Războiul devine un examinator crud pentru sistemul de armament al armatelor. Se întâmplă ca acele tipuri de arme și echipamente militare, cărora nu li s-a promis mult succes, să treacă mai bine examenul. Desigur, s-au cheltuit fonduri și eforturi pentru ele, dar s-a acordat mult mai multă atenție celorlalți. Și s-au înșelat.
Portavionul japonez Akagi (imaginea de mai sus) a fost inițial conceput ca un crucișător de luptă, dar în 1923 a început să fie reconstruit într-un portavion. Akagi a fost lansat pe 22 aprilie 1925 și a devenit unul dintre primii purtători de avioane din flota japoneză. „Akagi” a fost cel care a condus raidul la Pearl Harbor, iar printre avioanele din primul eșalon se aflau nouă A6M2 din grupul său aerian. În această formă, Akagi a participat la ultima sa bătălie - Bătălia Atolului Midway la începutul lunii iunie 1942.
Inițial, Akagi avea o punte de zbor pe trei niveluri: superior, mediu și inferior. Primul a fost destinat decolării și aterizării tuturor tipurilor de aeronave. Puntea de zbor din mijloc a început în zona podului, doar un mic luptător biplan putând decola de pe el. În cele din urmă, puntea de zbor inferioară a fost destinată decolării torpilelor. Puntea de zbor avea o structură segmentată și consta dintr-o foaie de oțel de 10 mm grosime, așezată deasupra învelișului de tec pe grinzi de fier atașate la corpul navei. Lipsa funcționalității unui astfel de aspect al punților de zbor a dus la accidente frecvente și catastrofe de aeronave, prin urmare, înainte de război, punțile de zbor suplimentare au fost eliminate și puntea principală a fost extinsă pe toată lungimea portavionului. În loc de punțile demontate, a apărut un hangar suplimentar complet închis. După reconstrucție și înainte de moarte, Akagi avea cea mai lungă punte de zbor din orice portavion din flota japoneză.
Portavionul avea două, iar după modernizare, chiar și trei ascensoare de avioane [1, 2, 3], precum și un aerofinisher. La început, a fost un model experimental cu 60 de cabluri, cu un design englezesc, iar din 1931, a fost un aerofinisher cu 12 cabluri proiectat de inginerul Shiro Kabay.
Grupul aerian al portavionului era format din trei tipuri de aeronave: avioane de luptă Mitsubishi A6M Zero, bombardiere de scufundări Aichi D3A Val și bombardier torpedo Nakajima B5N Keith. În decembrie 1941, 18 avioane Zero și Val și 27 B5N aveau sediul aici. Trei hangare ale navei au găzduit cel puțin 60 de aeronave (maximum 91).
La sfârșitul primăverii anului 1942, un nou avion american de atac pe bază de transport a intrat în arena luptelor aeriene - un bombardier de recunoaștere a scufundărilor SBD-3 „Dauntles”, care avea rezervoare de combustibil protejate, armură pentru echipaj, sticlă antiglonț în baldachinul cabinei de pilotaj, un noul motor Wright R-1820-52 și înarmat cu patru mitraliere. În același timp, pentru a reduce greutatea vehiculului, toate echipamentele pentru menținerea aeronavei pe linia de plutire la aterizarea pe apă au fost scoase din ea. „Bătăile” din bătălia atolului Midway din iunie 1942 au distrus patru portavioane japoneze, inclusiv „Akagi” puternic avariat, care a fost ulterior scufundat chiar de japonezi.
S-au scris multe despre rolul semnificativ pe care l-au jucat mitraliere în timpul celui de-al doilea război mondial. Între timp, rolul principalei mitraliere cu armă automată (în Armata Roșie, pe scurt îl numeau mitralieră) a luat aproape din întâmplare. Chiar și acolo unde a fost acordată o atenție considerabilă dezvoltării și dezvoltării sale (cum ar fi, de exemplu, în Germania și URSS), a fost considerată o armă auxiliară numai pentru anumite categorii de luptători și personal de comandă junior. Contrar credinței populare, Wehrmacht-ul german nu era în întregime înarmat cu pistoale și mitraliere. Pe tot parcursul războiului, numărul lor (în principal MR.38 și MR.40) în Wehrmacht a fost mult mai mic decât carabinele de revistă „Mauser”. În septembrie 1939, divizia de infanterie Wehrmacht avea 13.300 de puști și carabine și doar 3.700 mitraliere în personal, iar în 1942 - 7.400 și, respectiv, 750.
Spre deosebire de o altă concepție greșită din URSS la începutul celui de-al doilea război mondial, și cu atât mai mult până la începutul Marelui Război Patriotic, când experiența bătăliilor cu finlandezii în istmul karelian era deja în spatele său, mitraliere nu erau neglijat „deloc. Dar atenția principală a fost acordată puștii cu autoîncărcare. Deja în prima perioadă a războiului, atitudinea față de „mitralieră” s-a schimbat semnificativ. Potrivit statului, pentru același 1943, divizia de puști sovietice trebuia să aibă 6274 puști și carabine și 1048 mitraliere. Drept urmare, în timpul războiului, au fost livrate trupelor 5, 53 de milioane de mitraliere (în principal PPSh). Pentru comparație: în Germania în 1940-1945 s-au produs puțin mai mult de un milion de MP.40.
Ce era atât de atractiv la o mitralieră? Într-adevăr, chiar și cartușe de pistol atât de puternice precum parabellum de 9 mm sau TT de 62 mm, nu au oferit o rază de tragere eficientă de peste 150-200 de metri. Dar cartușul pistolului a făcut posibilă utilizarea unui sistem de automatizare relativ simplu cu un obturator liber, pentru a asigura fiabilitatea ridicată a armei cu o greutate și compacitate acceptabile și pentru a crește muniția purtabilă. Iar utilizarea pe scară largă în producția de ștanțare și sudare prin puncte a făcut posibilă „saturarea” rapidă a trupelor cu arme ușoare automate în condiții de război.
Din același motiv, în Marea Britanie, unde în ajunul războiului „nu au văzut nevoia de arme de gangsteri”, au lansat în producția de masă un Stan creat în grabă, nu foarte reușit, dar foarte ușor de fabricat „Stan , din care peste 3 milioane au fost produse în diverse modificări. În Statele Unite, după intrarea lor în război, problema mitralierei a trebuit de asemenea rezolvată din mers. A apărut o versiune simplificată „militară” a mitralierei Thompson și au căutat printre alte modele. Și spre sfârșitul războiului, modelul M3 cu utilizare pe scară largă a ștanțării a intrat în producție.
Și totuși, cea mai reușită combinație de fabricabilitate cu lupte excelente și calități operaționale a fost demonstrată de PPS sovietic.
După cel de-al doilea război mondial, mitraliera ca armă militară a început să dispară de la fața locului. Direcția principală s-a dovedit a fi arme automate camerate pentru putere intermediară. Merită spus că dezvoltarea sa a început și în ajunul războiului, iar începutul erei noilor arme a marcat apariția „puștii de asalt” germane MR.43. Cu toate acestea, aceasta este o poveste oarecum diferită.
Mitralierele britanice Stan de 9 mm alcătuiau o întreagă familie. Afișat aici de sus în jos:
[1] Mk III extrem de simplificat, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (cu stocul pliat)
Rezervoarele se îngrașă
Rolul principal al tancurilor medii în bătăliile celui de-al doilea război mondial pare evident. Deși până la începutul războiului, experții nu aveau nicio îndoială că erau necesare tancuri blindate anti-tun pe un câmp de luptă modern, preferința în majoritatea țărilor a fost acordată vehiculelor situate la joncțiunea clasei ușoare și mijlocii în greutate. Acestea erau separate printr-o linie de 15 tone, corespunzătoare puterii motoarelor disponibile atunci, care să ofere mașinii o bună mobilitate cu protecție de blindaj, opuse tunurilor antitanc de calibru 37-40 mm.
În Germania, au fost create două tancuri - Pz III (Pz Kpfw III) cu un tun de 37 mm și Pz IV cu un pistol de 75 mm, ambele cu grosimea armurii de până la 15 milimetri. Pz III de modificare D cântărea doar 16 tone și a dezvoltat o viteză de până la 40 km / h. Și până în 1942, bricheta Pz III a fost produsă în număr mai mare. Cu toate acestea, după ce a primit armură cu o grosime de 30 de milimetri în modificarea E, a „crescut mai greu” până la 19,5 tone, iar după re-echiparea cu un tun de 50 mm (modificarea G, 1940), a depășit 20 de tone. Rezervoarele „ușoare-medii” au fost transformate în rezervoare medii.
În noul sistem de armament al tancurilor, creat în URSS în 1939-1941, un loc important a fost acordat luminii T-50. T-34 de 26 de tone era încă considerat prea scump de fabricat, iar tancul „armură ușoară anti-tun” părea să fie o soluție mai reușită la un vehicul de masă atât pentru susținerea infanteriei, cât și pentru echiparea formațiunilor de tancuri. Cu o masă de 14 tone, T-50, pus în funcțiune la începutul anului 1941, transporta un tun de 45 mm și o armură de până la 37 milimetri grosime, cu unghiuri raționale de înclinare a plăcilor de armură. Viteza de până la 57,5 km / h și o autonomie de croazieră de 345 de kilometri au îndeplinit cerințele pentru un tanc "manevrabil". Și, literalmente, în ajunul războiului, T-50 a fost planificat să fie înarmat cu un tun de 57 mm sau 76 mm.
Chiar și în primele luni de război, T-50 a rămas principalul „concurent” al T-34 în planurile de producție și echipare a unităților de tancuri. Dar T-50 nu a intrat într-o serie mare, preferința a fost pe bună dreptate acordată T-34. Rezerva de modernizare prevăzută în aceasta a făcut posibilă întărirea armamentului, creșterea rezervei de securitate și putere, iar creșterea productivității a dat volume record de producție. În 1944, trupele au lansat, de fapt, un nou tanc T-34-85 cu un tun cu țeavă lungă de 85 mm.
Principalul dușman al „treizeci și patru” a fost germanul Pz IV, al cărui șasiu a rezistat actualizări repetate cu armură sporită și instalarea unui tun cu țevi lungi de 75 mm. Pz III a părăsit scena în mijlocul războiului. Împărțirea tunurilor cu tancuri în „antitanc” și „suport” (pentru lupta împotriva infanteriei) și-a pierdut semnificația - acum totul a fost făcut de o armă cu țeavă lungă.
În Japonia s-a dezvoltat un sistem similar cu sistemul german de două tancuri medii - „luptă” înarmată cu un pistol antitanc și „suport” cu un pistol de calibru mai mare. La începutul celui de-al doilea război mondial, regimentele de tancuri erau înarmate cu două tancuri medii pe același șasiu - un Chi-ha de 14 tone (tip 97) cu o armă de 57 mm și un Shinhoto Chi-ha de 15, 8 tone. cu un tun de 57 mm, ambele cu o grosime a armurii de până la 25 milimetri. Acestea au apărat relativ slab, dar vehiculele mobile au devenit nucleul forțelor de tancuri japoneze: datorită atât capacităților industriale, cât și condițiilor în care au fost utilizate vehiculele blindate japoneze.
Britanicii au preferat armuri grele pentru tancurile lente de „infanterie”, în timp ce „crucișătorul” manevrabil din Mk IV, de exemplu, purta blindaje cu o grosime de până la 30 de milimetri. Acest rezervor de 15 tone a dezvoltat o viteză de până la 48 km / h. A fost urmat de „Crusader”, care, după ce a primit rezervare îmbunătățită și un tun de 57 mm în loc de 40 mm, a „depășit” și linia de 20 de tone. După ce au suferit îmbunătățiri ale tancurilor de crucișătoare, britanicii au venit în 1943 în croaziera grea Mk VIII „Cromwell”, combinând o bună mobilitate cu o grosime a armurii de până la 76 milimetri și un tun de 75 mm, adică pe lângă un tanc mediu. Dar au întârziat în mod clar acest lucru, astfel încât cea mai mare parte a forțelor lor de tancuri au fost americanul M4 „Sherman”, creat după începutul celui de-al doilea război mondial și luând în considerare experiența sa.
Dezvoltarea rapidă a armelor antitanc a schimbat cerințele pentru combinarea principalelor proprietăți ale tancurilor. Limitele clasei ușoare și mijlocii în masă s-au deplasat în sus (până la sfârșitul războiului, mașinile cu o greutate de până la 20 de tone erau deja considerate ușoare). De exemplu, tancul ușor american M41 și tancul amfibiu de recunoaștere sovietic PT-76, adoptat în 1950, într-o serie de caracteristici corespundeau tancurilor medii de la începutul războiului. Și tancurile medii, create în 1945-1950, depășeau 35 de tone - în 1939 ar fi fost clasificate ca grele.
Mitralieră sovietică de 7, 62 mm mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) este considerat pe bună dreptate cea mai bună mitralieră din cel de-al doilea război mondial
Rachetă și jet
Renașterea rachetelor de luptă a început în anii 1920. Dar chiar și cei mai mari entuziaști ai lor nu se puteau aștepta la progresul rapid din anii 1940. Aici se pot distinge doi poli: pe unul vor exista rachete neguidate (rachete), pe de altă parte - rachete ghidate în diferite scopuri. În această din urmă zonă, dezvoltatorii germani au avansat cel mai departe. Deși utilizarea practică a acestor arme (rachete balistice și de croazieră cu rază lungă de acțiune, rachete antiaeriene și aeronave etc.) a început, acestea au avut un impact direct redus asupra cursului războiului. Dar rachetele au jucat un rol foarte semnificativ în bătăliile celui de-al doilea război mondial, lucru care nu era de așteptat de la ei înainte de război. Apoi păreau a fi un mijloc de rezolvare a problemelor speciale: de exemplu, livrarea de arme chimice, adică substanțe otrăvitoare, formatoare de fum sau incendiare. În URSS și Germania, de exemplu, astfel de rachete au fost dezvoltate în anii 1930. Rachetele explozive sau explozive ridicate păreau arme mai puțin interesante (cel puțin pentru trupele terestre) datorită preciziei lor reduse și preciziei focului. Cu toate acestea, situația s-a schimbat odată cu trecerea la lansatoare de rachete cu lansare multiplă. Cantitatea se transformă în calitate, iar acum o instalare relativ ușoară poate trage brusc proiectile pentru inamic cu o rată de foc inaccesibilă unei baterii de artilerie convenționale, acoperind o țintă de zonă cu un voleu și schimbând imediat poziția, ieșind dintr-o lovitură de represalii.
Cel mai mare succes l-au obținut designerii sovietici, care au creat în 1938-1941 un complex de instalații cu încărcare multiplă pe un șasiu auto și rachete cu motoare cu pulbere fără fum: inițial, pe lângă cochilii chimice și incendiare, au planificat să utilizeze fragmentare explozivă ROFS-132 creată pentru armamentul aeronautic. Rezultatul a fost faimosul mortier de pază sau Katyushas. De la primele salvări din 14 iulie 1941 a bateriei experimentale a lansatoarelor de rachete explozive și incendiare BM-13 la joncțiunea feroviară Orsha și la trecerile râului Orshitsa, noua armă și-a demonstrat eficacitatea pentru concentrații impresionante de forță de muncă și echipamente, suprimând infanterie inamică și a primit în timpul războiului dezvoltarea rapidă și utilizarea pe scară largă. Există cochilii cu autonomie crescută și precizie îmbunătățită, instalații de 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, M-31, BM-31-12 - în timpul războiului, 36 de modele de lansatoare și aproximativ o duzină de obuze au fost puse în producție. RS de 82 mm și 132 mm au fost utilizate foarte eficient de aviație (de exemplu, avioane de atac Il-2) și nave navale.
Un exemplu izbitor al utilizării sistemelor de rachete cu lansare multiplă de către aliați a fost debarcarea în Normandia, la 6 iunie 1944, când navele cu rachete LCT (R) „lucrau” de-a lungul coastei. Aproximativ 18.000 de rachete au fost lansate pe locurile de debarcare americane și aproximativ 20.000 către britanici, completate de focuri de artilerie navală convenționale și de atacuri aeriene. Aviația aliată a folosit și rachete în etapa finală a războiului. Aliații au montat mai multe sisteme de rachete de lansare pe jeepuri, remorci remorcate, tancuri de luptă, cum ar fi lansatorul Calliope de 114 mm de 3 mm pe tancul Sherman (trupele sovietice au încercat să folosească lansatoare RS pe tancuri încă din 1941).
Modificările tancurilor medii germane Pz Kpfw III, care au depășit deja 20 de tone în greutate:
[1] Ausf J (emis în 1941), [2] Ausf M (1942) cu un tun cu țeavă lungă de 50 mm, [3] „asalt” Ausf N (1942) cu o armă de 75 mm
Cuirasate de apus
Principala dezamăgire a amiralilor în acest război au fost cuirasatele. Creați pentru a cuceri supremația pe mare, acești uriași, blindați până la urechi și plini de numeroase tunuri, erau practic lipsiți de apărare împotriva noului flagel al flotei - aeronave pe bază de nave. Bombardierele și torpile-bombardierele bazate pe portavioane, precum norii de lăcuste, au coborât pe detașamente și formațiuni de nave de război și caravane de nave, provocându-le pierderi grele, ireparabile.
Comanda marinei din principalele țări ale lumii nu a învățat nimic din experiența primului război mondial, când forțele liniare ale flotelor s-au arătat în mare parte ca observatori pasivi. Părțile pur și simplu și-au salvat leviatanii blindați pentru o bătălie decisivă, care în cele din urmă nu a avut loc. În războiul naval intens, bătăliile care implică corăbii pot fi numărate pe de o parte.
În ceea ce privește pericolul crescut cauzat de submarine, majoritatea experților navali au concluzionat că submarinele sunt bune în principal pentru a perturba transportul maritim inamic și pentru a distruge nave individuale de război care nu sunt capabile să detecteze și să contracareze în mod eficient submarinele inamice la timp. Experiența utilizării lor în timpul primului război mondial împotriva forțelor liniare a fost considerată nesemnificativă și „nu periculoasă”. Prin urmare, au concluzionat amiralii, cuirasatele rămân în continuare principalul mijloc de cucerire a supremației pe mare și construcția lor trebuie continuată, în timp ce, desigur, cuirasatele trebuie să aibă viteză mare, armuri orizontale îmbunătățite, artilerie mai puternică de calibru principal și neapărat anti -artilerie aeriană și mai multe avioane. Vocile celor care au avertizat că submarinele și avioanele transportatoare au împins forțele liniare în fundal nu au fost auzite.
„Cuirasatul este încă coloana vertebrală a flotei”, a declarat viceamiralul SUA Arthur Willard în 1932.
Numai în 1932-1937, 22 de nave de linie au fost așezate pe stocurile șantierelor navale ale principalelor puteri navale, în timp ce mai erau doar un portavion. Și asta în ciuda faptului că un număr semnificativ de dreadnoughts au fost primite de flote în ultimele două decenii ale secolului al XX-lea. De exemplu, în 1925, britanicii au lansat conducerea unei perechi de corăbii de clasă Nelson cu o deplasare totală de 38.000 de tone și înarmați cu nouă tunuri principale de 406 mm. Adevărat, au reușit să dezvolte o mișcare de cel mult 23,5 noduri, care nu mai era suficientă.
Opiniile teoreticienilor navali asupra războiului maritim de la sfârșitul anilor 1930 au condus la epoca de aur a forțelor liniare.
După cum a remarcat cu exactitate unul dintre contemporanii săi, „timp de mulți ani, o corăbie a fost pentru amiral, ceea ce a fost o catedrală pentru episcopi”.
Dar miracolul nu s-a întâmplat și, în timpul celui de-al doilea război mondial, 32 a ajuns la fund
corăbii de 86 care se aflau în componența tuturor flotelor care au luat parte la ea. Mai mult, majoritatea covârșitoare - 19 nave (dintre care opt sunt de un nou tip) - au fost scufundate pe mare sau în baze de aeronave navale și terestre. Cuirasatul italian „Roma” a devenit „celebru” pentru că a fost scufundat cu ajutorul celor mai noi bombe ghidate germane X-1. Dar din focul altor corăbii, doar șapte au fost scufundate, dintre care două sunt de un nou tip, iar submarinele au înregistrat doar trei nave pe cheltuiala lor.
În astfel de condiții, dezvoltarea în continuare a unei astfel de clase de nave precum corăbii nu a mai fost discutată, așa că corăbii concepute și mai puternice au fost totuși eliminate din construcție până în a doua jumătate a războiului.
[1] Rezervor mediu japonez tip 2597 "Chi-ha" (comandant, 1937)
[2] Deși tancul ușor sovietic de 9, 8 tone T-70 (1942) „a provenit” din vehiculele de recunoaștere, caracteristicile sale au fost „extinse” la nivelul tancurilor de luptă prin instalarea de blindaje frontale de 35-45 mm și 45- mm tunuri
„Aerodromuri plutitoare” încep și … câștigă
Geniul naval al Țării Soarelui Răsare, amiralul Yamamoto, a anulat cuirasatele pentru a fi stocate cu mult înainte de al doilea război mondial. „Aceste nave amintesc de sulurile religioase caligrafice pe care bătrânii le atârnă în casele lor. Nu și-au dovedit valoarea. Aceasta este doar o chestiune de credință, nu de realitate , a spus comandantul naval și … a rămas în comanda flotei japoneze în minoritate.
Dar opiniile „non-standard” ale lui Yamamoto au dat flotei japoneze, la izbucnirea războiului, o puternică forță de transport care a pus căldura pe cuirasatele americane de la Pearl Harbor. Cu o astfel de dificultate și cheltuială, super-giganții construiți de Yamato și Musashi nu au avut nici măcar timp să tragă o singură salvare către principalii lor adversari și au fost scufundați fără glas de avioanele inamice. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, în timpul celui de-al doilea război mondial, febra dreadnoughtului a fost înlocuită de o cursă de portavioane: în ziua în care s-a încheiat războiul, în flota americană existau 99 „aerodromuri plutitoare” de diferite tipuri.
Este interesant faptul că, în ciuda faptului că portavioane - transporturi de avioane și apoi portavioane - au apărut și s-au arătat destul de bine înapoi în Primul Război Mondial, în perioada interbelică, majoritatea puterilor navale le-au tratat, pentru a le spune ușor, rece: amiralii le-au atribuit un rol de susținere, iar politicienii nu au văzut niciun beneficiu în ele - la urma urmei, navele de luptă le-au permis să „negocieze” în negocieri sau să pună în aplicare în mod activ diplomația canotajelor.
Lipsa unor puncte de vedere clare și clare cu privire la dezvoltarea portavioanelor nu le-a permis să primească o dezvoltare adecvată - viitorii conducători ai oceanelor erau la acea vreme practic la început. Echipamentele și echipamentele speciale nu s-au dezvoltat, punctele de vedere nu s-au conturat cu privire la dimensiunile, viteza, compoziția grupului de aer, caracteristicile punților de zbor și hangar pentru aceste nave, compoziția unui grup de portavioane și metodele de utilizare a portavioanelor.
Primul, în 1922, portavionul „adevărat” a intrat în flota japonezilor. Era „Hosho”: deplasare standard - 7470 tone, viteză - 25 noduri, grup aerian - 26 aeronave, armament defensiv - patru tunuri de 140 mm și două 76 mm, două mitraliere. Britanicii, deși și-au dat jos Hermes-ul cu un an mai devreme, l-au pus în funcțiune doi ani mai târziu. Și în ultimul deceniu de dinainte de război, americanii s-au angajat serios în crearea forțelor de transport aerian cu drepturi depline. Franța și Germania au încercat să construiască portavioane moderne. După război, nefinisatul Graf Zeppelin, pe care l-am obținut de la ultimul, a devenit victima piloților sovietici care îl bombardau după război.
Cu îmbunătățirea aeronavelor navale și a mijloacelor tehnice de asigurare a utilizării pe toate timpurile și pe tot parcursul zilei, cum ar fi stațiile radar și sistemele de acționare radio, precum și prin îmbunătățirea caracteristicilor armelor de aviație și îmbunătățirea metodelor și metodelor de utilizare a transportatorului -avioane pe bază, mai recent „jucărie” și portavioane stângace au devenit treptat cea mai serioasă forță în lupta pe mare. Și în noiembrie 1940, 21 Suordfish de la portavionul britanic Illastries, cu prețul pierderii a două avioane, au scufundat trei din cele șase corăbii italiene din Taranto.
În anii de război, clasa de portavioane se extindea constant. Cantitativ: la începutul războiului, erau 18 portavioane, iar în următorii câțiva ani au fost construite 174 de nave. Calitativ: au apărut subclasele - portavioane mari, ușoare și de escortă, sau patrulare, portavioane. Au început să le subdivizeze în funcție de scopul lor: să lovească nave și ținte de coastă, să lupte cu submarine sau să susțină acțiunile debarcării.
Și auzim cu toții
Oportunitățile numeroase și dezvoltarea rapidă a radarului l-au făcut una dintre principalele inovații tehnice ale celui de-al doilea război mondial, care a determinat dezvoltarea în continuare a tehnologiei militare în trei elemente.
Desigur, dezvoltarea unei industrii atât de complexă și „intensivă în cunoaștere” a început cu mult înainte de război. De la începutul anilor 1930 în Germania, URSS, Marea Britanie și Statele Unite, au început lucrările de cercetare și dezvoltare privind „detectarea radio” a obiectelor, în primul rând în interesul apărării aeriene (detectarea aeronavelor cu rază lungă de acțiune, antiaeriană) ghidare a artileriei, radare pentru luptătorii de noapte). În Germania, deja în 1938, a fost creată stația de detectare pe distanță lungă Freya, apoi Würzburg, iar până în 1940 apărarea aeriană germană avea o rețea de astfel de stații. În același timp, coasta de sud a Angliei era acoperită de o rețea de radare (linia Chain Home), care detecta aeronave inamice la mare distanță. În URSS, până la începutul Marelui Război Patriotic, au fost deja adoptate „captatoarele radio pentru avioane” RUS-1 și RUS-2, primul radar cu antenă simplă „Pegmatit”, radarul aeronavei „Gneiss-1”, și a fost creat radarul „Redut-K” la bordul navei. În 1942, forțele de apărare aeriană au primit stația de ghidare a tunurilor SON-2a (furnizate în conformitate cu Lend-Lease de engleza GL Mk II) și SON-2ot (o copie internă a stației britanice). Deși numărul stațiilor interne a fost mic, în timpul războiului sub împrumut-împrumut, URSS a primit mai multe radare (1788 pentru artilerie antiaeriană, precum și 373 navale și 580 aviatice) decât a produs (651). Detectarea radio a fost privită ca o metodă auxiliară, prea complicată și încă nesigură.
Rezervor mediu american M4 („Sherman”) cu lansator cu 60 de țevi T34 „Calliope” pentru rachete de 116 mm. Astfel de instalații au fost utilizate într-o măsură limitată de americani din august 1944.
Între timp, chiar de la începutul războiului, rolul localizatorilor radio în sistemul de apărare antiaeriană a crescut. Deja la respingerea primului raid al bombardierelor germane asupra Moscovei la 22 iulie 1941, s-au folosit date de la stația RUS-1 și stația experimentală Porfir, iar până la sfârșitul lunii septembrie, 8 stații RUS funcționau deja în apărarea aeriană din Moscova. zona. Același RUS-2 a jucat un rol important în apărarea aeriană a Leningradului asediat, stațiile de ghidare a armelor SON-2 au activat în apărarea aeriană a Moscovei, Gorki, Saratov. Radarele nu numai că au depășit dispozitivele optice și detectoarele de sunet în raza de acțiune și precizia de detectare a țintei (avioanele RUS-2 și RUS-2 au detectat la distanțe de până la 110-120 de kilometri, au făcut posibilă estimarea numărului lor), dar au înlocuit și rețeaua de posturi de supraveghere aeriană, de avertizare și de comunicare. Și stațiile de țintire a armelor atașate diviziilor antiaeriene au făcut posibilă creșterea preciziei focului, trecerea de la focul defensiv la focul însoțitor și reducerea consumului de obuze pentru rezolvarea problemei respingerii atacurilor aeriene.
Din 1943, a devenit o practică obișnuită în apărarea aeriană și în apărarea aeriană militară a țării să vizeze avioanele de vânătoare cu stații de avertizare timpurie de tip RUS-2 sau RUS-2. Pilotul de vânătoare V. A. Zaitsev a scris în jurnalul său din 27 iunie 1944: „Acasă” s-a familiarizat cu „Reduta”, o instalație radar … Aveau nevoie disperată de informații operaționale exacte. Acum o va ține, Fritzes!"
Deși neîncrederea în capacitățile radarului s-a manifestat constant și peste tot, observatorul cu binocluri era obișnuit să aibă mai multă încredere. Generalul locotenent M. M. Lobanov a reamintit cum, în regimentul de artilerie antiaeriană, la întrebarea despre utilizarea datelor de detectare radio, ei au răspuns: „Și diavolul știe dacă sunt corecți sau nu? Nu-mi vine să cred că puteți vedea avionul din spatele norilor”. Consilier științific al prim-ministrului Churchill, profesorul F. A. Lindemann (vicontele Lord Cherwell), a vorbit pe scurt despre dezvoltarea bombardierului H2S pe scurt: „Este ieftin”. Între timp, H2S a oferit Forței Bombardiere Britanice nu numai o priveliște pentru bombardare cu vizibilitate limitată, ci și un ajutor de navigație. Când specialiștii germani au sortat nodurile acestui localizator dintr-un bombardier („instrument Rotterdam”) doborât în februarie 1943 lângă Rotterdam, mareșalul Reichs Goering a exclamat surprins: „Doamne! Britanicii chiar pot vedea în întuneric! Și în acest moment, apărarea aeriană germană subordonată acestuia a folosit de mult timp cu succes mai multe tipuri de radare (trebuie să plătim tribut, inginerii și armata germani au făcut multe pentru implementarea practică largă a radarului). Dar acum era vorba despre gama de microunde subestimată anterior - aliații începuseră să stăpânească gama de lungimi de undă centimetrice mai devreme.
Ce e în Marina? Prima stație radar navală a apărut în 1937 în Marea Britanie, iar un an mai târziu astfel de stații erau pe navele britanice - crucișătorul de luptă Hood și crucișătorul Sheffield. Cuirasatul american New York a primit, de asemenea, radarul, iar designerii germani au instalat primul lor radar la bordul navei de navigație de buzunar „Admiral Graf Spee” (1939).
În marina americană, până în 1945, au fost dezvoltate și adoptate peste două duzini de radare, care au fost folosite pentru a detecta ținte de suprafață. Cu ajutorul lor, marinarii americani, de exemplu, au detectat un submarin inamic la suprafață la o distanță de până la 10 mile, iar radarele aeronavei, care au apărut la Aliați în 1940, au asigurat detectarea submarinelor la o distanță de până la 17 mile.. Chiar și un „rechin de oțel” care mergea la o adâncime de câțiva metri a fost detectat de radarul de la bordul unei aeronave de patrulare la o distanță de cel puțin 5-6 mile (mai mult, din 1942, radarul a fost cuplat cu un puternic „Lay” - tip de reflector cu o rază de acțiune mai mare de 1,5 kilometri). Primul succes major într-o bătălie navală a fost obținut cu ajutorul radarului în martie 1941 - apoi britanicii au distrus flota italiană la Capul Matapan (Tenaron). În Marina sovietică, deja în 1941, radarul Redut-K fabricat în Rusia a fost instalat pe CD-ul Molotov, totuși, pentru a detecta ținte aeriene, nu ținte de suprafață (în acest din urmă scop, Marina sovietică a preferat atunci optica și căutătorii de direcție termică). În timpul războiului, navele marinei sovietice au folosit în principal radare fabricate în străinătate.
Instalarea emițătoare a pistolului SON-2a care vizează radarul (engleză GL-MkII). Pe baza sa, a fost produs SON-2ot intern. În forțele de apărare aeriană ale Armatei Roșii, SON-2 a făcut posibilă creșterea calitativă a eficacității în luptă a artileriei antiaeriene de calibru mediu
Au fost instalate și stații radar pe submarine: acest lucru a permis comandanților să atace cu succes navele și navele pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile, iar în august 1942, submarinistii germani au primit sistemul FuMB la dispoziția lor, ceea ce a făcut posibilă determinarea momentului în care submarinul a fost iradiat de radarul unei nave sau al unei aeronave de patrulare inamice. În plus, comandanții de submarine, evitând navele inamice echipate cu radare, au început să utilizeze în mod activ mici ținte false de contrast radio, imitând cabina submarinului.
Hidroacustica, pe care amiralii nu făceau pariuri mari înainte de război, făcea, de asemenea, pași mari: sonarele cu căi active și pasive și stații de comunicații subacvatice solide au fost dezvoltate și aduse la producția de masă. Și în iunie 1943, primele geamanduri sonare au intrat în serviciu cu aviația antisubmarină americană.
În ciuda complexității utilizării practice a noii tehnologii, aliații au reușit să obțină anumite rezultate cu ajutorul său. Unul dintre cele mai eficiente și reușite cazuri de utilizare în luptă a geamandurilor hidroacustice este operațiunea comună de scufundare a submarinului german U-575, desfășurată pe 13 martie 1944, în zona de nord-vest a Insulelor Azore.
După ce a fost avariat de bombele aruncate de pe un avion de patrulare Wellington, U-575 a fost descoperit câteva ore mai târziu de un avion de pe aripa navală a portavionului de escortă Baugh. Aeronava a desfășurat o serie de RSL și a vizat nave și avioane antisubmarin cu ajutorul lor pe submarinul inamic. La distrugerea submarinului german au participat o aeronavă antisubmarină din escadrila 206 a Royal Air Force, navele americane Haverfield și Hobson și prințul canadian Rupert.
Apropo, în marina SUA, geamandurile de sonar au fost desfășurate cu succes de pe navele de suprafață și de pe navele cu deplasare mică: de obicei erau bărci de vânătoare submarine. Și pentru a combate torpilele acustice germane, aliații au dezvoltat un jammer acustic, tractat în spatele pupa navei. Submarinistii germani au folosit pe scară largă cartușe de imitație, care au încurcat acusticienii inamici.
Pe de altă parte, practic pe tot parcursul războiului, submarinele sovietice nu aveau radar sau GAS. Mai mult, antenele periscopului au apărut pe submarinele interne abia la mijlocul anului 1944 și chiar atunci doar pe șapte submarine. Submarinistii sovietici nu puteau opera eficient în întuneric, nu puteau lansa atacuri fără periscop, care deveniseră norma în flotele altor țări și, pentru a primi și transmite rapoarte radio, era necesar să ieșiți la suprafață.
Și întrucât vorbim deja despre flotă, să ne amintim că al doilea război mondial a fost epoca de aur a armelor torpile - toate flotele au folosit zeci de mii de torpile în acei ani. Numai forțele submarine ale marinei au consumat aproape 15.000 de torpile! Atunci au fost stabilite multe direcții pentru dezvoltarea armelor torpile, lucrările care continuă până în prezent: crearea de torpile fără urmele și homing, dezvoltarea sistemelor de tragere fără bule, crearea siguranțelor de proximitate de diferite tipuri, proiectarea centrale electrice noi, neconvenționale, pentru torpile pentru nave (bărci) și aeronave. Dar armamentul de artilerie al submarinelor a ajuns practic la nimic.
