Pe apă și sub apă
La începutul secolului al XX-lea, două tipuri de nave au început să se dezvolte în marile țări de frunte ale lumii: nave de suprafață (NK) și submarine (PL), ale căror design și tactică erau radical diferite. Cu toate acestea, înainte de apariția submarinelor cu o centrală nucleară (NPP), submarinele puteau fi numite mai degrabă suprafață subacvatică, deoarece imperfecțiunea bateriilor electrice din acea perioadă nu le permitea să rămână mult timp deasupra apei. Chiar și invenția snorkelului a rezolvat parțial problema, deoarece submarinele de atunci erau încă legate de suprafața apei.
Cu toate acestea, amplasarea submarinului la interfața dintre cele două medii nu a fost un scop în sine, ci o măsură necesară, iar mai târziu, pe măsură ce tehnologia s-a îmbunătățit, submarinele au început să fie sub apă din ce în ce mai des. Apariția centralelor nucleare a oferit submarinelor practic timpul petrecut sub apă, limitat mai degrabă de rezistența echipajelor decât de obstacole tehnice.
Întrucât în prima jumătate a secolului al XX-lea, submarinele se deplasau de cele mai multe ori la suprafață, cu scufundări pe termen scurt pentru a ataca o țintă sau a sustrage o lovitură, corpurile submarine din acele vremuri aveau un design de arc cu nasul ascuțit, optimizat pentru o mai bună navigabilitate. Pe măsură ce submarinele petreceau tot mai mult timp sub apă, forma corpului lor se îndepărta din ce în ce mai mult de forma inerentă navelor de suprafață, dobândind contururi caracteristice în formă de lacrimă.
De-a lungul timpului, practic nu a existat nimic în comun între navele de suprafață și submarine. Cu toate acestea, au existat proiecte în care trebuia să combine avantajele navelor de suprafață și ale submarinelor.
Navele de scufundare
Unul dintre cei mai renumiți hibrizi ai unei nave de suprafață și a unui submarin poate fi considerat nava mică rachetă submersibilă internă a proiectului 1231, dezvoltată încă din anii 1950 ai secolului XX, care a fost o barcă cu rachete capabilă să se scufunde și să se deplaseze sub apă, care a furnizat stealth mai mare comparativ cu bărcile rachete convenționale la o viteză de suprafață mai mare decât cea a submarinelor convenționale.
S-a presupus că nava rachetă submersibilă a proiectului 1231 va fi capabilă să acționeze dintr-o ambuscadă, așteptând în mod ascuns inamicul sau la fel de ascuns ca să avanseze independent sub apă în direcția inamicului. După detectarea unei ținte, nava de scufundări urcă și atinge viteza maximă la distanța de lovire a rachetelor. Avantajul abordării a fost acela de a fi o rezistență mai mare la avioanele inamice. În același timp, nu existau sisteme de apărare aeriană pe nava proiectului 1231.
De fapt, proiectul navei rachete submersibile 1231 avea o viteză mică și o rază de acțiune subacvatică. Adâncimea mică de scufundare în absența apărării aeriene a permis aeronavelor inamice să folosească în mod liber arme anti-submarine. Dezavantajele includ complexitatea crescută a designului, precum și imperfecțiunea designului datorită lipsei de experiență în construcția navelor „hibride” de acest tip.
Un exemplu modern de navă de scufundare este proiectul navei de război SMX-25 din secolul 21, prezentat de compania franceză DCNS în domeniul construcțiilor navale la expoziția navală Euronaval-2010. Lungimea SMX-25 este de aproximativ 110 metri, deplasarea subacvatică este de 3.000 de tone. Corpul semi-scufundat are o formă alungită optimizată pentru viteza mare a suprafeței. Conceput de creatori, fregata submarină SMX-25 ar trebui să ajungă rapid, cu o viteză de 38 de noduri, în zona de luptă, apoi să intre sub apă și să lovească în secret inamicul.
Este caracteristic faptul că proiectul sovietic 1231 și proiectul francez SMX-25 au modul principal de mișcare la suprafață, iar cel subacvatic este destinat doar „strecurării” către inamic. În condiții de saturație a câmpului de luptă cu diverși senzori, se poate presupune că o navă care se deplasează cu viteză mare va fi detectată cu mult înainte de apropierea forțelor inamice, iar după scufundare, este găsită și distrusă de aviația antisubmarină
O altă navă „hibridă” poate fi considerată un proiect submarin de mare viteză al companiei britanice BMT. Submarinul cu turbină cu gaz submersibil SSGT ar trebui să poată naviga la o adâncime aproape de suprafață la o viteză de 20 de noduri, cu o capacitate de accelerare de până la 30 de noduri.
Alimentarea cu aer a turbinelor se realizează printr-un arbore retractabil, în esență un snorkel. Forma navei submarine este optimizată pentru a minimiza influența undelor aproape de suprafață. Într-un mod de mișcare complet subacvatic, mișcarea se efectuează în detrimentul pilelor de combustibil cu o autonomie de până la 25 de zile.
Spre deosebire de proiectul sovietic 1231 și proiectul francez SMX-25, care sunt mai probabil nave de suprafață cu capacitatea de a scufunda, proiectul britanic al navei „hibride” este mai degrabă un submarin. Cu toate acestea, submarinul proiectului SSGT este ferm atașat la suprafață, deoarece presupusul său avantaj - o viteză mare de mișcare, se realizează numai atunci când se deplasează în stratul aproape de suprafață cu un dispozitiv extins de admisie a aerului.
Se pot menționa indirect navele de transport semi-submersibile, cum ar fi, de exemplu, nava chineză Guang Hua Kou. Ei folosesc abilitatea parțială de scufundare nu pentru a obține avantaje în luptă, ci pentru a încărca și transporta mărfuri voluminoase - platforme petroliere, nave de suprafață și submarine.
Pe lângă proiectele de scufundări și nave semi-submersibile discutate mai sus, au existat și alte proiecte, de exemplu, crearea de cisterne semi-submersibile pentru transportul petrolului și gazului în nordul îndepărtat. Unul dintre aceste proiecte a fost propus de Yuri Berkov, candidat la științe militare, care a servit în flota nordică și ulterior un angajat de frunte al unuia dintre institutele de cercetare a apărării din URSS / RF Ministerul Apărării, în publicațiile De la fantezie la realitate. și Lumea mea subacvatică, care, printre altele, considera probleme ale mișcării navelor în stratul de suprafață apropiată. În general, este dificil de spus cât de multe astfel de proiecte și studii se află în arhivele clasificate ale Ministerului Apărării, institutelor specializate și birourilor de proiectare, astfel încât subiectul poate fi elaborat mult mai profund decât pare.
Amenințări pentru navele de suprafață
Există acum factori care ar putea necesita dezvoltarea navelor submersibile / scufundătoare? La urma urmei, în afară de proiectele conceptuale, nicio țară din lume nu produce astfel de nave? Nu există nicio îndoială că navele de scufundare vor fi mai dificile și mai scumpe decât navele tradiționale. Care este atunci sensul creației lor?
Dacă vorbim despre reducerea vizibilității, atunci această sarcină este rezolvată cu succes prin dispunerea suprafeței navelor în conformitate cu canoanele tehnologiei stealth. Mișcarea sub apă în scopul camuflării va fi realizată mai bine de un submarin cu design clasic, care nu trebuie să fie aproape de suprafață.
Poate pentru Rusia, răspunsul constă în cantitate. În ceea ce privește numărul de nave și submarine de suprafață inamice, numărul de lansatoare universale de pe acestea, numărul de purtători de arme de pe portavioane de potențiali adversari.
Dacă în timpul Războiului Rece, respingerea atacurilor masive ale rachetelor anti-nave (ASM) a fost în primul rând o problemă pentru Statele Unite, acum situația s-a schimbat. În secolul 21, forțele navale americane (Marina) au primit rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune extrem de eficiente AGM-158C LRASM. Comparativ cu rachetele anti-navă AGM / RGM / UGM-84 Harpoon utilizate anterior, rachetele anti-navă LRASM au o rază de zbor semnificativ mai mare (peste 500 de kilometri), spre deosebire de versiunea anti-navă a rachetei de croazieră Tomahawk, anti-navă LRASM rachetele de navă au versatilitate în tipurile de transport. În plus, rachetele anti-navă AGM-158C LRASM au vizibilitate redusă, un cap de acțiune anti-blocare extrem de eficient și algoritmi de atac țintă inteligente.
Sistemul antirachetă LRASM este descris în detaliu în articolul lui Andrey de la Chelyabinsk „Despre revoluția în arta navală a SUA. RCC LRASM.
Transportatorii de rachete anti-nave LRASM ar trebui să fie nave de suprafață cu sisteme verticale de lansare (UVP) Mk 41, bombardiere supersonice B-1B (24 rachete anti-nave), avioane de luptă multi-rol F-35C, F / A -18E / F (4 rachete anti-navă). Este probabil ca o modificare a sistemului de rachete anti-nave LRASM să apară pentru a echipa submarinele marinei SUA și aliații săi.
Zece bombardiere B-1B pot transporta 240 de rachete anti-nave LRASM, iar douăzeci de bombardiere au 480 de rachete anti-nave, iar Forța Aeriană a SUA (Forța Aeriană) are 61 de bombardiere B-1B. Grupul aerian al unui portavion de tipul „Nimitz” include 48 de luptători multifuncționali F / A-18E / F, care pot transporta 192 de rachete anti-nave LRASM, încă o sută pot adăuga nave de escortă cu UVP Mk 41. Astfel, Air Forța și marina USS pot face atacuri masive împotriva flotei inamice, inclusiv câteva sute de rachete anti-nave într-o salvă.
Construirea unei flote de suprafață capabile să reziste unui atac masiv de rachete anti-nave este dincolo de puterea Rusiei în viitorul previzibil
Mai devreme, Voennoye Obozreniye a publicat articole ale lui Oleg Kaptsov despre oportunitatea recreării navelor de clasă cuirasat la un nou nivel tehnologic, a cărui armură ar putea rezista loviturilor rachetelor anti-navă.
Fără a intra în confruntarea cu rachete-armuri, se poate presupune că în Rusia, care nu este capabilă să construiască nave de clasă distrugătoare, va fi practic nerealist să construiești o corăbie. Dar industria rusă nu a uitat încă cum să construiască submarine.
Dar este imposibil să se abandoneze navele de suprafață în favoarea construirii submarinelor singure, deoarece acestea din urmă nu pot înlocui complet navele de suprafață, în primul rând datorită imposibilității de a oferi apărare aeriană (apărare aeriană) a zonei de luptă. Dotarea submarinelor cu sisteme de rachete antiaeriene (SAM) capabile să funcționeze de sub apă, de la adâncimea periscopului, discutată în articolul La granița a două medii. Evoluția submarinelor promițătoare în condițiile unei probabilități crescute de detectare a acestora de către inamic le va permite submarinelor să rezolve sarcini limitate de apărare împotriva avioanelor antisubmarine inamice, dar în niciun caz nu va oferi apărare aeriană a zonei.
Chiar și echipamentele submarinelor cu sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune, luate în considerare în articolele „Submarin multifuncțional nuclear: un răspuns asimetric către Vest” și „Submarin multifuncțional nuclear: o schimbare de paradigmă”, nu va permite înlocuirea navelor de suprafață. În forma luată în considerare, AMPPK sunt destinate mai degrabă acțiunilor raiderilor: atingerea liniei, lovirea aeronavelor aeriene și a navelor de suprafață ale inamicului, urmată de retragerea sub acoperire, dar nu pentru a oferi apărare aeriană a zonei de luptă.
