Forțele miniere ale flotei interne … De obicei articolele ciclului oferite atenției dvs. sunt create conform unui anumit șablon. Se ia o anumită clasă de nave, se studiază compoziția și capacitățile acelor reprezentanți ai acestei clase, care fac în prezent parte din Marina Rusă, iar dezafectarea lor este prevăzută. Și apoi sunt studiate posibilitățile și numărul de nave noi din aceeași clasă pe care Federația Rusă le construiește sau urmează să le stabilească în viitorul apropiat. Toate acestea sunt comparate, după care se ajunge la o concluzie cu privire la suficiența sau insuficiența forțelor noastre pentru următorii 10-15 ani.
În cazul forțelor interne de măturare a minelor, această schemă nu funcționează. Nu, desigur, marina rusă are atât măturătoare navale și de bază, cât și măture rutiere, și într-un număr destul de semnificativ. Problema este că, în ciuda prezenței navelor, în Federația Rusă nu există forțe de măturare a minelor capabile să facă față unei amenințări oarecum moderne.
De ce s-a întâmplat asta?
Nu este un secret faptul că astăzi eficiența de luptă a flotei se bazează încă pe nave depuse și construite sub Uniunea Sovietică. SSBN? Ele se bazează în continuare pe „Delfinii” proiectului 667BDRM, realizat în URSS. Submarine nucleare polivalente? „Pike-B”, realizat în URSS. Transportatori de rachete submarine? Proiectul 949A „Antey”, realizat în URSS. Crucișătoare cu rachete? Navele mari antisubmarine? Submarine diesel? Singurul nostru portavion?
Fabricat în URSS.
Dar cu măturătoarele, din păcate, au greșit în URSS. Și până în 1991 aveam, deși numeroase flote de traule, dar deja învechite, care deja nu mai erau capabile să rezolve sarcinile cu care se confrunta. Desigur, URSS a lucrat pentru a depăși acest decalaj, dar nu a avut timp și l-a „legat” Federației Ruse, dar aici …
Cu toate acestea, primul lucru este primul.
De la înființarea forțelor de măturare a minelor și până în anii 70 ai secolului trecut, principala metodă de distrugere a minelor a fost traulele, tractate de nave specializate - măturători. La început, traulele erau de contact (principiul lor se baza pe tăierea minerailului - cablul care leagă mina de ancoră), apoi cele fără contact, capabile să simuleze câmpuri fizice în așa fel încât să forțeze minele de jos să detoneze. Cu toate acestea, munca mea a fost continuu îmbunătățită și a venit momentul în care această schemă a devenit depășită. În anii 70 ai secolului al XX-lea, a avut loc o revoluție de măturare a minelor în vest: traul (adică, remorcarea unui traul printr-un câmp de mine) a fost înlocuit cu metode de căutare și distrugere a minelor înainte de cursul măturătorului și hidroacustică specializată stații (GAS) au fost angajate în căutare și distrugere - Vehicule subacvatice fără pilot.
La început, totul nu a fost atât de rău - la începutul aceluiași anii 70, Marina URSS a primit un complex căutător-distrugător de mine KIU-1. Acesta consta dintr-o stație hidroacustică MG-79 și STIUM-1 (autopropulsat cu căutare distrugătoare de mine). KIU-1 este un complex din prima generație, în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, era destul de la nivelul analogilor importați.
Totuși, atunci a început ciudatul. În primul rând, flota a acceptat inovația cu un scârțâit, preferând traulele remorcate obișnuite. În al doilea rând, dezvoltarea complexelor anti-mină de generația următoare a fost retrasă de la Leningrad la Uralsk (Kazahia SSR) - și acolo a început practic de la zero. Ca urmare, înainte de prăbușirea URSS în 1991, a fost posibilă crearea unei a doua generații STIUM „Ketmen”, în măsura în care se poate judeca - o unitate puternică de dimensiuni mari, dar din păcate, cu un nivel ridicat de câmpuri fizice, ceea ce nu este absolut bun pentru combaterea amenințării minelor. „Ketmen” a devenit o parte a complexului KIU-2. După toate probabilitățile, URSS a rămas deja în urma forțelor navale ale blocului NATO. Lucrările au fost, de asemenea, începute pe a treia generație STIUM „Ruta”, care trebuia să ofere URSS paritate ca instrumente pentru măturarea minelor. Cu toate acestea, dezvoltarea „Rutei” nu a putut fi finalizată decât în 1991 și apoi …
Apoi s-a produs un eșec aproape într-un deceniu și abia la sfârșitul anilor '90 a fost emis ordinul corespunzător „Regiunii” Întreprinderii de Stat de Cercetare și Producție (GNPP), care avea o experiență semnificativă în crearea vehiculelor subacvatice nelocuite și a armelor subacvatice maritime. Noul complex trebuia să includă:
1) Sistem automat de acțiune împotriva minelor (ACS PMD) "Sharp"
2) Detectarea minei GAS cu o antenă subtilă "Livadia"
3) Detectarea minelor GAS pe vehiculul subacvatic autopropulsat controlat de la distanță "Livadia STPA"
4) STIUM pentru distrugerea minelor "Mayevka"
Din păcate, se pare că Livadia STPA a întâmpinat dificultăți, în locul acestuia a fost creat un sonar cu scanare laterală remorcat. Totul ar fi în regulă, dar cu un astfel de GAZ, măturătorul își pierde capacitatea de a efectua recunoașterea minelor de-a lungul cursului navei. Potrivit altor surse, „Livadia STPA” a funcționat totuși așa cum ar trebui, dar autorul, din păcate, nu are date exacte despre acest scor.
Și acum vom întrerupe o vreme descrierea răsucirilor sistemelor interne anti-mină și vom enumera măturătorii ca parte a marinei ruse. În total, flota noastră include trei tipuri de măturătoare:
1) Marine - cea mai mare, capabilă să efectueze operațiuni de măturare la o distanță mare de țărmurile lor natale, inclusiv însoțirea navelor flotei în călătorii lungi, 2) De bază - pentru operațiuni în mări închise, asigurați siguranța abordărilor către bazele flotei.
3) Raid - pentru acțiuni în zona de apă a porturilor, pe drumuri, în râuri.
Să începem la sfârșit. Începând cu 1 decembrie 2015, Marina Rusă a inclus 31 de măturătoare rutiere (RTShch), inclusiv: proiect RTShch 697TB (2 unități), proiect RTShch 13000 (4 unități), proiect RTShch 12592 (4 unități), proiect RT-168 1253 (1 buc), proiect RTShch-343 1225,5 (1 buc), proiect RTShch 1258 (10 buc) și proiect RTShch 10750 (9 buc). Toate aceste nave au de la 61, 5 la 135 de tone de deplasare, viteză de la 9 la 12, 5 noduri, armament de artilerie sub forma unei singure instalații de mitralieră de 30 mm sau 25 mm sau mitralieră de 12, 7 mm „Utes”, pentru unele dintre acestea, este prevăzută plasarea MANPADS.
Ca exotice, două proiecte RTShch 697TB, create pe baza traulerelor de pescuit mici, prezintă un anumit interes.
Mai mult, poate, patru măturătoare ale Proiectului 13000, care sunt bărci fără pilot controlate radio - întrerupătoare de câmpuri minate.
Dar, din păcate - cu excepția celor nouă nave ale proiectului 10750, toate navele din această subclasă pot folosi numai traule remorcate, ceea ce înseamnă că sunt complet depășite. În esență, nu mai contează când au fost creați și cât timp pot rămâne în rânduri - singurul lucru important este că nu sunt capabili să lupte nici măcar amenințarea modernă a minelor, ci chiar și minele din anii 80 ai ultimului secol.
Situația este puțin mai bună cu mașinile de măturat proiectul 10750.
Au fost inițial construite ținând seama de utilizarea complexului anti-mină KIU-1 sau KIU-2M Anaconda (acestea din urmă folosind Ketmen STIUM.
În flota rusă au existat 22 de măturătoare de bază (BTShch), inclusiv 19 proiecte 12650 și 3 proiecte 12655, cu toate acestea, aceste proiecte nu au diferențe fundamentale.
Deplasarea standard a navelor este de 390 tone, viteza este de 14 noduri, iar raza de croazieră este de până la 1.700 mile. Inițial, ei erau înarmați cu un suport de armă de 30 mm împerecheat în arc și un suport de armă de 25 mm în pupa, ulterior au început să instaleze în schimb arme de 30 mm cu șase țevi AK-630.„Punctul culminant” al proiectului a fost carcasa din lemn - fibra de sticlă în acel moment nu era încă suficient de stăpânită de industrie. Ca mijloc anti-mină, BTShch poate transporta fie KIU-1, fie traule remorcate de diferite tipuri. Datorită nivelului redus de câmpuri fizice (copac!) Și cel mai nou pentru anii '70 (și atunci a început construcția măturătorilor acestui proiect), sistemul de acțiune împotriva minelor, care era atunci KIU-1, ar putea fi considerat unul dintre cei mai buni măturători din lume. Toate cele 22 de nave de acest tip au intrat în serviciu în anii '80 - începutul anilor '90 ai secolului trecut și doar Magomed Gadzhiev în 1997.
Și, în cele din urmă, măturoarele marine. Am avut 13 dintre ele de la 1 decembrie 2015, inclusiv:
Proiect MTShch 1332 - 1 unitate.
Fost trauler de pescuit, în 1984-85 a fost re-echipat la Arhanghelsk. Deplasarea standard este de 1.290 tone, viteza este de 13,3 noduri, armamentul este de 2 puști de asalt cu două țevi de 25 mm, două lansatoare de grenade MRG-1.
Proiect MTShch 266M - 8 unități.
Deplasare standard - 745 tone, viteză - 17 noduri, autonomie de croazieră - 3.000 mile, armament - două „tăietoare de metal” de 30 mm AK-630, două mitraliere de 25 mm, 2 RBU-1200, MANPADS „Igla-1”. Din tot proiectul MTShch 266M din Marina Rusă, doar 2 nave de acest tip au intrat în serviciu în 1989, restul - în anii 70 ai secolului XX. Pentru timpul lor erau foarte buni, puteau folosi KIU-1, astăzi șase nave de acest tip sunt în funcțiune de 40 de ani sau mai mult, iar cele două tinere au 29 de ani.
Proiect MTShch 12660 - 2 unități.
Deplasarea standard este de 1.070 tone, viteza este de 15,7 noduri, raza de croazieră este de 1.500 de mile, armamentul este de 76 mm AK-176 și AK-630M suporturi de artilerie, 2 * 4 PU MANPADS "Strela-3". Mine action - KIU-2 cu STIUM "Ketmen"
Proiect MTShch 266ME - 1 unitate. „Valentin Pikul”. Este similar în caracteristicile sale de performanță cu navele din proiectul 266M, destinate eventual armelor mai moderne de măturare a minelor (KIU-2?), A intrat în flotă în 2001
Proiect MTShch 02668 - 1 unitate „Viceamiralul Zaharin”.
Deplasarea standard este de 791 tone, viteza este de 17 noduri, un AK-306 de 30 mm, două mitraliere de 14,5 mm, MANPADS Igla-1. Este un proiect MTShch 266ME adaptat pentru un nou complex anti-mină cu STIUM „Mayevka”. Comandat în 2009
Deci, ce avem? În mod formal, avem până la 56 de măturătoare de diferite tipuri, dar dacă te uiți puțin mai atent, se dovedește că dintre ele, doar 34 de nave pot folosi metode moderne de traul, adică utilizarea vehiculelor subacvatice fără pilot. Nici nu pare rău - dar dacă uitați că 21 de nave din cele de mai sus pot folosi doar KIU-1, adică echipamentul din anii 70. Dar doar 13 nave sunt capabile să lupte cu aceiași „Captori” (cel puțin teoretic), dintre care 9 sunt măturători raid cu o deplasare de 135 de tone, adică. sunt complet non-navigabile.
Cu toate acestea, dacă ascultați cuvintele oamenilor asociați direct cu afacerea cu mine, atunci imaginea apare mult mai sumbru. Faptul este că, dintr-un anumit motiv, conducerea Marinei a subestimat mijloacele moderne de căutare și distrugere a minelor și, în ciuda apariției celui mai nou KIU, a preferat să folosească traulele vechi, bune, testate în timp. KIU (distrugător complex de mine) din flotă a fost folosit aproape inițiativ de ofițeri entuziaști individuali și toate sarcinile oficiale au fost stabilite și rezolvate de traule remorcate - cu alte cuvinte, Marina URSS, în ciuda prezenței subacvatice controlate de la distanță vehicule, nu a dobândit câte - acea experiență bogată în gestionarea riscului de mină prin KIA.
În Federația Rusă, aceste tendințe s-au intensificat. Și, prin urmare, în ciuda prezenței navelor care pot utiliza teoretic KIU, în practică acestea au fost folosite doar de doi minați - „Valentin Pikul” și „viceamiralul Zaharin”. Pe prima, a fost testată versiunea container a noului KIU cu STIUM (autopropulsat cu căutare distrugătoare de mine) „Mayevka”, pe a doua - versiunea navei.
Primul este interesant prin faptul că poate fi instalat pe aproape orice navă care nu este nici măcar o măturătoare, dar, din câte știe autorul, acest specimen a fost îndepărtat după testare din „Valentin Pikul” și pe „viceamiralul Zaharin” operațiunea s-a ciocnit fie cu probleme tehnice, fie cu alte probleme.
Cu alte cuvinte, de la 1 decembrie 2015, marina rusă avea UN măturător cu câteva arme moderne anti-mină. Și, probabil, nu au existat.
Ce inseamna asta? De exemplu, imposibilitatea retragerii submarinelor strategice cu rachete din baze în condiții de luptă, deoarece nimeni nu interferează cu submarinele nucleare americane din plasarea minelor într-o perioadă amenințată.
Totuși, aici apare întrebarea - cum s-ar fi putut întâmpla în general? Și aici ne întoarcem la descrierea nenorocirilor KIU interne.
Faptul este că, în jurul anului 2009, aveam un KIU de generația a treia relativ modern - o combinație de „Dieza”, „Livadia” și „Mayevka”, care a fost dezvoltată în locul creării „Rutei” în Kazahstan. Judecând după tabelul de mai jos, printre „colegii săi de clasă” străini, „Mayevka” nu a strălucit cu indicatori „de neegalat în lume”.
Și astfel, în măsura în care se poate presupune din informațiile din surse deschise, a existat o ciocnire de interese a celor trei grupuri.
Primul grup - creatorii Mayevka - a susținut în mod firesc că sistemul lor, care, apropo, a trecut toate testele de stat necesare și a fost adoptat pentru service, a intrat în producția de masă.
Al doilea este proiectanții unui nou complex de combatere a amenințării minelor, numit „Alexandrite-ISPUM”. Acest sistem este următoarea, a 4-a generație, care, din punct de vedere al funcționalității sale, trebuia să ajungă la nivel mondial.
Și, în cele din urmă, al treilea grup, care nu a văzut niciun motiv să se ocupe de evoluțiile interne, dar a preferat să cumpere vehicule subacvatice cu ghidare autopropulsate în Franța.
Ca rezultat, s-a dovedit că până la GPV 2011-2020 aveam, deși nu cel mai bun din lume, ci încă un complex complet operațional „Diez” / „Livadia” / „Mayevka”, care a trecut testele de stat și este pregătit pentru producție în serie. Poate că acest complex a avut unele probleme, dar din nou, judecând după informațiile din presa deschisă, nu a existat nimic care să nu poată fi corectat în timpul funcționării. Cu alte cuvinte, am avut o forță de măturare de aproximativ șase zeci de măturătoare, „blocate” în calitățile lor de luptă undeva în anii '60 și complet incapabile să lupte nu numai împotriva unei amenințări moderne, ci chiar a unei mine de nivelul 90 -s din ultimul secol. Și un complex relativ modern de acțiune împotriva minelor, care, probabil, nu avea destule stele din cer, dar era încă destul de funcțional - dar care nu se afla pe mașinile de mână pe care le avem.
Așadar, am putea alege „pițigoi în mână” - pur și simplu, pentru a moderniza cele mai vechi mașini de măturat, de bază și de atac, înlocuind echipamentul (sau folosind locul unde ar fi trebuit să fie) KIU-1 și 2 „Sharp”, Mayevka "și" Livadia ". Am putea, pe lângă navele vechi existente, să construim o serie mică de măturătoare de bază ieftine bazate pe același proiect 12650, cu carena sa din lemn. Astfel, astăzi am fi primit, deși nu cele mai bune din lume, dar încă mai mult sau mai puțin adecvate forțe de măturare a minelor, capabile cu un grad ridicat de probabilitate de a asigura intrarea și ieșirea forțelor noastre de suprafață și submarine din bazele navale.
Dar, în schimb, am preferat „plăcinta de pe cer” - după ce am fluturat mâna spre „Mayevka”, am continuat dezvoltarea „Alexandrite-ISPUM” și am dezvoltat un nou tip de măturătoare în cadrul proiectului 12700 „Alexandrite”. În același timp, cel puțin, navele principale din serie trebuiau să primească sisteme franceze pentru căutarea și distrugerea minelor până când Alexandrite-ISPUM era gata și când era încă gata … Ei bine, ar fi putut ieși diferit, pentru că sub ministrul Apărării lui Serdyukov, refuzul dezvoltărilor interne în favoarea importurilor a fost, așa cum se spune acum, cea mai la modă tendință din țara noastră.
Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că susținătorii „rolului francez” au avut, de asemenea, motive logice pentru poziția lor. Problema este că vehiculele controlate de la distanță în combinație cu GAS pentru găsirea minelor s-au dovedit a fi arme anti-mină destul de eficiente. În consecință, minele au primit o tehnologie care împiedică această metodă de pescuit. Arăta așa - la stabilirea unui câmp de mină, majoritatea minelor erau plasate pe suprafața inamică și pe navele submarine, dar unele dintre ele trebuiau să joace rolul de „apărători ai minelor” - au explodat când se apropiau de vehicule subacvatice pentru degajarea minelor.
Desigur, o astfel de abordare a complicat traulul, dar totuși nu a făcut-o imposibilă. De exemplu, dronele de suprafață ar putea fi folosite pentru a iniția detonarea „apărătorilor de mine”, iar apoi, atunci când „apărătorii” sunt neutralizați, măturați în mod obișnuit. Sau a fost posibil să se creeze vehicule kamikaze subacvatice, care, cu prețul morții lor, ar determina subminarea apărătorilor minelor, după care vehiculele subacvatice „reale” subacvatice nu ar mai fi amenințate. Poate că au existat și alte opțiuni pentru a trata cu „apărătorii minelor”, dar nu am avut nimic din toate acestea.
Entuziasmul flotei noastre cu traule vechi remorcate nu ne-a permis să dobândim o experiență atât de necesară în operarea vehiculelor subacvatice controlate de la distanță, respectiv, odată cu apariția „apărătorilor de mine”, s-a simțit că și STIUM-urile domestice promițătoare erau depășite, și avem câteva mijloace fundamental noi de a face față noii amenințări nici măcar în dezvoltare. În același timp, gândirea militară străină a urmat calea „kamikaze”, creând distrugătoare de unică folosință. Avantajul lor era că, cu ajutorul unei astfel de mine "kamikaze", a fost distrusă rapid și foarte fiabil, dezavantajul - dispozitivul a costat mult mai mult decât orice mină.
Prin urmare, poziția susținătorilor versiunii „franceze”: „Să cumpărăm super-echipamente străine și să nu așteptăm ca complexul nostru industrial-militar să creeze un alt„ nici un șoarece, nici o broască, ci un animal necunoscut” o logică pervertită sub ea. de la "Aleksandrite-ISPUM" (ulita vine - cândva vor exista) vehiculele subacvatice străine și-au dovedit de fapt valoarea. Pe baza cărora am putea îmbunătăți propriile noastre dezvoltări, ar fi o decizie foarte rezonabilă Cu toate acestea, în măsura în care autorul a putut înțelege, susținătorii achiziționării de echipamente franceze vorbeau despre ceva complet diferit - despre înlocuirea completă a dezvoltărilor interne cu importurile.
În general, am încercat să achiziționăm în Franța întreaga gamă de echipamente necesare - judecând după armele oferite pentru proiectul 12700 de măturătoare pentru export, fiecare măturătoare ar fi trebuit să primească:
1) Două vehicule subacvatice antimine de tip Alister 9 cu o adâncime de lucru de până la 100 de metri;
2) Două vehicule subacvatice fără pilot controlate de la distanță de tip K-Ster Inspector cu o adâncime de lucru de până la 300 de metri;
3) Zece submersibile de unică folosință K-Ster Mine Killer.
Din păcate - atunci totul a mers în deplină conformitate cu proverbul popular și, în loc de „plăcintă pe cer”, am primit o „rață sub pat”.
Măturatorul principal al Proiectului 12700, „Alexander Obukhov”, a fost depus la 22 septembrie 2011, a fost lansat în iunie 2014 și a intrat în funcțiune doar în 2016.
Da, doar că el nu a primit niciun echipament francez - din cauza sancțiunilor, a fost interzisă furnizarea de sisteme moderne de traule către Federația Rusă.
Astfel, am obținut cel mai nou, foarte mare (deplasare completă - 800 de tone) și nu are analogi în lumea dragului de mină. Nu râdeți, într-adevăr nu are analogi - corpul său a fost format prin metoda infuziei în vid și s-a stabilit un record mondial, deoarece lungimea sa era de 62 de metri, iar „Alexander Obukhov” a devenit cea mai mare navă din lume realizată folosind acest tehnologie.
Coca din fibră de sticlă oferă avantajelor măturătorului prin reducerea semnificativă a nivelului câmpurilor sale fizice. Chiar și ținând cont de faptul că o navă modernă din această clasă nu trebuie să urce singură într-un câmp minat, acesta este un bonus extrem de util, deoarece se întâmplă tot felul de lucruri pe mare și o protecție suplimentară pentru un măturător nu va fi niciodată inutilă.
Cu toate acestea, principala sa armă anti-mină rămâne aceleași traule remorcate, învechite conceptual în anii 70 ai secolului trecut. Cu toate acestea, aceasta nu este o afirmație complet corectă, deoarece bărcile fără pilot au intrat în serviciu și cu „Alexander Obukhov”.
Nu vă permit să cumpărați complexe anti-mine în străinătate? Să cumpărăm o barcă fără pilot, deoarece, dintr-un anumit motiv, restricțiile privind sancțiunile nu s-au aplicat. Mai mult, „dispozitivul” francez s-a dovedit a fi cu adevărat destul de interesant: are până la două GAZ, dintre care una este concepută pentru a detecta minele la o adâncime de 10 m (vechile mine de ancorare), iar cealaltă - la o adâncime de până la 100 m, inclusiv fundul, și poate funcționa la o distanță de 10 km de nava transportoare! În plus, inspectorul este capabil să „controleze” (mai precis, controlul relei de la măturătorul) la distrugătoarele de mine subacvatice K-Ster Mine Killer.
Cu toate acestea, K-Ster Mine Killers în sine nu ne-au fost niciodată vândute. Motivele pentru care Marina franceză nu a fost deloc interesată de ideea „geniului sumbru francez” numit Inspector-MK2 nu au fost anunțate. La momentul tranzacției, firma producătoare nu a vândut niciun „inspector” niciunei țări din lume. În acest context informațional, întrebările cu privire la competiția dintre producătorii străini de astfel de echipamente, dacă s-a ales o ofertă optimă și dacă Inspector-MK2 a trecut testele de stat în Federația Rusă, devin în mod clar retorice. În cele din urmă, ar fi trebuit să cumpărăm cel puțin ceva de la francezi, pentru că fondurile au fost alocate pentru asta! Și astfel, în 2015, compania Prominvest, care face parte din corporația Rostec, încheie un contract pentru furnizarea a 4 inspectori. Două dintre ele au fost livrate flotei noastre chiar în același 2015, dar despre a doua pereche - nu este clar, poate că nu au fost niciodată livrate flotei (francezii și-au amintit sancțiunile?)
Dar, oricum ar fi, un cuplu de „inspectori” s-au alăturat compoziției flotei noastre. Deci, nava principală a seriei de minereuri Project 12700 a primit încă arme moderne anti-mină? Din pacate, nu.
Problema este că cumpărătorii nu au acordat cumva atenție dimensiunilor geometrice ale „francezului”. Din păcate, acestea nu permit ca inspectorul MK2 să fie ridicat la bordul proiectului 12700.
Drept urmare, „Alexander Obukhov”, desigur, poate lua „inspectorii” în remorcă … sau poate pune un echipaj acolo (există o astfel de oportunitate), astfel încât să ducă bărci franceze în zona dorită și apoi, înainte de traul, scoateți oamenii de acolo. Principalul lucru este că entuziasmul nu se întâmplă, deoarece în acest caz, transferul de pe o barcă de 9 metri va deveni o altă problemă …
Mai există o nuanță „amuzantă”. Cineva poate spune că noi, spun ei, am cumpărat Inspector-MK2 pentru a ne familiariza cu cele mai bune tehnologii străine, pentru a vedea ce fac în străinătate și pentru a ne adapta propriile evoluții. Dar problema este că „inspectorul” francez este optimizat pentru căutarea minelor la adâncimi mici (până la 100 m), adică nu acoperă deloc întregul spectru al sarcinilor de apărare a minelor (astăzi, unele mine pot fi desfășurate la 400 de metri). În consecință, achiziția sa (odată cu … ehkm … replicarea) ar putea rezolva doar sarcinile specifice de pescuit în apele bazelor navale și abordările către acestea (acolo unde adâncimea este adecvată). Dar aceste bărci au fost achiziționate pentru o măturătoare marină foarte mare, ceea ce este complet contraindicat să funcționeze la adâncimi mici și ultra-mici!
Astăzi proiectăm bărcile fără pilot Typhoon, care ar trebui să depășească inspectorii francezi în capacitățile lor, dar … să începem cu faptul că tehnologia de construire a minelor de mână Proiect 12700, care nu are analogi în lume, cu toate avantaje, au un singur dezavantaj - sunt banal costisitoare. Costul „Alexander Obukhov” nu este cunoscut cu certitudine, dar blogul bmpd oferă date despre contractul său de asigurare. Deci, valoarea asigurată a măturătorului principal al proiectului 12700 este „de la momentul testării până la transferul navei către client” 5.475.211.968 ruble. Cel mai probabil, acesta este costul celui mai nou măturător, dar este posibil ca acest contract de asigurare să includă doar compensații pentru costurile construcției sale, adică costul acestei nave este mai mare cu suma profitului producătorului și TVA.
Dar chiar dacă 5, 5 miliarde de ruble. - acesta este prețul unei nave complet terminate și - fără arma sa principală, un complex de contramăsuri de mină (care, în costul mașinii de măturat, nu putea fi luat în calcul decât parțial, deoarece mașina de măturat nu era echipată cu nimic în afară de GAS), apoi navele proiectului 12700 au devenit pentru noi cu adevărat „Aur”. Și exact așa vor să facă Typhoon-urile pentru ei, care deja în configurația de bază au costat 350 de milioane de ruble.
Dar ce sunt 350 de milioane? Prostii. Prin urmare, producătorul propune să echipeze o barcă fără pilot cu module de șoc (!) Și / sau un vehicul aerian fără pilot „Orlan” (!!!). Nu, nu gândiți rău, UAV-ul îndeplinește o funcție „suprasolicitată” - dacă fără ea, domeniul de control al taifunului de la mașină de măturat atinge 20 km (ceea ce este clar mai mult decât suficient), apoi de la UAV - până la 300 km! Puteți conduce același lucru direct de la Amiralitatea Sankt Petersburg în nave controlate radio! Și dacă sunt echipate și cu module de luptă, atunci aranjați o „bătălie pe mare” la întâlnire …
Ne putem bucura doar că nu există propuneri de a dota Typhoon cu lansatoare pentru Calibru și o punte de aterizare pentru un luptător vertical promițător de decolare și aterizare (deși … autorul acestui articol nu va fi surprins de nimic). De altfel, afișul publicitar de mai sus caracterizează perfect conștiinciozitatea dezvoltatorilor. După cum urmează din „antetul” tabelului, aceștia compară „Typhoon” cu Inspector-MK2 … dar în tabelul în sine „din anumite motive” sunt date caracteristicile de performanță ale modificării anterioare Inspector-MK1
Și iată rezultatul trist. Astăzi construim măturătoare „aur” ale Proiectului 12700 - unul a fost comandat, încă patru sunt în diferite etape de construcție, așteptate până în 2020. În decembrie 2016, comandantul-șef al marinei ruse, Vladimir Korolev, a anunțat că Încă 3 alunecarea pe care încă nu au ridicat-o. În plus față de acestea, creăm bărci fără pilot „aurii” de tip „Typhoon”. În intestinele institutului de cercetare, „geniul domestic sumbru”, cu forță și modele principale, proiectează cel mai nou și modern sistem de acțiune împotriva minelor „Alexandrite-ISPUM”, care, desigur, va fi cel mai bun din lume, dar într-o zi mai târziu, dar deocamdată nu trebuie să uităm să transferăm finanțarea pentru etapa următoare a proiectului de cercetare și dezvoltare în timp util … Și apropo, deschideți noi cercetări. Deoarece, din cauza neglijenței de neînțeles, „Alexandrite-ISPUM” este dezvoltat exclusiv într-o modificare de navă, dar într-una de container - nu, de aceea, de exemplu, nu poate fi instalat pe navele noastre sub-corvete-patrulare ale Proiectului 22160.
Și în acest moment, singurul nostru complex operațional „Diez” / „Livadia” / „Mayevka” se află deja pe o măturătoare, modificarea containerului său, testată pe „Valentin Pikula”, conform unor rapoarte, a fost scoasă undeva lângă Moscova.
Ei bine, dacă există un război? Ei bine, trebuie să înveți din experiența Marinei Regale. Una dintre sarcinile cheie ale contraamiralului Woodward, care a comandat grupul britanic de portavioane în 1982 în Falklands, a fost să asigure aterizarea - și cât mai fără sânge. Totul ar fi în regulă, dar abordările către locul de debarcare ar putea fi exploatate și nu a existat o singură măturătoare în complexul Woodward. Noile nave de acest tip tocmai erau testate, iar Falkland-urile britanice inițiale nu au fost trimise să-i recucerească pe argentinieni.
Dar cum să fac față pericolului meu? Contraamiralul nu a avut de ales - a trebuit să trimită una dintre fregatele sale, „Alakriti”, astfel încât să poată verifica cu propriul fund prezența minelor în zona de aterizare. În memoriile sale, Woodward a scris:
„Acum am avut o misiune dificilă de a-l invita pe căpitanul de rangul 2, Christopher Craig, să facă legătura și să spună:„ Aș vrea să mergi și să vezi dacă te poți îneca după ce ai fost aruncat în aer de o mină în strâmtoarea Falklands în această seară”.
Amiralul a riscat o mică fregată cu un echipaj de 175 de persoane pentru a evita periclitarea ambarcațiunii de debarcare pline de pușcași marini. În acest fel, dacă se va întâmpla ceva, va trebui să retragem SSBN în mare - prin lansarea unui submarin nuclear multifuncțional în fața lor, deoarece marina rusă nu are altă modalitate de a proteja crucișătoarele submarine cu rachete de minele moderne. Există o singură nuanță - când o navă britanică a fost ucisă în luptă, comandantul sau ofițerul superior, conform tradiției, a rostit fraza: „Regele are mult” („Regele are mult”). Și chiar sub Falklands, în ciuda faptului că Marina Regală din 1982 a fost doar o umbră a fostei sale măreții, în raport cu Alakriti, această frază ar fi încă adevărată - au existat destul de puține fregate mici la Coroană.
Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre submarinele noastre nucleare polivalente.
Articolele anterioare din serie:
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor (partea 2)
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 3. „Ash” și „Husky”
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 4. „Halibut” și „Lada”
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 5. Barci cu destinație specială și acest ciudat UNMISP
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 6. Corvete
Flota militară rusă. O privire tristă în viitor. Partea 7. Rachetă mică
