Construcția de aeronave este una dintre ramurile cele mai intensive în cunoaștere ale industriei moderne. În Rusia, o atenție deosebită este îndreptată în mod tradițional nu numai de specialiști, ci și de cetățenii obișnuiți. Continuând să zboare pe aeronavele companiilor Boeing și Airbus, rușii speră că într-o bună zi vor trece din nou la aeronavele interne. În același timp, situația cu industria aeronavelor civile din țară este încă extrem de dificilă, deși se poate observa o ușoară lumină la orizont în fața aeronavelor cu corp îngust de rază medie MC-21. Situația cu aviația militară este mult mai bună, dar tocmai reducerea achizițiilor de aeronave și elicoptere militare este principalul motiv pentru declinul producției de echipamente de aviație.
Rosstat a vorbit despre scăderea producției de aeronave
La sfârșitul lunii martie 2019, Rosstat a publicat date care indică o scădere a producției diferitelor aeronave din țară, navele spațiale sunt pornite. Potrivit principalului birou de statistică al țării, producția a scăzut imediat cu 13,5%, după o creștere notabilă care a fost observată în Federația Rusă în ultimii patru ani. Conform statisticilor, producția de tehnologie aeriană și spațială în 2014-2017 a crescut cu 9-20 la sută pe an. Cea mai mare creștere a fost înregistrată în 2015, când producția a crescut cu 19,8% față de anul precedent.
După cum sa menționat în RBC, o scădere accentuată a producției de produse finale a început în iulie 2018 și continuă până în prezent, potrivit Rosstat, tendința a continuat în primele luni ale anului 2019. Numai în ianuarie-februarie a acestui an, producția de aeronave în Rusia a scăzut imediat cu 48% comparativ cu aceeași perioadă din 2018. Potrivit clasificatorului rus al activităților economice (OKVED), vorbim despre o scădere a producției sub codul „Producția de aeronave, inclusiv nave spațiale și echipamente conexe”. Conform acestui cod OKVED, trec următoarele: aeronave și elicoptere în scopuri civile și militare; drone; ICBM; componente pentru echipamente de aviație; navete spațiale, stații orbitale și sateliți artificiali; lansează complexe pentru tehnologia spațială și a rachetelor.
Scăderea producției de aviație și tehnologie spațială a adus împreună toată producția rusă în industriile de fabricație de înaltă tehnologie; în 2018, s-a înregistrat un declin după o creștere de doi ani. Indicele industriilor de înaltă tehnologie calculat de specialiștii Rosstat în 2018 a scăzut cu 4,9 la sută, în timp ce în 2017 creșterea sa a fost înregistrată la nivelul de 5 la sută, iar în 2016 - o creștere la nivelul de 10,1 la sută.
Reprezentanții autorităților ruse spun că principalul motiv al incidentului este scăderea achizițiilor de echipamente de aviație în cadrul ordinului de apărare al statului. Marți, 16 aprilie, vorbind la colegiul Ministerului Industriei și Comerțului, vicepremierul Yuri Borisov, care supraveghează complexul militar-industrial din guvernul rus, a vorbit despre acest lucru. În același timp, el a anunțat următoarele cifre: în 2018, producția de echipamente de aviație în Rusia s-a ridicat la 87, 7 la sută din indicatorii anului 2017, iar producția de produse de către industria rachetelor și a spațiului - 95, 9 la sută din indicatorii anului 2017. Potrivit lui Iuri Borisov, principalul motiv al declinului este scăderea achizițiilor în cadrul ordinului de apărare al statului.
Motivele scăderii producției
Era clar dinainte că un astfel de eșec în producție va avea loc inevitabil. Programul de rearmare a armatei adoptat în Federația Rusă a stabilit un obiectiv foarte specific - de a aduce cota de echipamente și arme militare moderne în trupe la 70% până în 2020. Această sarcină a fost deja practic finalizată. În același timp, prioritatea în rearmare a fost acordată, în primul rând, echipării Forțelor Spațiale Militare cu o nouă tehnologie aeriană. După atingerea țintei programului, achiziționarea diferitelor arme va scădea, ceea ce se întâmplă deja cu avioanele de luptă și elicopterele.
În prezent, s-a observat deja saturația unor părți ale forțelor aerospațiale și ale aviației armate cu noi echipamente militare. La vârful punerii în aplicare a programului adoptat de ordine de apărare de stat în Rusia, peste 100 de avioane de luptă au fost predate armatei în fiecare an, dar deja acum volumul de provizii pentru trupe a scăzut serios - la 50-60 de vehicule pe an. Același lucru este valabil și pentru tehnologia modernă a elicopterelor. Potrivit lui Iuri Borisov, mai devreme armata a primit anual de la industrie 80-90 de elicoptere noi, iar acum volumul livrărilor a scăzut la 30-40 de unități. Pur și simplu nu mai este nevoie de volumele anterioare de provizii; în ultimii ani, forțele armate ruse și-au reînnoit serios flota de aeronave. În viitor, întreprinderile din industria rusă de apărare vor lucra doar pentru a menține ciclul de viață al produselor furnizate trupelor, precum și pentru a le întreține și repara, dar nu mai putem vorbi despre achizițiile în masă de aeronave.
În acest context, există câteva știri alarmante. Așadar, pe 4 aprilie, agenția rusă Interfax a raportat că ministerul rus al apărării era gata să abandoneze achizițiile în vrac ale unui nou avion de transport militar ușor Il-112V (dezvoltat de peste 20 de ani). Mașina a ieșit la cer pe 30 martie 2019. Armata rusă este deja nemulțumită de caracteristicile de performanță ale noilor articole, care nu corespund specificațiilor tehnice emise. De exemplu, s-a raportat că armata era nemulțumită de capacitatea de transport a noului transport ușor. Proiectantul șef al PJSC „Il” Nikolay Talikov însuși a recunoscut într-un interviu la publicațiile rusești că primul avion Il-112V s-a dovedit a fi supraponderal cu 2,5 tone, dar până în luna mai a acestui an este planificată reducerea greutății sale cu aproximativ două tone. Trebuie remarcat faptul că vestea agenției Interfax a fost însoțită de o demisie răsunătoare, în aceeași zi - 4 aprilie 2019 - a devenit cunoscut faptul că vicepreședintele UAC și, în același timp, directorul general al Ilyushin Alexei Rogozin (fiul al lui Dmitry Rogozin, care se îndreaptă spre Roscosmos din mai 2018).
Situația cu scăderea producției de tehnologie spațială, pe lângă ordinul de apărare al statului, poate fi asociată și cu sancțiunile impuse de țările occidentale împotriva Rusiei. În primul rând, interdicțiile privind achiziționarea de dispozitive electronice și o varietate de componente cu dublă utilizare sunt dureroase pentru industrie. Aceste restricții impuneau industriei ruse să găsească o înlocuire adecvată a componentelor care deveniseră inaccesibile, în primul rând prin înlocuirea acestora cu componente interne sau produse achiziționate din țările din Asia de Sud-Est. Toate acestea au devenit motivul amânării implementării proiectelor, au provocat întârzieri și o anumită scădere a producției, în unele cazuri este pur și simplu imposibil să se găsească o înlocuire directă. Separat, putem evidenția faptul că cei doi ani anteriori din Rusia au fost aproape complet înghețați producția și lansarea rachetei Proton, principalul motiv - problema cu motoarele. Anterior, reprezentanții Roscosmos au spus deja că producția vehiculului de lansare Proton va fi finalizată la sfârșitul anului 2020 sau la începutul anului 2021. Datele statistice ar putea fi, de asemenea, afectate de construcția cosmodromului Vostochny, unde s-au finalizat lucrările la construcția primei etape a instalației, dar contractorul pentru construcția celei de-a doua etape nu a fost încă stabilit.
Toate acestea sunt completate de știri, care sunt neplăcute pentru industria spațială rusă. Deci, Statele Unite se așteaptă să abandoneze complet achiziția de motoare rachete interne RD-180 până în 2022, declarația corespunzătoare a fost făcută chiar la începutul lunii aprilie a acestui an. John Raymond, care este comandantul forțelor spațiale americane, a raportat congresmanilor americani despre acest lucru. Anterior, în presă, au apărut deja informații că americanii intenționează să înlocuiască motoarele rusești RD-180 cu motoare cu oxigen-metan de producție proprie. În curând, americanii intenționează să abandoneze serviciile navei spațiale rusești Soyuz, care sunt folosite astăzi pentru livrarea astronauților americani la bordul ISS.
Probleme de superjet și speranța industriei aeriene rusești
Problemele industriei avioanelor civile din Rusia pot fi, de asemenea, remarcate separat. În prezent, până la 90% din întreaga flotă de aeronave civile din țara noastră sunt aeronave străine. De exemplu, întreaga flotă a companiei aeriene low-cost Pobeda (o filială a Aeroflot) este formată din avioane americane Boeing-737-800. În același timp, compania nu este dornică să cumpere MC-21 promițătoare, referindu-se la faptul că este profitabil pentru o companie aeriană low-cost să păstreze o flotă aeriană formată din aeronave de același tip. Sukhoi Superjet 100 este singurul avion rusesc cu adevărat produs în serie deținut în prezent de companiile aeriene interne.
Cel mai bun dintre toate, acest avion se caracterizează acum printr-o comparație cu o valiză fără mâner, se pare că este greu de transportat și este păcat să-l arunci. Deja acum se poate afirma că aeronava a pierdut lupta pentru piața europeană și că nu are o cerere deosebită nici în lume. Iar Iranul, care are un interes substanțial pentru mașină, este obligat să aștepte până când localizarea acestui avion este adusă la cel puțin 50-60 la sută în Rusia. Între timp, Statele Unite au blocat pur și simplu livrarea de avioane Sukhoi Superjet 100 către Teheran, deoarece ponderea pieselor americane în acesta depășește 10%. În Europa, singurul operator al aeronavei a fost compania irlandeză CityJet, care a transferat aeronava în arendă pe linie aeriană către compania aeriană belgiană. În februarie 2019, a devenit cunoscut faptul că CityJet abandonează aeronavele de acest tip, nici ei nu i-au impresionat pe belgieni și, la începutul lunii aprilie 2019, a devenit cunoscut faptul că compania Sukhoi Civil Aircraft a refuzat să furnizeze 15 aeronave SSJ 100 către Slovenia.
Principalele probleme ale Superjet se învârt în jurul dificultăților legate de serviciul post-vânzare - lipsa și costul ridicat al pieselor de schimb, precum și termenele lungi de livrare, motiv pentru care companiile aeriene recurg adesea la canibalizarea aeronavelor, eliminând pur și simplu piesele de pe mașinile donatoare. După cum au remarcat experții, această mașină este semnificativ inferioară concurenților față de Boeing și Airbus într-o componentă atât de importantă ca timpul mediu de zbor pe zi. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, în 2017 aeronavele SSJ 100 operate de Aeroflot aveau un timp mediu zilnic de zbor de 3,5 ore, în timp ce Airbus și Boeing ale Aeroflot erau în aer timp de 9-10 ore zilnic.
Principalele speranțe ale industriei aeronautice civile rusești sunt fixate pe aeronavele de pasageri cu rază medie de acțiune cu pasaj mediu MS-21, care au ajuns pentru prima dată pe cer pe 28 mai 2017. Noul avion de linie a fost inițial vizat cel mai solicitat segment de aeronave din lume; aproximativ 70% din toate aeronavele din lume și din Rusia sunt avioane de pasageri cu corp îngust. În prezent, există deja o serie de comenzi ferme pentru livrarea a 175 de noi avioane rusești. Operatorul principal al noii aeronave va fi companiile aeriene rusești aparținând grupului Aeroflot, dar există un interes constant și pentru MC-21 și în străinătate.
Dar și aici există dificultăți, eliberarea aeronavei a fost deja amânată de mai multe ori. În prezent, începutul producției în serie a fost amânat la sfârșitul anului 2020 - începutul anului 2021. Un audit efectuat de Camera de conturi în 2018 a arătat că conceptul insuficient de bine dezvoltat al MS-21, împreună cu sancțiunile occidentale, au dus la o creștere semnificativă a costului programului de aeronave. Până în 2017, costul dezvoltării sale a crescut de 2, 3 ori de la 125 miliarde ruble anunțate în 2007 la 284 miliarde ruble. Creșterea costului programului a fost, de asemenea, influențată de inflație și creșterea costului valutelor. În același timp, Camera conturilor consideră că costul poate crește și mai mult, ceea ce va afecta negativ eficiența economică a proiectului.
Dar adevăratul pas care a amânat lansarea producției în masă a aeronavei MC-21 cel puțin încă un an a fost sancțiunile americane. În ianuarie 2019, Statele Unite au realizat anularea aprovizionării cu materialele compozite necesare pentru producerea unei „aripi negre” compozite - principala caracteristică și know-how-ul aeronavelor ruse cu corp îngust. Acesta este cazul când este pur și simplu imposibil să înlocuiți o astfel de aripă cu metal, de atunci întreaga esență a proiectului și avantajele sale competitive se pierd. Dar aici Rusia a reușit să se protejeze asigurându-se cu un fel de „pernă de siguranță”. Cu sprijinul statului, grupul de companii Rosatom a început procesul de stăpânire a producției întregului lanț de materii prime necesare pentru aeronava MC-21, care este necesară pentru compozitele de aviație. Materialele fabricate în Rusia au trecut deja procesul de diagnosticare inițială. Reprezentantul corporației de aviație „Irkut” a menționat că acestea sunt comparabile cu omologii străini. Potrivit acestuia, elementele de dimensiuni complete ale viitorului avion au fost deja produse din materiale compozite rusești, inclusiv unele dintre cele mai mari și mai greu de fabricat piese: panoul superior al cutiei de aripi și panoul secțiunii centrale.
