Trebuie să aducem tribut italienilor, chiar și UAV-urile lor ar trebui să arate frumos. După ce a obținut un succes semnificativ cu vehiculul său cu pavilion ONU care funcționează în Africa, Selex ES dorește să consolideze în continuare capacitățile dronei sale Falco, printre altele, cu un motor turbodiesel.
600 kg și mai mult
În termeni Pentagon, categoria Grupului IV include vehicule cu o masă totală mai mare de 600 kg, dar destinate zborurilor la altitudini mai mici de 5500 de metri. Un prim exemplu de sistem din acest grup este UAV-ul General Atomics Q-1 Predator-A, care provine din avionul Gnat 750 de 520 kg, dezvoltat pentru CIA și decolat în 1989.
Liderul acestei serii în ceea ce privește numărul de vehicule produse este în continuare US Air Force RQ / MQ-1 Predator UAV cu un motor cu piston Rotax 914F cu o putere de 86 kW și o masă de 1020 kg. RQ-1 UAV a efectuat primul său zbor în 1994 și a intrat în serviciu și a început să efectueze misiuni de luptă în 1999, când nouă vehicule (numerele 95-3013 / 3021) au fost desfășurate în Ungaria pentru a zbura peste Bosnia și Kosovo. Șase dintre ei s-au pierdut.
Cel de-al 268-lea și ultimul Predator-A pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite (MQ-1B) a fost livrat în martie 2011. Se știe că 116 unități au fost implicate în incidente de clasă A din 1996 până în 2014, inclusiv 102 dispozitive care au fost scoase din funcțiune după aceea. Flota actuală a Forțelor Aeriene SUA are 164 de avioane în bilanț. Un număr mic de Predator-A este operat de Italia, Maroc și Turcia. Un UAV Predator XP neînarmat este capabil să rămână în aer 40 de ore.
Cea mai nouă variantă din seria Q-1 de la General Atomics este drona MQ-1C Grey Eagle de 1633 kg (denumirea americană prevalează asupra vulturului gri original) al armatei americane, care a înlocuit Hunterul MQ-5B de 725 kg de la Northrop Grumman.
În comparație cu MQ-1B, versiunea MQ-1C a primit un motor diesel Thielert Centurion și un sistem automat de decolare și aterizare (Atls), un radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite cu o selecție de ținte mobile la sol, un repetor, un canal de date tactice și o sarcină utilă crescută.
UAV-urile MQ-1C au fost desfășurate în Irak în august 2009 și în Afganistan în aprilie 2012. Cererea de buget a Pentagonului pentru 2016 include 383 de milioane de dolari pentru 17 drone MQ-1C, după ce au fost solicitate 19 unități în 2015 și 23 de unități în 2014. Armata SUA intenționa inițial să aibă 128 UAV-uri MQ-1C plus 21 în rezervă și 7 pentru antrenament de zbor, dar rapoartele ulterioare sugerează că numărul total al acestor sisteme va fi mărit la 164 cu ultima livrare planificată pentru 2022. Regimentul 160 al operațiunilor speciale de aviație primește 24 de vehicule MQ-1C.
Primul zbor al versiunii îmbunătățite a Vulturului Gri cu o masă de 1900 kg a avut loc în iulie 2013. Drona a fost alimentată de un motor Lycoming DEL-120 de 153 kW cu eficiență îmbunătățită în loc de un Centurion 1.7 de 123 kW; durata zborului ar trebui să crească de la 23 la 50 de ore. Dispozitivul a demonstrat deja capacitatea de a rămâne în aer 45,3 ore.
Cel mai apropiat analog al RQ-1 este UAV-ul Heron I (Shoval) cu o masă de 1250 kg de la Israel Aerospace Industries, care a decolat pentru prima dată în 1994 cu un motor Rotax 924 de 86 kW. UAV Heron a demonstrat o durată de zbor de 52 de ore. În prezent, este în funcțiune cu (printre alte țări) Australia, Azerbaidjan, Canada, Ecuador, Franța, Germania, India, Israel, Singapore și Turcia și ofițeri de poliție din Brazilia și Mexic. Dintre cei peste 20 de operatori, cel mai mare este Forța Aeriană Indiană, care are aproximativ 50 în serviciu. În decembrie 2014, Coreea de Sud a ales și UAV-ul Heron I.
Cea mai nouă aeronavă din această linie de IAI este Super Heron HF (Heavy Fuel) cu o masă de 1450 kg, cu un motor Fiat Dieseljet de 149 kW instalat și cu o durată de zbor de 45 de ore. A fost prezentat la Singapore la începutul anului 2014 cu o stație optoelectronică stabilizată Mosp 3000-HD de la IAI, un radar cu diafragmă sintetică IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti și un kit electronic de recunoaștere.
UAV Hermes 900 (Kochav) din Elbit Systems cu o masă de 1180 kg a ieșit pentru prima dată în aer în decembrie 2009. Hermes 900 în 2012 a fost selectat de Forțele Aeriene Israeliene și Elveția (varianta motorului cu combustibil greu) în 2014. De asemenea, este operat de Brazilia, Chile, Columbia și Mexic. Hermes 900 a intrat în funcțiune cu Israel în timpul operațiunii Protective Edge din Gaza, în iulie 2014.
Un alt UAV israelian Falcon Eye de la compania Innocon cântărind 800 kg, care se bazează pe o aeronavă cu echipaj, poate fi notat în această categorie.
China a făcut mai multe încercări de a reproduce succesul Predator-A și Heron I, inclusiv 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B de la Casc și derivatul său Sky Saker de la Norinco și 1200 kg BZK-005 de la Harbin. De asemenea, Iranul nu și-a ascuns evoluțiile în această categorie, printre care Shahed (martor) de la Qods Aeronautics Industries (QAI) și cele mai mari Fotros de la Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO), fiecare cu stâlpi pentru armele suspendate.
Falco Evo (abrevierea Evo pentru Evoluzione) este o dezvoltare semnificativ mai grea (650 kg, deci Croup IV) a modelului anterior cu anvergura aripilor crescută de la 7,2 la 12,5 metri. A decolat prima dată în 2010
Adcom Systems din Emiratele Arabe Unite a dezvoltat și UAV-ul bimotor United 40 Block 5 cu o greutate de 1500 kg, introdus pentru prima dată în 2013.
Turcia Aerospace Industries (TAI) a zburat pentru prima dată cu Anka UAV cu o masă de 1600 kg în decembrie 2010. Apoi, două dispozitive au fost fabricate sub denumirea blocului Anka A, iar testele lor au arătat necesitatea unei versiuni mai funcționale a blocului Anka B. Un reprezentant al TAI turc a spus că Ministerul Apărării a comandat zece dispozitive Bloc B, care vor testa diferite echipamente noi, inclusiv comunicații prin satelit (un indiciu de control al dispozitivului în afara vederii) și o stație optoelectronică modificată în prova (pentru a ușura cât mai ușor și a instala camere de înaltă rezoluție etc.), dar nu a spus nimic despre versiunea armată. Deoarece Anka B UAV va avea nevoie de un nou motor datorită faptului că compania problematică Thielert a trecut în mâinile chinezești (Avic), au apărut opțiuni pentru a instala un motor mai puternic de la un alt producător și, astfel, șansele unei versiuni armate vor fi crește. Primul zbor al Anka B trebuia să aibă loc în ianuarie 2015, dar în fotografiile dedicate acestui eveniment vedem versiunea anterioară a blocului A. Nu este încă clar dacă aceasta este o versiune complet funcțională B.
Principalul proiect european din această categorie este Patrollerul cântărind 1050 kg de la compania Sagem, pe baza planorului motor Stemme S-15. UAV Patroller are un sistem de aterizare și aterizare automată și poate sta în aer timp de 20 de ore. Este oferit atât pentru uz militar, cât și civil.
UAV-ul Denel Snyper a fost prezentat la IDEX 2015. De fapt, este un Seeker 400, modificat pentru lansarea rachetelor aer-sol (în imagine sunt o pereche de rachete Impi-S). Testele de sistem sunt în curs și pregătirea completă este programată pentru 2016
Drona Aerosonde 4.7G de la Textron este mică și capabilă să decoleze din zone relativ restrânse. Are o durată lungă de zbor, un canal de comunicație de 80 mile și este, de asemenea, potrivit pentru combaterea pirateriei maritime, mai ales atunci când este echipat cu software de detectare automată, pentru a identifica zonele cu probleme care apar pe fundalul interferențelor de la suprafața mării.
25 până la 600 de kilograme
Aceasta este cea mai numeroasă categorie (conform clasificării Pentagonului din grupa II), așa că vom menționa doar câteva dispozitive aici.
Un relativ nou venit în acest grup este UAV-ul Karayel de 500 kg, dezvoltat de compania turcă Vestel Savunma; are o durată de zbor de 20 de ore cu o sarcină de 70 kg. Conform contractului din 2011, Vestel a fabricat un lot de șase drone pentru Ministerul Apărării din Turcia.
Unul dintre liderii acestui grup este seria IAI Searcher, care (împreună cu IAI / AAI's Pioneer) a înlocuit Scoutul IAI și Mastiff-ul IMI, primele proiecte israeliene UAV de recunoaștere care au intrat în serviciu în 1979.
În prezent, la a treia modificare, cunoscută sub numele de Searcher Mk III, Limbach de 35 kW are o durată de zbor de 18 ore. Searcher II, care a intrat în serviciu în 2000, a fost utilizat de 14 țări și este încă în număr mare (cel puțin 100) în serviciul Indiei. A fost fabricat sub licență de uzina de aviație civilă Ural din Rusia sub denumirea „Forpost”.
Iată-l și Avanpostul nostru
UAV-urile Elbit Systems Hermes 450 (Zik) cu o greutate de 450 kg sunt operate de 11 țări și se presupune că este folosit de Israel într-o versiune armată. Hermes 450 a devenit baza dronei WK450 Watchkeeper de la Elbit Systems / Thales. În același timp, aripa de umbrelă de soare (situată deasupra fuselajului pe tije) a fost înlocuită de o aripă cu poziție înaltă și s-a adăugat un radar cu diafragmă sintetică I-Master de la Thales cu modul Gmti (selecția țintelor în mișcare la sol). Armata britanică primește 54 de astfel de UAV-uri, dintre care 24 vor merge în rezervă. Patru drone Watchkeeper au fost desfășurate în Afganistan în august 2014, dar se așteaptă pregătirea deplină pentru luptă nu mai devreme de 2017.
UAV-ul italian cu o masă de 490 kg Selex ES Falco, care a decolat pentru prima dată în 2003, a fost dezvoltat doar pentru piața externă. Principalul cumpărător a fost Pakistanul, care ar fi comandat 25 de vehicule Falco în 2006 și a primit o licență pentru fabricarea acestora de către compania locală Pakistan Aeronautical Complex. În septembrie 2013, o țară din Orientul Mijlociu, probabil Iordania sau Arabia Saudită, a făcut o comandă în valoare de 40 de milioane de euro pentru un UAV Falco. Turkmenistan a cumpărat trei, iar ONU a cumpărat cinci, inițial pentru a-și sprijini operațiunile în Republica Democrată Congo.
Alte UAV-uri relativ grele care necesită o pistă includ Yabhon-R cu o greutate de 570 kg și Yabhon-R2 cu o greutate de 650 kg, fabricate de compania Emirati Adcom Systems. Compania pakistaneză Global Industrial and Defense Solutions produce Shahpar de 480 kg, care este foarte asemănător cu UAV-ul chinezesc CH-3 de la Cas cu o masă de 630 kg.
Sperwer de la Sagem cântărind 250 kg aparține unei categorii semnificativ mai ușoare; este unul dintre puținele programe europene UAV de succes, cu o producție totală de 150 de unități. Deși mai multe țări au eliminat-o din serviciu, drona Sperwer este încă în uz în Franța, Grecia, Olanda și Suedia. În 2011, Franța a comandat încă trei drone Sperwer cu o opțiune de încă cinci.
Alte UAV-uri din aceeași categorie de greutate includ UAV-ul chinezesc CH-92 cu o greutate de 300 kg de la CAAA, sud-coreeanul RQ-101 Night Intruder 300 cu o greutate de 290 kg de la KAI și rusul Corsair cu o greutate de 250 kg fabricat de KB Luch, care face parte din preocuparea Vega … Drona israeliană Aerostar de la Aeronautics cântărind 220 kg a fost achiziționată de 15 țări.
RQ-7B Shadow 200 UAV, fabricat de Textron Systems, cu o greutate de 170 kg, servește ca UAV tactic în armata SUA și corpul de marină. De asemenea, este operat de armatele din Australia, Italia, Pakistan, România și Suedia. Marine Corps, de exemplu, are nevoie de un RQ-7B pentru a livra rachete ușoare de înaltă precizie aer-sol. În acest scop, au fost testate mai multe tipuri de rachete ghidate cu laser / GPS și, printre acestea, racheta de alunecare Fury de la Textron Systems, care se bazează pe racheta de alunecare modulară FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) de 5 kg dezvoltată de Thales.
Rachete glisante FFLMM sub aripa unei drone Watchkeeper 450
UAV-ul RQ-7B al armatei SUA (o flotă de 117 drone) este în prezent modernizat de Textron Systems la standardul Shadow Version 2 (V2). Aceasta este o configurație complet digitală, compatibilă cu frecvențele și criptarea NSA. Shadow V2 poate transporta un complex optoelectronic de înaltă definiție. Acest UAV este implementat alături de o stație de control la sol versatil, care este, de asemenea, compatibilă cu UAV-urile Army Grey Eagle și Hunter.
Shadow M2 de la Textron Systems se distinge printr-un fuselaj modificat și piloni sub aripi pentru atașarea armelor. În fotografie, un UAV cu rachete glisante cu ghidare laser / GPS
ScanEagle 2 UAV de la Boeing / lnsitu cu o greutate de 23,5 kg are un motor diesel care generează energie electrică pentru diverse echipamente de bord cu o greutate de până la 3,5 kg. Durata zborului este de 16 ore
Textron oferă în prezent varianta Shadow M2 cu un motor diesel Lycoming de 48 kW, un fuselaj modificat cu două compartimente de încărcare pentru echipamente, viteză de croazieră mai mare, durată de zbor crescută, comunicații prin satelit pentru operațiuni peste orizont și puncte de atașare pentru echipamente sub-aripi, cum ar fi recunoaștere radio și RCB - informații.
Întrucât vorbim despre Textron și, în ciuda dimensiunilor reduse, trebuie spus despre noua versiune a Aerosonde, care este acum echipată cu un motor cu un singur piston Lycoming EL-005 special de 4 cai putere, care funcționează pe kerosen de aviație de diferite marca Jet A, Jp5 sau Jp8 și are un timp de funcționare între revizii de 500 de ore. Drona Aerosonde poate rămâne în aer timp de 14 ore. La fel ca modelul anterior, decolează cu ajutorul unei catapulte și, deși, de regulă, revine datorită capturării de către o plasă, poate ateriza pe fuzelaj pe pistă sau pe o suprafață plană acceptabilă dacă benzi de cauciuc dur sunt lipite de partea inferioară a fuselajului (cum ar fi cele care sunt folosite pentru a proteja ușile mașinilor din parcare); Bineînțeles, mingea Cloud Cap cu echipamentul în nas este retractată în același timp în interiorul fuselajului. Acest set de senzori stabilizați include o cameră de vizualizare largă și îngustă, precum și o cameră cu infraroșu cu undă medie. Aerosonde este, de asemenea, utilizat ca o platformă de recunoaștere a semnalului, datorită unui palet de echipament instalat sub fuselaj cât mai aproape de centrul de greutate al dronei (acest echipament este furnizat de stat). La sfârșitul anului 2013, a fost introdus un nou motor, care a fost instalat pe aproximativ 100 de drone. Acest UAV este operat de comanda forțelor de operațiuni speciale și a marinei SUA, unde își îndeplinește sarcinile cu participarea specialiștilor de la Textron.
Până în prezent, au fost construite aproximativ 400 de drivere Aerosonde; gama de sarcini a acestui sistem depășește acum operațiunile pur militare. Un astfel de sistem a fost vândut Orientului Mijlociu pentru a monitoriza infrastructura de petrol și gaze de către o companie. Operatorii săi au fost instruiți de specialiștii Textron și la mijlocul anului 2014 au început să-și opereze sistemul independent.
De la Shadow M2, trecem la un sistem cu o masă mai mică. UAV-ul Blackjack RQ-21A de 61 kg (fost integrator), dezvoltat de Insitu și Boeing, este o modificare mai funcțională a dronei ScanEagle mai mici, dar de mare succes. Adoptat de Armata SUA și Corpul de Marină sub denumirea Stuas (Small Tactical UAS), acest UAV este lansat dintr-o catapultă și returnat de SkyHook (sau oficial de Stuas Recovery System).
Primul sistem RQ-21A, format din cinci vehicule și două stații de control la sol, a fost desfășurat în Afganistan în aprilie 2014. Marine Corps are nevoie de 32 de sisteme, dintre care trei au fost finanțate în 2014 și trei în 2015. Se solicită finanțare pentru încă patru sisteme pentru 2016 (84,9 milioane de dolari). Marina SUA are nevoie de 25 de sisteme, dintre care trei au fost finanțate în 2015. Olanda a comandat cinci sisteme de Blackjack, iar țările nenumite din Orientul Mijlociu au comandat încă șase.
Unul dintre cele mai comune UAV-uri de recunoaștere lansate manual, Skylark 1-LE de la Elbit. În serviciu cu unitățile israeliene Sky Rider, exportate în peste 20 de țări
Cel mai de succes elicopter fără pilot - Camcopter S-100 de la compania austriacă Schiebel; peste 100 dintre aceste sisteme au fost vândute. Fotografia prezintă unul dintre cele două vehicule operate în Ucraina sub auspiciile OSCE
9-25 de kilograme
Unul dintre cele mai notabile din categoria Grupului II este ScanEagle de 22 kg de la Insitu și Boeing. Este o evoluție a modelului SeaScan anterior, care a fost conceput pentru a susține pescuitul comercial. Datorită catapultei sale pneumatice SuperWedge și inovatorului sistem de întoarcere Skyhook cu GPS diferențial pentru o captură precisă, ScanEagle este independent de piste.
ScanEagle a intrat în serviciul Marinei SUA în 2005 și este operat în prezent de forțele armate din 15 țări. În octombrie 2014, Insitu a introdus ScanEagle 2 cu un motor diesel și o serie de îmbunătățiri, deși acest lucru a redus durata zborului de la 20 de ore la 16 ore. Compania iraniană Iran Aviation Industries Organisation (IAIO) fabrică ScanEagle UAV copiat prin inginerie inversă sub numele Yasir.
Alte UAV-uri din această categorie includ CH-803 de 18 kg chinezesc de la CAAA, Orbiter-III israelian de 20 kg de la Aeronautică și ThunderB de 24 kg de la BlueBird Aero Systems, precum și Orlan-10 rus de 18 kg preocuparea Vega.
UAV Orlan-10
Mai puțin de 9 kilograme
Categoria Grupului I conform clasificării Pentagon include UAV-uri cu o greutate mai mică de 9 kg, în principal pornire manuală și funcționare pe baterii. În această categorie, prima vioară este cântată de AeroVironment cu RQ-11 Raven de 1,9 kg, 5,9 kg RQ-20A Puma AE și 6,53 kg RQ-12A Wasp III, deși UAV-urile israeliene nu sunt cu mult în urmă aici.
Drona Puma este utilizată în prezent doar de americani, iar UAV din seria Wasp este operată și de armatele australiană și franceză și de forțele armate suedeze. UAV-urile Raven sunt operate de 23 de țări.
Principala alternativă la UAV-urile menționate anterior este Skylark I-LE de 7,5 kg de la Elbit Systems, care este sistemul standard al nivelului batalionului armatei israeliene (înarmat cu unitățile Sky Rider ale corpului de artilerie) și care a fost livrat către mai mult de 20 de țări. În 2008, în urma unei competiții care a implicat 10 modele diferite de drone, a fost selectat de forțele speciale franceze. Acest UAV a îndeplinit sarcini în Afganistan și Irak.
UAV-urile ușoare rusești care aparțin acestei categorii includ Rândunica 421-04M cântărind 4,5 kg și 421-16E cântărind 10 kg fabricate de Zala Aero, care sunt în serviciu cu rusa. Preocuparea Kalashnikov a achiziționat recent 51% din acțiunile Zala Aero. Ministerul Apărării este operatorul de 5,3 kg Eleron-3SV de la Enix, iar Irkut-10 UAV cu o greutate de 8,5 kg este operat de Kazahstan și produs sub licență în Belarus.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) cântărind 16 grame de la compania norvegiană Prox Dynamics a devenit primul micro-UAV care a ajuns la pregătirea operațională. A fost folosit de armata britanică și de mai mulți parteneri de coaliție din Afganistan. PRS Block II reproiectat a fost introdus în iunie 2014, urmat în octombrie 2014 de PD-100 T cu un aparat termic integrat și cameră de zi.
R-Bat de la Northrop Grumman se bazează pe elicopterul R-Max Yamaha UAV, care a zburat peste două milioane de ore în timp ce pulveriza culturi agricole. Motorul pe benzină permite heliportului să rămână în aer mai mult de două ore
Skeldar de 255 kg de la Saab este destinat în principal pentru aplicații marine. Este alimentat de un motor diesel de 41 kW, are o sarcină utilă de 40 kg și o durată de zbor de șase ore.
Rotorcraft
UAV-urile de decolare verticale de dimensiuni mici, cu funcționarea lor silențioasă, furnizate de baterii, sunt potrivite pentru utilizarea de către unitățile avansate. Exemple cunoscute includ heliporturile de 2 kg Spyball-B și 8,5 kg Asio-B cu elice inelare de la Selex-ES, care sunt furnizate în prezent unităților de infanterie și respectiv de recunoaștere.
În categoria brichete, compania israeliană IAI își oferă mașinile cu șuruburi basculante, mini-panteră de 12 kg și panteră de 65 kg. Aceste sisteme cu aripi fixe au timp de zbor de 1, 5 și respectiv 4 ore; comparați cu 40 de minute ale Ghost-ului cântărind 4,8 kg ale aceleiași companii, care are un design rotor tandem.
Dron fantomă cu design rotor tandem
Airbus D&S oferă UAV-uri Copter City de 12 kg și UAV-uri Copter 4 de 30 kg cu durate de zbor de 35 și, respectiv, 120 de minute. În 2014, s-a anunțat că China dezvoltă un elicopter cu energie curată bazat pe 220 kg U8E al CAIC.
Drona R-Bat de 93 kg de la Northrop Grumman este o versiune de recunoaștere a Yamaha R-Max, una dintre cele mai ușoare din categoria sa. Ca produs Yamaha, a zburat peste două milioane de ore de pulverizare a culturilor în Australia, Japonia și Coreea de Sud. Heliportul R-Bat are o durată de zbor de peste 4 ore.
Mărim masa dispozitivelor luate în considerare. Compania de frunte în domeniul heliporturilor militare este, fără îndoială, Schiebel austriac, care a devenit primul care a produs și a vândut heliportul S-100 pentru misiuni de apărare în clasa de 100 până la 200 kg. Peste 250 dintre aceste unități, cunoscute și sub numele de Camcopter, au fost vândute. Succesul Camcopter și, mai ales, utilitatea aparentă a unei astfel de categorii de UAV-uri pentru aplicații navale, i-a determinat pe alții să se alăture. Schiebel a dezvoltat un motor diesel pentru Camcopter, care era programat să-și facă primul zbor în 2015. Heliportul S-100 a fost fabricat sub licență de compania rusă Gorizont. În plus, demonstrații oficiale ale capacităților sale au fost efectuate la bordul fregatelor diferitelor flote (inclusiv franceză și germană), precum și un purtător de radare active cu matrice fazată, de exemplu, Selex Picosar și Thales I-Master (instalat de obicei pe UAV-uri Watchkeeper). Acest heliport a fost văzut și pe navele flotei chineze.
Saab ar fi putut fi primul care a urmat această cale cu heliportul său Skeldar, dar, în mod ciudat, nu s-a concentrat pe versiunea navală, pe vehiculul terestru pentru armata suedeză, care a abandonat-o în cele din urmă. După multe modificări și versiuni (inclusiv Skeldar M pentru Navy), Skeldar a fost adus la standardul actual Skeldar V-200. Este puțin ciudat, dar Saab și-a vândut primele drone Skeldar Spaniei, a cărei companie Indra dezvoltă Pelicano de câțiva ani (care, la fel ca primele variante Skeldar, se bazează și pe proiectul Apid), a cărei soartă reală nu totuși a fost determinat. Indra este foarte evaziv în legătură cu acest subiect.
Următorul producător european în ordine cronologică este Cassidian, care acum face parte din Airbus. Heliportul său Tanan a fost dezvăluit pentru prima dată publicului la Salonul Aerian de la Paris în 2011 (nu în 2013, așa cum se spune adesea). O trăsătură distinctivă a Tanan 300 (așa cum a fost numit în cele din urmă) este că este primul elicopter UAV care a fost alimentat de la început de un motor diesel. De fapt, și-a făcut primul zbor cu două săptămâni înainte de expoziția de la Paris.
Parada noastră se încheie cu un proiect italian prezentat la Euronaval 2014 de Ingeneria dei Sistemi. Această companie a fost creată ca o societate mixtă cu Agusta Westland. Heliportul acestui proiect cu o greutate moartă de 100 kg și o sarcină utilă de 50 kg a primit denumirea SD-150. În ciuda prezentării sale publice la sfârșitul anului 2014, a efectuat primul său zbor în 2012 și a reușit să facă „check-in” de peste 150 de ori înainte de începerea expoziției. Acest heliport diferă de toate celelalte vehicule de acest tip prin faptul că elicea sa nu este cu două palete, ci cu trei palete. UAV SD-150 este în prezent certificat, deoarece este destinat piețelor civile și de apărare. Nu este surprinzător, pușcașii marini italieni s-au arătat interesați de acest program (lamele sale se pot rabata pentru depozitare sau depozitare hangar), mai ales de la actualul motor de 50 CP trebuie înlocuit cu un motor diesel de aceeași putere.
Heliportul Airbus Tanan 300 de 330 kg cu motor diesel este proiectat să funcționeze cu un senzor de 50 kg setat pe o rază de 180 km
Platforma de elicopter SD-150 Hero a Ingenieria Dei Sitemi a fost dezvoltată în colaborare cu Agusta Westland. Se distinge de analogii săi printr-o elice cu trei palete, dar mai ales este izbitoare prin capacitatea sa de a decola de la 3000 de metri. Toate sistemele de zbor și de navigație sunt triple redundante
Câteva cuvinte despre Japonia. Unele dintre proiectele menționate anterior ar fi avut o perioadă grea dacă producătorilor de elicoptere japoneze li s-ar permite să dezvolte și să exporte versiuni militare ale modelelor lor civile de mare succes. De fapt, colaborarea Northrop Gumman și Yamaha este un prim pas în acest domeniu, dar cu siguranță nu este o nouă strategie în arena de apărare.
Mai sus s-a spus deja despre compania relativ nouă Ingeneria dei Sistemi; Este demn de remarcat faptul că dezvoltă și un UAV ușor de recunoaștere cu aripi fixe sub denumirea Manta în categoria de 20 kg. Aparatul modular are un compartiment modular unic cu schimbare rapidă, cu un sistem de propulsie, care permite în zbor schimbarea motorului, electric la benzină și invers. Dispozitivul este lansat din catapultă și revine cu parașuta; mai multe au fost vândute armatei italiene pentru testare.
UAV Manta
Mergând în sus, ajungem la dispozitivele companiei Russian Helicopters: Ka-135 cu o masă de 300 kg, Ka-175 „Korshun” cu o masă de 600 kg (mai târziu 700 kg) și Albatros cu o masă de 3000 kg, care au fost prezentate ca modele în 2010. Toate aveau elice coaxiale rotative. Se pare că Ministerul Apărării din Rusia a emis contracte pentru dezvoltarea celor trei tipuri. Primul (Ka-135) trebuia să decoleze în 2015 și ultimul (înarmat cu un UAV Albatros) în 2017.
MQ-8 Fire Scout de la Northrop Grumman, bazat pe Schweizer 333, a început viața cu nevoia marinei SUA pentru 177 dintre acestea. Ulterior, programul pentru drona MQ-8B cântărind 1430 kg a fost oprit la 30 de exemplare, care au fost înlocuite cu 40 de vehicule MQ-8C cu cele mai bune caracteristici cântărind 2720 kg, pe baza platformei Bell 407.
MQ-8C poate transporta radarul Telephonies ZPN-4, sistemul de imagine termică Brite Star II de la Flir Systems și detectorul de mină hiperspectral Cobra și să rămână în aer timp de 10 ore. Pregătirea operațională inițială a acestui UAV este programată pentru toamna anului 2016, dar acum se presupune că va fi utilizată doar pe fregatele din zona de coastă. Comenzile viitoare pentru heliportul MQ-8C ar putea fi primite de la US Marine Corps și Marina australiană.
După 33 de luni de operațiuni de succes ale elicopterului K-Max cu o greutate de 5443 kg, fabricat de Lockheed Martin și Kaman fără pilot în Afganistan, programele UAV de marfă devin o prioritate. Armata SUA și pușcașii marini își definesc în prezent nevoile operaționale, în special în ceea ce privește o mai mare autonomie în detectarea obstacolelor, evitarea coliziunilor și selectarea locului de debarcare. Există, de asemenea, interes în posibilitatea transportului de mărfuri în interiorul vehiculului pentru evacuarea răniților.
Pe lângă echipa K-Max, există și Aurora Flight Sciences, care lucrează la H-6U Unmanned Little Bird și Sikorsky, care lucrează la un UH-60MU modernizat cu telecomandă. Din punctul de vedere al armatei SUA, versiunea pilotată opțional de Black Black Haw de zece tone poate fi destul de atractivă.
Versiune mai mare și mai funcțională a heliportului MQ-8C Fire Scout în timpul testelor la bordul lui Jason Dunham (DDC-109) la sfârșitul anului 2014
UAV Fire Shadow de la MBDA cântărește mai puțin de 200 kg, dar are o durată de zbor de șase ore și o autonomie de până la 100 km. Producția sa a început în 2012
UAV-uri letale
UAV-urile armate există de câteva decenii, în timp ce printre contemporanii noștri putem numi Harpy și Harop de la IAI și Fire Shadow de la MBDA și mica Switchblade de la AeroVironment. Acest concept a fost dezvoltat în continuare cu demonstratorul de tehnologie X-47B de 20.215 kg de la Northrop Grumman, care decolase deja și aterizase pe un portavion. De asemenea, este planificat să se testeze realimentarea acestui dispozitiv în aer.
Până în 2016, Marea Britanie și Franța trebuie să rezolve problema muncii comune pe etapele de demonstrație și producție a promițătorului sistem de luptă aeriană viitoare. Cifra arată presupusa apariție a FCAS
X-47B își face drum metodic în programul Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) de la US Navy; și se pare că a primit deja denumirea RAQ-25. Unii teoreticieni ai conspirației cred că proiectul Uclass devine din ce în ce mai puțin complex (concentrându-se pe supraveghere în loc de capacități de grevă), deoarece un program secret al Forțelor Aeriene SUA a început deja să satisfacă nevoile americane de grevă adânc pe teritoriul inamic.
Europa a decis să nu devină dependentă de Statele Unite pentru UAV-urile de luptă. Drona Neuron de 7.000 kg a lui Dassault a decolat pentru prima dată în decembrie 2012. Jumătate din fondurile proiectului au fost alocate de Franța, iar cealaltă jumătate a fost împărțită între Grecia, Italia, Spania, Suedia și Elveția. Neuronul este încă supus unor teste de zbor extinse. În august 2013, a fost lansat proiectul britanic Taranis cu o greutate de 8000 kg. În ianuarie 2014, la ședința franco-britanică, a fost emisă „Declarația privind securitatea și apărarea”, în cadrul căreia a fost făcută o declarație privind un proiect comun privind un sistem de luptă promițător FCAS (Future Combat Air System). În 2016, aceste două țări ar trebui să decidă dacă vor coopera în etapele demonstrative și de producție.
