Să fim de acord imediat: nu „corăbii de buzunar”, nu „nedolinkorii”. Crucișătoare grele. Da, în ceea ce privește armele, erau oarecum dincolo de clasă, dar 283-mm nu era în niciun caz calibrul unei corăbii la acel moment. 356 mm, 380 mm, 406 mm - acestea sunt calibrele pentru cuirasat. Și 283 mm este ca și croazierele ușoare sovietice ale Proiectului 26, era un calibru principal de 180 mm. Dar acest lucru nu i-a făcut pe „Kirov” și tovarășii săi „să încaseze crucișătoare grele”. Acestea erau crucișătoare ușoare obișnuite, pe care erau instalate tunuri mai puternice. Nu mai.
Deutschlands nu erau crucișătoare obișnuite și normale, dar calibrul principal aici nu joacă cu siguranță cel mai important rol. Cu toate acestea, de fapt, acestea erau nave ieșite din clasă, oarecum incompatibile cu conceptele generale de crucișătoare grele. Vom lua libertatea de a le depăși în detaliu.
Dar să mergem în ordine.
Și ordinul a fost așa. În Germania de după război, bineînțeles, au auzit de Acordurile de la Washington și s-au gândit la ce a fost vorba și la cum să le rezolve. Cu ajutorul inteligenței excelente a germanilor, toate datele au fost în curând pe masă la Statul Major General, iar în 1924, când amabilul amabil Zenker (comandantul lui Von der Tann în bătălia din Iutlanda) a devenit șeful dintre rămășițele marinei germane, procesul s-a repezit pur și simplu.
Zenker și compania sa, după ce au analizat datele despre crucișătoarele din Washington, au decis că ar trebui să li se opună un crucișător care să poată scăpa cu ușurință de cuirasatele de atunci, adică având o viteză de peste 23 de noduri și având artilerie între 150 mm și 380 mm.
Adică, pe de o parte, acest crucișător a trebuit să facă față cu ușurință cu un crucișător ușor, să se ocupe cu calm de unul greu și, dacă este necesar, să scape pur și simplu din crucișătorul de luptă în detrimentul vitezei.
Trebuie să spun, privind înainte, că germanii au implementat ideea 100%.
Cu toate acestea, a existat o problemă uriașă. Nu existau arme. Nu numai că nu existau, nu exista nici o modalitate de a le face. Fabricile de arme ale lui Krupp au rămas în zona Ruhr ocupată de francezi. În legătură cu acest fapt, Krupp ar putea garanta furnizarea de … UN butoi cu un calibru peste 210 mm pe an.
Cu toate acestea, comandamentul german și-a asumat un risc și a început să proiecteze nave. Și în 1925, după lungi negocieri în culise, Franța și-a retras trupele din Ruhr. Și, apropo, nimeni nu a mai ridicat întrebări cu privire la producția de arme de 280 mm și 305 mm de către Germania „interzise” de Tratatul de la Versailles.
Și în 1927, a avut loc o competiție în care înaltul comandament al flotei, amiralii Zenker, Mommsen, Bauer și Raeder, au luat în considerare opțiunile propuse, dintre care erau trei.
Opțiunea "A": 4 tunuri de 380 mm, curea principală de armură de 250 mm, viteză de 18 noduri.
Opțiunea "B": 4 tunuri de 305 mm, curea de armură de 250 mm. Viteza este de 19 noduri sau centura de armură de 200 mm, iar viteza este de 21 de noduri.
Opțiunea „C”: 6 tunuri 280 mm, centură de armură 100 mm, viteză 27 noduri.
Trei din patru amirali au votat pentru opțiunea „C”. Numai viitorul comandant al navelor mari, Raeder, era împotriva.
Când lumea a aflat despre ce vor construi germanii, toată lumea a fost puțin uimită. Dar era prea târziu pentru a încetini, Germania nu a fost invitată nici la Washington, nici la Londra, așa că germanii au făcut ceea ce doreau. Și nimănui nu-i plăcea ceea ce făceau. Francezii au început, în general, să dezvolte urgent un răspuns sub forma unui crucișător de luptă cu o deplasare de 17.000 de tone, cu șase tunuri de 305 mm și o centură de blindaj de 150 mm.
S-a dovedit că nemții nu au încălcat acordurile de la Washington și Londra, pentru că nu le-au semnat, și Versailles … Dar cine în anii 30 și-a amintit acest Versailles, nu a fost timp. În general, Acordul de la Versailles, care pentru Germania era mai strict în termeni de restricții decât Acordul de la Washington, a fost pur și simplu încălcat de germani.
Dar Washingtonul a fost încălcat și de toți cei care aveau cu adevărat nevoie de el. Prin urmare, nimeni nu a condamnat în mod deosebit trecerea Germaniei dincolo de limită, pentru că toată lumea avea un bot nu numai în puf, ci și în ceva mai grav.
Deci, faptul că Deutschland cântărea 10.600 de tone, Scheer - 11.390 tone, și Spee - 12.100, toată lumea a fost „iertată”. Nu a fost vorba de asta, deoarece a devenit clar că nimeni nu va dezasambla navele, ceea ce înseamnă că era necesar să răspundem cumva germanilor.
În ceea ce privește încărcătura totală a crucișătorului, au existat și bărbați frumoși: Deutschland - 15 200 de tone, Amiralul Scheer - 15 900 de tone și Graf Spee - 16 200 de tone.
În diferite surse, cifra deplasării totale plutește excelent, acest lucru se datorează atât lipsei de documente care au ars în Hamburg din cauza bombardamentelor, cât și haosului care a domnit în lume în ceea ce privește estimările dintre „lungele” tone britanice și metrica convențională tone. Confuzia a avut loc peste tot și toată lumea a profitat de ea, „tăind” puțin din navele lor.
Cum erau acești crucișători? Merită analizat în detaliu aici, pentru că toate concluziile vor fi după.
Centrală electrică
O capodoperă, pentru că un motor diesel de la MAN. Riscul a fost imens, cu motoare diesel economice pe același „Leipzig” pe care l-au suferit nemții de-a lungul războiului și, cred, au răsuflat ușurați când „Prințul Eugen” a lovit „Leipzig-ul”. A fost când a stat în picioare, schimbând setările cursului.
L-ai putea numi un miracol, dar inginerii lui Man au făcut așa ceva. Centralele electrice au funcționat perfect, iar Deutschlands au devenit nave foarte interesante din punct de vedere energetic. Amiralul Scheer a parcurs 46.419 mile în primul său atac pirat în 161 de zile fără probleme de motor. Nimeni nu a visat la așa ceva.
Toate cele trei nave aveau aceleași motoare diesel: 8 motoare principale, M-9Zu42 / 58, cu 9 cilindri cu o putere maximă de 7100 CP fiecare. la 450 rpm (putere continuă maximă de 6655 CP) și 4 modele auxiliare cu 5 cilindri M-5Z42 / 58 (putere maximă de 1450 CP la 425 rpm).
Greutatea pe cai putere a fost de 11, 5 kg - un rezultat foarte bun pentru o instalație diesel, considerată în mod tradițional destul de grea.
8 motoare principale au fost grupate în 4 compartimente în perechi, patru motoare pe arbore. Motoarele din compartimentele care se aflau mai aproape de prova roteau arborele din dreapta, iar cele din stânga.
Principalul avantaj al motoarelor diesel a fost gama lor de croazieră fantastic de mare. Complet alimentat - 20.000 de mile și la o viteză de croazieră destul de decentă.
„Graf Spee” la teste a arătat că poate parcurge 16.300 de mile cu o viteză medie de 18,6 noduri. Și la o călătorie maximă de 26 de noduri - 7.900 mile. Mai mult, apropo, decât cea a majorității principale a cuirasatelor de atunci pe un curs economic.
Adică, crucișătoarele au avut șansele să scape pur și simplu și să se dizolve în ocean încă de la început. În plus, motorul diesel s-a distins de instalațiile de cazane și turbine printr-o calitate mai importantă: sub ele navele au accelerat foarte repede. Instalațiile tradiționale de cazane și turbine necesită o presiune maximă a aburului, care putea fi atinsă într-o oră sau o oră și jumătate, în funcție de mod.
Un crucișător pe motoare diesel ar putea liniști cu viteză maximă 27 de noduri și fie ar putea scăpa dacă ar ajunge în locul greșit, fie s-ar putea apropia în secret, profitând de faptul că inamicul nu ar putea da rapid viteza maximă.
Acest lucru trebuia plătit cu zgomot și vibrații. Ce a fost, ce a fost. Zumzetul straniu de opt diesel-uri la viteză maximă a făcut echipajul să comunice cu note. Și vibrațiile au afectat negativ dispozitivele de comunicații și controlul focului.
Rezervare
Sistemul de rezervare este una dintre cele mai interesante caracteristici distinctive ale acestor nave distincte. Ea se îndepărtează complet de canoanele adoptate în flota germană în timpul Primului Război Mondial și nu are analogi între navele străine din clasa crucișătorilor. Și nici măcar nu este vorba despre numerele goale, același Wheatley le-a ajuns.
Este important ca în ceea ce privește rezervarea, cu greu trei crucișătoare să poată fi numite de același tip. Schemele de rezervare diferă, astfel încât putem spune că acestea sunt trei variante ale aceleiași idei de rezervare a unei nave.
Pe Deutschland, centura de armură era formată din două straturi de oțel gros de 80 mm fiecare. Spre prova și pupa, grosimea stratului inferior a scăzut la 18 mm. În jos de la puntea blindată până la placarea interioară a fundului dublu, o pardoseală blindată cu o grosime de 45 mm era paralelă cu centura. Deasupra punții blindate, se găsea o pardoseală blindată superioară de 10 mm grosime, amplasată strict vertical și ajungând la puntea superioară. Puntea avea o grosime de 45 mm în partea cea mai groasă, deasupra cetății.
Trebuie remarcat faptul că proiectilul, care ar fi trebuit să pătrundă în carena oricăruia dintre crucișătoare, a întâlnit multe bariere blindate pe drum. În cea mai mare parte înclinat, adică având o mare șansă de a devia proiectilul.
Pe traiectoriile posibile ale proiectilului, s-au obținut următoarele combinații (de sus în jos):
- punte superioară de 18 mm + perete vertical de 10 mm + punte de 30 mm;
- puntea superioară de 18 mm + centură de 80 mm + punte de 45 mm;
- centură de 80 mm + perete de 45 mm;
- placă înclinată de 50 mm + perete înclinat de 45 mm.
Un astfel de sistem de rezervare a dat în total de la 90 la 125 mm de armură cu o combinație reușită de pante și verticale. Niciunul dintre crucișătoarele „Washington” din lume nu deținea armuri comparabile. Teoretic, un astfel de sistem de protecție trebuia să reziste la cochilii de calibre 120-152 mm la aproape toate distanțele de luptă, cu excepția tragerii la distanță mică.
Turnurile au fost, de asemenea, un design interesant. Un poliedru complex cu multe unghiuri de ricoșare. Grosimea plăcii frontale este de 140 mm, plăcile laterale sunt de 80 și 75 mm în părțile din față și din spate, partea din față a acoperișului este înclinată în jos - 105 mm, partea plană și posterioară a acoperișului este de 85 mm, fragmentele înclinate laterale sunt de la 80 la 60 mm. Grosimea maximă a peretelui din spate a fost de 170 mm, dar a fost realizată din oțel obișnuit și a jucat rolul de echilibrare.
Calibrul auxiliar nu a putut fi rezervat atât de luxos. Opt suporturi cu un singur pistol au fost protejate numai de scuturi în formă de turn, cu grosimea de 10 mm. Scuturile acopereau complet echipajul, dar erau foarte înghesuiți și nu prea confortabili.
Spre deosebire de calibrul principal, artileria de 150 mm a ajuns la fiicele vitrege. Datorită imposibilității evidente de a oferi o protecție rezonabilă pentru 8 instalații cu un singur pistol, proiectanții au trebuit să se limiteze la scuturi în formă de turn de 10 mm, deși complet închise, dar prea înghesuite și incomode.
Turnul principal conning avea pereți de 140 mm din oțel cimentat Krupp și un acoperiș de 50 mm din nichel. Stâlpul de pupă și de artilerie avea o armură de perete de 50 mm și acoperiș de 20 mm. Stâlpul de telemetru de pe formare și stâlpii antiaerieni de control al incendiilor au avut o protecție de 14 mm.
Protecția următorului crucișător, Admiral Scheer, diferea de cea a navei de plumb atât în locație, cât și în materiale. Armura centurii înclinate a constat, de asemenea, din două straturi, dar plăcile de 80 mm erau în rândul de jos, iar rândul de 50 mm era mai înalt.
Peretele anti-torpilă a fost mai subțire, 40 mm în loc de 45, dar a fost fabricat din oțel Wotan. Peretele superior de etanșare a devenit, de asemenea, gros de 40 mm. Protecția cârmelor a fost mărită: puntea din pupa avea acum 45 mm, 45 mm aveau o centură în pupă și traversează închiderea compartimentului de direcție. Compartimentele de direcție au fost protejate din toate părțile cu o armură de 45 mm.
Barbele „s-au îngrășat”. Armură nouă generație 125mm, Wotan Harte. Timoneria principală a primit încă 10 mm de armură pe pereții laterali, posturile de artilerie au fost rezervate cu plăci de 20 mm.
În general, Scheer a primit un sistem de rezervare mai gândit; în general, doar puntea superioară a rămas deschisă.
Pe a treia navă a seriei, Admiral Graf Spee, rezervarea s-a schimbat, de asemenea, oarecum. Centura este mai îngustă decât pe Deutschland. Diferențele în înălțimea centurii de pe crucișătoare sunt clar vizibile în fotografii.
Armament
Calibrul principal, desigur, a devenit „șmecheria” acestor nave. Probabil, ratând munca, armierii germani au proiectat o nouă armă, deși încă din Primul Război Mondial au avut un set destul de decent de evoluții cu date balistice bune.
Pistolul SKC / 28 de 28 cm avea un adevărat calibru de 283 mm conform sistemului german.
Rata maximă de foc a atins trei runde pe minut, practic - nu mai mult de două. Proiectilul avea o viteză mare a botului de 910 m / s, dar în ciuda acestui fapt, capacitatea de supraviețuire a butoiului era destul de mare: 340 de runde cu o încărcare completă, adică aproximativ 3 muniții complete.
Sarcina muniției consta din trei tipuri de cochilii: perforarea armurii și două tipuri de acțiune instantanee explozibilă a siguranței și cu decelerare. Datorită formei și greutății selectate corect (300 kg), cochiliile aveau aceeași balistică.
Calibrul auxiliar era format din opt tunuri SKC / 28 de 150 mm, care au fost dezvoltate special pentru crucișătoare.
Arma a tras 45 de carapace de 3 kg cu o siguranță de fund sau de cap la o viteză inițială de 875 m / s. Rata maximă de foc a atins 10 runde pe minut, în practică nu a depășit 5-7 volei pe minut. Supraviețuirea în butoi - peste 1000 de salvări cu încărcare completă.
Pistolele de 150 mm aveau sectoare mari de foc de-a lungul orizontului. Capacitatea muniției era de 150 de runde pe pistol. În general, 8 x 150 mm este armamentul unui alt cruiser ușor. Dar în Deutschlands, aceste arme au jucat rolul armelor raider. Ei bine, într-adevăr, nu trageți la transporturile de pe bateria principală?
Dar nu se poate spune că calibrul auxiliar a fost eficient. Da, era destul de posibil să scufundați o navă de marfă uscată, dar era necesar să faceți un post de control al incendiului sau ceva de genul … Mulți experți au subliniat că tunurile de 150 mm erau o verigă slabă în armamentul crucișătorului, deoarece erau atât apărate, cât și controlate conform principiului rezidual. Și, în general, ar fi posibil să se facă fără ele înțepând tunuri antiaeriene ori de câte ori este posibil.
Cu toate acestea, dacă vă amintiți că acesta este în primul rând un raider, atunci totul va deveni normal. Nu sunt necesare posturi de control pentru a trage un vapor civil. Iar navele precum un distrugător sau un crucișător ușor pot alunga cu ușurință butoaiele de calibru principal. Dar aceasta este o opinie care nu este o axiomă.
Flak
Artileria antiaeriană este o evoluție. Când Deutschland a intrat în serviciu, amenințarea din cer a fost opusă de până la TREI tunuri antiaeriene de 88 mm cu încărcare separată a modelului din 1914. Este clar că de îndată ce a devenit posibil, armele au fost trimise la muzee, iar în locul lor au fost instalate instalații împerecheate de același calibru, dar ale modelului din 1931. Cu o acționare electrică, stabilizată în trei planuri … Cartușele unitare cu greutatea de 15 kg au aruncat un proiectil cu o greutate de 9 kg la o distanță de până la 10.000 m cu o viteză inițială de 950 m / s.
Erau arme foarte bune. Deutschland și Scheer erau echipate cu ele. Pe Spee, inginerii au mers chiar mai departe, instalând butoaie în instalații de succes. Și în loc de 88 mm, au pus 105 mm. Un proiectil cu o greutate de 15 kg a zburat cam la aceeași distanță, dar puțin mai lent - 900 m / s.
În plus față de aceste arme, fiecare crucișător trebuia să primească opt puști de asalt SKS / 30 de 37 mm în două monturi L / 30. Aceste mașini au fost, de asemenea, stabilizate, dar în două planuri.
Armament pentru torpile
Două tuburi de torpilă de 533 mm cu patru țevi au fost plasate în pupa navei. Acolo ei, caz în care, nu ar putea face mult rău în cazul unei situații de urgență în luptă. Aparatul a fost acoperit cu scuturi ușoare (5 mm), protejând nu atât de șrapnel, cât de gazele praf ale turnului din spate.
Armamentul aeronavei
Standardul pentru crucișătoarele de atunci: două hidroavioane (mai întâi „Heinkel” He.60, apoi „Arado” Ar.196) și o catapultă. Dar, de fapt, la bord a existat întotdeauna un singur avion, motiv pentru care la un moment dat și-au ronțat coatele pe Scheer, după ce au eșuat în Țara Minunilor.
Sistem de control
Totul era luxos cu sistemele de control. Doar pentru două turnuri. Aș spune că este chiar inutilă. Dar dacă ne amintim din nou că nu ne confruntăm cu un crucișător de luptă, ci cu un raider singuratic, totul cade din nou la locul său.
Trei stâlpi de telemetru (două cu telemetre de 10 metri, unul cu 6 metri). Desemnarea țintei ar putea fi efectuată din CINTE posturi de observare echivalente! Două în turele de la turnul de comandă, două pe for-mars la telemetrul de 10 metri, una la pupa, de asemenea lângă telemetrul de rezervă.
Toate stâlpii erau acoperiți cu armură de 50 mm. Observația a fost efectuată exclusiv cu ajutorul periscopilor, fără trape și fisuri. Datele de pe posturi au fost direcționate către două centre de procesare situate sub timonii de arc și de pupă adânc sub puntea blindată și echipate cu calculatoare analogice. Era unică și de neegalat la acea vreme.
De fapt, calibrul auxiliar putea fi controlat și prin intermediul a atât de multe posturi, mai ales că tunurile de 150 mm aveau propriul post de procesare a datelor în cală. Dar acest post era „pentru doi”, adică îl foloseau și tunarii antiaerieni. Și întrucât amenințarea din aer era prezentă aproape constant, este clar că centrul de calculatoare a fost ocupat de tuneri antiaerieni.
Pentru funcționarea normală a sistemelor de apărare aeriană pe „Deutschlands” în 1943, a apărut un nou antiaerian KDP SL2, stabilizat în trei planuri și a făcut posibilă transmiterea datelor corecte cu o rola de până la 12 °. Două astfel de posturi au fost instalate pe fiecare cruiser. Posturile aveau, de asemenea, propriile telemetre de 4 metri.
Cu tunurile antiaeriene, totul nu era atât de roz. Mai exact, nimic deloc. Până la sfârșitul serviciului, puștile de atac Sheera și Lyuttsov au tras sub control local, folosind telemetre portabile.
Și asta nu este tot, nu! Pentru operațiuni pe timp de noapte, comanda navei era prevăzută de pe un pod special situat deasupra comandantului. Existau binocluri și periscopuri navale iluminate speciale și, din moment ce viteza de reacție era factorul principal în timpul tragerii de noapte, existau două posturi suplimentare de control al focului care aveau echipament simplificat, dar permiteau tragerea la distanță cu calibru principal.
În plus, pe podul de noapte se afla un post de observare pentru controlul reflectoarelor și doi indicatori de țintă pentru tragerea cochiliilor de iluminat.
Echipament radar
Aici Deutschlands a fost, de asemenea, înaintea întregului Kriegsmarine. Deja în 1937, un radar FuMG-39 a fost instalat pe Deutschland. Experimentele au arătat succesul radarului, iar în 1939 toate cele trei nave au fost echipate cu sistemul FuMO-22 mai avansat, cu o antenă imensă de 2 x 6 m. Scheer și Spee au primit și FuMO-27.
Este clar că în acei ani era imposibil să ceri ceva fantastic de la localizatori, dar la 8-10 mile au detectat navele inamice cu destulă încredere. Dar pentru a trage folosind doar date radar până la sfârșitul războiului, germanii nu au riscat. S-au menționat trageri „orbi” asupra țintelor de pe țărm, dar nu există date despre eficacitate.
Modernizare
În primele călătorii oceanice, sa dovedit că navigabilitatea navelor lasă mult de dorit. Cruizierele au săpat în valuri cu viteză mare și au încălzit în mod constant compartimentele de la pupa. Experții au ajuns la concluzia că este necesar să se înlocuiască tulpina cu una „atlantică”, mai înaltă.
Apoi s-au gândit la unificarea armelor. A existat un proiect pentru înlocuirea tunurilor de 150 mm și 105 mm cu 127 mm universale. Această înlocuire a făcut posibilă ușurarea semnificativă a navei, consolidarea apărării aeriene (8 butoaie pe parte), eliberarea a aproape 100 de membri ai echipajului. Dar amiralilor nu le-a plăcut ideea și au abandonat-o.
În 1939, Deutschland a primit patru puști de asalt de 20 mm, în 1940 tunurile antiaeriene de 88 mm au fost înlocuite cu 105 mm, în același timp, crucișătorul a primit un nas „Atlantic”. În 1942, în locul unui reflector au fost instalate două „puști” cvadruple de 20 mm și o mitralieră de 20 mm. La sfârșitul anului 1944, în acel moment deja „Luttsov” avea șase „bofori” de 40 mm, patru mitraliere de 37 mm și douăzeci și șase de mitraliere de 20 mm. Trei modificări navale „de foc”, cu stabilizare în trei planuri.
Sheer, ca una ulterioară, s-a schimbat mai puțin. În 1936, au fost instalate două telemetre speciale "de noapte" pentru a trage torpile în întuneric și două mitraliere de 20 mm.
În 1940, în locul unei suprastructuri asemănătoare unui turn, a fost instalat un catarg tubular de tip Deutschland, dar cu un aranjament complet diferit de poduri și platforme. În același timp, crucișătorul a primit o tijă "Atlantic", demagnetizator și un vizor înclinat pe țeavă. Anti-rulourile au fost îndepărtate. Pistoalele antiaeriene de 88 mm au fost înlocuite cu 105 mm și, în loc de două mitraliere de 20 mm, au fost instalate două „focuri” terestre fără stabilizare.
În 1942, unul dintre reflectoare a fost îndepărtat și în locul său au fost instalate două mitraliere de 20 mm. Radarul FuMO-22 a fost înlocuit cu FuMO-26, iar catargele erau echipate cu mijloace de detectare pasivă a radiațiilor de la radarele inamice „Java” și „Timor”.
Odată cu consolidarea aviației, a început opoziția. Până în vara anului 1944, pe lângă cele 8 tunuri automate originale de 37 mm, Scheer avea 4 puști și 9 mitraliere simple de 20 mm. Apoi a început să se înlocuiască o parte din două butoaie de 37 mm cu „bofors” de 40 mm cu un singur butoi.
Conform planului de rearmare din 1945, „Scheer” trebuia să aibă patru mitraliere de 40 mm, patru mitraliere de 37 mm și patruzeci și două de butoaie de 20 mm. Întregul domeniu al modernizării nu a fost realizat, iar „Scheer” și-a încheiat războiul cu patru butoaie de 40 mm, opt butoaie de 37 mm și treizeci și trei de butoaie de 20 mm.
„Spee” pur și simplu nu a avut timp să se modernizeze. Singurul upgrade a fost înlocuirea tunurilor antiaeriene de 88 mm cu 105 mm și instalarea unui radar.
Utilizarea luptei
„Admiral Graf Spee”
O carieră nu funcționa, să recunoaștem. Într-adevăr, „ceea ce numiți un iaht …” viceamiralul contele Maximilian von Spee, care a învins britanicii în bătălia de la Coronel și a murit pe 8 decembrie 1914 la bordul crucișătorului blindat Scharnhorst în bătălia din Insulele Falkland, a avut și o scurtă carieră. Mai mult, ambii purtători ai numelui von Spee au murit în aproximativ aceeași zonă.
La 29 mai 1936, crucișătorul a devenit pilotul pilot al Kriegsmarine și prima misiune de luptă a navei a fost operațiunea de îndepărtare a cetățenilor germani de la arderea Spaniei. Apoi, a existat o patrulă a sectorului Atlantic repartizată Germaniei, adiacentă apelor spaniole.
La 5 august 1939, nava de aprovizionare Altmark, proiectată să lucreze în tandem cu Spee, a navigat spre Statele Unite. Acolo, cisterna a trebuit să ia o încărcătură de motorină și să se dizolve în întinderi oceanice până în momentul în care combustibilul este necesar de către atacator. Pe 21 august, Spee a plecat pe mare.
Navele au obținut sectorul sudic al Atlanticului. Acolo, crucișătorul și petrolierul s-au întâlnit la începutul războiului.
Pe 30 septembrie, scorul de luptă a fost deschis prin scufundarea vaporului britanic „Clement” (5.051 brt). În general, comandantul „Graf von Spee” Langsdorff a făcut o mulțime de prostii în timpul scurtei sale comenzi, dar a-și desclasifica poziția prin mesaje radio a fost prea mult. Blândețea este un lucru bun, dar nu în astfel de volume și cu atât mai puțin într-un război.
Bineînțeles, vestea că doi raideri piratau în Atlantic i-a înveselit pe britanici și francezi. Pentru prindere și odihnă, au fost create și trimise în Atlantic până la 8 grupuri tactice, care includeau 3 portavioane, 2 corăbii, 3 crucișătoare de luptă, 9 grele, 5 crucișătoare ușoare și câteva zeci de distrugătoare.
Pentru două crucișătoare grele - mai mult decât o onoare.
S-au scris multe despre faimoasa bătălie de la La Plata, nu merită să repetați povestea bătăliei. Pot spune doar că Spee a avut șansa să măcelărească britanicii și să plece. Dar, se pare, comotia lui Langsdorf și-a jucat rolul rău, abandonând pur și simplu o navă bună, cedând provocării britanicilor insidioși.
Din punct de vedere pur tehnic, bătălia de la La Plata poate fi considerată o victorie pentru crucișătorul german. Două cochilii de 203 mm și optsprezece 152 mm care l-au lovit nu i-au cauzat daune fatale. Artileria principală a „Spee” a rămas pe deplin operațională, dintre cele opt tunuri de 150 mm doar una a eșuat și două instalații de 105 mm, care au dezactivat obuzele britanice, nu au jucat un rol important inițial.
Spee nu avea nici rulare, nici garnituri, vehiculele erau în perfectă ordine. Pierderea unui echipaj de 1.200 de persoane a fost 1 ofițer și 35 de marinari uciși și 58 răniți. Dar nu puteți spune asta despre echipa britanică. Germanii l-au bătut pe Exeter, astfel încât crucișătorul nu a fost capabil de luptă. Până la sfârșitul bătăliei, puterea de artilerie a detașamentului Harewood s-a redus la jumătate și, în plus, doar 360 de obuze au rămas pe cel mai eficient Ahile. Așadar, ar fi putut avea loc o continuare.
Principala pierdere poate fi considerată șeful comandantului Langsdorf, care de fapt a capitulat circumstanțelor. La fel ca comandantul „Bismarck” Lutyens la vremea sa.
În general, Langsdorf laș a aruncat în aer nava și nu mai puțin laș s-a împușcat. Asta a pus capăt carierei crucișătorului greu "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Să spunem doar: „Deutschland” nu a fost cea mai norocoasă navă. Serviciul de luptă a început cu operațiuni spaniole și fiecare crucișător a suferit unele daune.
La 29 mai 1937, Deutschland se afla pe marginea drumului insulei Ibiza, când la ora 18.45 au apărut de pe uscat 2 SBs din „Grupul 12” - un mic (10 avioane) detașament de piloți voluntari sovietici.
Piloții noștri au confundat Deutschland-ul cu Canarias și au aruncat bombe pe el. Doar două bombe de 50 kg au lovit nava, dar au făcut ceva … O bombă a provocat un incendiu și a detonat muniția pistolului nr. 3 de 150 mm. Avionul a ars, barca a ars. A doua bombă a provocat, de asemenea, un incendiu, care a detonat obuzele tunurilor de 150 mm de pe partea stângă a aripilor.
În mod neașteptat, ca urmare a faptului că au fost lovite de două bombe de 50 kg, 31 de persoane au fost ucise și 110 au fost rănite, dintre care 71 au fost grav. Crucișătorul a plecat în Germania pentru reparații.
În 1939 „Deutschland” concomitent cu „Spee” s-a dus la Atlantic pentru raiduri. Crucișătorul a obținut partea de nord a Atlanticului, în care nava aștepta o comandă timp de o lună pentru a începe operațiunile.
La 4 octombrie 1939, Deutschland a deschis un cont prin scufundarea navei cu aburi britanice Stonegate. Dar raidul a fost mai mult decât indistinct: două luni și jumătate pe mare au dus la mai puțin de 7000 de tone de tonaj distrus și la un transport neutru capturat care nu a ajuns în Germania.
Raidul nereușit a jucat un rol în redenumirea navei. În general, „Germania” nu s-ar putea înșela așa, nu ar putea fi scufundată. Prin urmare, de vreme ce crucișătorul greu „Luttsov” a fost vândut Uniunii Sovietice, numele părea să fie eliberat. Nu prea reușit „Deutschland” a fost numit „glorios”, dar crucișător de luptă foarte nereușit. Singurul din clasa sa care nu s-a întors din bătălia din Iutlanda.
Crucișătorul a participat la ocupația Norvegiei, în același detașament cu „Blucher”, pe care norvegienii intratabili l-au scufundat. „Luttsov” a coborât cu o ușoară spaimă sau, mai bine zis, la întoarcere, a primit o torpilă în pupa de la un submarin britanic.
La 12 iunie 1941, după ce a primit o misiune de a lucra în Atlantic, „Luttsov” și 5 distrugătoare au plecat pe mare. Au fost interceptați de torpiloterii britanici, iar crucișătorul a primit o torpilă în lateral. Operațiunea a fost anulată.
La 12 noiembrie 1943, după finalizarea reparațiilor, s-a mutat în Norvegia, înlocuind Scheer. El a luat parte la infamul atac asupra convoiului JW-51B din 31 decembrie. De fapt, „Luttsov” nu a participat pasiv la luptă, împreună cu distrugătoarele, ci a luptat doar „Hipper”.
Contribuția lui "Lyuttsov" - 86 de scoici de calibru principal și 76 de auxiliari au tras spre inamic.
În martie 1944, a primit statutul de navă de antrenament de la noul comandant al Marinei, Doenitz. Crucișătorul a fost transferat în Marea Baltică, unde a sprijinit trupele germane în retragere cu armele sale.
La 16 aprilie 1945, în timp ce se afla la Swinemunde, a fost atacat de Forțele Aeriene Britanice și a fost grav rănit. Nava a aterizat pe pământ, dar a continuat să tragă cu calibrul său principal. Pe măsură ce trupele sovietice se apropiau, pe 4 mai 1945, aceasta a fost aruncată în aer de către echipaj.
„Amiralul Scheer”
A fost botezat de foc în mai 1937. În general, „Scheer” a primit rolul inestetic al unui terorist naval. După atacul aerian al Deutschland din 29 mai, Scheer, în conformitate cu ordinea comandamentului, a tras 91 de runde de calibru principal, 100 de „intermediare” de 150 mm și 48 de runde antiaeriene de 88 mm în orașul Almeria.
La 5 noiembrie 1940, a deschis un scor de luptă prin scufundarea vaporului britanic Mopan. Apoi, atacatorul a găsit convoiul NH-84. Datorită eroismului crucișătorului auxiliar Jervis Bay, care acoperea convoiul, navele s-au dispersat și Sheer a reușit să scufunde doar 5 nave din 37. Mai târziu, raiderul a scufundat încă două nave.
Crucișătorul a participat la atacul nereușit asupra convoiului PQ-17. Apoi a avut loc operația glorioasă „Țara Minunilor” în apele nordice ale URSS. Operațiunea s-a încheiat odată cu scufundarea vaporului sovietic Alexander Sibiryakov.
La începutul anului 1945, crucișătorul a funcționat în Marea Baltică, trăgând asupra trupelor sovietice în avans. După ce a împușcat complet butoaiele, a plecat pentru un înlocuitor în Germania, unde a fost scufundat de aviația aliată în aprilie.
Rezultate
Merită cu adevărat să-i felicit pe germani. În anii 30 ai secolului trecut, au creat nave de război cu adevărat remarcabile. Combinația reușită de artilerie foarte puternică cu o autonomie enormă pentru acele vremuri și cea mai puternică artilerie din clasă a făcut din Deutschlands adversari foarte dificili pentru orice crucișător.
Un raider ideal - așa ar putea fi numite aceste nave. Au existat dezavantaje, dar au existat și avantaje uriașe. Întreaga întrebare a fost doar cum să folosiți aceste crucișătoare extrem de controversate.
