Va fi implementat în cele din urmă proiectul multinațional european european cu altitudine medie de această dată? Acest lucru a fost confirmat de cancelarul german și de președintele francez în aprilie 2015. Să vedem … În orice caz, la asta speră partenerii Male 2020, Dassault, Alenia și Airbus.
Operațiunile expediționale din Irak și Afganistan au ridicat utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) la un nou nivel, deși aceste condiții erau unice de acest fel (cum a fost cazul operațiunilor aeriene anterioare din Coreea și Vietnam). Retragerea majorității forțelor de coaliție din Afganistan până la sfârșitul anului 2014 a oferit o oportunitate de a reflecta asupra utilizării prezente și viitoare a avioanelor fără pilot
Armata, printre altele, ar putea fi interesată de următoarele aspecte: ce sarcini ar putea fi îndeplinite cel mai bine de UAV-uri într-un scenariu conflictual al unui plan mai general, cât costă cu adevărat să le achiziționeze și să le opereze, cum UAV-urile pot supraviețui în prezența avioanelor inamice ale sistemelor moderne de apărare aeriană și, în cele din urmă, modul în care acestea pot fi integrate în operațiunile în timp de pace în teatrele de acasă.
Acțiunea militară din Afganistan a servit, fără îndoială, ca un impuls puternic pentru dezvoltarea pieței UAV. Pe baza experienței acumulate, nimeni nu vrea să meargă la război fără (cel puțin) sisteme de recunoaștere și supraveghere aeriană fără pilot, la fel cum nimeni nu vrea să meargă la război fără muniție de precizie.
Cu toate acestea, vânzările UAV reprezintă încă o mică parte din piața aviației militare. În cererea Pentagonului din 2016, vânzările de drone reprezintă doar 4,94% din costul „aviației și sistemelor conexe”. Unul dintre factorii care limitează vânzările UAV este credința că, din moment ce cele mai recente operațiuni UAV au avut loc într-un spațiu aerian relativ liber, nu este deloc necesar să îndeplinim meticulos nevoile viitoare.
Însă faptele vorbesc de la sine, în timpul operațiunii de 78 de zile a forțelor aliate din Kosovo în 1999, s-au pierdut aproximativ 47 UAV NATO, dintre care 35 au fost distruse de apărarea aeriană sârbă. Dacă UAV-ul este suficient de mare pentru a putea fi văzut de la o anumită distanță, atunci este o țintă ușoară în timpul zilei. Trei UAV-uri georgiene (inclusiv cel puțin un Elbit Hermes 450) au fost doborâți peste Abhazia de luptătorii ruși înainte de războiul ruso-georgian din 2008.
Pe termen scurt, UAV-urile mai mari au nevoie de sisteme defensive pentru a răspândi reflectoarele de căldură sau blocajele care atacă sistemele de ghidare a rachetelor.
Dacă costul nu este o problemă, atunci este necesar să vă deplasați rapid sau să deveniți invizibili pentru a depăși sistemele antiaeriene moderne. Rachetele hipersonice sunt în curs de dezvoltare, deci ne putem aștepta la apariția UAV-urilor de recunoaștere hipersonică, deși vehiculele cu propulsie cu reacție, cel mai probabil, vor fi fie prea mari, fie cu o rază de acțiune foarte limitată.
Pentru a intercepta UAV-urile hipersonice, este necesar un timp de reacție foarte scurt al sistemelor de apărare antiaeriană. Un exemplu este proiectul SR-72 al lui Lockheed Martin, un vehicul care poate atinge viteze de până la Mach 6.
Un indicator definitiv al complexității problemelor de dezvoltare în acest domeniu este faptul că, deși Lockheed Martin a discutat proiectul său SR-72 Mach 6.0 cu experți în motoare de la Aerojet Rocketdyne timp de câțiva ani, dar, potrivit companiei, produsul final sub forma o dronă de recunoaștere pentru apărarea aeriană revoluționară va fi gata nu mai devreme de 2030. Știm doar că motoarele comerciale cu turbină vor putea accelera mai întâi SR-72 la aproximativ Mach 3 (viteza atinsă de proiectul anterior SR-7I Blackbird) și că motoarele cu jet hipersonice vor dubla apoi această viteză.
Pentru a opera în atmosferă, activele de recunoaștere hipersonice pot apărea ca un produs secundar al proiectului navei spațiale XS-1, la care lucrează Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) și Boeing și Northrop Grumman. Avionul XS-1 este proiectat pentru a livra o sarcină utilă de 1360-2270 kg pe orbita pământului. În plus, Boeing este responsabil pentru prototipul X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) mult mai mare, care a fost pe orbită de până la 674 de zile.
În ceea ce privește semnele mici de semnătură (stealth), UAV-ul Sentinel Lockheed Martin RQ-170 a fost conceput fără îndoială având în vedere două aspecte: trebuie să aibă un nivel suficient de supraviețuire pentru a zbura peste țări precum Iranul, dar în același timp pierderea acestuia nu ar trebui să aibă consecințe mari. Acest lucru îl face primul UAV low-cost, cu semnătură redusă. Se crede că a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA în 2007 și a fost desfășurat în bazele din Afganistan și Coreea de Sud, posibil pentru a monitoriza evoluțiile nucleare din țările vecine. Un astfel de UAV a fost pierdut asupra Iranului în decembrie 2011.
Potrivit Forțelor Aeriene ale SUA, RQ-170 este în funcțiune cu escadrila 30 de recunoaștere din gama Tonopah și a 432-a aripă aeriană cu sediul la baza aeriană din Nevada.
Acordați credit revistei Aviation Week și Space Technology; numai datorită materialelor sale, publicul a devenit conștient de informații destul de rare despre UAV-ul avansat de recunoaștere RQ-180 cu semnături ghidate, creat de Northrop Grumman (pare o altă aripă zburătoare subsonică în stilul tradițiilor B-2). Se presupune că contractul pentru dezvoltarea RQ-180 a fost obținut în 2008, primele livrări au avut loc în 2013, iar dispozitivul ar putea fi pus în funcțiune în 2015.
S-a speculat că explozia din aprilie 2014 asupra Peninsulei Kola nu a fost altceva decât distrugerea unei rachete de apărare aeriană rusă RQ-180 care a decolat de la Stavanger în sudul Norvegiei (ceea ce pare puțin probabil) pentru a fotografia bazele navale rusești.
UAV-urile de recunoaștere hipersonică pot fi variante ale programelor Darpa și Boeing pe planul spațial experimental XS-1. O alternativă la proiectul Boeing XS-1 (mai jos) este conceptul Northrop Grumman, care se baza pe o configurație similară (mai sus)
Orbiterul experimentat Boeing X-37B Orbital Test Vehicle a zburat timp de 674 de zile, dar scopul său nu a fost dezvăluit
Preț mare
Chiar și UAV-urile cu tehnologie relativ scăzută costă foarte mult și oferă puțină flexibilitate în comparație cu aeronavele cu echipaj. Opt UAV-uri Predator XP neînarmate fabricate de General Atomics cu stații optoelectronice și radare maritime au fost vândute către Emiratele Arabe Unite pentru un total de 220 de milioane de dolari. La prima vedere, se pare că acest lucru este un pic scump pentru o combinație relativ simplă dintre corpul și motorul aeronavei cu comunicații avansate, supraveghere și desemnare țintă. Trebuie remarcat faptul că, deși aceste UAV-uri nu sunt armate, Departamentul de Stat al SUA a acordat separat permisiunea de a vinde designeri laser pentru marcarea țintelor pentru atac prin alte mijloace (de exemplu, aeronave). Guvernul SUA a interzis vânzarea armatei Predator XP către Iordania, dar a deschis recent piața către India. Costul relativ ridicat al sistemelor pentru Emiratele Arabe Unite se datorează parțial faptului că aceasta a fost prima comandă pentru noul model UAV Predator XP, care a decolat pentru prima dată abia în iunie 2014. Pentru comparație, armata americană a oferit 357,9 milioane de dolari pentru 15 UAV-uri MQ-1C Grey Eagle armate de la General Atomics în cererea de buget pentru 2016, care, conform unor calcule simple, este de aproximativ 23,9 milioane de dolari pe dispozitiv.
Una dintre ultimele oferte UAV cunoscute a fost vânzarea a patru UAV-uri MQ-9 Reaper General Atomics către Olanda. Potrivit Biroului de Cooperare în Apărare al Departamentului Apărării al SUA, patru UAV-uri MQ-9 Block 5, șase motoare turbopropulsoare Honeywell TPE331-10T, patru radare General Atomics Lynx, echipamente suplimentare standard și piese de schimb pentru a oferi 3400 ore de zbor pentru o perioadă de trei ani au fost estimate la 339 de milioane de dolari, sau 84, 75 de milioane pentru un dispozitiv.
În ceea ce privește situația generală în domeniul vânzărilor la export de UAV-uri neînarmate, deși UAV-ul MQ-9 Reaper a fost cumpărat de Franța (16), Italia (6), Olanda (4) și Marea Britanie (10), astăzi doar Versiunea britanică are capacitatea de a instala arme … Italia a solicitat această modernizare, și Turcia nu a rămas în urmă și a cerut Statelor Unite furnizarea de UAV-uri armate. Spania (unde General Atomics și Sener s-au unit) și Germania s-au arătat interesate să cumpere MQ-9 și pot solicita o versiune armată. Australia a solicitat, de asemenea, informații despre prețuri și livrare; în ajunul ordinului, personalul Forțelor Aeriene Australiene este instruit în America pe MQ-9.
În februarie 2015, administrația SUA a anunțat că a ușurat într-o oarecare măsură restricțiile, permițând vânzarea UAV-urilor letale în cadrul acordurilor interguvernamentale cu țări aprobate (dar care nu sunt denumite), sub rezerva garanțiilor de utilizare țintită. Ideea este că politica anterioară (neanunțată) nu prevedea deloc vânzarea UAV-urilor armate americane, cu singura excepție (fără explicații), Marea Britanie.
Cu toate acestea, planul bine înțeles al americanilor - de a încetini răspândirea UAV-urilor armate - stimulează alte țări să dezvolte avioane cu capacitățile de care au nevoie.
Fotografiile prăbușirii CH-3 CASC Caihong în Nigeria cu două rachete aer-sol lansate la începutul anului 2015 indică faptul că China este una dintre aceste țări. Rapoartele au indicat că CH-3 de 630 kg a fost vândut către cel puțin patru țări, inclusiv Pakistan. Un UAV mai mare (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), de asemenea armat, a fost livrat în trei țări, cel mai probabil Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și Uzbekistan.
Harpita UAV a companiei israeliene IAI a fost exportată în 1994 în China (și mai târziu în Chile, India, Coreea de Sud și Turcia), dar vânzările ulterioare ale UAV-urilor armate israeliene pot fi supuse presiunii din partea Statelor Unite (precum și a modernizării de Harpie).
Cu toate acestea, țări precum Brazilia, Rusia, India și Africa de Sud (adăugați China ca membru al BRICS) pot dezvolta UAV-uri și rachete ușoare ghidate. Pentru a învăța cum să fabricați dispozitive mai complexe, cea mai simplă soluție este producția licențiată. De exemplu, putem cita Brazilia, care a început recent în țara sa producția UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - altitudine medie și durată lungă de zbor). Dispozitivul a fost numit Cacador (vânător).
Japonia, Coreea de Sud și multe țări europene, cu capacitățile lor tehnologice, pot și doresc să respecte Regulamentul internațional al comerțului cu arme al SUA (Itar), Regimul de control al tehnologiei rachetelor (MTCR) și Acordul de la Wassenaar (pentru a controla vânzarea de arme și folosesc tehnologii), dar vor să facă acest lucru în perioade de șomaj relativ ridicat?
Diferitele sisteme suplimentare instalate pe acest model masculin 2020 la scara 1:10, prezentate de Dassault la Eurosatory, indică în mod clar că sarcinile acestui UAV includ, de asemenea, monitorizarea la sol sau marină (radar în fuzelajul inferior), contramăsuri electronice și serviciul de informații de inginerie radio
În 2012, testele sistemului de arme laser LaWS (Laser Weapon System) au început la bordul distrugătorului Dewey (DDG-105)
UAV-ul MQ-9 este încă cunoscut sub numele de Predator-B la General Atomics. Acest prototip, numit Ikhana, va fi folosit pentru a testa radarul de trafic aerian General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Noi dezvoltări?
În țările occidentale, industria UAV poate să fi atins deja limita sa în ceea ce privește vânzările și probabil că se va regăsi în aceeași situație ca și industria vehiculelor blindate. Această situație a fost ilustrată foarte clar de expoziția Idex 2015 de la Abu Dhabi, unde pur și simplu existau o abundență de dispozitive adecvate fabricate de țările care le-au importat anterior. Aceste țări nu numai că fabrică astfel de dispozitive, dar după cum reiese din prezența lor la expozițiile de apărare, le exportă și în prezent. Anterior, au fost deja menționate mai multe exemple de astfel de UAV-uri, deși, în ceea ce privește capacitățile reale ale Chinei, acestea devin cunoscute doar atunci când are loc un accident de aviație. Ca tot ceea ce se dezvoltă în țară în sfera apărării, China păstrează secretul.
Deocamdată vom lăsa deoparte UAV-urile mai ușoare, deoarece foarte des dezvoltarea lor se rezumă la modificarea dispozitivelor radio controlate relativ avansate (sau a unei părți a acestora) pentru uz militar și eliberarea unui certificat de tip de către propriile birouri de certificare pentru un preț relativ ridicat - într-adevăr o activitate foarte profitabilă pentru participanții la acest proces așa-numitele agenții de consultanță.
Să fim atenți la UAV-urile de tip MALE (Medium Altitude Long Endurance - altitudine medie cu o durată lungă de zbor) și, eventual, la cea mai apropiată subcategorie a acestora. Când vine vorba de vânzările la export în această zonă, israelienii sunt, fără îndoială, campioni (dacă combinăm modelele oferite de Israel Aircraft Industries și Elbit). Cu toate acestea, țările care apar pe această piață încearcă să găsească modalități de a scăpa de dependență, mai ales când vine vorba de arme de aviație.
În Europa, dezvoltarea unui UAV multinațional a devenit o comedie sau o dramă, în funcție de modul în care îl priviți. În acest moment, această situație este foarte benefică pentru compania americană General Atomics, deoarece clienții UAV Reaper sunt Franța, Italia, Olanda și Regatul Unit. În special, trei dintre țările de pe această listă nu au reușit să cadă de acord asupra unui singur proiect european de bază, dar toate au fost în cele din urmă de acord să meargă și să cumpere același lucru în străinătate, arătând un mare sentiment de „unire”.
Deci, ce se va întâmpla acum cu următorul proiect european, „confirmat” de declarațiile Angelei Merkel și François Hollande din aprilie anul trecut, în realitate, se poate ghici, întrucât cancelarul german a menționat de fapt posibilitatea unei opțiuni armate, ceea ce este destul de surprinzător având în vedere actuala respingere germană a armelor. Proiectul este în prezent suspendat în aer, iar timpul va spune când dispozitivul real va putea decola. De fapt, acest proiect particular (și cel mai nou) își are rădăcinile în industrie, așa cum se întâmplă adesea. Este rezultatul unei oferte făcute în iunie 2013 de Dassault, Alenia și Cassidian (acum Airbus), dar care până acum a trecut neobservată - norma pentru implicarea politicienilor. Acum, mai bine de doi ani mai târziu, a devenit propria lor idee. Prima fotografie a articolului prezintă o fotografie a unui model prezentat de Dassault la Eurosatory 2014. Proiectul a fost numit Mascul 2020.
Și iată situația absolut opusă. Europa a devenit locul de naștere al mai multor UAV-uri militare cu rotor, dar niciunul dintre ele nu este un produs multinațional. Dar, așa cum se spune lui Caesar, al lui Caesar, deoarece aproape toate evoluțiile europene duc la compania suedeză Cyb-Aero, ale cărei modele Apid au devenit adesea punctul de plecare pentru o serie de proiecte. UAV-urile cu aripi rotative vor fi discutate în continuare în următoarele părți ale acestei revizuiri.
Viitoarele câmpuri de luptă vor vedea arme laser mobile folosite împotriva unor ținte precum UAV-uri, runde de mortar și rachete tactice. Această instalație pilot de 10 kW a fost dezvoltată de Boeing cu finanțare din partea armatei SUA.
În timpul unei demonstrații desfășurate de Rheinmetall în 2013, un laser cu energie ridicată a doborât cu succes trei UAV-uri cu jet în câteva secunde. Laserul Hel a fost instalat pe acoperișul unei turele antiaeriene cu un tun rotativ.
Oameni și eșecuri
În ceea ce privește costul UAV-urilor, există o serie de puncte de îngrijorare. Primul este că aviația „nelocuită” necesită în realitate resurse umane semnificative. De exemplu, conform datelor disponibile, Forțele Aeriene ale SUA intenționează să aloce zece piloți fiecărui UAV MQ-l / MQ-9 Cap (patrulă aeriană de luptă) în timpul operațiunilor de rutină. Pentagonul cere armatei să furnizeze 65 de patrule Cap, fiecare cu patru UAV-uri. Adăugați diverși operatori de echipamente, tehnicieni de întreținere și analiști de informații, iar fiecare oră de zbor fără pilot necesită sute de ore-om.
O altă preocupare a Forțelor Aeriene SUA este că în acest moment există un sistem slab de recompensare a personalului pentru instruirea pentru zboruri doar cu UAV-uri, care acolo (ca și în NATO) se numesc RPA (avioane pilotate de la distanță) (spre deosebire de armata americană și marina unde sunt numiți UAV [Vehicul aerian fără pilot] și Garda de Coastă și Administrația Federală a Aviației, care le numesc UAS [sistem de aeronave fără pilot]). O nouă cale de stimulare a piloților de drone din Forțele Aeriene ale SUA este creșterea taxelor de „zbor” de la 650 USD la 1.500 USD pe lună pentru întreaga viață activă de șase ani.
Una dintre vestile bune despre costul UAV-urilor este că numărul de accidente de tipurile mai scumpe scade la niveluri acceptabile. Acest lucru este important, deoarece Forțele Aeriene ale SUA au peste 300 de UAV-uri mari în bilanț; În prezent, pe această listă există 164 MQ-ls, 194 MQ-9 și 33 RQ-4 de la Northrop Grumman.
Accidentele din clasa A sunt definite ca fiind cele care au ca rezultat daune de 2 milioane dolari sau mai mult și sunt calculate la 100.000 de ore de zbor. Datorită dezvoltării profesionale a piloților și a modificării și îmbunătățirii acestor drone, ratele de accidente din clasa A pentru MQ-1 și MQ-9 se apropie în prezent de cele ale echipajului Lockheed Martin F-16 și tarifele pentru RQ- 4 (sisteme redundante redundante) sunt de fapt mai mici decât cele ale luptătorului F-16.
Concluzii similare se trag pe baza datelor furnizate de Forțele Aeriene ale SUA din ultimii cinci ani (2010-2014). În acest timp, luptătorii F-16 au zburat în medie 195623 ore / an, au avut o rată a accidentelor de clasa A de 1,79. Între timp, motorul cu piston MQ-1 a zburat 209.233 ore / an și a avut o rată de accident de 4.30. UAV-ul MQ-9 cu motor turbopropul a zburat 119205 h / an și a avut un coeficient de 2,35. Cele mai mari drone ale Forțelor Aeriene SUA RQ-4 au zburat doar 15356 ore / an, dar au avut o rată de accident de doar 1,30.
Comparați mere cu mere, nu cu piersici
Lupta de preț între vehiculele controlate de la distanță și aviația convențională este practic absurdă. Un UAV, lipsit de toate sistemele necesare unui pilot la bord (avionică, scaun de ejecție, baldachin de pilotaj, generare de oxigen la bord, menținerea presiunii, aer condiționat etc.) este inevitabil mai ieftin, ca să nu mai vorbim de creșterea în greutate și volum, care rezultă în cele din urmă într-o scădere a valorii din nou. Și mai există un punct semnificativ în astfel de calcule. Un luptător, de exemplu, la fel ca un UAV, este un sistem și necesită propria infrastructură complexă. De foarte multe ori acest factor de cost nu este luat în considerare. UAV-urile, pe de altă parte, sunt vândute ca sisteme și, după achiziționarea a cel puțin unui dispozitiv, trebuie asigurate condițiile de zbor ideale (sau apropiate de acestea).
În plus, eficiența este o măsură cheie care nu poate fi măsurată ca costurile de operare pe oră. Orice ar spune oamenii, Global Hawk UAV poate rămâne în aer mult mai mult decât aeronava de recunoaștere U-2; echipajul său poate lucra în schimburi, iar pilotul U-2 funcționează cât poate de mult.
În disputa U-2 versus Global Hawk, adevărata întrebare este: "Este necesar ca Global Hawk să facă munca U-2 în timp limitat?" Cu alte cuvinte, „este recomandabil să folosiți un Rolls-Royce pentru a ară terenul?” Pe de altă parte, riscați aventura U-2 a lui Gary Powers sau, mai degrabă, trimiteți un Global Hawk dacă se știe că mediul este nesigur, dar sarcina este necesară? Unele lucruri nu pot fi măsurate și pentru aceasta există cuvântul „incomparabil”.
În principiu, costul anumitor UAV-uri militare (în special vehiculele mici utilizate de forțele avansate) bazate pe dezvoltări civile ar trebui să fie semnificativ mai mic. Dacă forțele armate cumpără aproximativ 1.000 de UAV-uri pe an, atunci, potrivit unor estimări, amatorii aerieni au cumpărat aproximativ 500.000 de unități în 2014, iar această cifră în 2015 ar putea ajunge la un milion. În plus față de avantajele producției civile la scară largă, armata ar putea folosi unele dezvoltări civile ieftine. Exemplele includ un localizator de evitare a obstacolelor, urmărirea video a țintelor de manevră și vehicule impermeabile cu patru rotori care pot pluti și monitoriza sub apă.
Liderul sectorului civil este compania chineză Da-Jiang Innovations (DJI), cu 2.800 de angajați, care a vândut 130 de milioane de dolari în 2013 și aproximativ 400 de milioane de dolari în 2014. Costul produselor sale variază de la 500 la 3.000 de dolari. Acestea sunt urmate de compania americană 3D Robotics și de compania franceză Parrot. Numai în 2012, Parrot a vândut 218.000 UAV-uri.
Pentru a demonstra raportul calitate-preț al UAV-urilor de consum, DJI a lansat în aprilie 2014 o dronă Phantom 2 Vision + controlată de GPS, cu o cameră stabilizată care captează 30 de cadre / video HD 1080p și fotografii de 14 megapixeli. Dispozitivul costă doar 1299 USD.
Sectorul comercial al UAV este relativ mic, dar, de exemplu, peste 2.300 de sisteme sunt deja utilizate în agricultură în Asia. Piața americană ar trebui să explodeze după ce Administrația Federală a Aviației își va stabili în cele din urmă regulile pentru operarea UAV-urilor de dimensiuni mici.
În 2014, Darpa a emis o cerere de informații cu privire la avioanele de transport și bombardierele care acționează ca „portavioane pe cer”, care ar putea lansa și primi mici UAV universale pentru a pătrunde în spațiul aerian ostil și a ataca țintele bine apărate.
În prezent, este de așteptat ca UAV-urile cu o greutate mai mică de 25 kg (dar mai mult de 2 kg) să fie autorizate să efectueze inspecții aeriene și cartografiere, monitorizarea culturilor, inspecția conductelor de petrol și gaze, turnuri celulare, poduri și clădiri înalte. Agenția prezice că până în 2020 vor exista 7.500 de UAV-uri comerciale în funcțiune în Statele Unite.
Cu toate acestea, se presupune că UAV-urile comerciale („UAV-uri mici”) vor fi interzise să opereze în timpul zilei când vizibilitatea este mai mică de 4,8 km, la o înălțime maximă de aproximativ 150 de metri (este clar că nu corespunde cu unele dintre sarcinile lor) și numai în linie de vedere cu operatorul.care trebuie să aibă un certificat de operator UAV. Aparatul trebuie să poarte marca de identificare de cea mai mare dimensiune practică. Administrația Federală a Aviației nu intenționează să elibereze permise pentru utilizarea UAV-urilor pentru sarcini banale precum livrarea pizza.
Întoarcerea UAV-urilor militare în Statele Unite continentale a evidențiat necesitatea de a lua măsuri pentru a se asigura că acestea nu se ciocnesc cu alte obiecte zburătoare care utilizează sistemul național de gestionare a spațiului aerian. Până acum, acest lucru a fost realizat prin utilizarea unei aeronave de escortă sau a unui observator terestru, care limitează operațiunile la zi.
Armata SUA a început acum să instaleze sistemele de detectare și evitare a coliziunilor aeriene de la SRC (Gbsaa) de la SRC la bazele sale aeriene cheie continentale, începând cu Fort Hood în decembrie 2014. Aceasta va fi urmată de bazele aeriene Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell și Fort Riley.
Sistemul Gbsaa primește date prin cabluri de fibră optică sau canale de comunicații cu unde scurte de la mai mulți senzori aerieni (trei radare tridimensionale cu scanare electronică SRC Lstar în primul caz) și calculează riscul unei coliziuni UAV, în comparație cu rutele altor aeronave. Operatorul Gbsaa transmite aceste informații operatorului UAV pentru luarea măsurilor adecvate pentru a evita o coliziune.
Între timp, General Atomics a dezvoltat un radar de trafic aerian DRR (Due Regard Radar) instalat pe UAV-uri, care este propus ca o componentă a sistemului de evitare a coliziunilor pentru aeronavele fără pilot ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System for Unmanned). DRR a fost testat ca parte a sistemului SAA (Airborne Collision Avoidance) al sistemului General Atomics, care include evitarea automată a coliziunilor și fuziunea senzorilor pentru a oferi pilotului UAV o imagine a traficului aerian din jurul vehiculului său. Compania colaborează cu NASA pentru a-și integra sistemul SAA în prototipul Predator-B UAV, desemnat Ikhana.
Un program comun între Darpa și Direcția de Cercetări Navale, desemnat Tern, va permite navelor mici bazate pe înainte să servească drept baze pentru UAV-uri de recunoaștere masculine.
Lupte cu drone
Există o conștientizare tot mai mare că în conflictele viitoare, UAV-urile pot reprezenta o amenințare pentru orice forță terestră și de suprafață. Modul evident de a face față unui UAV de dimensiunea Predatorului este cu un sistem portabil de rachete antiaeriene cu o rachetă ghidată în infraroșu.
Pentru a proteja UAV-urile de amenințări de acest tip, Elbit Systems a dezvoltat un sistem de contramăsuri controlate pentru dispozitivele cu infraroșu mini-muzică. Racheta atacantă este detectată mai întâi de sistemul de avertizare împotriva atacurilor rachete, apoi captată de urmărirea automată a imaginii termice, care vă permite să direcționați fasciculul laser exact către racheta atacantă și astfel să confundați sistemul său de ghidare.
Este posibil ca UAV-urile mari să aibă în viitor un fel de micro-rachetă defensivă sau sistem de interceptare, similar cu complexul activ de apărare pentru elicoptere Helicopter Active Protective System (Haps), dezvoltat recent de Orbital ATK pentru a proteja împotriva RPG-urilor.
Unitățile terestre avansate sunt susceptibile de a avea arme antiaeriene pentru a învinge avioanele cu echipaj și UAV-urile medii / mari, dar în prezent nu au mijloacele necesare pentru a face față UAV-urilor mici, care, în plus, pot fi utilizate simultan în număr mare („turme”)) … Astfel, cercetările privind lupta împotriva vehiculelor aeriene fără pilot se concentrează pe detectarea a numeroase ținte aeriene mici și dezvoltarea de mijloace de distrugere ieftine.
Detectarea radarului este eficientă, dar nu este fezabilă la nivelul unei unități mici, astfel încât se studiază posibilitatea utilizării infraroșilor pasivi și a altor lungimi de undă. În ceea ce privește mecanismele de distrugere a UAV-urilor, mini-rachetele (de exemplu, Spike cu o masă de 2,5 kg, în serviciu cu marina americană), produse în serie, au un cost pe unitate de zeci de mii de dolari, care le face prea scumpe pentru a face față unei „turme” de micro- UAV.
Cu toate acestea, armele cu energie direcționată pe uscat și pe navă care utilizează lasere sau unde cu microunde oferă avantajele unui cost redus pe lovitură și mai puține pierderi și daune indirecte în comparație cu, de exemplu, munițiile de fragmentare. UAV-ul expus nu trebuie să fie distrus. Deteriorarea antenei sau a senzorului ar putea să o facă instabilă din punct de vedere aerodinamic, ceea ce va afecta negativ performanța sarcinii.
Armele cu laser nu numai că oferă un cost mai mic (mai puțin de un dolar) pe ucidere, achiziționarea rapidă a țintelor și capacitatea de a face față țintelor de manevră, dar au și o capacitate de magazie practic nelimitată. Pe de altă parte, este susceptibil de fenomene atmosferice (în special vapori de apă și fum) și poate atinge o singură țintă la un moment dat. Este clar că această armă nu poate ataca ținte peste orizont.
Boeing a demonstrat un sistem laser de 190 kW instalat pe un șasiu de camion, care a fost dezvoltat în cadrul programului HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) al armatei SUA. UAV-urile și muniția cu mortar au fost lovite cu succes la distanțe de până la 5 km și respectiv 2 km.
În studiile recente pe teren, laserul din fibră de sticlă Athena de 30kW (Advanced Test High Energy Asset) de la Lockheed Martin a scos motorul unui camionet de peste 1,6 km.
Boeing a primit un contract pentru dezvoltarea unui prototip de subsistem de control al fasciculului de mare putere (HP-BCSS). Ar trebui să furnizeze arme laser cu precizie extremă dezvoltate de BAE Systems, Northrop Grumman și Raytheon pentru a fi utilizate pe navele US Navy în cadrul programului de semiconductori SSL-TM al Oficiului de Cercetări Navale.
Încercările pe mare au început în 2012 cu instalarea unui sistem de arme laser LaWS (Laser Weapon System) la bordul distrugătorului Dewey (DDG-105). Unitatea LaWS de 30 kW a fost desemnată AN / SEQ-3 (XN-1). În 2014, sistemul SSL-Quick Reaction Capability (QRC) a fost instalat la bordul USS Ponce, membru al celei de-a cincea flote a US Navy.
Scopul programelor SSL-QRC și SSL-TM este de a crea în 2016 un model experimental avansat cu o putere de 100-150 kW și, în cele din urmă, instalarea unui laser de mare energie pe nave precum Arleigh Burke- distrugătoare de clasă (DDG-51) și fregate LCS … Marina SUA intenționează să desfășoare un program laser la bordul navei până în 2018, cu pregătire inițială în 2020-2021. Se așteaptă ca aceste lasere mai puternice să fie eficiente împotriva diferitelor obiective de suprafață și aer la distanțe de până la 15-20 km.
În 2014, Departamentul de Cercetări Navale i-a acordat lui Raytheon un contract de 11 milioane de dolari pentru instalarea unui sistem laser cu rază scurtă de acțiune pe un vehicul blindat Hummer. Se așteaptă ca această dezvoltare să conducă la crearea unei arme laser de 30 kW și a unui radar compact cu o rețea de antene pe etape, care va fi instalat pe promițătorul vehicul blindat tactic ușor Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Compania germană Rheinmetall a câștigat recent o experiență cuprinzătoare în utilizarea laserelor de mare energie disponibile în comerț și adaptarea lor ca sisteme de arme, inclusiv în domeniul apărării aeriene. În 2013, a demonstrat cu succes un laser de 50 kW, precum și o versiune de 30 kW cu un sistem de urmărire optică instalat pe un pistol antiaerian Oerlikon Revolver Gun și conectat la un radar de control al focului Oerlikon Skyguard. Un laser de 30 kW a doborât trei UAV-uri cu jet care zboară la o viteză de 20 m / s la o distanță de aproximativ doi kilometri.
Demo-ul Boeing Swift Phantom de cinci tone va fi propulsat de două motoare cu turbocompresor CT-7. Darpa pretinde o viteză de 400 de noduri la 40% sarcină și o anvergură a aripilor cu elice inelare de 15 metri. Nu s-a decis încă dacă vehiculul va fi echipat sau nu.
După ce Northrop Crumman a închis programul de drone cu rază lungă de acțiune Lemv în 2013, Hybrid Air Vehicles a cumpărat prototipul HAV304, care va servi drept bază pentru pilotul Airlander (în imagine). Ulterior, este posibilă și o versiune fără pilot.
