Are nevoie Rusia de portavioane?
Istoria creării și construcției navelor care transportă avioane din URSS și Rusia este profund dramatică și, în multe privințe, tragică.
În ciuda faptului că conducerea flotei sovietice, în anii 1920 îndepărtați, a realizat potențialul enorm al acestui nou tip de nave în războiul pe mare și, în același timp, s-au făcut primele încercări de a le construi, prima „portavion cu drepturi depline - crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov”, a intrat în flotă abia la sfârșitul anului 1991. Înainte de Marele Război Patriotic și apoi, până la mijlocul anilor 1960, construcția unor astfel de nave a fost în mare parte împiedicată de capacitățile economice ale țării și, după aceea, de voința conducerii politice și militare de vârf a țării.
În acest moment, marina rusă are un singur portavion - același portavion „Amiralul Kuznetsov”, care îndeplinește mai multe funcții de „antrenament”, pentru a oferi experiență în operarea acestor nave, mai degrabă decât a fi o unitate de luptă cu drepturi depline. Ca și până acum, portavioanele sunt „visul albastru” al amiralilor ruși moderni. Cu toate acestea, pentru moment, noile portavioane rusești rămân doar vise și există un număr imens de factori economici și industriali care împiedică construcția sa. Singurul lucru este că acum nu mai este nevoie să demonstreze rolul lor conducerii politice a țării, spre deosebire de vremurile „sovietice”.
În același timp, problema necesității de a construi noi portavioane pentru flota rusă este un subiect de discuție publică, în special în vastitatea diferitelor mijloace de informare și a internetului, și are „tabere” uriașe atât de susținători, cât și de adversari. Acest articol încearcă să abordeze această problemă din toate unghiurile. În primul rând, este necesar să se ia în considerare argumentele adversarilor construirii de noi portavioane pentru flota rusă. După revizuirea opiniei lor, pot fi evidențiate următoarele argumente:
- O „rasă” cu flotele Statelor Unite și a altor puteri occidentale este a priori lipsită de sens, deoarece Rusia este o putere „continentală”, în timp ce Statele Unite și o serie de alte puteri occidentale (de exemplu, Marea Britanie) sunt „ mare , pentru care flota este aproape principalul instrument militar-politic. În consecință, flota SUA va fi a priori în general superioară celei rusești și „urmărirea” după ea, în încercarea de a-și egaliza capacitățile de luptă, așa cum a fost în timpul erei sovietice, datorită unui număr imens de factori, în special economici, este condamnat inițial la prăbușire.
- Oponenții portavionilor ruși văd în ei, în primul rând, un instrument militar-politic „superputere” care permite „proiecția forței” în diferite părți ale globului, precum și un fel de instrument al „politicii coloniale” cu scopul de a furniza influență militară și „psihologică” în diferite țări ale lumii a treia, „privind înapoi”, în același timp în primul rând către flota SUA de portavioane. Acest punct de vedere este doar parțial corect. Pe lângă „funcțiile” de mai sus ale portavioanelor, rolul lor principal în marina SUA este trecut cu vederea. Și în marina americană, portavioanele sunt, în primul rând, un mijloc de a câștiga supremația pe mare. Dacă ne uităm la experiența utilizării portavioanelor americane în conflictele locale din ultimele decenii, este ușor de văzut că rolul avioanelor bazate pe transportator a fost în multe privințe „secundar”. Majoritatea sarcinilor atribuite aviației în toate aceste conflicte au fost rezolvate în primul rând prin aviația „terestră”. De fapt, dominația Statelor Unite în multe regiuni este asigurată nu de portavioane, ci de o rețea imensă de baze militare, în multe împrăștiate pe toate continentele, pe care, dacă este necesar, sunt desfășurate grupurile aeriene și terestre necesare. Cu toate acestea, în rezolvarea problemelor de cucerire a superiorității pe mare, portavioanele americane sunt egale. Escadrilele lor de transport, capabile să tragă o mare varietate de rachete anti-nave (ASM), pot copleși forțele flotelor celor mai mulți potențiali adversari.
- În cele din urmă, cel mai important argument al adversarilor portavioanelor rusești este factorul economic. Construcția unui portavion costă bani colosali - cel puțin 6-7 miliarde de dolari (având în vedere absența îndelungată a practicii de a construi astfel de nave mari, suma se poate dovedi a fi mult mai mare). În plus, crearea unui portavion presupune și crearea unei grupări „însoțitoare” a altor nave, iar aceasta este o sarcină economică cu adevărat grandioasă, a cărei fezabilitate este pusă la îndoială de adversarii construcției de portavioane.
Acum să analizăm, de fapt, ce „plusuri” oferă prezența unui portavion. Trebuie remarcat imediat faptul că conceptul de utilizare a portavioanelor în Rusia (și în alte țări) are puține în comun cu cel „american”, astfel încât concentrarea asupra Statelor Unite în această chestiune nu are sens. Sarcina principală a portavioanelor din flota rusă este, în primul rând, crearea unui „scut aerian” peste conexiunea navelor și creșterea stabilității luptei sale.
- Chiar și un portavion „ușor” are la bord 2-3 escadrile de luptători, care asigură acoperire directă pentru formarea navelor, oriunde s-ar afla. Acest lucru oferă o ordine de mărime mai mare stabilitate la luptă. În ciuda faptului că sistemele moderne de apărare aeriană la bord oferă performanțe ridicate la foc, efectuează bombardamente simultane ale mai multor ținte și au o probabilitate foarte mare de a lovi inamicul cu rachete anti-navă, este demn de remarcat faptul că avioanele inamice își pot elibera în mod liber -rachete de navă în afara apărării aeriene eficiente a formațiunii navei. În acest caz, navele vor trebui să se apere independent de un număr mare de rachete anti-nave și, în timpul unui atac masiv, o mare salva de rachete anti-nave inamice este capabilă să „pătrundă” apărarea aeriană a formațiunii navei. Cu toate acestea, chiar și 1-2 escadrile de luptători pe bază de transportatori sunt capabili, dacă nu perturbatori, să dezorganizeze în mod semnificativ chiar și un atac masiv al avioanelor inamice, ceea ce va simplifica foarte mult „munca” sistemelor navale de apărare aeriană. Rețineți că vorbim despre un atac masiv al avioanelor inamice, de exemplu, într-o confruntare de luptă cu un grup de greve americane de transport (AUG). Și în acest rol, în afară de portavion, nimic nu poate asigura o acoperire adecvată a aerului pentru compus. Acoperirea cu aeronave „de coastă” este posibilă doar în imediata vecinătate a coastei și este a priori mai puțin eficientă decât de la aeronavele transportatoare.
- Prezența unui portavion ca parte a unei formațiuni printr-un ordin de mărime extinde capacitățile de recunoaștere și de desemnare a țintei pentru conectarea navelor. Structura aripii bazate pe purtător include, cel puțin, elicoptere de detectare radar pe distanță lungă (AWACS). Și chiar și cu capacitățile lor limitate în comparație cu aeronavele AWACS, acestea sunt capabile să detecteze ținte aeriene și de suprafață la o distanță de până la 200 de kilometri (aeronavele AWACS de punte din țara noastră nu au fost create și, evident, dezvoltarea unui astfel de avion ia mult timp). Cu toate acestea, construcția unui portavion nu este un proces rapid, ca să spunem ușor. În plus, în viitor, rolul aeronavelor AWACS poate fi asumat de vehiculele aeriene fără pilot AWACS (astfel de proiecte există în țara noastră). Aceasta oferă posibilitatea atât de detectare în timp util a amenințărilor aeriene, cât și de eliberare a desemnării țintei pentru rachetele anti-navă atunci când se trage la distanță mare. De asemenea, crește semnificativ capacitățile sistemelor navale de apărare aeriană. Noile sisteme de apărare aeriană la bordul navei, cum ar fi PAAMS european, Aegis american cu cele mai recente rachete antiaeriene SM-6 și Russian Polyment-Redut au rachete antiaeriene cu capete de acțiune active, ceea ce le permite să atingă ținte la altitudine mică (care includ rachete anti-nave) în afara orizontului radio … Cu toate acestea, acest lucru necesită informații despre ținte dincolo de orizontul radio și numai aeronavele sau elicopterele AWACS le pot furniza.
„Un portavion își poate crește foarte mult și conectivitatea la lovitură. Avioanele moderne din generația 4+ pot folosi aproape întreaga gamă de arme ghidate și chiar și un luptător ușor precum MiG-29K poate lua două rachete ușoare anti-navă fără probleme.
- În sfârșit, un portavion este, de asemenea, un fel de post de comandă uriaș pentru conectarea navelor. Doar pe navele din această clasă sunt cele mai avansate sisteme automate de control pentru formarea navelor, capabile să primească, să transmită și să proceseze informații de la navele formației, submarine, aviație și sediul Marinei, practic în timp real.
Astfel, prezența unui portavion ca parte a unei flote de nave nu numai uneori, ci printr-un ordin de mărime, îi crește stabilitatea și capacitățile de luptă. Chiar și în ciuda faptului că flota rusă modernă este în multe privințe „de coastă”, „zona sa de responsabilitate” este foarte mare. Care sunt doar apele din Barents sau Marea Okhotsk. În același timp, flotele potențialilor adversari sunt foarte impresionante. Este extrem de dificil să faci fără portavioane chiar și să rezolvi problemele de apărare a frontierelor maritime și a zonei economice maritime a Rusiei. Pentru a asigura aceste sarcini, este de dorit ca flota rusă să aibă un grup de transportatori în flotele din nordul și Pacificul, care ar include un portavion, 1-2 crucișătoare sau distrugătoare de rachete, 3-5 fregate și 1-2 submarine nucleare polivalente (submarine nucleare).
Din păcate, construcția de portavioane în țara noastră este în mod constant amânată și este puțin probabil ca acestea să fie amenajate chiar și în viitorul previzibil, având în vedere situația economică nu foarte bună. Într-adevăr, construcția unui portavion este teribil de costisitoare. De exemplu, construcția unui nou portavion rus al Proiectului 23000 este estimată la 300 de miliarde de ruble. În plus, este necesar să se creeze noi distrugătoare și fregate, care ar fi incluse în grupul de portavioane, pentru a crea infrastructura necesară pentru bazarea și multe alte proiecte conexe. Cu toate acestea, construcția și punerea în funcțiune a unei astfel de formațiuni de portavioane va crește puterea Marinei cu un ordin de mărime, transformând-o într-un puternic instrument militar-politic capabil să împiedice un posibil război să se aprindă chiar prin înfățișarea sa. De exemplu, în cazul unui conflict în jurul unei zone de apă discutabile bogate în resurse naturale, apariția unei formațiuni de portavioane în această zonă poate, cu o probabilitate foarte mare, să-l oblige pe inamic să abandoneze orice încercări de a rezolva conflictul cu forța și să-l facă mai „acomodator” la masa negocierilor.
Și ceea ce nu este mai puțin important, pe lângă avantajele militare evidente, construcția unui portavion reprezintă o investiție uriașă în industria țării. Construcția unei astfel de nave este în puterea celor mai dezvoltate puteri; de fapt, acesta este un fel de „proiect național” la care lucrează mii de întreprinderi din toată țara. Da, portavionul este extrem de scump, dar costurile pentru acesta se vor achita de multe ori în viitor. Construcția sa va presupune „ridicarea” nivelului întregii industrii în ansamblu și, în primul rând, a industriilor sale de înaltă tehnologie. Acestea sunt zeci, dacă nu sute de mii de noi locuri de muncă. În același timp, în ciuda costului uriaș, procesul de construcție durează foarte mult (va dura 7-10 ani pentru a construi un portavion în țara noastră în acest moment), prin urmare, finanțarea construcției sale este foarte mare „spațiat” în timp și nu va fi o povară excesivă pentru țara bugetară anuală.
Un portavion este un element indispensabil pentru flota oricărei puteri maritime mai mult sau mai puțin mari. Pe lângă Statele Unite, Franța are propriul portavion, Anglia construiește două portavioane de nouă generație, India și China au achiziționat noi portavioane. Da, China a finalizat construcția fostului portavion sovietic „Varyag”, iar pentru India fostul portavion „Amiralul Gorshkov” a fost reconstruit într-un portavion „cu drepturi depline”. Dar aceste puteri au început deja să-și construiască propriile portavioane naționale. În același timp, China a lansat un program ambițios care implică prezența a 6 portavioane până în 2030. Și dacă portavioanele pot fi oferite de Franța, Anglia, India și China, atunci Rusia nu le poate permite cu adevărat?
Și chiar vreau să sper că timpul va trece și, în viitor, noul portavion rus va tăia valurile Oceanului Mondial cu imensul său arc, evocând teama și respectul oricăror potențiali adversari.
