Caucazul de Nord este o regiune cu probleme. Focurile de ostilități au izbucnit aici de multe ori, iar atacurile militanților nu s-au oprit în ultimii ani. Natura locală a ciocnirilor, caracterul tranzitoriu și manevrabilitatea bătăliei necesită precizie chirurgicală atunci când lovesc grupuri disparate de bandiți. În astfel de condiții, pentru a îndeplini sarcini tactice, datele operaționale de recunoaștere a aviației pot rezolva și, uneori, chiar predetermina rezultatul bătăliei în sine.
ASI DE INTELIGENȚĂ
Escadrila de recunoaștere a aviației a locotenentului colonel Andrei Uvarov, staționată în districtul militar nord-caucazian, a trebuit să dovedească necesitatea misiunii sale de mai multe ori în afaceri. Înregistrarea avionului de recunoaștere tactică Su-24MR a predeterminat în mare măsură calea modernă de luptă a aviației de recunoaștere separate Vitebsk Red Banner, regimentul Ordinului Kutuzov. Astăzi escadrila aeriană, în care s-a transformat celebra unitate de aviație, este inclusă în baza aeriană Morozov.
Cu toate acestea, piloții nu au uitat că sunt succesorii tradițiilor unei astfel de ilustre unități. Militarii regimentului, format în vara anului 1942, au participat la operațiunile ofensive Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya și Smolensk-Roslavl. În toate conflictele armate care au căzut în proporția regiunii Caucazului de Nord, ofițerii de recunoaștere aeriană au luat parte activ. Aviatorii lucrau pentru forțe speciale, parașutiști și tunari.
Din păcate, au existat unele pierderi. În primăvara anului 1999, comandantul escadrilei, locotenent-colonelul Anatoly Kovalenko, și asistentul navigator al escadrilei, maiorul Andrei Malkerov, nu s-au mai întors din zbor. În octombrie același an, mașina comandantului de zbor, maiorul Konstantin Stukalo, a fost doborâtă de o rachetă MANPADS - pilotul a fost ucis. Și în anul următor, un alt echipaj nu s-a întors dintr-o misiune de luptă - comandantul de zbor maiorul Yuri Kazakov și navigatorul de zbor căpitanul Evgheni Kurdyukov au murit în timp ce efectuau un zbor de recunoaștere în munții Ceceniei - lângă satul Benoi-Vedeno. Un alt militar al regimentului, ofițerul superior Sergei Perchenko, a murit în 2002 când un elicopter Mi-8 cu un grup de parașutiști de salvare la bord s-a prăbușit în timpul operațiunilor de căutare și salvare din regiunea Khankala.
Cercetații tactici Su-24MR au fost, de asemenea, implicați activ în timpul operațiunii de forțare a Georgiei la pace. De data aceasta, înainte de a începe să urmărească acțiunile inamicului de sus, aeronava de recunoaștere a trebuit să-și deschidă sistemul de apărare antiaeriană. Riscul este, fără îndoială, enorm. Dar, din fericire, norocul a fost de partea piloților noștri.
- Desigur, am ținut cont de experiența celor două campanii caucaziene. Când, de exemplu, ne-am dus la obiectul necesar, am îndeplinit toate sarcinile de la primul apel, - explică „norocul” colegilor săi, șeful de recunoaștere al escadrilei, căpitanul Alexei Bykov.
Există un alt motiv important pentru care, în timp ce îndeplinea sarcinile de restabilire a păcii și stabilității în zona conflictului georgiano-osetian, aeronava de recunoaștere nu a pierdut niciun avion și nici un singur militar. În așa-numitul război de cinci zile, Su-24MR-urile erau înarmate cu un complex de recunoaștere mai modern.
În urmă cu câțiva ani, cele mai experimentate echipaje au urcat cel mai des pe cer. Acum există posibilitatea de a zbura mult pentru tinerii ofițeri.
- Accentul se pune astăzi pe antrenamentul de luptă. Combustibilul pentru zboruri este alocat în volumele necesare, - spune comandantul escadrilei, locotenent-colonelul Andrei Uvarov.
Timpul total de zbor în escadronă s-a dublat mai mult decât anul trecut. Piloții care au venit recent la unitate au deja o clasă: cinci piloți trecuți la clasa a III-a, același număr sunt gata să treacă la clasa a II-a și patru vor trece la prima. După cum remarcă piloții experimentați, destul de recent, foarte puțini s-ar putea lăuda cu astfel de rate solide de raid - de regulă, piloții instructor. Acum aceasta este norma generală. Astăzi, 14-15 schimburi de zbor pe lună au devenit banale.
Antrenamentul pilotului se desfășoară în mod tradițional: de la simplu la complex. Tinerii au stăpânit deja cu succes zborul în timpul zilei în condiții meteorologice simple - acum trebuie să-și rezolve sarcinile de utilizare a luptei pe timp de noapte. La mijlocul verii, escadrila a organizat un exercițiu de zbor tactic, în care erau implicate toate avioanele și 80% din echipaje. Este semnificativ faptul că nu numai „bătrânii” au zburat pentru a efectua misiuni de antrenament de luptă. Echipajul locotenenților Igor Korolev și Artyom Pakhomov, împreună cu tandemuri mai mature, au reușit cu succes detectarea și fotografierea unei ținte mici, în plus, urmând un traseu necunoscut anterior.
- De asemenea, s-a intensificat pregătirea instructorilor-pilot. Întregul stat major al escadrilei are permisiunea de a lucra ca instructori”, subliniază locotenent-colonelul Shumkarali Gaparov de la centrul de comandă.
Pilotii-instructorii majori Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev și Sergei Filya poartă sarcina principală a îmbunătățirii abilităților de zbor ale piloților escadrilei de recunoaștere aeriană.
Cu toate acestea, personalul tehnic și tehnic nu are mai puțină muncă: maiorii Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, căpitanii Alexander Usov și Ruslan Maznichenko, subofițerul Serghei Shumilov și sergentul Andrei Pinkin. Este nevoie de multă muncă la sol pentru ca avioanele să poată ajunge în siguranță la cer.
O serie de posturi de asistență tehnică pentru aerodrom au fost recent echipate cu recruți, dar specialiștii necesari din „civil” nu sunt încă în cantitatea adecvată. Chiar și pozițiile șoferilor sunt uneori trimise recruților care nu au nu doar experiență de conducere, ci și dreptul de a conduce o mașină. Prin urmare, unii specialiști trebuie să lucreze pentru doi. Ca, de exemplu, șoferul companiei ATO Viktor Shabolkin. Situații similare în alte servicii. Mai multe funcții fără personal au fost repartizate șefului serviciului de război electronic, sublocotenentului Andrei Fedotov și comandantului plutonului de securitate, sublocotenentului Vladislav Godliauskas. Cu toate acestea, ei nu sunt singurii din personalul militar și civil care sunt conștiincioși cu privire la atribuțiile lor: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova și mulți alții. Comandantul adjunct al escadrilei pentru activități educaționale, locotenent-colonelul Igor Yerkhin, strigă tot mai multe nume noi. Colegii săi își iubesc și apreciază profesia, sunt cu adevărat dedicați muncii lor și vor să o facă în continuare. În aviație, oamenii care sunt îndrăgostiți infinit de cer servesc în continuare.
