Rezervorul a fost și, se pare, va rămâne o armă modernă mult timp datorită capacității de a combina astfel de calități aparent contradictorii necesare pentru munca de luptă, cum ar fi mobilitate ridicată, arme puternice și protecție fiabilă a echipajului său. Rezervorul este în permanență îmbunătățit, iar experiența acumulată și noile tehnologii predetermină apariția proprietăților de luptă și atingerea unui nivel tehnic care părea destul de recent un mit sau un vis de pipă. Prin urmare, din nou și din nou trebuie să revenim la subiectul „tancului promițător”.
În viitorul previzibil, nu există nicio alternativă la tanc, ca vehicul de luptă capabil să devină principalul vehicul de luptă al forțelor terestre. Un tanc promițător va fi, de fapt, un sistem de luptă cu capacități intelectuale sporite, un mijloc de recunoaștere și analiză a datelor obținute, alegerea priorităților pe câmpul de luptă, precum și o armă puternică capabilă să distrugă obiecte blindate inamice și să reușească interacționând cu alte sisteme de arme.
În același timp, având în vedere fezabilitatea economică, principalele puteri de construire a tancurilor pariază acum pe modernizarea echipamentului militar blindat, ceea ce face posibilă realizarea caracteristicilor de luptă actualizate. Problema este că o astfel de cale este scurtă, stocul pentru modernizare se epuizează rapid. Prin urmare, este necesară o descoperire calitativă, fundamental noi soluții pentru a satisface cerințele secolului 21.
Se știe că locul de naștere al construcției de tancuri - Marea Britanie - nu strălucește încă cu inițiative în proiectarea tancurilor promițătoare. Se vorbește mult în Germania despre platforma blindată NGP, dar până acum nu s-au văzut prototipuri, iar modernizarea leopardelor, probabil, se potrivește destul de bine adepților lui Guderian.
Ca întotdeauna, Pentagonul este activ: apar prototipuri, informații despre capacitățile fantastice ale sistemului de luptă FCS intră în presă. Miza este pusă pe crearea unui complex de dispozitive pentru detectarea și ghidarea armelor de înaltă precizie, folosind date de la radar și sateliți optici de recunoaștere, vehicule aeriene fără pilot cu camere cu infraroșu. Se susține că un tanc promițător va primi navigație spațială și o mulțime de „clopote și fluiere” din secolul XXI - cea mai recentă optoelectronică, realizată folosind nanotehnologia.
Mobilitatea unui astfel de rezervor va fi asigurată de o centrală electrică complexă (cu un motor cu turbină cu gaz și un generator electric), iar roata motrice a șasiului va deveni o roată electrică. În acest caz, viteza de 100 km / h va deveni realitate. Raportul mare putere-greutate va face posibilă utilizarea unui pistol electromagnetic cu o viteză inițială de 7 km / s (aceasta este aproape prima viteză spațială). Utilizarea unui tun convențional cu putere crescută pentru a atinge ținte la distanțe maxime nu este exclusă cu o probabilitate mare.
Dispunerea vehiculului promițător este proiectată astfel încât echipajul să se afle în interiorul corpului blindat, iar tragerea să fie prevăzută cu echipamente de control de la distanță.
Conform unor rapoarte, masa unui tanc de nouă generație poate fi de aproximativ 40 de tone, înălțimea totală - 1,6-2 m, lățimea - 3,4 m. Echipajul este format din două persoane. Imaginea reală a bătăliei va fi afișată pe vizorul de cască, iar observarea generală (zi și noapte) va fi efectuată folosind televizoare și camere cu imagini termice. Desigur, mașina va avea un sistem de identificare a unui prieten sau inamic.
Nu va fi inutil să ne reamintim activitatea General Dynamics Land Systems pentru a îmbunătăți proiectarea tancului Abrams ca parte a programului Block III. Într-una dintre variantele acestui program deja închis, trebuia să se instaleze o turelă nelocuită echipată cu o armă controlată de la distanță - un tun cu calibru de 140 mm cu încărcare automată (program ATACS). Energia botului proiectilului ei trebuia să fie de 2 ori mai mare decât cea a tunului standard M-256 de 120 mm instalat pe tancurile M1A1 și M1A2. Oferă un sistem integrat de centrală electrică (ALPS), suspensie hidropneumatică, șină ușoară. Echipajul (3 persoane) este găzduit în corpul navei; mecanism de alimentare cu muniție (Lockheed Martin) - într-o nișă. Shot - încărcare separată (similar schemei noastre); rata de foc - până la 12 focuri / min.
În mod corect, trebuie spus că, potrivit multor experți, un tanc de nouă generație este încă o perspectivă foarte îndepărtată. Un model universal german, oarecum o reminiscență a unui tanc rus promițător - așa-numitul „T-95” (creat de biroul de proiectare a tancurilor Nizhny Tagil), a cărui prezentare oficială așteptăm de mult timp, poate deveni o realitate.
Din păcate, așteptarea noilor modele de vehicule blindate interne este într-adevăr prea lungă. Dar, în acest moment, doar „T-95” s-a dovedit a fi singurul tanc promițător adus în etapa de testare (nu se poate decât să-mi exprim respectul sincer față de colegii mei din UKBTM).
Să trecem la istoria problemei. La sfârșitul anilor 1950. designerul remarcabil al biroului de design Harkov, Alexander Aleksandrovich Morozov, a creat T-64, un vehicul de nouă generație care a devenit prototipul tuturor tancurilor sovietice dezvoltate ulterior în Leningrad, Nijni Tagil și Harkov. Dar pe măsură ce timpul a trecut, cerințele pentru probele de vehicule blindate s-au schimbat.
La începutul anilor 1980. la Harkov au început lucrările la tema „Hammer”, care a determinat dezvoltarea unui tanc promițător. Sarcina tehnică a presupus crearea unei baze cu șenile, pe baza căreia puteau fi construite suporturi de pistol autopropulsate, sisteme antirachete de rachete, inginerie, ambulanțe și alte vehicule. Studii similare au fost efectuate în alte birouri de proiectare a tancurilor din țară.
Locuitorii din Harkov nu au creat un miracol în acel moment. „Obiectul 477” pe care l-au creat s-a dovedit a fi dificil și nereușit: echipajul a fost din nou „blocat” printre cochilii, iar încărcătorul automat s-a remarcat prin dimensiunile sale mari. Fără să ne gândim la detaliile proiectării acestei mașini, putem afirma că eșecul a devenit evident.
În a doua jumătate a anilor '80. și-au dezvoltat noul tanc Omsk: se pare că, în modul occidental, l-au numit „Black Eagle”, fără a explica de ce vulturul și de ce negru. Poate pentru a intimida adversarii?
Dar, de fapt, a fost clasicul Leningrad T-80, care a fost produs în serie în Omsk, cu un turn supradimensionat, care a fost ascuns jurnaliștilor inactiv cu o plasă de camuflaj. Turela a fost prezentată ca un „know-how” datorită unui tun, aparent de calibru crescut, efectuat în spatele turelei nișei de la pupa, similar cu cel „occidental”, unde, așa cum sa menționat în mass-media, există muniție, separat de echipaj, și un nou sistem de încărcare automată. Dar lucrurile nu au trecut dincolo de ecranizarea ciudată a „Vulturului negru”. Se pare că astăzi această mașină a fost complet uitată.
Înainte de a vorbi despre evoluțiile din Leningrad pe tema unui tanc promițător, aș dori să vă atrag atenția asupra titlului articolului: nu s-a născut întâmplător. Nikolai Fedorovici Șașmurin, unul dintre bătrânii KB al tancurilor uzinei de la Kirov (care a lucrat aici din 1932 până în 1976), în 1969 a terminat lucrările la o teză (bazată pe totalitatea lucrărilor) dedicată dezvoltării construcției de tancuri interne. Curând el a apărat-o la Academia Blindată, devenind în mod meritat un candidat la științele tehnice. Laitmotivul acestei mari lucrări; căruia i-a dedicat toată viața, a fost conceptul dezvoltării construcției de tancuri domestice sub forma dezvoltării unui „rezervor de parametri limitativi” (CCI). Acesta a fost un răspuns la refuzul liniei politice a NS Hrușciov de la producția și proiectarea tancurilor grele, care din timpul pre-războiului au fost ocupate de KB-ul uzinei de la Kirov și N. F. Shashmurin.
Chintesența ideii sale se bazează pe două teze fundamentale:
În primul rând, este necesar să se dezvolte și să coexiste simultan două tipuri de tancuri - cel principal (aka masă și cost redus) și un rezervor de parametri limitativi (CCI) (la scară mică, cu un nivel calitativ diferit de caracteristici tactice și tehnice).
în al doilea rând, CCI ar trebui să introducă în mod constant cele mai recente realizări și dezvoltări ale organizațiilor științifice, care, pe măsură ce sunt testate și evaluate, pot fi transferate în tancul principal.
Acest concept are susținătorii și adversarii săi. Există chiar și o opinie controversată conform căreia astăzi - întrucât nicăieri în lume nu există producție în serie pe scară largă - vehiculele țărilor producătoare de tancuri, în principiu, sunt Camera de Comerț și Industrie. Aceasta este ceea ce N. F. Shashmurin în lucrarea sa „Despre dezvoltarea construcției de tancuri domestice (pe baza lucrărilor fabricii de la Kirov)”:
„Ideile existente despre același tip de tancuri, înseamnă că tancul principal modern este presupus rezultatul unei fuziuni de tancuri vechi medii și grele cu influența predominantă a tancurilor medii, diluat cu conceptul de posibilitatea creării unui tanc în greutatea medie cu parametrii unei greutăți, efectuată cu tehnici de aspect neobișnuite (de exemplu, obiectele 282, 286, 287, 288, 775 etc.) sunt cel puțin o amăgire. Există motive mai mult decât suficiente pentru afirmarea că valoarea acceptabilă a greutății caracteristice unui tanc greu în combinație cu capacitățile științifice și tehnice existente bazate pe condiții obiective de funcționare (drumuri, poduri, transport feroviar, metode de livrare etc.) crearea de sisteme și ansambluri individuale care permit obținerea dezvoltării finale a proprietăților de luptă prin mijloace de layout noi face posibilă găsirea soluției dorite pentru un rezervor de parametri limitativi. Vom fi de acord să numim fostul tanc greu astfel, iar în viitor, acest tip special de tanc va servi drept bază pentru rezolvarea problemei - crearea unui tanc universal”.
Deja în acei ani, Nikolai Fedorovici nu exclude producția la scară mică a unui „rezervor de parametri maximi” pentru nevoile interne ale țării (având în vedere o situație politică favorabilă). Și a fost momentul în care trei fabrici ale URSS au pus în circulație tancurile T-64, T-72 și T-80.
Rețineți că de-a lungul istoriei de aproape 100 de ani a existenței sale, tancul s-a transformat într-un complex extrem de protejat de arme eficiente, ceea ce a făcut posibilă atât desfășurarea de marșuri lungi, cât și aruncări rapide. Cum au crescut indicatorii săi principali, să zicem, pe exemplul mașinilor autohtone?
În confruntarea eternă „armură-coajă”, protecția este îmbunătățită din ce în ce mai mult, dobândind calitățile de „activitate”, multistrat, „autoapărare” etc. În același timp, proiectilul devine din ce în ce mai „inteligent”, precis și puternic, capătă un „braț mai lung” din ce în ce mai mult. De-a lungul anilor de dezvoltare a construcției de tancuri interne, calibrul pistolului pentru tancuri a crescut de peste 3,5 ori, deși, desigur, nu este vorba doar de calibru. În același timp, „securitatea” crește și ea. Este suficient să spunem că masa tancului a crescut de peste 6,5 ori - deși întreaga masă a tancului nu poate fi atribuită greutății armurii sale, este încă aproximativ 50% din masa tancurilor moderne.
Indicatorul mobilității, care este determinat, în primul rând, de motor, este oarecum scos din „cei trei stâlpi” ai clădirii tancurilor. Puterea sa a crescut de 37 de ori (de la 33,5 la 1250 CP pentru T-80U). Dar să nu ne grăbim - cel mai important indicator al mobilității este puterea specifică, adică putere legată de greutatea utilajului. Conform acestui indicator, există o creștere de numai 6 ori. Trebuie să recunoaștem că toate cele trei componente: foc, manevră, apărare au mers mână în mână.
Dacă urmați tendințele, de exemplu, în ceea ce privește puterea motorului și viteza maximă a tancurilor de constructori de tancuri străine, va deveni evident că progresul nu poate fi oprit și prioritățile de aici sunt comparabile cu aviația, unde sloganul „mai mare, mai departe, mai rapid” este încă un adevăr comun *.
Deci, cum ajunge CCI ca un tanc promițător de generația următoare?
Se pare că răspunsul se află la suprafață. Puteți împrumuta exemple de la aceeași aviație - industria de apărare care răspunde cel mai mult la schimbări. Și anume: luați o armă și un motor mai puternic, o armură „mai puternică”. Adăugați la aceasta: o comunicare mai bună, costuri mai mici și, așa cum se spune, înainte. Dar totul se dovedește a fi mai complicat.
În acest sens, îmi amintesc conversațiile informative și interesante din aprilie 2001 cu un adevărat expert în domeniul său, un petrolier colonel al Consiliului de Securitate. Roshchin, care lucra atunci în redacția revistei Ministerului Apărării din Rusia „Colecția armatei”. A venit la biroul nostru de design și a făcut cunoștință cu evoluțiile promițătoare. Cea mai urgentă problemă dinainte și apoi pentru noi a fost problema protejării echipajului. Acest lucru a coincis și cu specializarea organizației - creatorul tancurilor grele. La urma urmei, nu degeaba designerul remarcabil Zh. Ya. Kotin a fost principalul dezvoltator al tancurilor KV și IS, glorificat în luptele din Marele Război Patriotic, arme cu autopropulsie de artilerie grea și în a doua jumătate din anii 1950. - cel mai puternic tanc T-10 și modificările sale. O trăsătură distinctivă a școlii de tancuri Kotino a fost dezvoltarea de soluții tehnice fundamental noi, care a fost asociată nu numai cu o echipă puternică de proiectare, ci și cu locația biroului de proiectare la uzina Kirov din Leningrad - centrul științific și tehnic. gând **. Nu este surprinzător faptul că astfel de evoluții au fost întotdeauna solicitate de către alte echipe de proiectare a tancurilor din țară.
Apoi, Serghei Borisovici, susținându-ne pe deplin munca, a mărturisit că fără consolidarea volumului rezervat în tanc, este imposibil să se obțină o securitate ridicată pentru echipaj. Tendința de a reduce echipajul, noile calități ale armelor și controlul mobilității au deschis perspectivele de a rămâne într-o carenă compactă, bine protejată, cu o greutate a vehiculului de aproximativ 50 de tone. de mărime. Acest lucru trebuia să fie facilitat de protecția suplimentară oferită de amplasarea motorului în fața echipajului (dispunerea cu un compartiment motor montat în față sau MTO).
Echipamentele moderne de viziune tehnică, dispozitivele automate de urmărire a țintelor, un mecanism de încărcare automată, noi sisteme de control al incendiului și sisteme de informații și control pot reduce numărul membrilor echipajului, de exemplu, la două persoane - un șofer și un comandant. În același timp, a devenit posibil să se abandoneze aspectul clasic al tancului cu o turelă echipată și să se plaseze armele pe o mică platformă.
Deja la sfârșitul anilor 1990. Elaborări similare ale amenajării unui tanc cu un echipaj de doi și cu un MTO montat frontal au fost luate în considerare de către proiectantul șef, discutate la SNT ale biroului de proiectare și testate în prototipuri și machete.
Echipajul a reușit (aproape „ca un avion”) să fie plasat într-o capsulă formată separat, sigilată, cu instrumente și afișaje pentru afișarea situației externe, căutarea țintelor, urmărirea automată a acestora fără contact vizual direct. Protecția ridicată a echipajului se realizează nu numai datorită dimensiunii reduse a capsulei, a învelișului diferențiat al armurii, ci și datorită etanșării și suportului de viață special.
Această figură (secțiunea longitudinală) prezintă un vehicul atât de protejat, cu un echipaj de doi. Elementele sale principale sunt un corp blindat cu elemente de protecție dinamică, o unitate de transmisie a motorului, un tren de rulare pe șenile, un compartiment de control, un compartiment pentru arme, un pistol de artilerie, un set de muniție, un sistem de control al incendiului, echipamente de vizionare de zi și de noapte, un sistem de informare și control al tancului, contracararea dispozitivelor către mijloace electronice de recunoaștere, mijloace de protecție activă etc.
MTO (2) este situat în prova corpului (1), care este echipat cu o unitate de rezervare suplimentară (3). O caracteristică a acestei metode de rezervare este detașarea ușoară a unității suplimentare, ușurința înlocuirii în caz de avarie și, în consecință, simplificarea lucrărilor de reparații.
Direct în spatele MTO există o capsulă formată separat, blindată pe toate părțile și capsulă sigilată (5) pentru a găzdui comandantul și șoferul cu toate dispozitivele de afișare necesare pe afișaje, iar dispozitivele senzor ale acestor dispozitive sunt situate pe secțiunile exterioare ale carena și platforma pistolului. Este foarte important ca capsula să fie amplasată în zona centrului de masă al tancului, ceea ce asigură cele mai confortabile condiții de lucru pentru echipaj.
Peretele frontal (4) al capsulei, care este în același timp peretele din spate al MTO, este realizat cu o tranziție lină în acoperișul puternic blindat al capsulei, în care se află trapa pentru echipaj. Un volum este prevăzut în spatele scaunelor echipajului, unde mijloacele de susținere a vieții (6) sunt proiectate pentru operațiunea de luptă continuă a echipajului, fără a părăsi vehiculul timp de trei zile.
Pistolul de artilerie (9) este montat pe o platformă complet rotativă (8). Pentru a reduce volumul de spațiu în care se află mecanismul de încărcare (10), a fost utilizată o pistolă cu o cameră de încărcare pivotantă. În acest caz, depozitul de muniție (11) este situat pe platanul rotativ al mecanismului de încărcare și este realizat sub forma a două rânduri circulare simetrice de casete verticale ale rândurilor interioare și exterioare (13). Muniția este ridicată și rotită pentru a fi plasată în camera cilindrului printr-un mecanism cu pârghie (12).
Peretele din spate (7) al capsulei formează peretele frontal al spațiului de sub platforma pistolului și are o trapă pentru ca echipajul să poată accesa mecanismul de încărcare și magazia de muniție. Peretele din spate al capsulei este deosebit de puternic în conformitate cu cerința de a nu-l distruge în caz de explozie de muniție de urgență. În același timp, peretele din spate (24) al spațiului în care se află depozitul de muniție este realizat cu calculul distrugerii acestuia în astfel de situații. Există, de asemenea, o altă trapă pentru întreținerea mecanismului de muniție cu panoul de control al organelor executive (15).
Partea de cazemată a butoiului este echipată cu o carcasă etanșă cu o trapă de încărcare a muniției (23). Șasiu (22) - cu suspensie cu bară de torsiune (cu modernizarea ulterioară - cu suspensie reglabilă).
Proiectarea și soluțiile tehnice ale principalelor sisteme și unități ale acestui rezervor nu au analogi în lume, dovadă fiind o serie de certificate de copyright și brevete pentru invenții (de exemplu, brevetul pentru invenția nr. 2138004 cu prioritate datată 10/14 / 98). În plus, au fost publicate în presă informații scurte despre el (de exemplu, armura secretă Ptichkin S. // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Un șasiu unic pentru vehicule blindate pe șenile. -OJSC „VNIITransmash”, 2005).
Influența decisivă a sistemelor noi și modernizate, eforturile pe termen lung și pe scară largă pentru îmbunătățirea proprietăților de luptă și operaționale ne permit să considerăm „tancul parametrilor limitativi” atât ca un model calitativ nou, cât și ca o variantă a tancului de generație următoare. Este capabil să facă față în mod eficient tancurilor străine modernizate și nou proiectate, depășindu-le în toate proprietățile de bază - putere de foc, protecție și mobilitate.
În ceea ce privește puterea de foc, acest lucru se realizează:
- instalarea unui tun de putere crescută - cu un calibru de 140-152 mm (cu modernizarea ulterioară pentru diferite muniții promițătoare);
-
o creștere a cantității de muniție transportată - până la 40 buc;
- precizie mai mare de tragere (cu o probabilitate de 0,9) atunci când trageți obuze de artilerie cu foc direct la o distanță de până la 4 km;
-
creșterea intervalului de căutare și detectare a țintei pe timp de noapte (până la 3,5 km);
- capacitatea de a lupta împotriva obiectivelor terestre și aeriene nu numai ziua și noaptea, ci și în condiții meteorologice nefavorabile și utilizarea diferitelor interferențe;
-
reducerea timpului și simplificarea încărcării muniției;
- introducerea sistemelor de informare și control al tancurilor (TIUS), cu toate noile proprietăți inerente de precizie, comoditate și
- reducerea timpului pentru toate operațiunile din timpul luptei.
Un grad ridicat de securitate și supraviețuire este asigurat de:
- utilizarea unui complex de noi dezvoltări tehnice și implementarea unor tehnologii promițătoare menite să îmbunătățească armura și
- protecție dinamică, mijloace de suprimare optoelectronică, protecție activă și electromagnetică;
-
creșterea protecției minelor, precum și a mijloacelor speciale de protejare a membrilor echipajului de șrapnel;
- siguranța împotriva exploziei de muniție proprie și siguranța la incendiu, care este de 50 de ori mai rapidă decât viteza probelor existente;
-
măsuri de reducere a vizibilității în domeniul optic, radar și termic;
- cazare a echipajului, bine blindată din toate părțile (inclusiv - și mai ales - în partea superioară), sub presiune, oferind 72
- un sejur confortabil de o oră al echipajului izolat de mediu.
Superioritatea în ceea ce privește mobilitatea este asigurată de utilizarea unui motor cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1400-1500 CP, iar ulterior - 1800-2000 CP:
- viteza maximă 85-90 km / h și mai mult pe autostradă. Autonomie de croazieră peste 500 km;
- reducerea timpului și a intensității muncii pentru întreținere și reparații datorită utilizării CIUS (sistem de gestionare a informațiilor de bază).
Cu o greutate a mașinii de 50 de tone, densitatea puterii poate fi mărită în continuare la 40 l / s pe tonă.
Noile soluții tehnice aplicate aici (în orice caz, cele mai multe dintre ele) au fost rezultatul unor studii, studii și analize anterioare efectuate la OJSC „Spetsmash” sub conducerea General Designer NS Popov, și ulterior - directorul general V. I. Kozishkurt.
În a doua jumătate a anilor '80. a fost dezvoltat, fabricat, a trecut o mare cantitate de teste pentru a fundamenta și selecta designul modelului de tren de rulare al unui șasiu semi-suport cu un MTO montat frontal - „Obiectul 299”.
În 1988, un complex robotizat bazat pe tancul T-80 a fost creat din două vehicule: controlat și controlat de la distanță (fără pilot). Complexul asigură transmiterea imaginilor video ale camerelor de televiziune de la mașina condusă la cea principală și transmiterea comenzilor de control ale sistemului de mișcare.
De remarcat în mod special sunt mostrele unui sistem eficient de afișare a informațiilor video, introdus pentru sistemul de căutare prin televiziune a vehiculului „Ladoga” protejat de vedere. Are un complex de calități de protecție care îi permit să funcționeze cu succes în cele mai extreme condiții, protejează în mod fiabil personalul de toți factorii cunoscuți ai armelor de distrugere în masă și este capabil să funcționeze autonom pentru o lungă perioadă de timp. La proiectarea acestuia la sfârșitul anilor 1970. sarcina a fost stabilită pentru a oferi mișcare rapidă și confortabilă în condiții off-road în orice moment al anului și al zilei, depășind blocajele, terenul dificil, stratul de zăpadă ridicat.
Au fost impuse cerințe stricte mijloacelor de comunicare - atât în interiorul mașinii, cât și cu lumea exterioară. Toate acestea trebuiau făcute, asigurând unificarea maximă cu alte mașini produse anterior.
Șasiul bine dezvoltat al tancului T-80 a fost ales ca bază pentru Ladoga. Pe el a fost montat un corp blindat, în care a fost amplasat un salon cu scaune confortabile și sisteme individuale de iluminat, aer condiționat și de susținere a vieții, comunicații radio, dispozitive de observare și măsurători ale diferiților parametri ai mediului extern. Un analog al unui astfel de sistem de sprijin autonom a fost utilizat în astronautică, făcând posibilă crearea condițiilor normale de lucru într-o cabină complet sigilată.
Motorul cu turbină cu gaz GTD-1250 a fost folosit ca centrală electrică, care are o proprietate unică de a „scutura” praful acumulat și a-l arunca, ceea ce este foarte important atunci când se lucrează în condiții de contaminare radioactivă.
La începutul anilor 1980. „Ladoga” a trecut cu succes întreaga gamă de probe pe bancă și pe mare. Dar testul principal a așteptat-o în primăvara anului 1986 la centrala nucleară de la Cernobîl. În perioada 3 mai - 28 septembrie 1986, „Ladoga” a parcurs mai mult de 4.720 km, depășind zone cu un fundal de până la 1.600 de raze X / h, intrând în sala de mașini ChNPP, efectuând recunoaștere în vecinătatea stației, recunoaștere în o vastă zonă adiacentă, realizând înregistrări video ale celor mai periculoase locuri și efectuând alte lucrări în zona orașului Pripyat și la centrala nucleară.
Acum, mulți ani mai târziu, evaluând în mod obiectiv toate cele cinci luni de muncă grea a lui Ladoga în acele zile tragice pentru țară, putem spune că organizăm un experiment unic în scara sa, care a dovedit actualitatea creării unei astfel de mașini rezistente la vânt.. Cred că nu ne vom înșela afirmând că nu există o astfel de practică în lume, când proprietățile și capacitățile tehnologiei au fost testate în condiții complet reale. Specialiștii-dezvoltatori ai acestei mașini unice au câștigat, de asemenea, o vastă experiență.
Este necesar să spunem despre încă o lucrare experimentală a constructorilor de tancuri din Leningrad Design Bureau și a oamenilor de știință VNIITransMash în urmă cu cincisprezece ani, care este direct legată de tema unui tanc promițător. În cursul lucrărilor de cercetare și dezvoltare pe șasiul T-80, care a fost apoi produs în serie la uzină, la sfârșitul anilor 1980. a fost proiectat un nou turn pentru instalarea unui tun de mare putere (calibru 152 mm). Mașina a primit codul „Obiectul 292”.
Testele de fotografiere la distanță au arătat stabilitate și fiabilitate ridicate ale tuturor componentelor pistolului. În ciuda lungimii anterioare a retrocedării pistolului, standardele de accelerație și sarcină necesare la locurile de muncă ale echipajului au fost păstrate și nu au depășit standardele necesare de accelerație și sarcină de lucru și, prin urmare, ideea de a instala un tun de putere crescută în Rezervorul T-80 sa dovedit a fi vital. Cu toate acestea, lipsa de finanțare a încetinit activitatea în continuare în această direcție. Dar experiența neprețuită nu s-a pierdut, au rămas dezvoltări și descoperiri intelectuale. Nu există nicio îndoială că această bază de proiectare va fi solicitată.
Și în cele din urmă, motorul. Trebuie să revenim din nou la acest subiect - de ce motor are nevoie un tanc modern? Este demn de remarcat faptul că anul acesta se împlinesc 35 de ani de când motorul cu turbină cu gaz a fost utilizat de către trupe, după ce s-a impus ca un motor fiabil, extrem de eficient. În acest timp, puterea sa a crescut de la 1000 la 1250 CP. (vom reaminti încă o dată - în aceleași dimensiuni), și în modul forțat, pe termen scurt - până la 1400 CP. Mai mult, în anii 1990. FSUE „Planta numită după V. Ya. Klimov”a produs 15 motoare cu o capacitate de 1500 CP, creând astfel un start bun, iar trecerea cu succes a testelor a oferit un viitor fiabil. Apoi a existat o adevărată oportunitate de a crește puterea motorului la 1800 CP. și altele.
Este un mit sau o realitate dezvoltarea unui „rezervor de parametri limitativi”? Putem spune cu încredere, având în vedere bazele existente, potențialul intelectual, baza tehnologică și de producție a corporației Uralvagonzavod (unde s-a alăturat OJSC Spetsmash), că acest lucru este posibil.
Vorbind despre viitorul construcției de tancuri interne, potențialul și capacitățile sale, nu pot să nu-mi amintesc recenta declarație a comandantului-șef al forțelor terestre, Alexander Postnikov, care se oferă să cumpere tancuri în străinătate. Sunt pe deplin de acord cu opinia exprimată în acest sens de Vadim Kazyulin, directorul Programului de arme convenționale al Centrului pentru Studii Politice din Rusia, în ziarul Vzglyad (15.03.2011 # 475780):
„Sarcina militarilor este de a proteja țara nu numai în timp de război, ci și în timp de pace. Și cu astfel de declarații, el ucide de fapt industria rusă de apărare. … O armată puternică trebuie să aibă o spate puternică. Și cum va lupta dacă spatele este în Franța!"
Și cum nu vă amintiți cum a vorbit corect și cu acuratețe designerul general Nikolai Sergeevich Popov despre acest subiect, acordând un interviu ziarului „St. Petersburg Vedomosti” la 1 aprilie 1993:
„Sarcina principală este de a păstra … potențialul de proiectare științifică și tehnică … În orice caz, Rusia va rămâne o mare putere. Acest lucru este predeterminat de ea istoric. Un stat nu poate exista fără o armată, care este garantul statalității. Și nu există armată fără tancuri moderne. Câștigă cu acest sim”.
