Generalul maior Timur Apakidze, eroul Rusiei, a spus odată că „țara se îndreaptă de mult timp dureros pentru a crea portavioane, fără de care Marina își pierde pur și simplu sensul în timpul nostru”.
În mai 2007, comandantul-șef al marinei de atunci, amiralul flotei Vladimir Masorin, a prezidat o întâlnire a reprezentanților complexului de cercetare al marinei ruse, care a avut loc la Institutul Central de Cercetare al Ministerului Apărării al Federației Ruse la Sankt Petersburg. Ca parte a acestei întâlniri, s-a ridicat întrebarea cu privire la necesitatea și disponibilitatea posibilității de a construi portavioane pentru Marina. În mod special a fost subliniat faptul că prezența unui portavion în Marina este „o necesitate pe deplin justificată din punct de vedere teoretic, științific și practic”. O lună mai târziu, Masorin a spus că, după un studiu aprofundat și aprofundat cuprinzător al problemei direcțiilor promițătoare de dezvoltare navală, s-a ajuns la o concluzie clară cu privire la necesitatea de a construi și a introduce până la șase nave de un nou tip în flotă în următoarea 20-30 de ani. Potrivit acestuia, ar trebui să fie un portavion nuclear cu o deplasare de aproximativ 50.000 de tone și cu aproximativ 30 de avioane și elicoptere la bord. "Nu vom construi comunitățile care construiesc Marina SUA, pe baza a 100-130 de avioane", a spus amiralul. Cu toate acestea, în curând amiralul Vladimir Vysotsky a fost numit în funcția de comandant-șef al marinei în loc de Masorin, care plecase „după vârstă” și a vorbit despre portavioane noi care s-au calmat pentru o vreme, în lumina noului program pentru achiziționarea a patru nave de clasă Mistral. Acest lucru ar fi trebuit să coste Rusia aproximativ 2 miliarde de euro.
În 2009, au apărut din nou informații despre planurile de proiectare și construcție a unui nou portavion în Rusia, apoi comandantul-șef al marinei ruse a anunțat că flota rusă va primi linii aeriene maritime. Aceste complexe ar fi trebuit să fie compuse din aviație navală și componente spațiale și au fost concepute pentru a înlocui portavioanele clasice familiare tuturor. Mai târziu, în 2010, mass-media a raportat despre începerea construcției a patru noi portavioane până în 2020 în detrimentul programului de armament de stat. Ministrul Apărării al Federației Ruse a răspuns la aceasta cu o respingere, cuvintele sale au fost confirmate de viceprim-ministru, spunând că construcția unor astfel de facilități nu este prevăzută în programul de armament pentru 2011-2020. La sfârșitul lunii februarie 2011, Vladimir Popovkin, pe atunci primul ministru adjunct care reprezenta programul de arme, nu a menționat sub nicio formă tema portavioanelor.
Și, în sfârșit, pe 29 iunie 2011, președintele United Shipbuilding Corporation anunță că în 2016 corporația va începe proiectarea și construcția unui portavion pentru marina rusă. Conform datelor preliminare, va avea o centrală nucleară și o deplasare de 80.000 de tone. În același timp, el adaugă „sunt necesare portavioane rusești” și a doua zi declară că construcția va începe în 2018 și se va încheia în 2023, fără a specifica nici momentul, nici momentul introducerii noii nave în flotă. (?) Cât va costa acest lucru, nici țara nu a fost anunțată. Dacă luăm, de exemplu, costul unui american din clasa Nimitz (aproximativ cinci miliarde) și modernizarea Gorshkov pentru India fără costul aviației pentru el (aproximativ 2 miliarde dolari), atunci fără a lua în considerare aerul grup figura se dovedește a fi destul de impresionantă.
În prezent, trei scheme principale de crucișătoare care transportă aeronave sunt utilizate în lume, în clasificarea internațională, având următoarele abrevieri: CATOBAR, STOBAR și STOVL.
CATOBAR (Decolare asistată de catapultă, dar recuperarea arestată) - avionul decolează cu ajutorul unei catapulte și aterizarea se efectuează cu ajutorul unui aerofinisher. Practic, această schemă este utilizată la portavioanele din Statele Unite și Franța. Catapulta accelerează avionul la 300 km / h cu o greutate la decolare de până la 35 de tone.
STOBAR (Decolare scurtă, dar aterizarea arestată) se efectuează cu o cursă scurtă de decolare folosind o trambulină, aterizarea se efectuează ca în primul caz pe un aerofinisher. Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un reprezentant tipic al acestei scheme.
STOVL diferă de primul tip prin faptul că aterizarea este verticală. Acest grup include „Invincibilul” britanic, „Prințul de Asturia” spaniol și alții.
Ce tip va fi primul portavion rus? Nu este încă clar. Judecând după deplasarea estimată, nava va folosi o schemă cu catapulte și aerofinishers. În acest caz, proiectul 1143.7 „Ulyanovsk” - un portavion nuclear, al cărui program de dezvoltare a început în 1984, dar din cauza lipsei de finanțare, a fost înghețat în 1991, poate servi drept bază pentru construcții. Conform proiectului, deplasarea sa trebuia să fie de 74.000 de tone cu o lungime de 323 m, o lățime a punții de zbor de 78 m și un pescaj de 10, 7 m. 70 de unități de aeronave urmau să se bazeze pe portavion;… Pentru decolare, s-au folosit două catapulte, o trambulină și un aerofinisher pentru aterizare.
Există o altă opțiune - dezvoltarea proiectului 1153 Orel cu cruciere care transportă aeronave cu propulsie nucleară. Deplasarea planificată a fost de 65.000 de tone, cu un grup de aer de 50 de unități. Proiectul a fost închis la sfârșitul anului 1976, iar fondurile pentru construcția sa au fost construite „Amiralul Gorshkov”, care este acum achiziționat de Marina indiană.
În prezent, marina rusă include crucișătorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov (Proiectul 1143.5), care face parte din forța de luptă a Flotei de Nord. Pe el se bazează 12 elicoptere Ka-27 și 23 de elicoptere Su-33 bazate pe transportoare. El este în marină din 20 ianuarie 1991. Durata de viață normală înainte de înlocuirea navelor din această clasă este de 50 de ani. Se pare că aproape jumătate din termenul „amiralului Kuznetsov” a trecut, având în vedere cât durează dezvoltarea și construirea echipamentului naval, este timpul să ne gândim la înlocuirea acestuia.
Trebuie avut în vedere faptul că, în timp ce nava este construită, situația politică și economică din Rusia și din lume se va schimba imprevizibil, iar deciziile luate astăzi pot juca un rol cheie mâine.
