OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60

Cuprins:

OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60
OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60

Video: OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60

Video: OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60
Video: Why Did the German Army Have Less Casualties Than Their Enemies? Wehrmacht Numbers 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

„Autobuze de luptă” … Cel mai faimos transportator blindat al blocului estic este considerat pe bună dreptate OT-64 SKOT. Acest vehicul de luptă a reprezentat propria viziune asupra transportorului blindat pe roți din Cehoslovacia și Polonia socialiste. În același timp, cea mai mare parte a echipamentului militar în serviciu cu armatele țărilor din Pactul de la Varșovia a fost sovietic, dar unele probe au fost create pe teren. Ar fi ciudat dacă aceeași Cehoslovacia nu ar folosi potențialul industrial al țării pentru a-și produce propriul echipament militar.

Dezvoltarea unui transportor blindat cu roți OT-64 SKOT

Crearea unui transportor blindat pe roți cu proprietăți amfibii în țările din blocul estic a început la începutul anilor 1960. Întreprinderile industriale din Cehoslovacia au fost implicate în crearea unui nou vehicul de luptă: fabricile Tatra și Praga, care erau responsabile pentru dezvoltarea șasiului și a transmisiei, și Polonia, ale căror întreprinderi se ocupau cu producția de corpuri și arme.

Este demn de remarcat faptul că industria dezvoltată a Cehoslovaciei, care, chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a reușit să organizeze producția unei game imense de arme, inclusiv tancuri, și-a păstrat potențialul. În anii postbelici, asamblarea unei versiuni adaptate a transportorului blindat german pe jumătate de cale Sd. Kfz. 251, versiunea cehă a fost desemnată OT-810. Din 1958 până în 1962, în țară au fost produse aproximativ 1,5 mii de astfel de transportoare blindate, principala diferență vizuală dintre vehiculele germane din cel de-al doilea război mondial a fost prezența unui corp complet închis, a existat un acoperiș peste trupă. compartiment.

Imagine
Imagine

Un nou transportor blindat cu roți a fost creat, printre altele, pentru a înlocui jumătatea de cale OT-810. În același timp, în acel moment, Cehoslovacia avea deja o licență pentru a produce BTR-50P urmărit sovietic, care a primit denumirea OT-62. Nișa transportoarelor blindate pe șenile a fost închisă, dar au rămas vehiculele cu roți, care erau promițătoare și aveau avantaje evidente: șasiul era mai fiabil și mai simplu decât cel al transportoarelor blindate pe șenile; astfel de echipamente sunt mai ușor de reparat și întreținut chiar și pe teren; viteză și autonomie mai mari decât omologii urmăriți.

Crearea unui transportor blindat cu o formulă de 8x8 roți în Cehoslovacia a început la sfârșitul anului 1959. Transportorul blindat sovietic BTR-60, care a fost dezvoltat în URSS între 1956 și 1959, a avut o mare influență asupra proiectanților țărilor din Blocul de Est. Designul și șasiul transportorului blindat OT-64 SKOT (SKOT este o abreviere a expresiei în cehă și poloneză pentru „transportor blindat cu roți medii”) a fost clar inspirat de lucrările sovietice la BTR-60, dar cu o oarecare similitudine externă, vehiculele difereau semnificativ între ele. Primele teste la scară largă ale vehiculelor de pre-producție au avut loc deja în 1961, iar până în octombrie 1963 noul transportor blindat de personal era complet gata și pus în producție în serie. Livrările de personal blindat în serie către armatele din Polonia și Cehoslovacia au început în 1964.

Producția în serie a noului vehicul de luptă a durat din 22 octombrie 1963 până în iulie 1971. În total, în acest timp, aproximativ 4,5 mii de transportoare blindate OT-64 SKOT au părăsit atelierele din fabrică în mai multe versiuni. Dintre aceștia, aproximativ două mii de transportatori blindați de personal au intrat în serviciul armatei poloneze. Și puțin mai puțin de o treime din transporturile blindate de personal produse au fost exportate. De exemplu, în 1968, 200 de astfel de transportoare blindate erau comandate de Egipt, iar anul următor 300 de vehicule erau comandate de India.

Caracteristici tehnice OT-64 SKOT

Deși caracteristicile BTR-60 sovietice au fost ghicite în noul transportor blindat, chiar și în exterior vehiculele aveau diferențe notabile. De exemplu, pe OT-64 SKOT, decalajele dintre prima și a doua și a treia și a patra axă erau egale. A existat o distanță mai mare între a doua și a treia punte. În același timp, placa de armură din spate a corpului avea o pantă inversă a armurii, așa cum a fost implementată pe ultima versiune a celebrului transportor blindat german pe jumătate de cale Sd. Kfz 251 Ausf. D. De asemenea, în plăcuța de blindaj a pupei, proiectanții au așezat ușile prin care pușcașii motorizați au părăsit compartimentul trupelor. Nasul vehiculului de luptă era, de asemenea, diferit, având o formă caracteristică în formă de pană, cu o placă de blindaj inferior, care se distinge printr-o înclinație mai mică spre verticală decât placa de blindaj superioară.

OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60
OT-64 SKOT. Un transportor blindat care a depășit BTR-60

Corpul blindatului cehoslovac a fost realizat prin sudarea plăcilor de oțel cu o grosime de 6 până la 13 mm, oferind vehiculului de luptă numai rezervare antiglonț. Pentru ideea lor, designerii din Cehoslovacia și Polonia au ales următorul aspect. În fața corpului se afla un compartiment de comandă cu scaunele comandantului vehiculului și ale șoferului, care avea la dispoziție un dispozitiv de vizionare nocturnă. Compartimentul motorului era situat în spatele compartimentului de comandă. În același timp, compartimentul trupelor ocupa cea mai mare parte a mijlocului și a pupei a corpului. Poate găzdui până la 15 luptători, dintre care unul era operatorul de arme și stătea pe un scaun special reglabil pe înălțime, restul așezându-se pe bănci înclinate de-a lungul părților laterale ale corpului, orientate unul către celălalt. Pentru a ieși, ar putea folosi atât ușa dublă din spate, cât și două trape mari în acoperișul corpului vehiculului.

Inima vehiculului de luptă a fost un motor diesel Tatra cu 8 cilindri răcit cu aer, modelul T-928-14, situat în MTO, producând o putere maximă de 180 CP. Motorul a fost asociat cu o cutie de viteze semi-automată Praga-Wilson (5 + 1). Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera transportatorul blindat cu o greutate de luptă de 14,5 tone la o viteză de 95-100 km / h în timp ce conducea pe autostradă, în timp ce rezerva de putere a vehiculului era de până la 740 km. Pe apă, transportorul blindat de personal s-a deplasat datorită a două elice instalate în partea din spate a corpului, în partea din față era un clapet special hidrofug. Viteza maximă a mașinii pe apă a fost de 9-10 km / h.

Imagine
Imagine

Toate roțile vehiculului de luptă puteau conduce, primele două perechi de roți erau direcționate. În același timp, tracțiunea integrală era plug-in, transportorul blindat putea opera în modurile 8x4 și 8x8. O caracteristică a mașinii a fost prezența unui sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope, care era la dispoziția mecanismului de acționare. Când s-au schimbat condițiile de drum, șoferul ar putea schimba întotdeauna presiunea anvelopelor pentru a crește capacitatea vehiculului de traversare, precum și pentru a pompa roțile ca urmare a avariilor, de exemplu, în condiții de luptă.

Prima versiune a APC nu avea arme și a fost folosită doar ca transportor blindat pentru transportul infanteriei. Apoi, aproape toate versiunile au început să instaleze o turelă de rotație circulară, similară cu cea instalată pe BRDM-2 și BTR-60PB / BTR-70. Armamentul principal din această versiune era o mitralieră KPVT de 14,5 mm asociată cu o mitralieră PKT de 7,62 mm.

Evaluarea transportului blindat OT-64 SKOT

Transportatorul blindat OT-64 SKOT sa dovedit a fi din toate punctele de vedere un vehicul de luptă de succes pentru timpul său. Lansat într-o serie suficient de mare pentru țările europene, acest transportor blindat amfibiu cu tracțiune integrală a rămas mult timp în serviciu cu armatele cehoslovace și poloneze și a fost, de asemenea, solicitat pe piața internațională a armelor. Chiar și în timpul existenței Blocului de Est, a fost exportat în 11 state, concurând cu tehnologia fabricată de sovietici. Al doilea vârf al livrărilor la export a venit deja în anii 1990, după prăbușirea taberei socialiste, când echipamentul militar care era în serviciu cu armatele țărilor din Pactul de la Varșovia s-a turnat în export, fiind de interes pentru multe țări în curs de dezvoltare.

Imagine
Imagine

Crearea unui nou vehicul de luptă, inginerii din Cehoslovacia s-au bazat cu siguranță pe experiența sovietică odată cu crearea BTR-60, dar au reușit să facă un vehicul și mai interesant, care, în anumite privințe, și-a depășit omologii sovietici. În primul rând, OT-64 SKOT era superior vehiculelor sovietice din punct de vedere tehnologic. Inima transportorului blindat a fost un motor diesel, care a fost împrumutat de la camionul Tatra-138. Utilizarea unui motor diesel a sporit siguranța la incendiu a mașinii. În plus, BTR-60 sovietic a folosit o pereche de două motoare pe benzină, în timp ce OT-64 avea un motor diesel, acest lucru a redus consumul de combustibil și a mărit autonomia de croazieră. Un alt avantaj evident a fost designul simplificat al vehiculului blindat, precum și întreținerea și repararea acestuia.

Avantajul OT-64 SKOT a fost o protecție mai bună a armurii, deși diferențele de grosime ale plăcilor de armură nu au fost atât de semnificative. Astfel, corpul BTR-60 a fost asamblat din plăci de blindaj cu grosimea de 5 până la 9 mm, iar corpul OT-64 din plăci de blindaj cu grosimea de 6 până la 13 mm. În același timp, OT-64 SKOT era semnificativ mai greu, greutatea sa de luptă fiind de 14,5 tone față de 9,9 tone pentru BTR-60. De asemenea, un transportor blindat din lagărul socialist s-a remarcat prin dimensiunile sale mari și o siluetă mai vizibilă pe câmpul de luptă. Înălțimea transportului blindat de personal era de 2,71 m (inclusiv turnul) sau 2,4 m (de-a lungul acoperișului), în timp ce înălțimea totală a transportatorului blindat sovietic nu depășea 2,2 metri.

Avantajele OT-64 SKOT au fost, de asemenea, atribuite structurii sale cu amplasarea compartimentului motor în mijlocul corpului, și nu în pupa, ca în BTR-60. O astfel de soluție a făcut posibilă efectuarea aterizării prin ușile batante spațioase din placa de blindaj din spate a corpului. Pușcașii motorizați care părăseau transportorul blindat de personal erau protejați de focul inamic frontal de către întregul corp al vehiculului de luptă. În același timp, pe BTR-60, precum și pe BTR-70/80, datorită aspectului implementat, aterizarea se realizează fie prin ușile laterale de pe părțile laterale ale corpului, fie prin trape situate în acoperișul său, în timp ce soldații sunt protejați de focul inamic mult mai rău. Această problemă de proiectare ereditară, tipică celor mai masive transportoare blindate cu roți fabricate sovietic / rus, a scăpat doar de vehiculul modern Boomerang, care este o platformă cu roți unificată care poate fi folosită și ca transportor blindat.

Imagine
Imagine

Pe baza a tot ce s-a spus, putem concluziona că OT-64 SKOT pentru vremea sa a fost un transportor blindat destul de reușit. Pentru o lungă perioadă de timp a fost în serviciul cu țările din tabăra socialistă și a fost, de asemenea, promovat activ pentru export. Era un vehicul amfibiu simplu și de încredere, cu viteză mare și autonomie lungă. O mică parte din transportoarele blindate OT-64 sunt încă în serviciu cu armatele și structurile de poliție ale mai multor țări în curs de dezvoltare.

Recomandat: