Clarence Johnson! Sunteți martor în cazul mituirii oficialilor din Ministerul Federal al Apărării din Germania, cu scopul de a adopta Starfighter în serviciul Luftwaffe. În mărturia dvs., vă puteți baza doar pe ceea ce ați văzut și știți din propria experiență și nu pe ceea ce ați auzit de la terți. Înțelegi aceste explicații?
- Da, președinte.
„În calitate de vicepreședinte de dezvoltare avansată la Lockheed, ați condus echipa de proiect Starfighter. Explicați instanței motivele pentru crearea unui avion atât de neobișnuit
„Am început să lucrăm la Star Fighter la apogeul războiului coreean. Spre deosebire de familia Sabronelor transonice, luptătorul nostru aparținea unei noi generații de aviație supersonică, a cărei viteză era de peste două ori viteza sunetului.
Starfighter a fost conceput ca un interceptor de mare viteză: un luptător mic, ușor, cu o rezistență aerodinamică minimă și cu cea mai mare putere a motorului. Prinde-te din urmă cu inamicul, plantează-i un volei mortal dintr-un tun și dispare instantaneu în stratosferă. Participarea la lupte aeriene strânse a contrazis inițial conceptul Starfighter și a fost respinsă de noi ca un atavism inutil. Principalele calități ale noului luptător au fost viteza și viteza de urcare. Inspirația ideologică a fost proiectul interceptorului cu jet german „Komet”.
Cât de justificată a fost această decizie?
- La început totul a mers bine. F-104 „Starfighter” a devenit primul luptător de producție care a depășit viteza dublă a liniei sonore. În 1959, a stabilit un record mondial absolut, ridicându-se la o înălțime de 31 de kilometri.
Pentru a compensa caracteristicile slabe ale rulmentului aripii, am propus un sistem de suflare a stratului limită: selectarea aerului comprimat din compresorul motorului și alimentarea acestuia către clapete, care le-a sporit brusc eficiența. În ciuda încărcării înalte aripilor, caracteristicile de aterizare ale Starfighter-ului nu erau mai rele decât cele ale altor luptători ai vremii.
Armamentul a inclus cele mai noi rachete ghidate Sidewinder cu un căutător termic. Multe speranțe au fost fixate pe tunul cu șase țevi Vulcan, cu o rată imensă de foc, fără precedent, de până acum - 100 de runde pe secundă. Starfighter a promis că va fi un interceptor remarcabil …
Care sunt motivele pentru care „Starfighter” a fost respins de forțele aeriene americane
- Abundența de soluții inovatoare în proiectarea Starfighter a afectat momentul testării și dezvoltării sale. În 1958, Starfighter era învechit. Avionica sa nu putea concura cu avionica Phantom.
Adică. Asociați în vreun fel pierderea de interes pentru luptătorul tău cu un nivel fără precedent al ratei de accidente?
- Legenda despre accidentele „Starfighter” este un folclor al aviației, preluat de jurnaliști înfometați de senzații. Majoritatea luptătorilor de producție din acea perioadă aveau o rată a accidentelor de aproximativ 30%. Chiar și mult mai puțin inovatoare decât Starfighter.
Cine a fost autorul ideii de a scoate un pilot prin suprafața inferioară a fuselajului?
- Această schemă are multe avantaje. Nu este nevoie de tetiere masive și mecanisme de eliberare a felinarelor. Nu este nevoie să „aruncăm” pilotul peste unitatea din spate: scaunul devine mai ușor, puteți instala un squib de putere mai mică. Potrivit declarațiilor experților competenți, ejecția "în jos" elimină pericolul de rănire prin comprimare a coloanei vertebrale pentru piloții înșiși.
Ați înțeles cu ce a fost plină ejecția descendentă în cazul unei situații de urgență în timpul decolării sau aterizării?
- Acesta este prețul inevitabil pentru caracteristicile de înaltă performanță ale Star Fighter.
Acum trebuie să revenim la subiectul principal al conversației noastre. Cum a ajuns Starfighter în Luftwaffe?
- La sfârșitul anilor 1950, germanii căutau o aeronavă universală universală pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini: avioane de vânătoare-interceptor, bombardiere și atac într-o singură persoană, combinând simplitatea designului și costul minim de operare. Este demn de remarcat faptul că proprietățile enumerate nu sunt în niciun fel contradictorii: datorită impulsului ridicat al motoarelor cu reacție, sarcina de luptă a luptătorilor moderni poate ajunge la câteva tone. Drept urmare, fiecare avioane de luptă, cu echipament adecvat de observare, poate duplica misiunile bombardierelor din prima linie.
Dar compania dvs. i-a forțat pe germani să achiziționeze un „Starfighter” foarte specific în aceste scopuri
- Modificarea germană a F-104G a fost doar superficial similară cu Starfighter original. În interior, literalmente totul s-a schimbat: un nou motor J-79-GE-19 mai puternic, avionică bazată pe dispozitive semiconductoare compacte, un radar multifuncțional NASARR F15A-41B pentru detectarea țintelor aeriene și terestre. Șapte puncte pentru suspendarea armelor, inclusiv piloni universali pentru suspendarea bombelor și PTB-urilor. Sarcina de luptă a luptătorilor de stele germani a ajuns la 2177 kg. Tunul Vulcan cu șase țevi, cu 725 de runde de muniție, a reapărut în nasul luptătorului (ar trebui înlocuit, pe cei câțiva interceptori de serie F-104 ai Forțelor Aeriene ale SUA, Vulcanul a fost demontat din cauza imposibilității de a ținti exact la viteza supersonică). Sistemul de ejectare s-a schimbat, ne-am întors la scaunele de ejectare standard și la baldachinul cu baldachin.
Care a fost încărcarea aripii F-104G la greutatea maximă la decolare?
- 716 kilograme pe metru pătrat. De două ori mai multe decât cele ale colegilor săi, dar nu trebuie să uităm de complexul de măsuri luate (suflând stratul de graniță) și alte tactici de utilizare a „Starfighter”. Toate acestea ne-au permis în cele din urmă să construim o mașină echilibrată care să îndeplinească pe deplin cerințele clientului.
292 F-104G germane s-au pierdut în accidente de zbor, ucigând 116 piloți. O treime dintre cele construite. Procuratura consideră că acțiunile „Lockheed” au condus la aceste dezastre teribile. Compania dvs. a convins în mod deliberat aliații noștri să cumpere avioane avariate, ceea ce a dus la consecințe grave
- Scandalul F-104G a fost umflat artificial. De exemplu, nemții au distrus mai mult de o treime din F-84F Thunderstreaks, dar nimeni nu acordă prea multă importanță acestui lucru. Rata ridicată a accidentelor este doar o consecință a curburii „așilor Luftwaffe”, a cărei pregătire a fost mai proastă decât cea a piloților americani.
(F-84F este o dezvoltare ulterioară a bombardierului F-84, care, cu puțin timp înainte de evenimentele descrise, s-a distins în cerul Coreei, atribuind o treime din distrugere contului său).
Desigur, aveți o confirmare concretă a cuvintelor voastre?
- Da, președinte. De la sfârșitul anilor 60. timpul mediu de zbor al F-104G-urilor germane pe accident a fost de 2970 de ore, în timp ce F-104C-urile americane au avut 5950 de ore.
Pentru comparație: rata accidentelor luptătorilor sovietici a fost exprimată prin aproximativ aceleași valori: MiG-21 - timpul de zbor per accident 4422 ore, MiG-19 - 4474 ore, anti-recordul absolut a fost stabilit de Su-7, care a bătut la fiecare 2245 de ore (un cunoscut aforism: designerul Sukhoi și tehnicianul umed). Povești obișnuite despre aeronave.
Statistici remarcabile ale Forțelor Aeriene Spaniole: niciun „Strafighter” pierdut timp de șapte ani de operațiune (din 20 de luptători disponibili). Chiar și ținând cont de intensitatea lor redusă de funcționare, în condiții meteorologice ideale, un astfel de rezultat nu confirmă în niciun fel reputația F-104 ca cel mai mare luptător de urgență.
Rata de accidente în rândul luptătorilor de stele a fost într-adevăr mai mare decât cea a altor tipuri de luptători. F-105 Thunderchief a devenit recordul pentru fiabilitatea avioanelor de luptă ale forțelor aeriene americane (un accident la 10.000 de ore), dar trebuie să fii conștient de cât de diferite erau aceste mașini. Un mic interceptor „Starfighter”, unde literalmente totul a fost stors pentru a atinge cea mai înaltă dinamică și rata de urcare. Și superavionul lui Alexander Kartvelishvili, care a devenit cel mai mare avion cu un singur motor din istoria aviației. Greutatea la decolare a F-105 a fost de două ori mai mare decât cea a Starfighter: drept urmare, Kartveli a avut ocazia să instaleze un motor puternic și să obțină o dinamică acceptabilă fără a compromite suprafața aripii.
Ancheta consideră că datele tale sunt convingătoare. Însă întrebarea principală rămâne. Care a fost motivul alegerii Luftwaffe în favoarea F-104 în prezența unor concurenți nu mai puțin puternici: Super Saberul american, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter sau francezul Mirage III?
- Majoritatea luptătorilor enumerați în 1958 nu au trecut încă dincolo de centrele de testare a zborului. Alegerea unui Super Saber ar fi un pas clar înapoi - F-100 a fost o dezvoltare a avioanelor cu jet subsonic, viteza sa fiind cu doar 30% mai rapidă decât viteza sunetului.
Bombardierul de luptă greu „Thunderchief” era în mod clar dincolo de posibilitățile germanilor.
Gloria mirajului francez era în față; la sfârșitul anilor '50 era un „porc în bătaie”. În plus, chiar faptul de a adopta un avion francez ar arăta ca o palmă pentru Luftwaffe.
Lockheed a propus un luptător deja dovedit, care până atunci stabilise trei recorduri mondiale (viteză / viteză de urcare / altitudine) și un program gata pregătit pentru modernizarea acestuia în conformitate cu nevoile Luftwaffe.
Procuratura protestează. De asemenea, F-104 dvs. nu a îndeplinit cerințele Luftwaffe și nu a fost eligibil să participe la competiție. Ai strecurat o aeronavă exotică către aliați cu o încărcare aripii de 716 kg / mp. m, în timp ce aveau nevoie de o mașină universală pentru a rezolva atât misiunile de luptă, cât și misiunile de grevă
- Germanii nu s-au putut abține să nu știe că, din cauza bugetului limitat, vor trebui să facă compromisuri. Lockheed a făcut o ofertă la un preț avantajoasă. Am modernizat aeronava în conformitate cu cerințele clientului. Echipat cu Starfighter cu cele mai moderne echipamente electronice. A acceptat producția licențiată. Cifra teribilă este de 716 kg / mp. m este valabil numai la max. greutatea la decolare în versiunea bombardierului, atunci când manevrabilitatea nu are o mare importanță. Nu uitați de măsurile luate de aceștia. caracter și raportul mare forță-greutate „Starfighter”, care i-a permis să „alunece” modurile periculoase fără nici o consecință.
Și acum, cu toate acestea, vom încerca să decolăm …
La cererea Luftwaffe, am echipat modelul F-104 cu scaune noi de ejectare și un sistem de alarmă ușoară care se aprinde atunci când există o amenințare de rotire și alte moduri de zbor periculoase. Drept urmare, „așii Luftwaffe” au început să sară din luptător, la cea mai mică declanșare a alarmei - acordați atenție disproporției evidente: numărul de piloți uciși este de aproape trei ori mai mic decât luptătorii de stele naufragiați.
Moartea fiului președintelui de atunci al Bundestagului, Kai-Uwe von Hassel, care s-a prăbușit pe Starfighter la 10 martie 1970, a jucat în mâinile „presei galbene”. Tragedia a fost ridicată vesel de jurnaliști și răspândit în întreaga lume ca o confirmare a teribilului pericol reprezentat de „sicriul de aluminiu”.
Spre deosebire de imaginea sa mitică a unui „văduv”, adevăratul „Starfighter” a intrat în istorie ca un alt reprezentant al celei mai romantice ere a aviației cu jet (1950-60). Este timpul pentru căutări îndrăznețe și decizii îndrăznețe.
Oarecum contradictoriu. Nu este cel mai ușor de gestionat. În felul său, o aeronavă frumoasă cu caracteristici remarcabile de performanță. Rata sa de urcare poate fi invidia celor mai moderni luptători - 277 m / s!
„Starfighter” a fost adoptat de 15 țări ale lumii și a rămas în serviciu mai mult de 50 de ani. A luat parte la ostilități, din care a ieșit cu un raport egal de victorii și înfrângeri.
F-104S al Forțelor Aeriene Italiene cu rachete suspendate „Sparrow”
Ultimul F-104ASA italian a fost dezafectat abia în 2004. Cât despre italieni, ei au fost impresionați de Starfighter când testul Aeritalia F-104S a aterizat la Roma la doar 19 minute și 30 de secunde după ce a decolat dintr-o bază aeriană de lângă Torino. Italienii au învins, de asemenea, 38% dintre Starfighters autorizați, cu toate acestea i-au operat cel mai mult și i-au modernizat la un nivel foarte serios: interceptorii F-104S puteau fi echipați cu rachete aer-aer cu rază medie de acțiune, cu căutare radar.
Clarence "Kelly" Johnson este un renumit proiectant american de avioane de origine suedeză, șeful departamentului de dezvoltare avansată al Skunk Works la Lockheed. Creatorul avioanelor de recunoaștere U-2 și SR-71. Colegii au spus despre el că „acest nenorocit suedez poate vedea literalmente aerul”.
