Victorii și înfrângeri
Ultimele luni au trecut sub stindardul jubilării Azerbaidjanului și aliatului său turc. Israelienii nu au mai puține motive să fie mândri, ale căror UAV-uri din Nagorno-Karabakh și-au dovedit încă o dată eficiența ridicată. Dar dacă pentru statul evreu și Ilham Aliyev situația se dezvoltă excepțional de bine, pentru Turcia ultimele succese s-ar putea dovedi a fi un „cântec de lebădă”.
Nu este vorba despre țară în ansamblu, ci mai exact despre forțele sale armate și despre capacitățile complexului militar-industrial turcesc. Problemele cărora li se acordă atenție din ce în ce mai mult în ultimul timp. În acest moment, acestea nu vor afecta în niciun fel activitatea de politică externă a lui Recep Tayyip Erdogan: el, ca și până acum, va apăra activ (și destul de agresiv) interesele naționale. Și nu există aproape nici o îndoială că, date fiind problemele ideologice și politice din Occident (care cu un grad ridicat de probabilitate vor crește doar), nimeni nu va îndrăzni cu adevărat să-l înfrunte. Cu toate acestea, deja acum, dificultățile care au apărut în Turcia, „datorită” acțiunilor liderului său, se fac simțite treptat.
UAV-uri ale familiei Bayraktar
Nu va fi o exagerare mare să spunem că Bayraktars turci au devenit un simbol al victoriei asupra Armeniei. Aceste UAV-uri relativ simple (conform standardelor moderne) s-au dovedit a fi adevăratele „ucigașe” ale vechilor tancuri sovietice și ale sistemelor de rachete antiaeriene din epoca Războiului Rece.
Datorită rachetelor UMTAS ghidate cu laser și bombelor glisante corectate MAM-C și MAM-L, dispozitivul poate lovi atât ținte staționare, cât și ținte în mișcare. Distanța de distrugere a țintei - până la opt kilometri - aduce Bayraktar TB2 mai aproape de elicopterele moderne de atac în capacități antitanc, deși până acum rotorcraft își face treaba mai bine decât UAV-urile. Cel puțin în prezența rachetelor moderne, cum ar fi AGM-114L Hellfire, unde principiul „trage și uită” este implementat.
Important, proiectul se dezvoltă. Recent au fost fotografii ale unei noi versiuni a Bayraktar - TV2S - cu un sistem de control prin satelit. Noua versiune are o „cocoașă” atrăgătoare pe care versiunea obișnuită nu o are. Sistemul de control radio aplicat impune restricții semnificative asupra autonomiei (aproximativ 150 de kilometri). În cazul TV2S, acesta poate deveni practic „nelimitat”.
S-ar părea că nu există probleme, iar viitorul proiectului este fără nori. Recent, însă, blogul Centrului pentru analiza strategiilor și tehnologiilor a atras atenția asupra unui aspect important al programului turcesc de drone - dependența critică de tehnologia occidentală. Se știe că dispozitivul este echipat cu motorul austriac Rotax 912, precum și cu electronica occidentală. Datorită utilizării datelor UAV în războiul din Karabakh, Bombardier Recreational Products, care deține Rotax, a anunțat încetarea aprovizionării cu motoare.
TAI, cea mai mare companie turcească de motoare aerospațiale, dezvoltă în prezent un PD-170 de 170 de cai putere care ar putea fi montat pe Bayraktar. Cu toate acestea, acest motor este încă într-un stadiu experimental. Și ce se va întâmpla cu proiectul în continuare nu se cunoaște.
Luptătorii de generația a cincea
Problemele cu TB2 sunt doar vârful aisbergului pentru industria de apărare turcă. Și mai gravă este lipsa celor mai noi luptători.
Timp de mulți ani, Turcia a rămas un participant activ la programul de dezvoltare al luptătorului F-35 din a cincea generație. Contradicțiile dintre Erdogan și Occident au dus la discuții despre retragerea turcilor din program. La început, au fost percepuți ca o glumă de copil sau un joc inocent. Cu toate acestea, situația a început treptat să capete un caracter amenințător, iar poziția Statelor Unite a devenit din ce în ce mai decisivă.
Americanii au numit achiziționarea de sisteme rachete antiaeriene S-400 de către Turcia drept un motiv formal al refuzului de a furniza F-35: contractul pentru achiziționarea a o sută de luptători a fost anulat în 2019. În iulie a acestui an, Forțele Aeriene ale SUA au cumpărat opt F-35A destinate Turciei, care au pus capăt de facto participării turcești la program. Cel putin pentru moment.
Oficial, Turcia continuă să dezvolte luptătorul național TF-X (Turkish Fighter-X), al cărui aspect ne-a fost arătat la expoziția de la Le Bourget în 2019. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că, în condiții de relații tensionate cu Occidentul, acesta este un drum către nicăieri. De fapt, acum, datorită acestui proiect, autoritățile țării încearcă să abată atenția de la problemele reale ale complexului militar-industrial.
De asemenea, trebuie amintit că Turcia nu și-a produs niciodată propriile luptătoare, astfel încât dezvoltarea unui luptător de a cincea generație ar fi o sarcină extrem de dificilă pentru ea, chiar dacă ar avea relații bune cu Occidentul. Totuși, la fel ca pentru orice altă țară, cu excepția poate Coreei de Sud cu programul său KAI KF-X - o legătură de tranziție între a patra și a cincea generație.
În 2017, British Rolls-Royce și Turcia Kale Group au semnat un acord de asociere în participație pentru a dezvolta un motor pentru un nou avion. Contractul a fost înghețat anul trecut. Motivul formal îl constituie problemele legate de drepturile de proprietate intelectuală.
Acum baza Forțelor Aeriene Turcești este mai mult de 150 de avioane F-16C Block 50. Aceste aeronave devin rapid învechite, iar dacă Turcia nu va lua măsuri decisive în viitor pentru a le înlocui (nu vorbim despre „cinci” naționale ), riscă să se regăsească deloc fără o forță aeriană modernă.
Elicoptere de atac
Anul acesta, Turcia Aerospace Industries a ținut o prezentare închisă a unui model de elicopter de atac promițător T629. Va trebui să ocupe o nișă între T129 ușor bazat pe Agusta A129 Mangusta și promițătorul elicopter ATAK 2 - un analog condiționat al Apache.
Datorită situației actuale, perspectivele pentru noul produs sunt extrem de ambigue. Chiar și T129-urile adoptate sunt dependente de americani: utilizează motoarele CTS-800A produse de o asociere între americanul Honeywell și Rolls-Royce. Anterior, americanii au interzis reexportul CTS-800A către alte țări, ceea ce a pus capăt oportunităților de export ale T129.
În același timp, turcii continuă activ lucrările la ATAK 2. menționat mai sus. Acesta ar trebui să aibă o greutate la decolare de aproximativ 10 tone și să fie echipat cu o cabină cu un echipaj tandem. Vor să folosească promițătorul TS1400 ca motor pe care Tusas Engine Industries (TEI) îl creează împreună cu General Electric. Potrivit experților, complexitatea produsului va face testele cel puțin foarte lungi. Primul zbor al ATAK 2, așa cum sa menționat anterior, ar trebui să fie efectuat în 2024. Cel mai probabil va fi reprogramat.
Pentru viitorul previzibil, forțele armate turcești vor trebui să se mulțumească cu cincizeci de T129 construite anterior. Aceste mașini nu pot fi încă numite îmbătrânite moral, dar devin rapid învechite și nu există o alternativă reală la acestea în acest stadiu.
În general, complexul industrial turc de apărare, în ciuda succeselor locale evidente, s-a găsit într-o izolare de facto. Acest lucru se referă în primul rând la luptători și UAV-uri.
Acesta este prețul de plătit pentru ambițiile de politică externă.
