Totuși, acest proces nu este o inovație pură, întrucât guvernul și industria caută să dezvolte noi capacități care să ofere avantaje față de potențialii adversari. Unul dintre cele mai importante aspecte ale acestui lucru este dezvoltarea de noi configurații hibride care elimină inegalitatea de șanse între categoriile general acceptate de vehicule fără pilot - aerian, terestru, de suprafață și subacvatic.
De exemplu, BAE Systems a prezentat conceptul unui nou UAV adaptabil (AUAV), care în aer poate comuta între modurile de aeronave și elicopter, în funcție de obiectivele sarcinii efectuate. În timp ce există multe UAV-uri hibride cu motoare separate pentru ridicare și tracțiune, și există mai multe modele de tiltrotor și chiar vehicule care aterizează pe coadă, conceptul AUAV este destul de diferit.
Compania a prezentat un scurt videoclip al desfășurării unui roi de drone în sarcina de a suprima apărarea aeriană a inamicului. Operatorul UAV de grevă detectează poziția de lansare a rachetelor sol-aer și emite o comandă dispozitivului pentru a arunca containerul cu parașuta, după care se deschide ca o coajă și eliberează șase drone care iau forma unui toroid cu lat, aripi ușor conice cu elice la marginile lor anterioare. Alunecă în jos pe un braț fixat în centrul containerului și zboară în modul avion pentru a-și căuta și distruge țintele, care controlează de la distanță lansatoarele de rachete. Distribuind ținte între ele, le dezactivează temporar în ceea ce este cel mai probabil un jet de spumă care acoperă senzorii.
După finalizarea sarcinii, se întorc la o altă bară montată pe turela rezervorului, situată la o distanță sigură. Cu puțin timp înainte de întoarcere, aceștia trec la un zbor cu elicopterul datorită întoarcerii uneia dintre elice de la marginea anterioară a aripii spre spate, ceea ce forțează UAV-ul să se rotească în jurul axei sale verticale. Apoi încetinesc ritmul, plutesc deasupra barei și „stau” pe el unul câte unul. Videoclipul arată, de asemenea, ca alternativă, întoarcerea lor în același mod la submarinul aflat la suprafață.
Tranziția dintre cele două moduri de operare poate necesita software adaptiv de control al zborului, în timp ce autonomia avansată le-ar permite să se adapteze la situații care se schimbă rapid în viitorul câmp de luptă, să funcționeze într-un mod de roi pentru a induce în eroare apărările aeriene avansate și să opereze în spații urbane complexe.
Boomul de lansare și returnare permite UAV-urilor adaptabile să funcționeze dintr-o mare varietate de platforme de lansare în medii provocatoare susceptibile de a fi aglomerate de oameni, vehicule și aeronave. BAE Systems spune că brațul restricționează mișcarea laterală a UAV, astfel încât vânturile puternice nu le pot doborî și, prin urmare, reduce riscul de rănire a persoanelor din apropiere. Brațul este stabilizat prin giroscop pentru a-și asigura poziția verticală, chiar dacă vehiculul purtător stă pe o pantă sau nava se balansează pe valuri.
Un alt domeniu promițător este dezvoltarea de sisteme avansate de control al zborului. De exemplu, jetul furtun experimental UAV MAGMA, al cărui prim zbor a fost anunțat în decembrie 2017. Principalul său punct culminant este utilizarea unui sistem unic de suflare a aerului de înaltă presiune în loc de suprafețe de control în mișcare. Nu numai că elimină suprafețele în mișcare care pot crește vizibilitatea, dar elimină și sistemele mecanice, hidraulice și electrice complexe necesare pentru a opera aeronava în zbor.
Compania a menționat că această tehnologie, pe lângă reducerea greutății, reducerea costurilor de întreținere și simplificarea proiectării, ar putea oferi un control mai bun, deschizând calea pentru aeronave mai ușoare, mai puțin vizibile, mai rapide și mai eficiente, atât civile, cât și militare, atât cu pilot cât și fără pilot.
În ceea ce privește MAGMA, având o formă deltoidă ca UAV-urile tipice, include două tehnologii care utilizează suflarea aerului de înaltă presiune: WCC (Wing Circulation Control) și FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Tehnologia WCC extrage aerul de la motor și îl suflă cu viteză supersonică prin marginea de aripă a aripii pentru a crea forțe de control. La fel, tehnologia FTV folosește aer suflat pentru a devia jetul de gaz al motorului pentru a schimba direcția zborului dronei.
Luând în considerare perspectivele acestei direcții, BAE Systems, împreună cu Universitatea din Manchester și cu participarea statului, în cadrul unui proiect pe termen lung „studiază activ și dezvoltă tehnologii inovatoare de control al zborului”.
Tanc principal de luptă autonom?
În ceea ce privește sfera solului, în septembrie anul trecut, compania BAE Systems și-a prezentat conceptul viitorului tanc de luptă fără pilot principal (MBT). În conformitate cu acesta, un vehicul de luptă autonom este susținut de grupuri de avioane autonome mai mici și vehicule terestre, unite într-o singură rețea, în timp ce prioritatea în luarea deciziilor rămâne la persoana respectivă.
Aceste vehicule mici vor servi drept recunoaștere în rețea și perimetre defensive externe pentru MBT, amenințări izbitoare și atac de proiectile inițial cu mijloace tradiționale de luptă, inclusiv sisteme balistice de distrugere directă, iar apoi, când vor fi disponibile sisteme ușoare, mature din punct de vedere tehnologic, cu arme cu energie direcționată, de exemplu, lasere de mare putere.
După cum sa menționat în companie, aceste vehicule nelocuite în rețea ar putea, de asemenea, să protejeze soldații din apropiere prin utilizarea sistemului de identificare „prieten sau dușman” și prin detectarea și neutralizarea amenințărilor active și a IED ascunse.
„Am luat deja măsuri pentru a dezvolta mașinile și sistemele necesare pentru acest concept de perspectivă. - a explicat John Paddy, tehnolog șef BAE Systems Land. - Noul nostru vehicul terestru IRONCLAD este dezvoltat pentru a funcționa independent ca parte a unui grup de luptă și, de asemenea, integrăm drone în platformele terestre actuale … Nimeni nu poate fi complet sigur cum va arăta viitorul, dar știm exact ce rămâne de făcut în ceea ce privește un mic pas spre a avea o flotă de vehicule autonome care schimbă conștientizarea situației și, după caz, iau anumite decizii în mod independent."
Potrivit acestuia, o astfel de tehnologie ar putea fi de mare interes pentru Corpul de Marină al SUA. care a anunțat că dorește să obțină un tanc autonom în termen de cinci ani; cu toate acestea, el a sugerat că acest program ar putea fi implementat într-un ritm accelerat. „Provocarea noastră în acest stadiu este să ne concentrăm mai puțin pe dezvoltarea tehnologică și mai mult pe utilizarea corectă a autonomiei pe câmpul de luptă și reziliența cibernetică a platformelor, având în vedere natura în evoluție a acestei amenințări.”
Schimbarea direcției
Când Marina SUA a realizat că realimentarea într-o situație dificilă de luptă era mai necesară decât o UAV de recunoaștere și de grevă stealth, a transformat programul UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) în programul CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System). Scopul principal al acestui program accelerat este de a dubla autonomia reală a aripii unui portavion.
Ca urmare, a fost anunțată o licitație pentru furnizarea unei aeronave fără pilot cunoscută sub numele de MQ-25 STINGRAY, care este ținta unei rivalități între Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) și Lockheed Martin.
Boeing a dezvăluit un vehicul stealth numit T1, care seamănă cu propriul său prototip PHANTOM RAY UAV în aparență, dar se pare că a fost creat de la zero, după care și-a început imediat testele la sol.
Compania concurează și cooperează cu GA-ASI, care oferă aparatul SEA AVENGER, care seamănă foarte mult cu alte UAV-uri cu jet mari ale companiei. Aceste informații au fost confirmate în februarie anul trecut, când GA-ASI a povestit despre partenerii lor. În plus față de Boeing Autonomous Systems, la program participă și Pratt & Whitney, care furnizează motorul comercial cu turbofan PW815, UTC Aerospace Systems furnizează șasiul, sistemul de comunicații prin satelit securizat L-3 Technologies, software-ul BAE Systems, inclusiv programarea sarcinilor și securitatea cibernetică., Rockwell Collins, noul radio de rețea TruNet ARC-210 și mediul simulat și cârligul de aterizare GKN Aerospace Fokker al arestatorului de aer.
Un alt concurent, Lockheed Martin, se presupune că oferă o versiune a dronei sale SEA GHOST, prezentată pentru programul anterior UCLASS, deși informațiile despre acest subiect sunt destul de rare. Northrop Grumman s-a retras din program în octombrie 2017.
Logistică perturbatoare
Boeing, cu prototipul său Cargo Air Vehicle, oferă și soluții pentru alte sarcini care ar putea fi îndeplinite de sistemele fără pilot. Un octocopter cu opt rotori cu dimensiuni de 1, 22x4, 58x5, 5 metri cu un motor electric hibrid are o sarcină utilă potențială de 230 kg. Primele zboruri de test ale acestui dispozitiv au fost efectuate în ianuarie 2018.
Deși compania nu vorbește încă despre sarcini militare specifice, acestea indică faptul că această tehnologie deschide noi oportunități în livrarea de mărfuri urgente și costisitoare și desfășurarea de sarcini independente în zone îndepărtate sau periculoase, care ar putea include, de exemplu, sarcini de logistică militară (transport și livrare). Prototipul este alimentat de baterii noi de la Boeing, potrivit Pradeep Fernandez de la compania parteneră HorizonX, trecând de la concept la prototip de zbor în trei luni.
„Scopul este de a transforma prototipul într-o platformă de marfă pe scară largă. Dacă creștem puțin autonomia și sarcina utilă, ne putem aștepta să livrăm 115-230 kg pe o rază de 10-20 mile. Deci, puteți schimba comanda care leagă lumea, puteți schimba modul în care livrați bunuri."
La celălalt capăt al scalei de viteză, compania a dezvăluit conceptul unei nave hipersonice (mai mult de Mach 5) care ar putea duce la dezvoltarea unei linii de aeronave de mare viteză, prima dintre care ar putea apărea în următorii 10 ani.
„Acesta este unul dintre conceptele și tehnologiile pe care le explorăm pentru un avion hipersonic. Acest concept special este conceput pentru rezolvarea sarcinilor militare, în primul rând a serviciilor de informații, de observare și de colectare a informațiilor și a grevei."
PREDATOR în războiul antisubmarin
Între timp, GA-ASI continuă să extindă capacitățile binecunoscutelor sisteme fără pilot, demonstrând potențialul MQ-9 PREDATOR B în sarcinile patrulelor maritime în general și în lupta împotriva submarinelor în special, atunci când, de exemplu, în timpul US Navy a exercitat în octombrie 2017 și a urmărit activitatea subacvatică folosind date sonoboy.
Geamandurile desfășurate de elicoptere și-au transmis datele către PREDATOR B UAV, care le-a prelucrat. a calculat cursul țintei și apoi a transmis-o prin satelit către stațiile de control la sol, la mii de mile de zona țintă.
UAV-ul a fost echipat cu un receptor de geamandură de la Ultra Electronics și un procesor de date de la General Dynamics Mission Systems Canada, precum și un radar multitasking LYNX, senzori optoelectronici și un receptor de sistem de identificare automată care determină poziția și urmărește mișcarea unui grup de nave.
„Aceste teste au demonstrat capacitatea dronei noastre de a detecta submarine și de a urmări obiectele subacvatice”, a declarat un reprezentant al GA-ASI.
Aceasta este una dintre câteva noi capacități demonstrate de familia MQ-9 în ultimele luni. Alte funcții includ lansarea și întoarcerea de la distanță prin comunicații prin satelit, zborul peste 48 de ore în aer liber și integrarea unui receptor de alertă radar.
În ianuarie anul trecut, compania a anunțat o demonstrație de succes a unei drone de decolare și aterizare automată MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian peste satelit. Întrucât demonstrația a inclus și rularea pe pistă, a arătat că nu era nevoie să localizeze o stație de control la sol și operatorii la baza din față unde au fost desfășurate dronele, ceea ce înseamnă că ar putea decola de pe orice pistă adecvată din lume cu o întreținere minimă. Zborul de două zile a avut loc în mai 2017, iar primul zbor, drona în aer liber, aprobat de Administrația Federală a Aviației, a fost finalizat în august 2017.
În Marea Britanie, MQ-9B PROTECTOR va fi primul avion pilotat de la distanță cu capacități de decolare și aterizare prin satelit atunci când va fi acceptat pentru aprovizionare de către Forțele Aeriene Britanice la începutul anilor 2020, deși sarcina poate fi dificilă.
În decembrie, a fost efectuat un alt zbor, cu stația de control și operatorii de la centrul de control al zborului Grey Butte din California, iar drona, care a decolat de pe Laguna Army Airfield din Arizona, a făcut șase decolări și aterizări automate intermediare pe drumul către destinaţie.
Grey Bute Center a demonstrat, de asemenea, funcționarea unui receptor radar Raytheon ALR-69A instalat într-un pod de drone standard PREDATOR B / REAPER Block 5, care a fost testat cu diferite radare de la sol.
„Sistemul ALR-69A oferă o gamă și o precizie de detectare îmbunătățite și o identificare precisă în medii electromagnetice provocatoare”, a explicat Managerul de programe ALR-69A al lui Raytheon.
Potrivit companiei, aeronava a finalizat mai multe misiuni de zbor diferite pentru a evalua capacitatea receptorului de a îndeplini capacitățile actuale de amenințare terestră și aeriană. Informațiile de la receptor au fost furnizate operatorilor UAV, permițându-le să interogheze alți senzori de la bord pentru a verifica informațiile despre amenințare.
UAV HERON controlat prin satelit
Israel Aerospace Industries (IAI) a lucrat și la taxarea, decolarea și aterizarea prin satelit, după care a anunțat că a demonstrat aceste capacități cu drona HERON. IAI a declarat că a testat cu succes aceste capacități în mai 2017, deschizând calea pentru o demonstrație a clienților în noiembrie.
Conform planului acestui spectacol, HERON UAV, care a decolat dintr-un aerodrom din centrul Israelului, a petrecut câteva ore în zbor și a aterizat pe un alt aerodrom din sudul țării. Acolo a fost realimentat și a decolat pentru a doua misiune, după care a aterizat automat la baza sa natală. Potrivit IAI, întregul proces, inclusiv decolările și aterizările automate, pornirea și oprirea motorului, a fost complet controlat de la o stație de control din centrul Israelului.
Evacuarea dronelor
La fel ca Boeing, IAI a lucrat și la o rotație autonomă capabilă să evacueze victimele și să transporte marfă. În octombrie 2017, s-a anunțat că demonstrația unui elicopter experimental fără pilot AIR HOPPER a fost finalizată cu succes înalților oficiali militari și reprezentanților industriei.
Demonstrația a inclus două sarcini. În primul aparat a reprodus transportul unui soldat rănit la locul de extracție de către echipa de evacuare pentru transfer ulterior la spital, transmiterea principalilor indicatori ai stării corpului către personalul medical în timpul zborului. În cea de-a doua sarcină, el a simulat transportul de provizii către un grup special izolat în zona de luptă, unde este imposibil să ajungi acolo prin orice alt mijloc fără a pune în pericol personalul militar.
AIR HOPPER, bazat pe un elicopter cu echipaj mic, are o capacitate de încărcare utilă de 100-180 kg, în funcție de model. Drona, alimentată cu combustibilul vehiculului de 95 RON, are o durată de zbor de două ore și o viteză maximă de 120 km / h. IAI subliniază că dispozitivul este destul de ieftin de achiziționat în cantități suficient de mari pentru a crea o flotă flexibilă „receptivă” de sisteme logistice care pot înlocui convoaiele terestre, care sunt adesea forțate să se deplaseze de-a lungul rutelor pline de mine, bombe de pe drum și ambuscade.
IAI remarcă faptul că AIR HOPPER are o arhitectură deschisă care poate fi ușor și ușor integrată într-o serie de alte platforme. Printre alte echipamente, dispozitivul are și un sistem de monitorizare și comunicare de la distanță cu funcția de planificare a unei sarcini și actualizare a traseului în timp real. În plus, drona are un subsistem pentru schimbarea parametrilor întregului convoi și schimbul de date cu alte platforme similare.
Compania lucrează, de asemenea, în domeniul muniției care se deplasează, extinzând recent capacitățile muniției HAROP și GREEN DRAGON în utilizarea lor maritimă.
HAROP este o muniție care se deplasează cu ghidare optoelectronică / infraroșie și cu un operator în bucla de control. Este conceput pentru a detecta, urmări și distruge obiective importante staționare și în mișcare. Adaptarea sa pentru utilizarea cu nave de război, de la nave de patrulare de coastă la fregate, include utilizarea unui nou lansator și modificări ale sistemului de comunicații.
IAI a declarat că muniția navală MARITIME HAROP a atras interesul global ca alternativă la rachetele mai tradiționale de la suprafață la suprafață, cu capacități suplimentare, cum ar fi colectarea de informații și timpi de zbor mai lungi, permițând operatorului să aleagă momentul exact al unui atac.
Compania a dezvoltat, de asemenea, un nou container de lansare a navei și o antenă de comunicații stabilizată pentru desfășurarea pe nave a unei muniții GREEN DRAGON noi, aproape silențioase, mai mici, care este, de asemenea, propusă pentru utilizare la sol. Marine GREEN DRAGON este proiectat pentru a înarma nave mici, nave de patrulare de coastă și bărci de patrulare, oferindu-le un sistem de arme cu o rază de acțiune de 40 km și un focos cântărind 3 kg, care poate patrula până la 90 de minute după lansare. Operatorul colectează date de recunoaștere despre zona țintă pentru o perioadă de timp, după care poate selecta o țintă și o poate distruge. Muniția poate fi utilizată în zone cu transport maritim intensiv pentru ținte maritime și terestre. Chiar și bărcile mici pot găzdui o canistră de lansare rotativă cu 12 dintre aceste runde.
Elbit Systems oferă, de asemenea, noua muniție SKY STRIKER, care a fost prezentată la expoziția de la Paris. La fel ca GREEN DRAGON, este echipată cu un motor electric pentru a reduce semnătura acustică, dar poate dezvolta o viteză suficientă pentru a parcurge o distanță de „zeci”. de kilometri în câteva minute. Muniția poate plasa peste o anumită zonă timp de până la două ore, timp în care operatorul poate captura și ataca o țintă selectată cu un focos cântărind până la 10 kg.
Sistemul de control este suficient de flexibil pentru a putea ataca ținte din orice direcție de-a lungul unei traiectorii abrupte sau plane, în timp ce muniția se poate întoarce la locul de lansare și poate ateriza în siguranță în absența unei ținte adecvate.
