Portavioanele sunt una dintre cele mai importante forțe de atac ale flotelor de suprafață ale marilor puteri navale. În acest caz, viteza de ridicare în aer a aripii aeronavei situată pe portavion este de o importanță deosebită. Puterea de luptă a unui portavion depinde direct de punte, de locația corectă și de logistică.
După cum știți, navele care transportau aeronave au apărut în timpul Primului Război Mondial. La începutul anilor 1920, inginerii navali britanici au atras atenția asupra specificului organizării punții de zbor a portavioanelor. În curând, portavioanele din Marina Regală Britanică au achiziționat nasul rotunjit al punții de zbor. Suprapunerea punții de la pupa a devenit orizontală.
În același timp, punțile de zbor duble au intrat în vogă atât în Marea Britanie, cât și în Japonia. Acum avioanele de luptă ușoare ar putea decola de pe puntea de decolare auxiliară. Pe navele japoneze „Akagi” și „Kaga” au apărut chiar și două punți auxiliare de decolare. Dar „ponderarea” aeronavei de aviație navală și-a făcut treaba: aveau nevoie de o cursă de decolare din ce în ce mai mare înainte de lansare, ca urmare a cărei concept de punți de zbor duble a trebuit abandonat. Dar a rămas nevoia de a asigura decolarea și aterizarea simultane a aeronavelor.
Când s-au creat arme nucleare, a apărut în mod natural ideea creării unei nave de pe care avioanele cu bombe atomice să poată decola. Designerii americani au propus conceptul unei punți axiale cu o insulă de suprastructură de ridicare, iar Marina Regală Britanică a propus un sistem de aterizare a punții, cum ar fi o platformă de aterizare flexibilă. În 1951, ofițerul britanic Dennis Campbell a propus mai întâi ideea creării unei punți de colț pentru un portavion.
Înainte de propunerea lui Campbell, portavioanele, precum navele din clasa Essex, aveau o structură de punte dreaptă. Ca urmare, avioanele ar putea să decoleze de pe un portavion sau să aterizeze pe acesta. Propunerea lui Campbell a schimbat fundamental această schemă. O altă linie unghiulară a fost adăugată liniei centrale, ceea ce a făcut posibilă nu numai decolarea și aterizarea în același timp, ci și aterizarea de mai multe ori fără riscul de a se prăbuși pe alte aeronave.
Marina SUA a devenit interesată de ideea lui Campbell. Drept urmare, la aerodromul Lee de lângă Portsmouth, conceptul de punte de colț a fost testat într-un loc de testare, apoi a fost realizat un desen al unei nave experimentale, în rolul căruia a fost jucat de portavionul Triumph. În cele din urmă, din septembrie până în decembrie 1952, Antietam (CVS-36), care s-a întors recent de la utilizarea în luptă în afara Peninsulei Coreene, a fost modernizat sub puntea de colț a unui șantier naval din New York.
Testele au avut un mare succes, iar armata americană nu s-a mai îndoit de eficiența punții de colț. În urma Marinei SUA, puntea unghiulară, găsindu-l un plus semnificativ, a fost acceptată de portavioanele Marinei Regale a Marii Britanii și apoi de flotele altor state. Aceleași portavioane care nu puteau fi echipate cu o punte de colț au fost transformate în portavioane de elicoptere.
Acum mulți experți se întreabă dacă puntea de colț este „coroana evoluției” punților portavionului sau mai există căi de dezvoltare? Până în prezent, arhitectura proiectului portavionului american al secolului XXI se bazează încă pe puntea de colț.
Dar din nou, ideea revenirii la puntea axială este prezentată. De exemplu, un portavion poate avea 2 punți de aterizare drepte la nivel superior cu o catapultă plasată între ele. Pe puntea nivelului inferior există 2 catapulte suplimentare, care asigură rularea aeronavei de la hangarul nivelului superior. Avioanele sunt ridicate din hangarul inferior folosind 4 palane speciale. Experții consideră prezența a 2 hangare, 2 benzi de aterizare directe, precum și amplasarea axială a suprastructurii, ceea ce face posibilă reducerea turbulenței fluxurilor de aer de-a lungul cursului de aterizare al aeronavei, drept avantajele indubitabile ale proiectului.
Punțile de zbor sunt, de asemenea, subdivizate în punți plate și punți de sărituri cu schiurile. Primul tip de punți este conceput pentru aeronavele cu decolare orizontală, pentru a le ridica în aer este necesară o catapultă cu abur. În prezent, toți portavioanele marinei americane și portavionul marinei franceze Charles de Gaulle au o punte de zbor plat.
Punțile de zbor săritoare sunt utilizate pentru avioanele cu decolare verticală și scurtă. Pista și pista sunt combinate. Acest tip de punte este tipic pentru portavioanele Marinei Regale din Marea Britanie, Marina Italiei, Spania, India, Thailanda și Marina Rusă.
Dacă vorbim despre portavionul rus „Amiralul Kuznetsov”, atunci acesta ocupă o poziție specială în rândul portavioanelor cu punți de zbor cu trambulină. Este baza aeronavelor capabile să decoleze fără catapultă de pe o pistă scurtă. De asemenea, portavionul are o punte de aterizare unghiulară și opritoare de cablu aeriene, care sunt absente de la alte portavioane cu trambulină.
Dar pornirea unei aeronave dintr-o trambulină are anumite dezavantaje: deoarece, pentru a o ridica în aer pentru o misiune de luptă, aeronava trebuie să pună motoarele în modul post-arzător, resursa lor este dezvoltată și consumul de combustibil crește. Ca urmare, această circumstanță reduce timpul de zbor, respectiv, și timpul pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite este, de asemenea, redus.
