Problema perspectivelor pentru crearea forțelor de transport aerian cu drepturi depline rămâne una dintre cele mai importante în ceea ce privește discutarea direcțiilor principale ale dezvoltării navale a marinei interne pe termen mediu și lung. Viitorii purtători de avioane rusești nu sunt doar un tribut adus modei sau un subiect pentru o discuție interesantă și aprinsă. Forțele purtătoare de aeronave sunt un atribut vital, fără de care marina rusă, în general, nu se va mai întoarce cu adevărat în Oceanul Mondial.
CERERE „DE BAZĂ”
Este de remarcat faptul că anul acesta au trecut exact 10 ani de la ziua în care președintele Federației Ruse a fost aprobat un fel de, așa cum este la modă să spunem astăzi, o „foaie de parcurs” în domeniul dezvoltării navale a statului nostru - „Bazele politicii Federației Ruse în domeniul activităților militare-marine pentru perioada până în 2010”. În acest document, de fapt, pentru prima dată a proclamat în mod deschis, clar și clar necesitatea prezenței navelor de clasă portavion în forța de luptă a marinei ruse. Deci, în secțiunea „Măsuri pentru implementarea direcțiilor prioritare ale politicii Federației Ruse în domeniul activităților navale”, problema „menținerii pregătirii pentru luptă și îmbunătățirii echipamentelor și armelor navale, inclusiv … construcția.. nave de suprafață, incl. portavioane cu capacități de luptă sporite, echipate cu … sisteme de aviație eficiente în diverse scopuri."
Cu toate acestea, lipsa de fonduri, chiar și pentru construcția de corbete, fregate și submarine non-nucleare mult mai mici, nu a permis multă vreme nici comandamentului marinei ruse, nici industriei de apărare interne să abordeze cu diligență problema proiectarea și construirea de portavioane, precum și organizarea formațiunilor de portavioane și dezvoltarea tacticii de aplicare a acestora în general. Pe de altă parte, înțelegerea faptului că avem nevoie de portavioane - dacă nu în mod deschis, atunci pe margine - a fost exprimată de majoritatea personalului superior de comandă al marinei ruse. Au discutat chiar despre posibilitatea lansării unui program țintă federal separat, care prevedea o muncă cuprinzătoare privind crearea formațiunilor de portavioane în flota internă, cu toate acestea, în realitate nu a apărut niciodată.
Situația s-a schimbat relativ recent - când, după ce a crescut în urma veniturilor din exporturi de miliarde de dolari, guvernul rus a început să verse sume foarte semnificative în Forțele Armate și în complexul industrial de apărare intern. În cele din urmă, în mai 2007, pe baza Primului Institut Central de Cercetare din Sankt Petersburg din Ministerul Apărării al Federației Ruse, sub supravegherea directă a comandantului-șef al marinei ruse de atunci, amiralul flotei Vladimir Masorin, a avut loc o ședință a șefilor instituțiilor complexului științific al Marinei Ruse, în cadrul căreia a fost discutată necesitatea și posibilitatea construirii de portavioane în țară … La reuniune, în special, sa subliniat că prezența unui portavion în flota internă este „o necesitate pe deplin justificată din punct de vedere teoretic, științific și practic”.
Și o lună mai târziu, Vladimir Masorin a spus că, pe baza unui studiu profund, cuprinzător și aprofundat al problemei zonelor promițătoare ale dezvoltării navale, s-a ajuns la o concluzie clară cu privire la necesitatea de a intra în compoziția de luptă a portavioanelor marinei rusești. de un nou tip - până la șase nave în următorii 20-30 de ani …
„Acum dezvoltăm aspectul viitorului portavion cu participarea activă a științei și industriei. Cu toate acestea, este deja clar că acesta va fi un portavion nuclear cu o deplasare de aproximativ 50 de mii de tone - a spus amiralul flotei Masorin. - Presupunem că aproximativ 30 de avioane - avioane și elicoptere - se vor baza pe acesta. Nu vom construi comunitățile pe care Marina SUA le construiește cu până la 100-130 de avioane și elicoptere.”
În curând, însă, Vladimir Masorin a fost demis - „în funcție de vârstă”, locul său a fost luat de amiralul Vladimir Vysotsky, iar vorbirea despre portavioane a fost de ceva vreme în umbra programului „grandios” pentru achiziționarea a patru comenzi din clasa Mistral. nave, trăgând de câteva miliarde de euro.
Tema purtătorului de aeronave a „revenit din nou la audiență” în februarie 2010, când în cadrul conferinței dedicate aniversării a 100 de ani a amiralului flotei Uniunii Sovietice Serghei Gorshkov, s-au ridicat întrebări cu privire la perspectivele dezvoltării forțelor portavionului. a marinei ruse. După conferință, comandantul șef al marinei, amiralul Vladimir Vysotsky, a anunțat că, conform planului elaborat și aprobat, până la sfârșitul anului 2010, Biroul de proiectare Nevskoe, dezvoltatorul tuturor navelor sovietice care transportă aeronave, ar trebui să prezinte un proiect tehnic al viitorului portavion - cu principalele elemente tactice și tehnice.
Declarații încurajatoare, care, totuși, ascund sub ele o gamă întreagă de probleme și probleme încă nerezolvate, de care va depinde succesul „întregii operațiuni”, dintre care unele dintre cele mai importante sunt:
- alegerea schemei propriu-zise a portavionului;
- determinarea compoziției grupului aerian al navei;
- crearea unui sistem de bază adecvat pentru navele noi și organizarea procesului de instruire pentru piloții de aviație pe bază de transportatori.
REVENI LA SALT?
Astăzi în lume există trei scheme clasice ale navelor din clasa „portavion”:
- CTOL (decolare și aterizare convenționale) sau, așa cum au devenit recent denumite mai des de teoreticienii navali străini, CATOBAR (decolare asistată de catapultă, dar recuperare arestată);
- STOBAR (Decolare scurtă, dar aterizare arestată);
- STOVL (Decolare scurtă și aterizare verticală).
În primul caz, decolarea aeronavei este asigurată de o catapultă, iar aterizarea se efectuează pe un aerofinisher. Principalii operatori ai unor astfel de portavioane sunt marine americane și franceze, pe care sunt instalate patru (SUA) sau două (Franța) catapulte cu abur de tip C-13, capabile de 2,5 secunde. accelerați aeronava cu o greutate la decolare de până la 35 de tone la o viteză de aproape 300 km / h. „São Paulo” brazilian, fostul „Foch” francez aparține aceluiași tip.
În cel de-al doilea caz, STOBAR, aeronavele decolează cu o cursă de decolare scurtată folosind o trambulină de arc (sau vertical), în timp ce aterizarea se efectuează și pe un aerofinisher. Reprezentanți izbitoare ai acestui tip de portavioane sunt rusul TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, portavionul Vikramaditya fiind modernizat în Rusia pentru marina indiană și portavionul „Shi Lan” (fostul TAVKR sovietic „Varyag”), care se pregătește să intre în PLA Navy …
Al treilea tip de portavioane, STOVL, este în general similar cu tipul STOBAR, dar în acest caz aterizarea se efectuează pe verticală și nu pe aerofinishers. Astfel de nave includ „Invincibilul” britanic, „Prințul de Asturia” spaniol, „Cavour” și „Garibaldi” italiene, „Chakri Narubet” thailandez etc. Proiectul portavionului britanic „Regina Elisabeta”, care este teoretic un portavion de tip STOVL este de asemenea interesant, proiectul prevede instalarea unei catapulte și a unui dispozitiv de control aerian pe acesta, care îl transformă de fapt într-un portavion „real”, precum CATOBAR.
DE CE PORTOR AERONAV NECESARĂ MARINA RUSĂ?
Se pare că flota noastră sau, mai bine zis, țara, în viitorul previzibil, este puțin probabil să aibă nevoie de un portavion clasic CATOBAR de mărimea giganților nucleari americani. Desigur, un portavion „real” nu este doar un potențial ridicat de luptă al flotei, ci și prestigiul țării, dar - ar trebui să ne recunoaștem sincer - nu vom putea proiecta, construi și opera o astfel de navă chiar și pe termen lung. Nu, putem încerca să cheltuim sume uriașe de bani pe ea - dar oricât de mult ar trebui în acest caz să „strângem centura” prea mult. În același timp, desigur, Nevskoye PKB poate „ieși din arhivă” documente de proiectare pentru Ulyanovsk cu energie nucleară, care avea schema clasică CATOBAR, dar va construi șantierele navale „foarte degradate tehnologic”, așa cum spun experții aceasta? Și, cel mai important, cât va costa bugetul?
Pe de altă parte, Marina Rusă, desigur, nu are nevoie de una specializată - antisubmarină sau altele asemenea -, ci de un portavion multifuncțional, pe care se va baza o aripă de aer a navei (grup aerian) de compoziție diferită și care va putea rezolva eficient sarcini precum:
- distrugerea formațiunilor de nave de suprafață, convoiuri și detașamente de debarcare ale inamicului;
- căutarea și distrugerea submarinelor de diferite clase;
- distrugerea obiectelor de coastă inamice pe coastă și în adâncurile teritoriului;
- cucerirea și păstrarea superiorității aeriene în zona de luptă;
- furnizarea de sprijin aerian în procesul de desfășurare a propriilor grupuri de nave și submarine, precum și acțiunile forțelor de asalt amfibii și ale forțelor terestre în zonele de coastă;
- blocarea anumitor zone și strâmturi maritime.
Pentru marina rusă, există o altă sarcină specifică a grupurilor de portavioane - acoperirea multifuncțională (și nu doar a aviației) a zonelor de desfășurare și / sau patrulele de luptă ale submarinelor sale strategice de rachete, care sunt situate în imediata apropiere a coastei lor (mările din Oceanul Arctic și mările de coastă din Oceanul Pacific)), ceea ce este imposibil fără grupuri de transportatori. În special, fostul comandant-șef al marinei, amiralul flotei Masorin și actualul comandant-șef al marinei, amiralul Vysotsky, au vorbit despre acest lucru. Redus la zero deja în a doua zi, deoarece principalul dușman al bărcilor este aviația."
Toate cele de mai sus sunt pe deplin în concordanță cu un portavion, pentru decolare de la care piloții de aeronave vor folosi o trambulină de arc, ceea ce arată mai atractiv și pentru că, în special, în primul rând, flota noastră are deja mulți ani de experiență în operarea unei nave a acestui tip (Kuznetsov) și organizarea procesului de antrenament de luptă pentru piloții de punte folosind un astfel de sistem de decolare; în al doilea rând, există o experiență pozitivă în proiectarea portavioanelor de acest tip; în al treilea rând, constructorii de nave Sevmash câștigă experiență în crearea, deși nu de la zero, a unui portavion de tip STOBAR (Vikramaditya) și, în sfârșit, în al patrulea rând, dezvoltarea și fabricarea unui dispozitiv de ejecție, iar apoi implementarea acestuia pe navă va conduce până la o întârziere inevitabilă a întregului program și, după aceea, vor exista și dificultăți inevitabile în ceea ce privește pregătirea și recalificarea piloților.
Este interesant faptul că în 2007, în cadrul Salonului Internațional de Apărare Maritimă de la standul comun al PO Severodvinsk „Sevmash” și al Biroului de proiectare Nevsky, a fost prezentat un afiș uriaș cu poza descrisă, așa cum s-a afirmat, „una dintre opțiuni „a unui promițător portavion rus, care a fost confirmat indirect de cuvintele adiacente:„ Proiectare și construcție avansată a unui portavion”. Deși, desigur, un desen este doar un desen, este foarte posibil - doar rezultatul imaginației artistului (la urma urmei, tancurile și avioanele americane sunt plasate, de exemplu, în reclame ale expozițiilor de arme rusești), sau „dezinformare deliberată” a unui potențial inamic ". Cu toate acestea, judecând după imagine, viitorul „stăpân al oceanelor” rus este un portavion de tip STOBAR, fără arme de atac, cu o suprastructură insulară destul de compactă - fără coșuri de fum, ceea ce sugerează că nava are o centrală nucleară. Pe de altă parte, la sfârșitul lunii iulie a acestui an. Amiralul Vladimir Vysotsky a spus că Nevskoe Design Bureau „a câștigat lucrarea la proiect, dar a eșuat. Prin urmare, astăzi proiectul este realizat de mai multe organizații, inclusiv Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Ce va urma acest lucru va fi arătat în lunile următoare, deși însăși abordarea comandamentului marinei ruse la problema determinării aspectului unui portavion promițător și a designului său este alarmantă. Astfel, amiralul Vysotsky a spus: „Deplasarea nu a fost încă determinată. Le-am spus proiectanților că este necesar să construim o navă pentru sarcini specifice. Dacă o pot pune într-o cutie de chibrituri, atunci vă rog. Dacă se dovedește la fel ca cea a americanilor cu o deplasare de peste 100 de mii de tone, atunci justificați. În general, încerc să scap de caracteristici. În același timp, însă, comandantul-șef se așteaptă la apariție până la sfârșitul acestui an. Proiectarea TEHNICĂ a navei.
Cu toate acestea, până în prezent, proiectarea tehnică a fost realizată în biroul de proiectare pe baza unei sarcini tehnice (sau tactice și tehnice), care preciza clar: scopul navei de război, un set de arme și echipamente, tipul de centrală electrică, deplasarea, viteza, raza de croazieră, autonomia etc. flota se poate aștepta la un proiect tehnic de la designeri, fără a le oferi niciunul dintre cele de mai sus, limitându-se doar la fraze generale?! Nici Nevskoe, nici Severnoye, nici Zelenodolsk PKB nu pot face față unui astfel de „inventiv pentru mine pentru a obține ceva care nu poate fi” - nimeni nu poate face față. Drept urmare, concluzia se sugerează: comandamentul Marinei va fi în mod rezonabil „nemulțumit și va respinge” activitatea PKB și, invocând incompetența lor, va decide „să cumpere arme în străinătate”.
Este posibil să nu vorbim despre un proiect tehnic, ci despre o propunere tehnică, care este pregătită de dezvoltatori chiar înainte de proiectarea conceptuală? Dar atunci ar trebui spus, deși în acest caz nu se poate pune problema că portavionul principal, așa cum a spus Vladimir Vysotsky, ar putea fi gata până în 2020.
În general, aici există mai multe întrebări decât răspunsuri …
GRUPUL DE AVIAȚIE
O altă problemă importantă este alegerea compoziției grupului aerian al viitorilor portavioane rusești. Pe baza sarcinilor considerate mai sus, care le pot fi încredințate, următoarele tipuri de aeronave vor trebui incluse în grupul aerian naval:
- luptători multifuncționali, capabili nu numai să asigure superioritatea aeriană, ci și să lupte cu succes cu navele inamice de suprafață, precum și să dea lovituri puternice de rachete și bombe împotriva țintelor sale de coastă;
- avioane sau elicoptere ale patrulei radar, permițând „deplasarea” limitelor câmpului radar de la miezul grupului de portavioane și capabile să emită date de desemnare a țintei către sistemele de arme rachete, care sunt înarmate cu navele luptei escortă a portavionului;
- avioane sau elicoptere OLP;
- elicoptere polivalente (transport și căutare și salvare);
- aeronave sau elicoptere REP (aceste funcții pot fi atribuite altor aeronave din grupul aerian);
- aeronave de antrenament de luptă care servesc pentru antrenarea piloților de aviație navală și care pot fi utilizate ca avioane de luptă ușoare și avioane de atac.
Din aeronava disponibilă astăzi în Rusia, potrivită pentru navă, se poate obține „înregistrarea” pe puntea portavioanelor interne promițătoare:
- Luptătorii Su-33, care, totuși, au nevoie de o modernizare radicală pentru a asigura multifuncționalitatea utilizării lor de luptă - de exemplu, nu sunt capabili să folosească astăzi arme de înaltă precizie aer-suprafață; în plus, producția lor în serie a fost întreruptă (la KnAAPO, chiar și echipamentul a fost dezasamblat), iar durata de viață în termeni de resurse nu este nelimitată și / sau luptătorii MiG-29K / KUB sunt cea mai modernă și versatilă navă -avioane bazate astăzi;
- diverse elicoptere navale - patrulare radar Ka-31, transport și luptă Ka-29, căutare și salvare Ka-27PS și antisubmarin Ka-27 (toate ar beneficia, de asemenea, de modernizare - cel puțin în ceea ce privește dotarea cu avionică mai modernă); este posibil să plasați elicoptere de atac Ka-52 pe portavion - acestea vor fi indispensabile în asigurarea sprijinului aerian în timpul operațiunilor de asalt amfibiu.
În același timp, favoritul pentru înregistrarea la bordul unui portavion promițător este, desigur, MiG-29K / KUB, cea mai mare parte a lucrărilor de dezvoltare pentru care a fost deja finalizată cu succes - pe cheltuiala unui client indian. Printre avantajele importante ale MiG-29K / KUB se numără fiabilitatea crescută a unităților, sistemelor și ansamblurilor, un cost de 2, 5 ori mai mic al unei ore de zbor comparativ cu modificările anterioare ale MiG-29, o creștere de peste 2 ori în timpul duratei de zbor, o sursă mai mare de combustibil și sisteme de alimentare cu combustibil disponibile, performanțe îmbunătățite în modurile de decolare și aterizare - datorită modificării cadrului aerian, utilizării unui sistem digital modern de control și a noilor motoare mai puternice, o sarcină de luptă crescută a unui o gamă foarte largă, precum și prezența unui complex avionic modern cu un potențial mare de modernizare.
În plus, ar trebui să se țină seama de prevalența pe scară largă a aeronavelor familiei MiG-29 în forțele aeriene interne, care, datorită unei standardizări suficient de ridicate, va oferi avantaje semnificative în ceea ce privește asigurarea funcționării și instruirii zborului și a tehnicii. personal.
Trebuie remarcat în special faptul că reprezentanții comandamentului marinei ruse au vorbit despre preferința MiG-29K / KUB ca principalul luptător al grupului aerian naval al unui promițător portavion în urmă cu trei ani. Mai recent, au fost difuzate în mass-media informații că Ministerul Apărării intenționează să achiziționeze un lot de 26 de luptători MiG-29K pentru Marina până la sfârșitul anului 2011, dar, așa cum au menționat mai mulți experți, întreaga problemă „s-a odihnit” asupra costului contractului.
Cu toate acestea, funcționarea normală a unui grup de portavioane încă nu poate fi organizată fără prezența unei aeronave AWACS în grupul aerian naval - și anume o aeronavă și nu un „surogat temporar” sub forma unui elicopter Ka-31 RLDN, capabil de „închidere” a zonei apropiate, dar incapabil să devină „ochi și urechi” ale comandantului grupului de portavioane la o distanță mare de comandă. Este nevoie, de asemenea, de o aeronavă specializată REP (EW). La un moment dat, pe baza Su-27KUB, se planifica crearea unui număr de aeronave specializate la bord, inclusiv RLDN, REP etc., dar acest program nu există astăzi. La fel cum nu există de fapt niciun proiect al aeronavei Yak-44 AWACS, a cărui lucrare a fost întreruptă la începutul anilor 1990, iar unul dintre aspectele sale poate fi văzut într-un bine-cunoscut muzeu privat de tehnologie din regiunea Moscovei. Deci, deocamdată, va trebui probabil să vă bazați doar pe complexul de elicoptere Ka-31 al patrulei radar.
FILET DA
O altă problemă cheie a „temei purtătorului de aeronave” este legată de crearea unui sistem de bază adecvat pentru forțele portavionilor și organizarea unui sistem eficient de formare a piloților de transportator de aeronave. Nu este nevoie să spunem multe despre necesitatea creării unui sistem de bază pentru forțele portavionului înainte ca primul portavion de un nou tip să fie pus în funcțiune - este suficient să ne amintim că, din cauza absenței sale complete, Kiev a stat constant pe drum de Severomorsk, „bătând” resursa mecanismelor și echipamentelor GEM. În plus, este necesar să se prevadă în avans și linii de ancorare pentru navele escortei de luptă a portavioanelor. Avem nevoie, de asemenea, de aerodromuri moderne de coastă, cu toate infrastructurile necesare pentru a găzdui aeronavele și elicopterele grupului aerian în perioada inter-călătorie sau în timp ce nava se află la doc.
În cele din urmă, cel mai „punct dureros” al „ideii de portavion” național de astăzi este formarea piloților de aviație bazată pe transportatori și a specialiștilor din serviciul de inginerie și aviație. Aviația navală a Marinei Ruse nu are o instituție de învățământ proprie pentru pregătirea specialiștilor tehnici - trebuie să fie luate de la Forțele Aeriene. Dar aceasta este încă jumătate din necazuri - încă nu avem unde învăța piloții de punte: înainte ca tânărul pilot să se așeze pe punte și să decoleze de pe el, el trebuie să fie pregătit pentru asta nu numai cu un notebook și cu un simulator (dacă există este unul), dar și, așa cum se spune, trăiesc. După cum au arătat evenimentele din ultimii trei ani, instruirea navelor de punte pe simulatorul din Crimeea NITKA (Complexul de instruire pentru testarea la sol a aviației), care a rămas la dispoziția Ministerului Apărării din Ucraina, nu este doar o plăcere prea costisitoare, dar nu întotdeauna fezabil chiar și după efectuarea unei plăți în avans și depinde în totalitate de sentimentele politice de la Kiev. Drept urmare, Ministerul Apărării din Rusia a luat o decizie logică cu privire la necesitatea de a crea un simulator similar în Rusia. Pentru aceasta, a fost aleasă baza fostei școli de aviație navală din Yeisk, teritoriul Krasnodar, ceea ce face posibilă crearea nu doar a unui simulator pentru navele de punte, ci și a unui întreg centru multidisciplinar pentru utilizare în luptă pentru antrenarea piloților de diferite tipuri de aeronave care sunt în serviciu cu aviația navală a marinei ruse.
Costul construcției complexului din Yeisk, anunțat astăzi de comanda marinei rusești, este de aproximativ 24 de miliarde de ruble, dintre care 8 miliarde au fost deja utilizate practic în prima etapă de construcție - prevede construcția unui bloc de decolare și aterizare cu un complex de sprijin pentru aerodrom, locuințe pentru personalul militar și complex de personal, precum și facilități de infrastructură socială. Punerea în funcțiune a primei etape este programată pentru 2011 - până atunci Proletarskiy Zavod se angajase să furnizeze echipamente pentru complexul de aerofinisori. Și numai după finalizarea cu succes a primei etape de construcție, va începe construcția instalațiilor blocului de testare al complexului din Yeisk.
În același timp, o confirmare suplimentară, deși indirectă, a faptului că un portavion rus promițător va avea un trambulină de arc, și nu o catapultă, poate fi, de asemenea, natura construirii "FILETUL Yeisk" - acesta include doar un simulator al punții de zbor a unui portavion, cu o trambulină și o protecție aeriană și fără catapulte. Pe de altă parte, nimeni nu se deranjează să pună o catapultă cu abur în a doua etapă - doar Proletarskiy Zavod poate să o producă? Nu este nimeni altcineva în Rusia.
ÎN loc de un post-cuvânt
Odată, adresându-se discursului de bun venit echipajului portavionului cu propulsie nucleară Dwight D. Eisenhower, președintele de atunci al șefilor de stat major al forțelor armate americane, generalul John Shalikashvili, a spus: „Mă simt calm de fiecare dată când întrebați ofițerul operațional „Unde este cel mai apropiat portavion?” el poate răspunde: „Este exact în același loc!”. Pentru interesele Statelor Unite, asta înseamnă totul."
Aceste cuvinte, despre care am vorbit, așa cum am spus acum câteva decenii, „arme de agresiune imperialistă” nu necesită niciun comentariu suplimentar. Dar mulți ani visul legendarului comisar și ministru al poporului naval Nikolai Kuznetsov, și al multor alți amirali și ingineri în construcții navale, a rămas neîmplinit în țara noastră. Legendarul pilot-pilot, Eroul Rusiei, generalul-maior Timur Apakidze, care a decedat prematur, a spus chiar odată că „țara se îndreaptă dureros de mult timp pentru a crea portavioane, fără de care Marina își pierde pur și simplu sensul în timp.
Și astăzi putem spune deja cu fermitate: prezența unei nave de clasă portavion în flota națională este o necesitate pe deplin justificată din punct de vedere teoretic, științific și practic.
