea exportului Tipul 214.
Submarinul marinei sud-coreene "Sun Won" (tip 214), baza navală Busan
Modelul 214 costă 330 de milioane de dolari pentru o navă mică. Experții spun cu seriozitate că de data aceasta geniul teutonic a făcut o greșeală, mizând pe pilele de combustibil cu hidrogen excesiv de complexe și costisitoare (în locul motorului Stirling mai eficient alimentat cu oxigen comprimat și combustibil diesel obișnuit pentru nave). Cu toate acestea, prețul ridicat nu i-a oprit pe cei care doresc să cumpere astfel de „jucării”. Printre clienți se numără Grecia, Portugalia și chiar Coreea de Sud foarte dezvoltată.
Nu există atât de mulți furnizori și oferte de încredere pe această piață. Iar reputația ridicată a tehnologiei germane, precum și calitatea obiectivă a submarinelor nucleare moderne, confirmă corectitudinea tranzacțiilor încheiate.
Pe lângă submarine, Germania a exportat peste patruzeci de fregate din familia MEKO (Mehrzweck-Kombination - combinație multifuncțională). Navele s-au împrăștiat în toată lumea - din Algeria și Nigeria până în Polonia, Malaezia și Africa de Sud. Cel mai mare lot de fregate MEKO s-a dus în Turcia.
Cooperarea tehnico-militară a constructorilor de nave germane cu Israelul este plină de o mulțime de lucruri interesante. La începutul anilor 2000, germanii, chinuiți de un complex de vinovăție, au fost obligați să construiască trei submarine diesel-electrice conform proiectului special Dolphin și să le doneze marinei israeliene.
Primele două bărci au fost construite gratuit. Costul construirii celui de-al treilea a fost împărțit între 50 și 50 între ambele țări. Ulterior, israelienii și-au exprimat dorința de a achiziționa încă trei submarine cu o reducere de 30%.
În cazul unui atac cu folosirea armelor de distrugere în masă, delfinii israelieni promit să ocolească continentul african către Golful Persic și să ardă Iranul cu foc nuclear.
Din punct de vedere tehnic, Dolphin este o compilație a celor mai reușite soluții de submarine de tip 209 și de tip 212. Submarinele israeliene sunt foarte mari pentru astfel de submarine (în / și 1900 de tone scufundate), în plus, poartă arme armate: 10 tuburi torpile, dintre care patru au un calibru de 650 mm și sunt proiectate pentru a lansa rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare. Ultimele trei submarine sunt construite conform proiectului Dolphin-2 modificat folosind o centrală anaerobă pe celule de hidrogen.
Iată un final atât de neașteptat al poveștii marinei germane.
