În articolul oferit atenției dvs., vom lua în considerare starea și perspectivele dezvoltării unei astfel de clase, în general, a unei noi clase de nave pentru marinarii noștri, ca o fregată.
Datorită faptului că fregatele nu erau listate în Marina URSS, atribuirea navelor construite sovietic la această clasă este în întregime pe conștiința autorului. Dintre toate navele care au fost depuse în URSS și se aflau în marina rusă de la 1 decembrie 2015, teoretic, navele de patrulare ale proiectului 11540, ultima „fregată cântătoare” a proiectului 61 „Sharp” și, de asemenea, poate navele de patrulare ale proiectelor 1135 și 1135M „Ladny” și „Pytlivy”. Cu toate acestea, am luat deja în considerare „inteligența ascuțită” în articolul despre distrugătoare și am vorbit despre proiectul 1135 TFR în secțiunea despre corvete. În consecință, au existat doar:
Proiect SKR 11540 - 2 unități.
Deplasare standard - 3.590 tone, viteză - 30 noduri, armament: 4 * 8 PU SAM "Pumnal", 2 * 4 rachete anti-navă PU "Uran" (nu pe "Neustrashim"), 2 * 3 PU PLUR "Waterfall-NK ", 1 RBU-6000, 1 * 1 100-mm AU AK-100, 2 ZRAK" Kortik ", hangar pentru primul elicopter Ka-27.
În total, au fost depuse trei astfel de nave: „Fearless”, „Yaroslav the Wise” și „Tuman”, dar acesta din urmă nu a fost comandat, iar în 2016 s-a luat decizia de a dispune de carena neterminată. Singura diferență dintre „Fearless” și „Yaroslav the Wise”, din câte știe autorul, a fost absența lansatoarelor de rachete Uran pe prima (în același timp, autorul, din păcate, nu știe dacă există este echipament de control pentru aceste rachete).
Strict vorbind, dacă în flota sovietică ar exista nave care ar putea fi numite fregate, acesta este proiectul 11540. Faptul este că proiectul a fost creat inițial ca un „răspuns” la numeroase fregate din țările occidentale - au fost analizate caracteristicile de performanță ale tuturor fregatelor moderne de atunci, s-a ales cea mai bună dintre ele (s-a dovedit a fi fregata germană” Bremen ) și apoi Biroul de Proiectare Zelenodolsk a fost însărcinat cu proiectarea„ la fel, doar mai bine”- și astfel s-a dovedit proiectul 11540. Apropo, pentru clasificarea proiectului 11540, Institutul 1 al Marinei a propus să introducă o nouă „fregată” de clasă în „Tabelul de ranguri” oficial al flotei ruse, dar SG Gorshkov a considerat acest lucru inutil.
Probabil că, la urma urmei, comandantul-șef a avut dreptate, pentru că într-o anumită măsură „Fearless” a continuat, ca să spunem așa, linia de dezvoltare a proiectului TFR 1135, dar totuși cu o mare tendință spre universalitate. Fără îndoială, apărarea antiaeriană, construită pe „Daggers”, o armă de 100 mm și două sisteme de rachete de apărare antiaeriană „Kortik” sunt mult mai puternice decât sistemul de apărare antiaeriană „Osa” și o pereche de suporturi de 76 mm. În plus, pe navele proiectului 11540, au fost prevăzute arme de atac sub forma a opt rachete anti-nave „Uran”, pe care proiectul 1135 nu le avea deloc (capacitatea „Rastrub-B” de a trage în navele este încă un paliativ). În plus, pe navele clasei „Fearless” a apărut ceva ce lipsea atât de mult în proiectul 1135 - un hangar și un heliport.
Prețul pentru elicopter și versatilitate a fost creșterea deplasării cu 755 tone și o anumită slăbire a armelor antisubmarine. Pe de o parte, datorită instalării unui SJC MGK-365 „Zvezda-M1” (și un elicopter) mai modern și mai puternic, capacitățile de căutare ale „Neustrashimy” s-au îmbunătățit semnificativ, dar în același timp, în loc de patru PLUR, opt tuburi de torpilă și două bombardiere, nava a primit șase PLUR "Waterfall-NK" și un lansator de bombe.
O astfel de înlocuire nu pare a fi egală. În primul rând, absența torpilelor de 533 mm privește nava de o armă antisubmarină foarte puternică chiar la limitele la care SAC-ul său este capabil să detecteze submarinele inamice. Desigur, în loc de o parte din PLUR, „Fearless” poate folosi torpile, dar în acest caz, muniția totală a PLUR și a torpilelor a scăzut la jumătate, ceea ce, în general, nu este prea fericit. Și în al doilea rând, autorul acestui articol a dat peste păreri că Vodopad-NK are un dezavantaj foarte semnificativ, în comparație cu alte sisteme de lansare a PLUR.
Faptul este că același „Rastrub-B” funcționează așa - după lansare, PLUR zboară „pe o rachetă”, adică din momentul în care părăsește lansatorul și până când „ajunge” la locația submarinului inamic., PLUR este în aer. În același timp, Vodopada-NK PLUR este aruncat în mare, ca o torpilă, motoarele rachete pornesc când PLUR este în apă, muniția „iese” și apoi urmează spre țintă ca Rastruba PLUR. Se pare că este - care este diferența, dar nuanța este că, spre deosebire de startul „uscat” al „Trompetei”, începutul „umed” al PLUR „Vodopad-NK” face mult zgomot și al submarinului HAC este perfect audibil. Astfel, echipajul unui submarin din apropiere (și raza de acțiune a Vodopad-NK PLUR este de până la 50 km) au înțeles că a fost atacat și ar putea începe acțiuni de represalii (manevră, lansarea unor ținte false etc.). Autorul nu poate spune cât de corectă este o astfel de pretenție la „Cascada-NK” (nu este un profesionist), dar există o astfel de opinie.
Dar, în general, conceptul de nave al Proiectului 11540 pare foarte reușit - dacă, desigur, le considerăm ca un mijloc de război naval în zona mării apropiate. Deplasarea moderată (și prețul) permit construcții la scară largă. Capacitățile ASW destul de bune fac navele de acest tip un instrument foarte util pentru asigurarea stabilității de luptă a SSBN-urilor noastre în zonele de desfășurare a acestora - în cooperare cu aviația antisubmarină și MAPL-urile și submarinele diesel-electrice, desigur. Apărarea aeriană este incapabilă să respingă un raid masiv al aviației moderne - ei bine, chiar și croazierele cu rachete sunt neputincioase împotriva acestor raiduri. Dar aceste nave sunt destul de capabile să se protejeze de atacul unuia sau a două avioane, elicoptere sau rachete de croazieră, ceea ce le permite să fie utilizate acolo unde nu sunt de așteptat raiduri masive, dar există încă o amenințare aeriană. Capacitățile de grevă ale navelor din Proiectul 11540 nu uimesc imaginația, dar opt „urani” reprezintă un argument complet ultimatum într-o „dispută” cu corvete sau bărci cu rachete și este pur și simplu inutil să atribui sarcina de a lupta cu grupurile de portavioane navelor. a unei deplasări atât de mici. Navele proiectului 11540 s-au dovedit a fi foarte reușite și nu putem decât să regretăm că doar Fearless și Yaroslav the Wise au fost adăugați flotei noastre.
Astfel, începând cu 1 decembrie 2015, am avut două nave din clasa „fregate” stabilite în timpul erei sovietice - toate celelalte nave din această clasă erau deja pe alunecarea în Federația Rusă.
Fregatele proiectului 11356 - 3 unități
Deplasare standard - 3 620 tone, viteză - 30 de noduri, armament: UKSK "Calibre-NK" pentru 8 rachete, SAM "Shtil-1" PU pentru 24 de rachete, 2 * 2.533 mm tuburi torpile, RBU-6000, 1 * 1 Suport pistol de 100 mm A-190, 2 * 6 30-m AK-630.
Aceste nave sunt o continuare directă a liniei de mare succes a proiectului TFR intern 1135, dezvoltat de Northern Design Bureau (Northern Design Bureau), sau mai bine zis, modificarea sa 1135.1 „Nereus”. Așa a fost - KGB-ul URSS a dorit să obțină o barcă de patrulare pentru a proteja granițele maritime ale Uniunii Sovietice, iar alegerea a căzut pe proiectul SKR 1135. Ca urmare a modernizării, lansatorul PLUR a fost eliminat și un sistem de artilerie de 100 mm a fost plasat în locul său. Tunurile de pupa de 76 mm au fost, de asemenea, îndepărtate, înlocuite de hangar și heliport.
Mai târziu, ca bază pentru proiectarea unei fregate capabile să opereze în ocean, Severnoye PKB a folosit „Nereus”. Această fregată a fost inițial destinată exportului, Indiei i-a plăcut, ca urmare, flota partenerului nostru strategic a fost completată cu șase fregate din clasa Talwar.
Și de aici încep ghicitorile. Se pare că fregatele din clasa Talvar au avut oportunități destul de decente în ceea ce privește căutarea submarinelor inamice - GAS APSOH sub chila și SSN-137 remorcat. De ce „îmi place”? Potrivit unor rapoarte, GAS remorcat nu a fost instalat pe aceste nave, există doar loc pentru SSN-137. Și dacă „celelalte date” sunt corecte, atunci, luând în considerare destul de medie, pentru astăzi, capacitățile subtilului GAS APSOH, capacitățile antisubmarine ale Talvarului sunt foarte mici. Ca armament principal, Talvars poartă un lansator pentru 8 rachete Club (Calibru), dar nu se știe dacă clienții au achiziționat torpile pentru rachete sau dacă indienii sunt ghidați de o opțiune de grevă exclusivă.
În general, există senzația că în Talvars a existat o plecare de la o navă antisubmarină la o fregată de atac cu o puternică apărare aeriană, care este asigurată de un complex de fascicule Shtil-1 și două sisteme de apărare aeriană Kashtan, care sunt un export versiunea sistemului de apărare antiaeriană Kortik. În combinație cu 8 „Calibre” sau „Brahmos”, indienii s-au dovedit a fi un luptător foarte redutabil.
Dar - pentru India, deoarece principalul său adversar pe mare este Pakistanul, dintre care cele mai mari nave de suprafață - fregatele de tip 21 și 22P, sunt inferioare Talwar-urilor în ceea ce privește calitățile de luptă agregate. În același timp, armamentul antisubmarin relativ slab al navelor indiene (nu cele mai bune tuburi GAS și torpile 2 * 2 cu muniție din 16 torpile foarte vechi SET-65E și lansatorul de bombe RBU-6000) este într-o oarecare măsură compensat de faptul că baza flotei de submarine pakistaneze este submarinele diesel-electrice ale unui proiect francez de vârstă mijlocie „Agosta”. Deși totul nu este clar aici - fregatele indiene vor servi mai mult de un deceniu și același Pakistan urma să achiziționeze submarine germane mult mai avansate de tip 212A … Situația cu opoziția față de flota chineză este ceva mai complicată, dar, în general, Talwar sunt destul de capabili pe fundalul distrugătoarelor și fregatelor chineze și un puternic avion de transport pe bază de atac capabil să distrugă efectiv nave de suprafață de orice clasă, China nu a achiziționat încă și nu se știe când va face a reusi.
În același timp, capacitățile Talvar pentru sarcinile marinei ruse nu pot fi considerate suficiente. Funcția antisubmarină extrem de importantă a fost „întreruptă”, iar capacitățile de atac și apărarea aeriană nu permit să se bazeze pe succes în confruntarea cu AUG a „prietenilor jurați”.
Construcția acestor nave pentru marina rusă nu a fost prevăzută, dar apoi, când a devenit clar că rata de completare a flotei cu corvete ale proiectului 20380 și fregate ale proiectului 22350 a fost extrem de departe de așteptat, s-a decis construirea unui serie de șase astfel de nave pentru a umple flotele din Marea Baltică și Marea Neagră - câte trei nave fiecare. Dar apoi s-a decis că toate cele șase nave ale acestui proiect vor merge la flota Mării Negre.
Desigur, nu a fost foarte bine să construim simultan fregate de două tipuri diferite pentru flota noastră (împreună cu navele proiectului 22350), dar totuși avantajele acestei decizii au depășit în mod clar dezavantajele - tehnologia dovedită a construcției Talvar părea să le garanteze intrarea în timp util în serviciu. Trebuie spus că nu am putut reproduce pur și simplu talvarii pentru marina rusă - fregatele de export indiene erau parțial echipate cu echipamente străine, pe care trebuia să le înlocuim cu cele interne, astfel încât proiectul „indian” a fost supus revizuirii în orice caz. Și, în sfârșit, avem ocazia să creăm o navă care nu numai că poate susține, ci chiar crește gloria „strămoșului” său - proiectul SKR 1135. Spre deosebire de indieni, care au primit o serie de nave universale axate în primul rând pe funcționalitatea de atac și apărarea aeriană, aveam nevoie de o fregată universală, a cărei caracteristică principală era să fie războiul antisubmarin. Vai … nu a funcționat. În general, proiectul 11356 este o dezvoltare a anilor 90 ai secolului trecut și nu se află în fruntea progresului științific și tehnologic de astăzi. Ei bine, deci era cu atât mai important să acordăm o atenție deosebită armamentului și echipamentului navei, îmbunătățindu-l dacă este posibil și crescând astfel capacitățile de luptă ale fregatei interne. În schimb, economia „număr mai mic, preț mai ieftin” pare să fi prevalat.
Drept urmare, navele interne ale „seriei amiral” (toate fregatele proiectului 11356 au primit numele de amiral al flotei rusești) au primit, se pare, cel mai slab GAS dintre toate navele moderne de suprafață ale Federației Ruse (cine are, bineînțeles) - MGK-335M-03, care în propriile sale capacități erau inferioare chiar și GAS APSOH „Talvar”, iar GAS remorcat nu a fost primit deloc. Cu astfel de echipamente, chiar și posibilitatea de a contracara bărcile turcești construite din Germania (tip 209) pare oarecum îndoielnică și chiar de a căuta cele mai recente submarine atomice americane și non-nucleare europene din Marea Mediterană …
Există opinia că UKSK nu poate folosi torpile de rachetă pentru rachetele de calibru ale fregatelor Proiectului 11356, dar cel mai probabil este greșit. Dar pentru a folosi „Onix”, „amiralele” par a fi cu adevărat incapabile, prin urmare, există o întrebare despre rachetele hipersonice promițătoare. Familia PLUR „Calibru” „Seria Amiralului”, cel mai probabil, poate transporta, dar există un sens în acest sens în prezența unui GAZ atât de slab? Principala problemă a „strămoșului” „amiralelor”, proiectul 1135, este prezența unui „braț lung” sub forma „Trompete-B”, în absența unui „ochi ager”, adică complex hidroacustic oarecum „cu rază lungă de acțiune”. Și acum, după atâția ani, reproducem aproape în aceeași măsură această problemă pe fregatele domestice ale Proiectului 11356.
Instalarea GAK învechit ar putea fi înțeleasă dacă lipsește ceva mai modern, dar până în 2010 aveam deja noi complexe de tipul Zarya-2 și Zarya-3, instalate pe proiect 20380 corvete și respectiv 22350 fregate și reprezentând următoarea generație de stații sonare. Sau se temeau că Zarya nu ar fi fost încă aduse la standard (dacă nu ar fi fost crescute în acel moment)? Dar cel puțin „Vigneta” remorcată care a împiedicat livrarea? Singurul lucru care ameliorează oarecum această situație este prezența unui elicopter, dar, în general, capacitățile antisubmarine ale fregatelor Proiectului 11356 sunt în mod evident dezamăgitoare.
Aparare aeriana. Și aici nu totul este simplu. Pe de o parte, mulți fani ai marinei au răsuflat ușurați când au văzut un sistem de lansare verticală în locul unui lansator de rachete antiaeriene cu un singur fascicul învechit. Dar sarcina muniției a rămas aceeași - 24 de rachete, deci câștigul a fost doar în viteza de lansare a acestora (ceea ce, fără îndoială, este foarte important). În același timp, în loc de ZRAK „Kortik”, sau cel puțin ZAK „Broadsword”, la care ne-am aștepta, fregata a primit doar câteva „tăietori de metale” AK-630M. Și acest lucru este, de asemenea, complet de neînțeles.
Pe de o parte, da, într-adevăr, sistemul de rachete și artilerie antiaeriene Kortik a fost criticat pentru faptul că de multe ori „nu a avut timp” să tragă din mitraliere ceea ce nu a fost doborât de rachetele ghidate antiaeriene, prin urmare opinia a prevalat că combinația dintre AK-630 și SAM "Pumnal" este mai bună decât SAM "Kortik". Dar nu există „pumnal” pe fregatele Proiectului 11356! Baza apărării aeriene a navei este sistemul de apărare aeriană Shtil-1 cu rază medie de acțiune, dar acestea sunt încă complexe ușor diferite, iar sarcinile lor sunt, de asemenea, diferite. În principiu, ZRAK "Kortik" (și pe navele ulterioare, dacă visezi, "Pantsir-M"), în funcție de capacitățile lor, ar completa foarte organic ZRK "Shtil-1". Prin urmare, plasarea AK-630M obișnuită în locul ZRAK, din punctul de vedere al autorului, nu poate fi explicată decât prin economii mărunte.
În general, în ciuda tuturor celor de mai sus, fregatele Proiectului 11356 s-au dovedit a fi nave destul de bune și, bineînțeles, au devenit o completare mult așteptată pentru marina rusă. Dar este foarte dezamăgitor faptul că, din cauza economiei complet nepotrivite, „de trei bănuți” a armelor și echipamentelor, acestea nu își dezvăluie pe deplin potențialul.
După cum știți, trei nave de acest tip au fost acceptate în marina rusă: „Amiralul Grigorovici”, „Amiralul Essen” și „Amiralul Makarov” nu vor primi. Până în prezent, soarta acestor trei nave rămâne neclară. Cu toate acestea, blogul bmpd a raportat în iunie 2017 că s-a decis finalizarea proiectului 11356 fregate cu instalații domestice de turbină cu gaz. Trebuie să spun că noua centrală are avantajele și dezavantajele sale.
Faptul este că în proiectul inițial trebuia să se utilizeze două turbine cu gaz М7Н1 cu o capacitate de 30.450 CP. fiecare. Unitatea М7Н1 consta din două unități de turbină cu gaz (GTU) - una cu o capacitate de 8.450 CP. pentru cursul economic și al doilea, „afterburner”, cu o capacitate de 22.000 CP. pentru accident vascular cerebral complet. Astfel, pe două turbine „economice”, fregata a dezvoltat o putere de 16.900 CP, iar puterea totală a fost de 60.900 CP.
Acum, potrivit blogului bmpd, intenționează să instaleze pe nave două turbine cu gaz, fiecare dintre acestea constând din două turbine cu gaz M70FRU cu aceeași putere de 14.000 CP. Astfel, cursul economic va fi realizat cu o putere a turbinei de 28.000 CP. și viteză maximă - la 56.000 CP. Ce puteți spune despre asta? Viteza maximă a fregatelor nu se va "lăsa" prea mult, dar viteza economică va crește - cu toate acestea, fără îndoială, gama de croazieră cu turbine cu gaz rusești va scădea - puterea mare a două M70FRU-uri va duce la creșterea consumului de combustibil. Oricum ar fi, finalizarea celei de-a doua troici de fregate 11356 pentru marina rusă poate fi binevenită. Rămâne de sperat că, din moment ce cele trei nave neterminate ale acestui proiect vor fi în continuare reproiectate, va fi loc atât pentru Pantsirey-M, cât și pentru cele mai noi complexe hidroacustice, deși, desigur, acesta este un optimism nebunesc. O lungă pauză în construcții, motoare noi și adaptarea navelor la acestea duc evident la o creștere a costului construirii fregatelor și, în acest sens, ar trebui să ne așteptăm nu la costuri suplimentare pentru îmbunătățirea armelor, ci la economii generale.
Proiect 22350 fregate - 0 unități.
Deplasare - 4.500 tone, viteză - 30 noduri, armament - 2 * 8 UVP pentru rachete din familia "Calibru" / "Onyx", 4 * 8 UVP SAM "Redut", 2 * 4 tuburi de torpilă de 324 mm "Pachet-NK ", 1 * 1 130-mm AU A-192M, 2 ZAK" Broadsword ".
Istoria creării fregatelor acestui proiect a fost descrisă de multe ori și nu are sens să o repetăm din nou. Menționăm doar că proiectul 22350 a fost de ceva timp considerat de comanda flotei ca principala navă a zonei oceanice, concepută pentru a înlocui distrugătoarele și marile nave antisubmarine ale flotei URSS. Eroarea acestui concept a rezultat din speranța de a obține o navă oceanică universală ieftină în dimensiunile unei fregate, ceea ce, din păcate, este imposibil.
La începutul anilor 2000, Severnoye PKB a creat proiectul 21956, care este un distrugător cu o deplasare totală de aproximativ 9.000 de tone (deplasarea standard nu este raportată, dar prin analogie cu același „amiral Chabanenko” se poate presupune că a fost la nivel de 7.500 tone). Nava trebuia să primească armament de la 16 rachete anti-nave sau alte rachete din familia Caliber și 48 de lansatoare Fort-M, precum și opt tuburi de torpilă de 533 mm (cu posibilitatea lansării Caliber-PLE PLUR), simple sau montură cu armă dublă de 130 mm, două ZRAK "Kortik" și un hangar pentru două elicoptere.
Desigur, a fost imposibil să „înghesuie” astfel de arme în deplasarea standard a „fregatei” de 4.500 de tone, așa că au fost nevoiți să facă sacrificii. În ciuda utilizării unui sistem de apărare antiaeriană Redut mult mai ușor și mai compact, numărul de lansatoare a fost redus la 32. În mod formal, fregata Project 22350 poartă același armament de atac, 16 lansatoare pentru rachetele Calibru / Onyx, dar în practică acesta este nu este cazul.pentru că fregata a trebuit să abandoneze tuburile de torpilă de 533 mm în favoarea „Packet-NK” de 324 mm.
Trebuie spus că „Packet-NK” este un sistem de arme foarte serios, dar totuși torpilele sale sunt în primul rând muniție anti-torpilă. Poate fi folosit și pentru a distruge un submarin, dar împotriva lui este o armă de „ultimă șansă”, adică. în cazul în care un submarin inamic este descoperit brusc la câțiva kilometri de navă. Cu toate avantajele muniției „Packet-NK”, raza și viteza lor, desigur, sunt complet incomparabile cu torpilele „pline” de 533 mm.
Ca urmare, pentru a putea acționa eficient împotriva submarinelor inamice, fregata Project 22350 va trebui să ocupe o parte din cele 16 mine cu torpile rachete, dar distrugătorul Proiectului 21956? Având torpile de „calibru mare” și fără aceasta, a rămas un dușman redutabil pentru submarin.
Dar poate cel mai important avantaj al distrugătorului Project 21956 asupra fregatei Project 22350 este navigabilitatea și raza de croazieră - la 18,5 noduri de progres economic, distrugătorul este capabil să treacă de aproape 1,5 ori mai mult decât o fregată la 14 noduri. În ceea ce privește aceste capacități, distrugătorul Project 21956 este destul de comparabil cu americanul Arleigh Burkes. Acest lucru înseamnă, de exemplu, că distrugătorul 21956 este capabil să însoțească un AUG în mișcare - un portavion nuclear, desigur, se poate desprinde de distrugătorul nostru, dar apoi trebuie să-și abandoneze escorta. Dar fregata proiectului 22350 este incapabilă de acest lucru. În plus, în timp de pace, politica Federației Ruse necesită prezența navelor sale de război pentru a afișa steagul în diferite regiuni ale oceanului mondial, iar un distrugător pentru aceasta (datorită dimensiunii și autonomiei sale mari) este, desigur, mai bine adaptat decât o fregată. Și acest lucru nu este să menționăm faptul că o distrugătoare a proiectului 21956 a fost prevăzută cu o turbină gaz-gaz fără utilizarea motoarelor diesel, ceea ce producătorii autohtoni se dovedesc a fi foarte capricioși.
Cu toate acestea, și cu toate cele de mai sus, fregatele Project 22350 ar fi o adăugare binevenită, deoarece flota de astăzi are nevoie disperată de nave de toate clasele. Din păcate, principalul „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov”, stabilit la 1 februarie 2006, după 12 (!) Ani de construcție, nu este încă în funcțiune. Este binecunoscut faptul că a devenit parte a Marinei Ruse pentru o lungă perioadă de timp, dacă nu pentru problemele legate de sistemul Poliment-Redut (care este o simbioză a radarului Poliment și a sistemului de rachete de apărare aeriană Redut).
După cum știți, sistemul de apărare antiaeriană Redut este o versiune „răcită” a S-350 „Vityaz”, un sistem de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune care folosește, printre altele, rachete cu cap activ de acționare. Ambele complexe ar fi trebuit să intre în trupe și în marină cu mult timp în urmă, același Vityaz era așteptat în 2012, dar vai … Se părea că în a doua jumătate a anului 2017, „lumina de la capătul tunelului” încă a apărut: conform proiectului general al apărării aerospațiale, „Almaz-Antey” de Pavel Sozinov, testele de stat ale modelului S-350 „Vityaz” ar trebui finalizate în sfârșit în 2017. Și în 2018 aveau deja „să-l promoveze” pentru export.
Din păcate, 2017 este deja în spatele nostru, iar S-350 nu a terminat testele de stat. Este clar că versiunea sa navală, „Reduta”, este și mai complicată, prin urmare … La 3 februarie 2018, președintele USC Alexei Rakhmanov a declarat reporterilor, literalmente, următoarele:
„Comisia, care investiga motivele lansărilor nereușite, și-a încheiat activitatea. Toate principalele îmbunătățiri tehnice care trebuie făcute au fost identificate, dar colegii necesită timp suplimentar, cred că pot dura câteva luni - probabil, la mijlocul lunii martie, pentru a efectua tragerea de test necesară. După care, cred, va fi planificată următoarea rundă de teste de stat.
Președintele USC și-a exprimat, de asemenea, speranța că „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” va intra în serviciu înainte de sfârșitul verii 2018. Din păcate, există anumite îndoieli cu privire la acest lucru și acest lucru nu se referă doar la sistemul de apărare aeriană Redut sau radarul Poliment. Potrivit resursei foarte respectate flotprom.ru, motoarele diesel Kolomna instalate pe Gorshkov s-au distins - unul dintre ele s-a defectat pe 23 decembrie 2017, iar reparațiile sale sunt efectuate direct în sala de mașini. Părți separate ale motorului sunt trimise la Kolomna pentru revizie și reparații și, dacă este necesar, înlocuire. Piesele arborelui cotit trebuie, de asemenea, trimise la fabrică. Potrivit surselor, încă nu este necesar să „scoatem” complet motorina de pe navă, tăind lateral, dar … ei bine, să sperăm la cele mai bune.
Desigur, mai devreme sau mai târziu, „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” va intra în serviciu - nu în 2018, deci în 2019, dar cu navele ulterioare ale seriei, situația este mai complicată - din cauza refuzului Ucrainei de a ne aprovizionează cu turbine cu gaz, am rămas fără nave noi. Din anumite motive, într-o țară care vorbește despre crearea unor industrii de înaltă tehnologie și care urma să construiască zeci de corvete și fregate, nimeni nu s-a deranjat să creeze motoare diesel de înaltă calitate și propria producție de turbine cu gaz. Flota a învățat „înțelepciunea” acestei decizii pe deplin - acum lucrul la crearea propriilor turbine cu gaz este în plină desfășurare, dar producția lor în anii următori va fi foarte limitată.
Conform GPV 2011-2020, flota ar fi trebuit să includă 6 fregate ale proiectului 11356 și 8 fregate ale proiectului 22350, de fapt, în 2018 avem doar 3 fregate ale proiectului 11356 în construcție în timpul GPV 2018-2025. În ceea ce privește Gorshkovs, pe 4 mai 2016 S. K. Shoigu a spus că până în 2025 flota ar trebui să primească 6 astfel de nave, dar, aparent, planurile s-au schimbat din nou. Faptul este că astăzi patru nave de acest tip se află în diferite etape de construcție și finalizare - de fapt, Gorshkov în sine și alte trei fregate, stabilite în 2009, 2012 și, respectiv, 2013. Nu au fost depuse mai multe nave de acest tip și nu există zvonuri despre începerea lor iminentă a construcției.
Dar au existat informații despre o anumită fregată „Super-Gorșkov” sau despre proiectul 22305M. Se pare că conducerea țării și a flotei a abandonat încercările de „împușcare a celor neumplute” într-o deplasare minimă, iar singurul lucru care se știe despre noul proiect este că va fi semnificativ mai mare decât fregatele în curs de construcție. Deplasarea completă a „Gorșkov” este indicată la 5.400 de tone, în timp ce aceeași cifră pentru proiectul 22350M ar trebui să fie … și aici începe intriga. Conform primelor date despre proiectul 22350M, deplasarea sa totală va fi cu 1, 1 mii tone mai mult decât cea a „Gorșkov” și va fi de 6.500 de tone. Ulterior, au existat informații că deplasarea totală a noii nave ar fi de la 6.500 până la 8.000 de tone În vara anului 2017, viceamiralul Viktor Bursuk, adjunctul comandantului-șef al marinei ruse pentru armament, în cadrul Salonului internațional de apărare maritimă din Sankt Petersburg a spus că deplasarea fregatei 22350M ar fi „aproximativ 8.000 de tone. Astfel, vedem că proiectul 22350M se dezvoltă treptat spre creștere până la dimensiunea unui distrugător cu drepturi depline.
Pe Internet circulă o fotografie (posibil!) Care arată un model al „Super-Gorșkov”.
Judecând după proporții, această navă este comparabilă ca dimensiune cu distrugătorul Proiectului 21956, despre care am vorbit mai sus. Un moment de glorie - că o navă precum distrugătorul proiectului 21956 este mult mai potrivită pentru flota noastră decât fregatele mici ale proiectului 22350, am scris în detaliu în august 2016 în articolul „The Russian Navy Shipbuilding Program, or a Very Bad Foreboding (partea 3) și autorul sunt foarte bucuros că Ministerul Apărării RF a ajuns în cele din urmă la aceleași concluzii.
Cu toate acestea, situația pentru următorii zece până la cincisprezece ani rămâne extrem de deprimantă. Pentru că, de la 1 decembrie 2015, aveam 19 distrugătoare și 2 fregate încă din semnul de carte sovietic, inclusiv:
Proiect BOD 1155 și 1155.1 - 9 unități;
Distrugători ai proiectului 956 - 8 unități;
Proiect BOD 1134B - 1 unitate;
Proiect SKR 01090 (în trecut - proiect BOD 61) - 1 unitate;
Proiect SKR 11540 - 2 unități.
Și în total - 21 de nave, dintre care până în 2030, în cel mai bun caz, vor exista 7 DBO ale Proiectului 1155, „Amiralul Chabanenko” al Proiectului 1155.1 și 2 SKR ale Proiectului 11540, pe care le-am descris la începutul articolului. În același timp, până în 2025 și ținând cont de livrările din 2016-2018. nave, în cel mai bun caz, vom primi 6 fregate ale proiectului 11356 și 4 fregate ale proiectului 22350. Se pare că nu este atât de rău - dacă uitați doar că fregatele din seria „amiral” nu sunt deloc egale cu distrugătorul sau cu nava antisubmarină, ci doar descendenții navelor de patrulare ale proiectului 1135, adică, acestea sunt nave dintr-o clasă mai mică decât BOD sovietic și distrugătoare și este imposibil să le considerăm ca un fel de înlocuitor cu drepturi depline. Și dacă uităm de motoarele diesel Kolomna de încredere ale fregatelor Project 22350 …
Și ce zici de cele mai noi fregate ale proiectului 22350M? În general vorbind, aceștia vor trebui să devină navele care pot înlocui BOD-urile și distrugătoarele de astăzi, dar … De astăzi, niciuna dintre aceste nave nu a fost contractată. nu există contracte pentru construcția lor. Mai rău, chiar și proiectul 22350M ca atare, în general, nu există. Și pentru ca în cele din urmă să fie clar în ce etapă se află acum lucrarea la proiectul 22350M, vom cita serviciul de presă al Corporației Navale Unite pe 3 iulie 2017. În cuvintele lor:
"studiu preliminar al apariției fregatei proiectului 22350M. Ministerul Apărării nu a aprobat încă apariția navei, din care rezultă că caracteristicile individuale, inclusiv deplasarea și, de asemenea, compoziția centralei electrice, nu au fost încă determinat."
Aceasta este, de fapt, până la mijlocul anului trecut, nu că proiectul, ci chiar și termenii de referință pentru proiect nu au fost formați. Și când vor fi toate acestea și când primele fregate (de fapt - distrugătoare) ale proiectului 22350M vor sta pe alunecare - este complet necunoscut.
