Recunoașterea sistematică a forțelor unui adversar potențial, chiar și în timp de pace, este cea mai importantă condiție pentru asigurarea unei pregătiri mari pentru luptă a marinei, iar informațiile de informații sunt unul dintre factorii care predetermină posibilitatea dezvăluirii timpurii a planurilor specifice și a tipurilor de amenințări de la un potențial adversar.
Cerințele comandamentului Marinei pentru identificarea activităților forțelor navale ale statelor străine au crescut de la an la an.
Detașamentele radio de coastă, în virtutea specificității lor, nu au putut acoperi întreaga gamă de radiații a obiectelor de recunoaștere prin căutare, interceptare, găsirea direcției și analiză. În același timp, nevoia de recunoaștere a mijloacelor radio-tehnice - mijloace de radar, radionavigație, control, precum și de comunicații radio cu rază scurtă de acțiune a forțelor de recunoaștere a devenit din ce în ce mai evidentă, deoarece aceste emisii transportau un flux mare de informații. nu numai despre caracteristicile mijloacelor radio-electronice în sine, ci și despre activitățile lor.
În 1951 s-a decis crearea unui serviciu de informații radio-tehnice pentru Marina. Interceptarea emisiilor radio-electronice a devenit principala sursă de informații despre inamic. Aproape simultan cu aceste evenimente, prin ordin al ministrului naval al URSS, a început crearea diviziilor separate de inginerie radio marină (OMRTD) în flote, care includeau nave alocate conform acestui ordin.
Primele nave de recunoaștere au început să sosească la flote, care în perioada inițială a activității lor au fost numite nave de mesagerie.
Primele astfel de nave care au apărut în flote în 1954 au fost:
- în Flota Baltică - „Andoma”;
- în Flota Mării Negre - „Argun”;
- în Flota de Nord - „Ritsa”;
- în Flota Pacificului - „Kerby”.
Pe baza acestor nave, mai întâi se formează divizii de nave mesager, apoi diviziuni de nave OSNAZ. Ulterior, diviziunile din flote au fost transformate în brigăzi de nave de recunoaștere.
Odată cu dobândirea de experiență în efectuarea recunoașterii electronice de pe coastă, nevoia de desfășurare a echipamentelor electronice de recunoaștere pe transportatorii mobili a devenit din ce în ce mai evidentă, deoarece unitățile de coastă nu puteau acoperi marea, și cu atât mai mult oceanica, teatrele militare operații la toată profunzimea lor.
În plus, detectarea timpurie a unui zbor masiv de avioane de bombardiere strategice din Statele Unite continentale către URSS în acel moment nu putea fi detectată decât prin desfășurarea unor nave echipate corespunzător în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial.
Comanda flotelor caută să transfere nave OMRTD de diferite modele și tipuri. Aceste nave, echipate cu forțele personalului navelor, având mijloacele RR și RTR, au început să rezolve sarcinile de recunoaștere care le-au fost atribuite în flotele zonei operaționale. Posturile de luptă ale RR și RTR au fost echipate cu echipamente dezvoltate pentru unitățile de coastă.
În gama HF, acestea erau receptoarele radio Krot, în VHF - receptoarele radio R-313, R-314, posturile de radio RPS-1 „Piramidă” și RPS-2 „Pika” au fost utilizate pentru recunoașterea radarului stații de aeronave RTR: SRS-1 și CPC-2. Pentru găsirea direcției radiațiilor - atașamente radio pentru găsirea direcției KVPS. Numărul total de posturi de luptă a variat de la 6 la 9.
Sfârșitul anilor '50 În doctrinele și strategiile militare ale Statelor Unite și NATO, un rol din ce în ce mai mare este atribuit Forțelor Navale. Statele Unite construiesc primele submarine cu rachete nucleare, portavioane și nave de suprafață mari, care au primit noi arme, cele mai avansate echipamente de control și comunicații.
Marina a primit sarcina de a se confrunta cu forțele navale ale unui potențial inamic, pentru care a fost necesar să se creeze forțe și mijloace, inclusiv recunoaștere, capabile să opereze eficient în zona oceanică. Nevoia de informații despre forțele navale ale unui potențial inamic a crescut nemăsurat. În zona de responsabilitate a flotelor, navele diviziilor rezolvă sarcinile atribuite, fiind constant pe mare.
În acest moment, o nouă clasă de nave a început să se formeze în Marina URSS, care pentru primul an au fost numite nave mesager (evident, pentru a legenda activitățile lor), apoi nave OSNAZ, apoi nave de informații radio (CRTR) și acum - recunoaștere nave (RZK).
La ordinele comandantului-șef al marinei privind clasificarea navelor și a navelor, aceste nave au aparținut grupului de nave de război până în 1977 și apoi, odată cu lansarea unui nou ordin de clasificare, au fost repartizate în grup de nave speciale.
Comandamentul flotei angajează în mod regulat nave în misiuni de recunoaștere. Conform terminologiei primilor ani, campaniile în sine au fost împărțite în aproape și departe.
Drumețiile către mările adiacente care durează până la 30 de zile au fost considerate cele mai apropiate. Pregătirea navelor pentru ieșirea pe mare a avut loc în condiții de secret special. Echipamentele echipajelor navelor în haine civile au fost efectuate. Echipele au primit pașapoarte civile și sanitare.
Navele legendare au existat chiar de la începutul călătoriilor navelor. În perioada inițială - sub pescarii cu pavilion roșu al țării sovieticilor, sub vasele hidrografice cu pavilionul de hidrografie și o bandă cu ciocan și seceră pe o țeavă, apoi sub nave de comunicații cu pavilion naval.
Documentele legendare au fost studiate cu atenție de către tot personalul navelor. În anii 60, veteranii își amintesc, când nava a plecat pe mare, echipajul era îmbrăcat în haine civile, documentele de identitate și documentația personalului navei au fost predate la țărm.
Au predat tot ceea ce ar putea trezi suspiciuni cu privire la apartenența navei la marină, iar noaptea s-au dezancorat și au plecat într-o campanie.
Navele legendare au asigurat nu numai prezența la bord a accesoriilor de pescuit corespunzătoare, ci și capacitatea echipajului de a utiliza acest lucru. Toate navele aveau nume legendare care se schimbau din când în când.
La începutul anilor '60 a apărut o situație în care navele, unite în divizii, dar care nu aveau specialiști de informații cu normă întreagă, puteau acționa doar ca „cabine”, deoarece forțele și mijloacele de recunoaștere erau concentrate în OMRTD al flotelor.
Prin urmare, un alt pas organizatoric natural a fost unificarea în 1961 a diviziilor navelor OSNAZ și OMRTD ale flotelor într-o singură structură organizațională, care a fost numită Detașamentul de inginerie radio marină (MRTO).
Unitățile create au reușit să extragă în mod independent materialele RR și RTR, să le proceseze în mod competent, să generalizeze datele primite și să dezvolte documente de informații.
În acest moment, noi mijloace tehnice de recunoaștere au început să intre în armamentul navelor, special concepute pentru funcționarea în condiții navale - receptoare radio panoramice „Chernika”, receptoare radio de tip „Trap”, „Vishnya-K”, direcție radio căutători de HF și parțial de benzile CB "Vizir", pentru RTR - stații portabile "Malyutka (MPR - 1-7)."
Până la începutul anilor '70 recunoașterea flotei a inclus nave OSNAZ de diferite proiecte. Acestea erau nave maritime de diferite tipuri. Au fost construite în ani diferiți în RDG, Finlanda, Suedia și URSS.
Avantajul fără îndoială al acestor nave a fost prezența unor zone libere mari în cală, ceea ce a făcut posibilă plasarea echipamentului de recunoaștere acolo și echiparea numărului necesar de dane pentru personalul navei și grupurile OSNAZ. Aceste nave aveau aproximativ aceeași viteză de 9-11 noduri și o autonomie de 25-30 de zile cu un personal de nave alocate recunoașterii flotei de 25-35 de persoane. Numărul de dane obișnuite a fost același.
Dar personalul real al navelor de recunoaștere a fost mult mai mare și ținând cont de grupurile OSNAZ suplimentare alocate campaniei, numărul necesar de dane a crescut de 2-3 ori. Bineînțeles, cu o astfel de creștere a personalului, autonomia pentru apă și hrană ar trebui redusă cu aproximativ aceeași proporție.
Cu toate acestea, autonomia navelor la plecarea pe mare a fost determinată, de regulă, în aceleași 30, și uneori chiar și mai multe zile. Adesea, realimentarea pe mare avea loc după o perioadă mai lungă de timp, dacă situația o impunea - aflându-se într-o zonă de recunoaștere desemnată sau în timp ce urmăreai anumite obiecte.
Acest lucru a creat anumite probleme de igienizare și igienă, care au fost tolerate de personalul navelor. Practic nu existau instalații de desalinizare pe navele primei generații. Navigarea a avut loc adesea în latitudini tropicale, când soarele ardea fără milă pe punte, temperatura în sălile de mașini a ajuns la 50 de grade, în cabine până la 35 de grade, lipsa apei proaspete a fost resimțită mai ales acut.
Dar marinarii au ieșit din această situație cu cinste. Pentru a spăla personalul, s-au folosit dușuri tropicale, pentru a crește alimentarea cu apă, comandanții, pe propriul risc și pericol, au luat apă în recipiente care nu erau destinate acestui lucru, de exemplu, în vârful de sus, ceea ce a redus stabilitatea și a făcut dificilă controlul navei pe vreme furtunoasă.
Capacitățile mici ale camerelor frigorifice (1, 5-2, 0 metri cubi) nu au făcut posibilă plasarea unui stoc suficient de alimente perisabile. Cartofii, care erau de obicei depozitați într-o cală umedă, trebuiau uscați pe punte și sortați aproape săptămânal sub priviri curioase și fotografii constante de la avioane și elicoptere străine. Pe navele primei generații, nu existau aerisire și aer condiționat în spațiile de locuit și de birou.
Dificultățile tehnice au constat în imposibilitatea creării centralizate într-un timp scurt de documentare pentru re-echiparea navelor acestor proiecte. Prin urmare, în primii ani, navele au fost re-echipate conform planurilor comandantilor și serviciilor de inginerie ale unităților radio navale.
Acest lucru s-a făcut simplu: în calea liberă, camerele cu un sau două niveluri erau echipate din scânduri, iar echipament de recunoaștere le era atașat prin toate mijloacele disponibile. Lipsa de ventilație, umezeala, rearanjarea frecventă a echipamentelor de la navă la navă, direct pe mare în timpul mării agitate, au dus la avariile sale frecvente. Dar treptat aceste probleme au fost rezolvate și prin echiparea de posturi de luptă staționare.
Din 1962 Navele OSNAZ ale Flotei de Nord au început să efectueze recunoștințe în largul Coastei de Est a Statelor Unite și în Atlanticul de Nord-Est în mod continuu, nave ale Flotei Pacificului - în zona de operare a celei de-a 7-a Flotei SUA. Am făcut mai multe excursii în zona de aproximativ. Guam, Coasta de Vest a SUA, Insulele Hawaii și Aleutine, Japonia, aproximativ. Okinawa. Navele Flotei Baltice au efectuat recunoaștere în zonele Mării Baltice și ale Mării Nordului, în Atlanticul de Nord, nave ale Flotei Mării Negre - în Marea Mediterană, în zonele de activitate constantă a navelor celei de-a 6-a Flotei SUA.
Pe măsură ce bazele înainte ale SSBN-urilor au fost desfășurate, navele OSNAZ au început să efectueze în mod continuu recunoașterea a 14, 15, 16 escadrile SSBN-urilor marinei SUA în zonele Holi-Loch, Guam, Rota. Portavionul și forțele antisubmarine erau, de asemenea, sub supravegherea directă a navelor de recunoaștere, producând date despre activitățile lor care nu ar fi putut fi obținute de la unitățile de recunoaștere de coastă.
Complicațiile situației internaționale, la care s-a arătat o atenție sporită de către conducerea militară de vârf a țării, au fost sarcinile principale ale navelor OSNAZ. Au fost obținute date valoroase în timpul crizei rachetelor cubaneze din 1962; situația din perioada agresiunii americane în Vietnam a fost continuu acoperită, când 1-2 nave OSNAZ din Flota Pacificului se aflau în poziția de recunoaștere direct lângă Vietnam. În timpul conflictului arabo-israelian din 1973, nava de recunoaștere a Flotei Mării Negre a fost staționată în estul Mediteranei.
Construirea forțelor navale de recunoaștere electronică, care a durat până la sfârșitul anilor 70, a asigurat o extindere semnificativă a zonelor lor de activitate chiar înainte de începerea serviciului de luptă permanent în Marina. De la începutul anilor '60, de la excursii episodice pe mările de coastă, navele au fost trimise în întinderile oceanice din Atlantic, Pacific, Oceanele Indiene și Marea Mediterană. Schimbarea navelor în poziții de recunoaștere începe să aibă loc direct în zonele desemnate.
Odată cu începerea serviciului de luptă, a început o nouă perioadă în activitățile navelor
Nevoia de sprijin de recunoaștere pentru activitatea forțelor navale din ocean a crescut, precum și nevoia ca navele de recunoaștere să opereze în imediata apropiere a formațiunilor mari de suprafață ale forțelor navale din țările NATO.
Urmărirea lor pe termen lung a necesitat prezența navelor cu viteză mare. Din 1966, navele proiectului 850 de tip Nikolay Zubov au început să intre în recunoașterea flotei. Deplasare 3100 tone, cu două șuruburi cu o viteză de 17 noduri. Flotei de Nord - EOS "Khariton Laptev", Flotei Pacificului - EOS "Gavriil Sarychev".
Intensitatea utilizării navelor OSNAZ în acești ani a crescut. Planurile de campanie nu numai că au fost îndeplinite, dar și prea îndeplinite. Navele făceau croaziere cu un exces mare de autonomie de navigație. Echipajele navelor și specialiștii RR și RTR au purtat un ceas de luptă cu mare stres. Nu era neobișnuit ca ceasul să fie în două schimburi.
Activitatea sporită în activitățile navelor a găsit un răspuns în activitățile forțelor de recunoaștere, care au început să închidă cele mai informative rețele radio, să creeze blocaje radio și electronice active atunci când navele noastre au fost detectate în imediata vecinătate a formațiunilor navelor străine., declarați un mod complet de tăcere radio în comunicațiile intra-escadronă, opriți sau reduceți mijloacele electronice radio de lucru.
Au început să apară acțiuni provocatoare împotriva navelor de recunoaștere
Nava OSNAZ a fost „expulzată” din zona de operațiuni a forțelor cu ajutorul a două nave ale securității formațiunii, care au luat nava în „clești” și i-au dat posibilitatea să urmeze doar un curs complet definit pentru a pleca zona.
Prima provocare armată a fost întreprinsă în decembrie 1958 împotriva navei Ungo a Flotei Pacificului.
În ciuda anumitor dificultăți în pregătirea și efectuarea serviciului de luptă, toate sarcinile atribuite navelor OSNAZ au fost rezolvate cu succes, ceea ce a fost mult facilitat de preocuparea constantă a comandamentului superior de a îmbunătăți organizarea, condițiile de serviciu și viața echipajelor navelor..
În septembrie 1964 Forțele navale NATO desfășoară cel mai mare exercițiu, numit în cod „Muncă în echipă”. A avut loc în apele Atlanticului de Nord-Est, Marea Norvegiană și Marea Nordului, în Marea Britanie și Norvegia și a fost o parte integrantă a exercițiilor finale de toamnă. O forță de lucru formată din forțe eterogene și multietnice se formează în largul coastei de est a Statelor Unite și face o tranziție către regiunea nordului Norvegiei, unde a fost planificat să aterizeze cu sprijinul Flotei Strike. Navele OSNAZ ale flotelor nordice și baltice, care anterior au fost desfășurate pe ruta formațiunii de portavioane, sunt implicate în recunoașterea exercițiului.
Din Flota de Nord acestea sunt nave: "Krenometer", "Theodolite" și "Giroscop".
Din 1968 echipajele de nave aflate în navigație autonomă au început să primească rații maritime speciale. Rația consta din: roach, vin uscat, ciocolată, sucuri, afumături, lapte condensat.
Datorită condițiilor nefavorabile de navigație în latitudinile tropicale, personalul navelor a primit lenjerie de pat personală și de pat de unică folosință, iar mai târziu - o uniformă tropicală.
În scopuri de igienă, medicii de pe nave au organizat o frecare preventivă a părților individuale ale corpului cu alcool diluat. Frecvența alimentării după 35-40 de zile a făcut necesară organizarea coacerii pâinii proaspete pe nave.
Odată cu începerea croazierelor pe distanțe lungi, pentru navele navale de recunoaștere a fost organizat realimentarea din bazele plutitoare de pescuit sau navele civile, ceea ce a făcut posibilă primirea periodică a alimentelor proaspete, a combustibilului și a apei. Organizați spălarea și spălarea lenjeriei pentru personal și, dacă este necesar, efectuați reparații minore ale mecanismelor cu ajutorul atelierelor de reparații ale bazelor plutitoare.
Sfârșitul anilor '60 - începutul anilor '70 navele proiectului 861 construit din Polonia, de tip Kolguev, pentru flotele din nordul și din Marea Neagră sunt furnizate pentru recunoașterea flotei, iar remorcherele de salvare oceanice de tip Pamir pentru flota Pacificului. Sosirea navelor a fost cauzată atât de continuarea acumulării forțelor navale RER, cât și de necesitatea de a asigura o mai mare fiabilitate și siguranță a navigației acestor nave.
Sistemul RER al Marinei
Până la sfârșitul anilor 60, sistemul RER al Marinei a fost practic creat.
Navele din prima generație, care până în acel moment intraseră în recunoașterea flotei, au fost re-echipate conform proiectelor SKB ale șantierelor navale și ale flotelor. Acumularea forțelor navale de recunoaștere electronică a continuat. Trebuiau să navigheze din ce în ce mai mult, intensitatea utilizării navelor și a personalului a crescut.
Dacă la începutul anilor '60 interesul potențialului inamic pentru primele nave OSNAZ nu era mare, atunci odată cu consolidarea activităților lor, acesta a crescut semnificativ. Avioanele de bază de patrulare au început să fie utilizate mai intens. Odată cu plecarea navelor de recunoaștere de la baze, zborurile au fost efectuate în mod persistent cu efectuarea de filme și fotografii, continuate până la determinarea încrezătoare a cursului, vitezei și numelui navei noastre.
În ciuda tuturor dificultăților de natură psihologică și cotidiană asociate cu durata călătoriilor, serviciul pe nave era considerat onorabil și respectat.
Navele de recunoaștere au stat la baza forțelor manevrabile de recunoaștere a flotelor, puteau opera la întreaga adâncime a zonei de responsabilitate a flotei, să rămână mult timp în zonele desemnate și să rezolve eficient sarcinile atribuite.
Navele au fost principalii „furnizori” ai următoarelor date:
- cu privire la pregătirea SSBN-urilor pentru a intra în forțele pregătite pentru luptă și a ieși în patrule de luptă;
- cu privire la tactica de acțiune a formațiunilor de grevă a portavionului. Experiența acumulată de efectuare a recunoașterii, compoziția dezvăluită, organizarea tuturor tipurilor de apărare ale AUG-urilor SUA și NATO a fost complet rezumată și raportată la sediul superior;
- în componența forțelor antisubmarine ale unui potențial inamic.
Au participat nave de informații electronice navale:
- în cel mai mare exercițiu al URSS Navy "Ocean-70";
- a efectuat recunoașterea testelor maritime ale noii rachete americane Poseidon C3 pe mare;
- date extrase despre marina SUA în timpul războiului din Vietnam, aflându-se constant în Golful Tonkin;
- a dezvăluit cursul testelor noului submarin american „Ohio” și al noii rachete balistice „Trident 1”;
- în creșterea numărului de documente și mostre de tehnologie străină.
1968-1972 la șantierul naval Nikolaev au fost construite și transferate flotelor 4 nave din proiectul 394-B de tip „Crimeea”. Aceste nave au pus bazele navelor OSNAZ de a doua generație, adică cele ale căror proiecte au fost special dezvoltate și construite la întreprinderi pentru recunoașterea flotei.
Pentru prima dată, navele mari de rangul 1 cu scop special au apărut în inteligența Marinei. Aveau condiții de viață bune, cantități suficiente de combustibil și apă, instalații frigorifice pentru depozitarea alimentelor, echipamente pentru spațiile de locuit și birouri de aer condiționat și echipamente noi de recunoaștere.
Împreună cu rezolvarea sarcinilor în interesul Statului Major al GRU, aceștia au fost implicați ulterior în rezolvarea sarcinilor de recunoaștere în interesul Marinei. Navele proiectului 394-B au fost un mare pas înainte, dar nu au rezolvat toate problemele. Erau cu un singur șurub, nu aveau suficientă viteză de deplasare.
La sfârșitul anilor '60 - începutul anilor '70 a început perioada de glorie a informațiilor electronice navale. Începutul etapei de activitate activă a navelor OSNAZ. Numărul navelor din recunoașterea navală a ajuns la aproximativ 50 de unități și a fost menținut la acest nivel mai bine de 20 de ani, în ciuda dezafectării navelor din prima generație.
În acest moment, diviziunile de nave OSNAZ includeau semnificativ mai multe nave decât ar trebui să fie conform organizării standard a diviziei. În plus, în legătură cu apariția navelor de gradul I în trei flote, problema organizării brigăzilor navale OSNAZ în flote, care includea detașamente navale de inginerie radio-radio (MRRTO), a fost rezolvată pozitiv. În octombrie 1969, o flotă separată de nave OSNAZ a fost formată la Flota Pacificului, în 1971 - la Flota de Nord și la Flota Mării Negre.
La mijlocul anilor 90, 7 nave ale proiectului 864 de tip „Meridian” au fost primite pentru recunoașterea flotei.
Proiectarea navelor îndeplinea cerințele de locuință, avea două elice, aer condiționat pentru toate camerele de servicii și utilități, centrale puternice de desalinizare, camere voluminoase de frigidere pentru depozitarea pe termen lung a alimentelor, echipamente medicale moderne. Armele de recunoaștere ale navelor de a doua generație s-au bazat pe sistemele automate de recunoaștere electronică „Profile-1”, TRO - „Obraz-1”, localizatoare de direcții radio modificate „Vizir”, stații de recunoaștere din gama VHF - „Rotor”.
Vizite
Din 1971, o surpriză importantă și plăcută pentru echipajele navelor au fost apelurile de afaceri pentru aprovizionarea și odihna personalului în porturile străine din țările noastre prietenoase.
Navele Flotei de Nord au făcut escală în Havana, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, navele Flotei Baltice - în porturile Poloniei și RDG, navele Flotei Mării Negre - în Tartus, Bizerte, Alexandria. Situația a fost mai gravă în Flota Pacificului, unde navele nu au putut efectua apeluri de afaceri, cu excepția serviciului în Oceanul Indian, unde puteau suna în Aden.
De la începutul anilor '90 a devenit posibil ca navele Flotei Pacificului să intre în portul Cam Ranh.
Echipajele au început să primească cupoane (monedă specială), care ar putea fi folosite pentru achiziționarea de bunuri rare în magazinele speciale.
Odată cu apariția navelor de rangul I în trei flote, problema organizării brigăzilor navale OSNAZ în flote, care includea detașamente navale de inginerie radio-radio (MRRTO), a fost rezolvată pozitiv. În octombrie 1969, o flotă separată de nave OSNAZ a fost formată la Flota Pacificului, în 1971 - la Flota de Nord și la Flota Mării Negre.
Intensitatea utilizării navelor OSNAZ în acești ani a crescut. Planurile de campanie nu numai că au fost îndeplinite, dar au fost prea îndeplinite. Navele făceau croaziere cu un exces mare de autonomie de navigație. Au fost pe mare 160-230 de zile pe an. De la excursii ocazionale la mările de coastă, navele ies spre întinderile oceanice ale oceanelor Atlantic, Pacific și Indian.
În anii 70 navele brigăzilor OSNAZ desfășurau în mod constant servicii de luptă în zonele îndepărtate și apropiate.
Pentru navele celei de-a 159-a Brigade a Flotei de Nord, acestea erau zonele de pe Coasta de Est a Statelor Unite și de pe coasta Scoției, lângă Golful Clyde. Aici era baza din față a celei de-a 14-a escadrile de SSBN-uri ale Marinei SUA, iar SSBN-urile din apropiere ale Marinei Britanice aveau sediul.
Pe lângă efectuarea serviciului de luptă în zone desemnate, navele au participat la recunoașterea a aproape toate exercițiile unui potențial inamic și la alte activități anuale de recunoaștere. Uneori existau până la 10 nave de recunoaștere pe mare.
Odată cu închiderea treptată a canalelor de comunicații, navele OSNAZ au început să primească echipamente de recunoaștere radio cu o analiză parțială a emisiilor radio de tipul: "Watch", HF cu rază scurtă de căutare "Vizir-M", sisteme de control pentru RR " Remorcher ", analiză" Azimut ", stații de navă RTR" Square-2 ", SRS-5, analizoare de semnal" Spectrum-MM ", ulterior -" Participant ".
Complicația situației internaționale a necesitat soluționarea unor noi sarcini
Navele de recunoaștere ale Flotei Pacificului au funcționat cu succes în timpul războiului din Vietnam, fiind în mod constant în Golful Tonkin. Mai mult, poziția RZK a fost situată între zona de manevră de luptă a portavioanelor și coasta Vietnamului. Comandantul RZK a trebuit să stabilească în timp util pregătirea aviației de asalt pe bază de transportator pentru greve pe coastă și să raporteze acest lucru comandamentului său. Astfel, RZK a adus o asistență neprețuită poporului frățean vietnamez. Și în alte „puncte fierbinți” RZK au fost întotdeauna primele și au obținut cele mai valoroase informații.
De exemplu, în timpul conflictului arabo-israelian din 1973, a fost organizată comunicarea directă cu postul de comandă al recunoașterii navale cu complexul de lansare a rachetelor Krym, ceea ce a făcut posibilă informarea promptă a părții siriene despre acțiunile inamicului. În cursul războiului arabo-israelian din 1973, cele mai valoroase date de informații au fost obținute de RZK-urile Kavkaz, Crimeea, Kurs, Ladoga și GS-239.
La mijlocul anilor '70, navele OSNAZ din opt proiecte diferite au fost incluse în recunoașterea flotelor
Dintre acestea, destul de moderne erau la Flota de Nord „Khariton Laptev”, la Flota Pacificului - „Gavriil Sarychev” (pr. 850) și nave ale proiectului 861 de construcție poloneză. Aceste nave au fost create inițial ca nave de recunoaștere, aveau o viteză de până la 17, 5 noduri, ceea ce le-a sporit capacitățile în recunoașterea formațiunilor de nave.
4 mari proiecte RZK 394B - „Primorye”, „Crimeea”, „Kavkaz”, „Transbaikalia” au completat 2 mari proiecte RZK 994 - „Zaporozhye” și „Transcarpathia”.
În structura marilor RZK, existau 3 servicii responsabile cu obținerea datelor de informații, iar un serviciu de prelucrare a informațiilor, a fost stabilit postul de comandant adjunct pentru informații. Navele au fost echipate cu echipamente concepute nu numai pentru colectare, ci și pentru prelucrarea primară a informațiilor, ceea ce a sporit semnificativ eficiența operațiunilor de recunoaștere și eficiența transferării informațiilor obținute la comandă.
Navele Flotei Mării Negre „Crimeea” și „Caucazul” au efectuat recunoaștere în regiunea mediteraneană. Pacific - „Primorye” și „Transbaikalia” s-au concentrat pe recunoașterea gamei de rachete americane, unde au fost testate ICBM și arme antirachetă. Flota de Nord - „Zaporojie” și „Transcarpatia” - în zonele tradiționale de recunoaștere.
În 1978-1987. la șantierul naval „Yantar” din Kaliningrad au fost construite patru BRZK pr. 1826. Au fost concepute ca nave de urmărire, au trebuit să dezvolte un curs de cel puțin 30 de noduri și să aibă cele mai moderne mijloace de recunoaștere la acel moment. Cu toate acestea, nu a fost posibil să pună turbine pe ele, iar sub motoarele diesel puteau dezvolta doar un curs de 18 noduri.
La începutul anilor 1980. la „Baltiyskiy Zavod” din Leningrad a fost construit un BRZK cu centrala nucleară „Ural”. Cu toate acestea, nava, care avea mijloace unice de recunoaștere, din mai multe motive nu a început serviciul militar. Singura sa ieșire la mare este trecerea de la Leningrad la Vladivostok. Uralul a avut o deplasare de 43.000 de tone și este în continuare cea mai mare navă de război din flota noastră. Echipamentul unic a rămas fără muncă.
Odată cu dezvoltarea electronicii radio și a mijloacelor hidroacustice la începutul anilor 1980, a fost descoperită posibilitatea detectării ultra-lungi a submarinelor
Această funcție se numește iluminare subacvatică (OBO). Crearea și implementarea complexelor OPO pe navele de recunoaștere trebuia să fie un răspuns la sistemele de observare hidroacustice americane SOSUS cu complexele Caesar și Artemis.
Din acel moment, echipamentul pentru OPO a început să fie instalat pe toate proiectele noi ale navelor de recunoaștere. Dezvoltarea navelor proiectului 864 a fost realizată de Biroul de proiectare Nevskoe. Navele proiectului 864 trebuiau să înlocuiască BRZK ale proiectului 394B / 994 în mare și în apropierea zonelor oceanice, dar, după ce au demonstrat o navigabilitate excelentă, au început să le înlocuiască în Oceanul Mondial, completând marile nave de recunoaștere ale proiectului 1826.
La mijlocul anilor '90 au fost primite șapte nave 864 de tip „Meridian” pentru recunoașterea flotei. Proiectarea navelor îndeplinea cerințele de locuință, avea două elice, aer condiționat pentru toate camerele de servicii și utilități, centrale puternice de desalinizare, camere voluminoase de frigidere pentru depozitarea pe termen lung a alimentelor, echipamente medicale moderne.
Navele de recunoaștere ale proiectului 864 au fost capabile să îndeplinească următoarele funcții:
• Interceptarea radio a canalelor de comunicare la toate frecvențele.
• Retransmiterea canalelor de comunicare închise.
• Recunoastere prin telemetrie.
• Inteligența radio-tehnică - determinarea apartenenței și caracteristicilor surselor de emisii radio.
• Identificarea și sistematizarea surselor de radiații electromagnetice.
• Măsurători ale câmpurilor fizice.
• Elaborarea „portretelor” acustice și electromagnetice ale navelor și submarinelor.
• Controlul comunicațiilor maritime.
• Fixarea mișcării navelor unui potențial inamic.
• Observarea focurilor de artilerie și a lansărilor de rachete.
Navele de recunoaștere au furnizat în mod repetat activitățile institutelor de cercetare detașate campaniei
Oamenii de știință s-au ocupat de probleme de acustică, hidrologie și oceanologie.
Aceste expediții științifice includeau oameni de știință din institutele de cercetare din orașul Leningrad, Moscova, Sukhumi și Kiev.
Una dintre primele astfel de călătorii a fost făcută în 1966 pe EOS „Khariton Laptev”. Analiza materialelor extrase a făcut posibilă punerea bazelor unei bănci de date despre caracteristicile câmpurilor sonare ale navelor și submarinelor străine. Aceste date au furnizat agenții de planificare operațională pentru activitățile de luptă ale Marinei, precum și întreprinderi și organizații angajate în proiectarea și construcția navelor și crearea tehnologiei sonare.
În timpul uneia dintre astfel de expediții cu participarea oamenilor de știință, în 1986 nava de recunoaștere a Flotei de Nord „Seliger” a sosit în regiunea coastei de est a SUA pentru a colecta informații despre zgomotul nou construit SSS „Nevada” SSBN din de tip „Ohio”. Nava "Seliger" a fost echipată preliminar cu un sistem de măsurare a geamandurilor radio-hidroacustice și un complex pentru înregistrare și prelucrare a informațiilor.
Submarinul „Nevada” a trecut la raza de testare pe mare, unde, cu ajutorul unei nave de sprijin, a calibrat antena sonarului. În același timp, nava Seliger a desfășurat un sistem de geamanduri în zonă, care a înregistrat zgomotul subacvatic al Nevada SSBN.
Datele obținute cu privire la parametrii câmpului hidroacustic primar al submarinului american au făcut posibilă o evaluare comparativă a nivelului de zgomot al acestuia cu un submarin intern similar. Drept urmare, a fost rezolvată o sarcină importantă a statului, care a făcut posibilă rezolvarea atât a problemelor tehnice din timpul construcției submarinelor interne, cât și a celor diplomatice în timpul negocierilor cu Statele Unite privind oportunitatea reducerii forțelor nucleare strategice navale.
Sfârșit trist.
Începutul unei noi ere
Din decembrie 2004După o lungă pauză, a început în Rusia construirea unei serii de nave noi ale Proiectului 18280. În ceea ce privește navigabilitatea și echipamentul tehnic, aceste nave sunt mult superioare tipurilor existente de nave de recunoaștere.
Prima navă a primit numele „Yuri Ivanov” în memoria viceamiralului Yuri Vasilievich Ivanov, un proeminent lider militar, participant activ la ostilități în Marele Război Patriotic din 1941-1945, un submarin curajos, un organizator remarcabil de recunoaștere navală în teatrele oceanice și maritime.
La 25 iunie 2018, la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a avut loc o ceremonie solemnă de admitere în Marina și ridicarea drapelului Andreevsky pe a doua navă a proiectului 18280 Ivan Khurs.
Veterani în rânduri
Karelia a fost comandată în 1986, dar a încetat să mai activeze la începutul anilor 2000. După o perioadă de trei ani de renovare și modernizare, a revenit în funcțiune în 2017.
În mai 2021, nava de observație a marinei ruse a petrecut câteva zile în largul coastei de vest a Hawaii, conform rapoartelor presei americane.
"Flota Pacificului SUA este conștientă de o navă rusă care operează în apele internaționale din largul Hawaii și va continua să o urmărească atâta timp cât este aici", a spus căpitanul John Gay, purtător de cuvânt al Flotei Pacificului SUA.
"Cu ajutorul avioanelor de patrulare, navelor de suprafață și forțelor comune, putem monitoriza îndeaproape toate navele din zona de operațiuni Indo-Pacific."
Pe 29 mai, agenția de apărare antirachetă a Departamentului SUA a anunțat eșecul unui test de apărare antirachetă.
Două rachete de apărare aeriană Standard Missile 6 Dual II (SM-6) nu au reușit să distrugă racheta balistică cu rază medie simulată, conform intenției.
Testul de zbor Aegis Weapon System 31 Evenimentul 1 a implicat o navă a marinei SUA capabilă să se apere împotriva rachetelor balistice, probabil un crucișător din clasa Ticonderoga sau un distrugător din clasa Arleigh Burke.
De această dată, Statele Unite nu dau vina pe Rusia pentru eșecul său, ci atrage atenția asupra faptului că
RZK Marina rusă „Karelia”, „parcată” la o milă marină de apele teritoriale ale Statelor Unite, se afla pe primul rând când două rachete de apărare antiaeriană americane nu au putut intercepta o rachetă imitativă balistică.
Kauai găzduiește zona de rachete Barking Sands Pacific, unde Marina și agenția de apărare împotriva rachetelor testează diferite rachete.
Rețineți că Ministerul rus al Apărării nu a comentat acțiunile navei de recunoaștere a Flotei Pacificului, precum și rapoartele anterioare privind activitățile RZK rus.
Dar autorul are încredere că avem controlul asupra situației
Activitățile eroice ale cercetașilor navali nu sunt doar demne de amintire, ci și de laude.
De aceea, vă recomand să urmăriți și să ascultați …
Este vorba doar de o singură navă - Zaporozhye BRZK. Al doilea videoclip este doar despre una dintre călătoriile sale.
