Folosirea cu succes a OV-10A Bronco în Asia de Sud-Est a alimentat interesul pentru acest avion de atac cu turbopropulsor din țări care au probleme cu tot felul de insurgenți. Concomitent cu vânzarea versiunii de bază a Bronco, utilizată în Vietnam, au fost create modificări la export pentru cumpărătorii străini care îndeplinesc cerințele specifice ale clientului.
Cu toate acestea, uneori „Bronco” a fost dobândit pentru a nu lupta cu partizanii. Douăzeci și patru de OV-10A erau în serviciu la Luftwaffe. În Germania de Vest, aceste aeronave făceau parte din a 601-a aripă tactică, iar principalele lor sarcini erau recunoașterea și vizarea bombardierelor de luptă supersonice. În paralel, piloții germani practicau lovirea țintelor la sol și elicopterele de luptă. După ce un număr suficient de avioane de atac Alpha Jet cu două locuri au fost construite în Republica Federală Germania, turbopropulsorul OV-10A a fost transformat în vehicule de tractare a țintei aeriene, care au primit denumirea OV-10B după conversie.
Vehiculele germane de remorcare a țintei aveau un habitaclu suplimentar vitrat în partea din spate a fuselajului. În prezent, aceste aeronave au fost scoase din serviciu, cumpărate de persoane particulare și participă în mod regulat la diferite spectacole aeriene.
Dacă în Germania, avioanele de atac cu două locuri cu turbopropulsor făceau doar zboruri de antrenament, în alte țări aveau șansa de a lupta. La începutul anilor 1970, Royal Thai Air Force a primit 32 de noi OV-10C. Acest model a diferit de OV-10A din echipamentul cabinei și de o serie de modificări care vizează reducerea costului de funcționare. Principalele caracteristici și armamentul aeronavei au rămas aceleași ca pe OV-10A.
Broncos thailandez a fost implicat în patrularea graniței cu Cambodgia și a atacat în mod repetat trupele vietnameze care urmăreau unități Khmer Rouge în Thailanda. Mai multe avioane ar fi fost doborâte și avariate de focul de mitraliere antiaeriene și Strela-2M MANPADS. Cu ajutorul OV-10C, autoritățile thailandeze au încercat să combată producția ilicită de opiu în Triunghiul de Aur, situat într-o zonă muntoasă la intersecția frontierelor Thailanda, Myanmar și Laos. „Bronco” nu numai că a bombardat și a tras asupra instalațiilor în care s-a efectuat prelucrarea și depozitarea materiilor prime narcotice și a produselor finite, dar în mai multe cazuri au interceptat avioanele pe care erau transportate drogurile. În 2004, opt dintre cele mai puțin purtate Thai OV-10C au fost predate Filipinelor, celelalte 11 avioane au fost scoase din funcțiune în 2011.
La mijlocul anilor 1970, Venezuela a cumpărat 10 OV-10A revizuite, după un timp li s-au adăugat 16 OV-10E noi. Nu se știe dacă bronzurile venezuelene au fost utilizate în scopul propus (pentru a lupta împotriva partizanilor), dar au fost notate activ în încercarea de lovitură de stat militară.
În februarie 1992, în timpul unei alte revolte, unul dintre organizatori a fost colonelul Hugo Chavez, OV-10A / E al loviturii de stat, împreună cu avioanele de atac ușor EMB 312 Tucano și T-2D Buckeye, au atacat palatul prezidențial, Ministerul de Externe clădirea și cazarmele armatei unităților rămase loiale președintelui. În mai multe abordări, piloții rebeli au tras asupra țintelor terestre cu un NAR de 70 mm și au aruncat 113 kg de bombe. În același timp, un Bronco a fost doborât de focul de 12, 7-mm cvadruplu antiaerian mitraliere M45 Quadmount, echipajul a expulzat și a fost capturat. Mai multe avioane de atac au fost avariate. În aceeași zi, locotenentul Vielma, pilot de vânătoare F-16A, a doborât două OV-10E. În ciuda amenințării evidente în aer, aeronavele de atac cu turbopropulsor și-au continuat activitatea. Cu toate acestea, pericolul i-a ascuns aproape peste tot: următorul OV-10E a fost avariat de focul mitralierelor de calibru mare. Un motor s-a oprit, dar echipajul a decis să aterizeze aeronava de atac pe cealaltă. Se părea că norocul era aproape, cu toate acestea, cu 300 de metri înainte de pistă, și al doilea motor a cedat, doi piloți nu au avut de ales decât să scoată. Un alt Bronco a fost lovit de o rachetă de apărare antiaeriană Roland. Pilotul a eliberat trenul de aterizare și a început să se îndepărteze de oraș, încercând să doboare focul. În ciuda eforturilor pilotului, nu a fost posibil să aterizeze avionul de atac, acesta s-a prăbușit direct pe pista bazei aeriene Baracuisimento. După eșecul loviturii de stat, mai multe avioane rebele au zburat în Peru, dar ulterior au fost returnate în Venezuela.
În prezent, Forțele Aeriene ale Republicii Bolivariene au patru OV-10E. Aceste aeronave din grupul 15 al operațiunilor aeriene speciale sunt staționate la baza forței aeriene Maracaibo, lângă granița cu Columbia. În trecut, era planificat să le înlocuiască cu aeronave de atac turbopropulsor A-29A Super Tucano fabricate din Brazilia. Cu toate acestea, înțelegerea sa încheiat din cauza opoziției SUA.
În special pentru Indonezia, avionul de atac OV-10F a fost creat în 1975. În total, această țară a cumpărat 12 mașini din această modificare. Cea mai notabilă diferență față de OV-10A a fost armamentul încorporat mai puternic. În loc de mitraliere de 7,62 mm, pe OV-10F au fost instalate mitraliere de 12,7 mm.
În 1977, aceste aeronave au fost desfășurate la baza aeriană Lanud Abdulrahman Saleh din Malang. Bronzii din Malaezia au jucat un rol important în invazia Timorului de Est. În același timp, loviturile cu rachete și bombe au fost provocate nu numai pe pozițiile formațiunilor armate din Timorul de Est FALINTIL, ci și asupra satelor cu civili.
Serviciul OV-10F a continuat până în 2015, după care au fost înlocuiți cu A-29A Super Tucano. Înainte de dezafectare, doi bronzi indonezieni s-au prăbușit în accidente de zbor. În prezent, un avion de atac cu turbopropulsor este expus la Muzeul Indonezian al Forțelor Aeriene din Jakarta.
În 1981, șase OV-10A utilizate au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Regale din Maroc. Aceste aeronave au fost renovate și au avut la bază aeroportul cu dublă utilizare Marrakech Menara.
S-a presupus că avioanele de atac cu turbopropulsor vor fi utilizate împotriva unităților POLISARIO din Sahara Occidentală. În total, a fost planificată achiziționarea a 24 de Bronco pentru aceasta. Avioanele cu două turbopropulsoare au avut rezultate bune împotriva convoiilor de transport pe timp de noapte. Dar astfel de raiduri erau destul de riscante. Datorită sprijinului financiar și tehnic generos din Algeria și Libia, frontul POLISARIO a avut la dispoziție sisteme moderne de apărare antiaeriană: 12, 7 și 14, mitraliere antiaeriene de 5 mm, tunuri antiaeriene duble de 23 mm, Strela -2M MANPADS, sisteme de rachete antiaeriene mobile "Osa-AKM" și "Kvadrat". Mai mulți antrenori de luptă Fouga Magister și luptătorii Mirage F-1 și F-5A / E au căzut victime acestor sisteme moderne de apărare antiaeriană conform standardelor anilor 1970-1980.
La scurt timp după ce aeronava de atac cu turbopropulsor a făcut mai multe ieșiri, o aeronavă a fost doborâtă de focul antiaerian. După acest incident, „Bronco” a încercat să nu atragă greve în timpul zilei și s-a reorientat pentru a efectua recunoaștere și a patrula obstacolele construite de armata marocană în deșert. Toate OV-10A ale forțelor aeriene marocane au fost scoase din funcțiune la începutul secolului 21.
La sfârșitul anilor 1980, Forțele Aeriene din Filipine au fost forțate să se despartă de un troian AT-28D cu piston extrem de uzat. Aceste avioane au fost utilizate în mod activ împotriva stângii și a insurgenților islamici și, de asemenea, au luptat împotriva pirateriei. În 1991, Manila a primit 24 OV-10A, depozitate anterior în Davis Montan. „Bronco” a fost exploatat foarte intens și, la mijlocul anilor 1990, au mai ajuns în Filipine alte 9 avioane de atac cu turbopropulsor. În 2004, Thailanda a predat opt OV-10C pentru a înlocui mașinile epuizate. În 2009, nouă OV-10A / C au fost revizuite.
Potrivit reprezentanților Forțelor Aeriene din Filipine, aeronavele de atac OV-10A / C sunt destinate în primul rând să ofere un sprijin aerian strâns forțelor terestre și navale, să efectueze recunoștințe tactice aeriene, să lanseze rachete și să bombeze ținte inamice și să asigure desfășurarea pregătirii pentru luptă forțe în zonele de operațiuni la cererea sediului superior. Cu toate acestea, de fapt, „Bronco”-ul filipinez a fost angajat în lupta împotriva tot felul de grupuri rebele, în suprimarea transportului ilegal și a pirateriei în apele teritoriale.
La începutul secolului al XXI-lea, toate OV-10A / C au fost consolidate în escadronul de grevă al 16-lea Attack Eagles. Vulturii de atac se află la bazele aeriene Danilo Atienza de lângă Manila și Lumbia, în provincia Misamis de Est.
În 2000, Bronco a jucat un rol esențial în campania de înfrângere a taberelor Frontului de Eliberare Națională Moro (MNLF) din centrul Mindanao și în urmărirea grupării teroriste Abu Sayyaf din vestul Mindanao.
Pentru a prelungi durata de viață și pentru a crește potențialul de luptă, o parte din Bronco-ul filipinez a trecut printr-un program de modernizare asociat cu renovarea. Aeronava a primit motoare Pratt & Whitney Canada PT6A-67 de 1020 CP. cu elice cu patru pale și echipamente noi la bord.
Două aeronave de contrainsurgență au fost adaptate pentru a utiliza seria americană Raytheon Enchanced Paveway de UAB-uri cu un sistem de ghidare cu laser. În 2011, 22 de seturi de astfel de UAB-uri au fost donate Filipinelor în cadrul unui program de ajutor.
La începutul lunii februarie 2012, bombele ghidate au fost folosite pentru a ataca o tabără de militanți islamici de pe insula Holo. Ultimul caz de utilizare în luptă a Bronco în Filipine a fost înregistrat în iunie 2017, când Attacking Eagles a bombardat pozițiile militanților islamiști în vecinătatea orașului Marawi, în nordul țării.
Potrivit cifrelor oficiale, pe întreaga perioadă de serviciu, niciun singur bronz filipinez nu a fost pierdut din focul inamicului. Cu toate acestea, două avioane s-au prăbușit în accidente de zbor. Nu se cunoaște numărul exact de Broncos capabili din Filipine. O serie de experți consideră că 4-5 avioane pot zbura în aer pentru a îndeplini o misiune de luptă, deși există 9 avioane în serviciu. Stormtrooper-urile la sol sunt cel mai probabil utilizate ca sursă de piese de schimb. În 2018, problema transferului mai multor avioane de luptă modernizate OV-10G + a fost discutată cu Statele Unite. Mașini de acest tip au fost folosite cu succes în Irak împotriva islamiștilor. Cu toate acestea, comanda Forțelor Aeriene din Filipine a preferat să cumpere noul A-29A Super Tucano.
În 1991, Statele Unite au furnizat Columbiei 24 OV-10A, iar alte trei vehicule, livrate la mijlocul anilor 1990, au fost folosite ca sursă de piese de schimb. Aproape nu există detalii despre serviciul Bronco-ului columbian în surse deschise. Avioanele de atac cu turbopropulsor au oferit sprijin aerian direct unităților armatei în timpul operațiunilor împotriva unităților armate ale Forțelor Armate Revoluționare din Columbia (FARC) și Armatei de Eliberare Națională (ELN) și au fost folosite și pentru a stopa traficul de droguri. În perioada lor de glorie din anii 1990, grupurile FARC și ELN au controlat aproximativ 45% din teritoriul țării.
Ulterior, mai multe OV-10A au fost actualizate la standardul OV-10D. Un avion s-a pierdut în luptă și alte câteva au fost grav avariate. În noiembrie 2015, după 24 de ani de serviciu, Forțele Aeriene Colombiene au dezafectat toate avioanele OV-10 rămase. Acum funcțiile lor sunt atribuite avionului de atac turbo-propulsor A-29A Super Tucano fabricat în Brazilia.
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, forțele speciale americane au fost implicate în operațiuni de combatere a producției și distribuției de cocaină în America Centrală și de Sud. În același timp, li sa oferit sprijin aerian de către escadrile de luptă ale forțelor aeriene americane. Se știe în mod fiabil că Bronco-ul american a fost staționat la bazele aeriene din Columbia și Honduras.
În Statele Unite, pe lângă utilizarea militară, aproximativ două duzini de bronzi dezarmați au fost transferați pe avioane de stingere a incendiilor. În majoritatea cazurilor, OV-10A vopsit în culoare roșie și albă corectează descărcarea lichidului de stingere de pe aeronavele grele și caută surse de incendiu.
Mai multe mașini au fost utilizate de NASA într-un program de cercetare pentru a studia propagarea zgomotului în timpul zborurilor la altitudine mică și efectul turbulenței asupra controlului aeronavelor la viteza minimă de zbor. Un Bronco a rămas în serviciu la NASA Langley AFB în 2009.
Având în vedere că OV-10A, la mai bine de două decenii de la începerea producției în serie, nu îndeplinea pe deplin cerințele, a apărut întrebarea modernizării aeronavei. În primul rând, a fost vorba despre extinderea capacităților de recunoaștere și căutare. Anumite evoluții în acest sens au fost efectuate cu puțin timp înainte de retragerea trupelor americane din Asia de Sud-Est. În 1972, două avioane de atac turbopropulsate transformate, transferate în escadrila USMC VMO-2, erau supuse testelor de luptă în zona Da Nang. Aeronava, echipată cu un sistem de vizionare IR și un telemetru laser-țintă, a efectuat o vânătoare de noapte pentru camioane pe traseul Ho Chi Minh. Deși echipamentele de observare și sondaj nu au funcționat întotdeauna în mod fiabil, experimentul a fost considerat reușit. Cu toate acestea, în legătură cu sfârșitul ostilităților, speranțele conducerii nord-americane pentru un mare ordin militar nu s-au concretizat.
La începutul anilor 1970, s-a încercat vânzarea Bronco-ului cu motoare de căutare de noapte către Coreea de Sud. Această țară se confrunta cu dificultăți în interceptarea An-2 nord-coreean, pe care au fost aruncați sabotori. Biplanele cu piston cu viteză redusă care zboară la altitudine mică noaptea nu au fost detectate de radarele de la sol de-a lungul râurilor montane. Militarii sud-coreeni erau interesați de Bronco, echipat cu un sistem IR și capabil să intercepteze aeronave ușoare noaptea și să lupte cu elicoptere. A fost emis un ordin pentru 24 de aeronave, dar apoi a fost anulat. În loc de aeronave de atac cu turbopropulsor, Republica Coreea a achiziționat elicoptere AH-1 Cobra, iar problema detectării obiectivelor aeriene de joasă altitudine a început să fie rezolvată prin desfășurarea de posturi radar pe vârfurile lanțurilor montane.
Mai multe surse spun că în 1978, ILC SUA a achiziționat 24 de Bronco modernizate. Există o mare probabilitate ca acestea să fie avioanele pe care Republica Coreea le-a abandonat.
Avionul de atac modernizat OV-10D a diferit de modificarea timpurie OV-10A în compoziția avionică, motoare, arme și un nas alungit. Aeronava a fost echipată cu motoare Garret T76-G-420/421 cu o capacitate de 1040 CP. În plus față de sistemul de infraroșu de noapte deja menționat și de un indicator laser cu telemetru, a apărut la bord o stație de avertizare radar, echipamente pentru fotografierea capcanelor de căldură și reflectoare dipol. Iluminarea țintei cu un laser a făcut posibilă utilizarea muniției aviatice ghidate.
Pe unele aeronave, o turelă cu un tun M-197 cu trei țevi de 20 mm a fost montată în partea de jos a fuselajului în partea din spate a fuselajului. Avionul de atac OV-10D a intrat în serviciu cu escadrila VMO-2 și cu escadrila de rezervă VMO-4 a Corpului de Marină. În 1985, au fost practicate decolarea și aterizarea turbopropulsorului OV-10D de la portavionul Saratoga. În viitor, a fost luată în considerare opțiunea de a baza „Bronco” pe purtători de elicoptere amfibii, dar aceste planuri nu s-au împlinit.
Broncos au participat la Operațiunea Furtună deșert în ianuarie-februarie 1991 ca avioane de ghidare înainte. În timpul campaniei, apărările aeriene irakiene au doborât două vehicule.
Deși Departamentul Apărării al SUA, în anii 1990, a scăpat activ de avioane în timpul războiului din Vietnam, iar Forțele Aeriene ale SUA au eliminat Bronco din serviciu în 1991, avioanele de atac cu turbopropulsor, deși în număr mic, au rămas în aviația Marine Corps până în 1995, după pe care l-au predat pentru depozitare. Dar, aparent, mai multe avioane de atac au rămas în stare de zbor în centrele de pregătire de luptă ale Marinei SUA și ale USMC.
În ciuda vechimii sale considerabile, din când în când, s-au încercat să „reînvie” Bronco, deoarece necesitatea unor astfel de aeronave este destul de tangibilă. La sfârșitul anilor 1990, mai multe avioane de atac au fost actualizate la OV-10D +. Dispozitivele de pointer au fost înlocuite cu avionică modernă, iar noile sisteme de comunicații și navigație prin satelit au apărut la dispoziția echipajului. Fuzelajul și aripa au fost întărite.
În 2009, Boeing a introdus aeronava de luptă OV-10X, care păstrează celula Bronco, dar a instalat motoare noi, echipamente moderne la bord și arme de înaltă precizie incluse în armament. Ca parte a programului Combat Dragon II, aeronava de atac a primit o „cabină de sticlă”, un sistem de comunicații radio criptat și canale tactice de transmisie a datelor Link-16, precum și un rezervor suplimentar de combustibil. În prova, a fost plasată o stație multicanal optoelectronică MX-15HD FLIR, care este capabilă să detecteze și să urmărească ținte în timpul zilei și noaptea. Pe lângă OEMS, piloții folosesc noile sisteme de viziune de noapte montate pe cască Scorpion. Costul modernizării a două aeronave a fost de 20 de milioane de dolari.
Noul sistem de control al focului OV-10G + permite echipajului să utilizeze rachete ghidate cu laser de calibru mic, care au înlocuit NAR neguidate de 70 mm, iar AGM-114 Hellfire ATGM este, de asemenea, inclus în sarcina muniției. În ceea ce privește muniția aeronavelor de calibru mic, se știe că OV-10G + poate transporta până la 38 de astfel de rachete - 19 în fiecare lansator. Pentru a distruge ținte fortificate - buncăruri, posturi de comandă îngropate în pământ și hangare din beton armat, echipajele Bronco pot folosi bombe perforate cu beton ghidate cu laser Paveway II (greutate 454 kg) sau Paveway IV (greutate 227 kg). Deoarece OMS-ul aeronavei include un modul de sistem global de poziționare GPS, este posibil să se utilizeze bombe JDAM reglabile. Avionics OV-10G + vă permite să procesați informații provenind de la vehicule aeriene de recunoaștere fără pilot utilizate de unitățile MTR. Pentru a proteja împotriva rachetelor antiaeriene cu ghidare termică, pe lângă capcanele IR, este posibilă suspendarea unui container cu un sistem de contramăsurare cu laser.
Potrivit informațiilor publicate în mass-media, aeronavele de atac cu propulsor OV-10G + au zburat 132 de aeronave în Irak în 2015, iar în 120 dintre ele și-au atins cu succes țintele. Aceste avioane de luptă au fost zburate de piloții celei de-a 6-a aripi de antrenament aerian a US Navy. Un fapt important este că costul unei ore de zbor al Bronco-ului modernizat a fost de multe ori mai ieftin decât alte aeronave de luptă și a fost de aproximativ 1000 USD. Pentru comparație: o oră de utilizare a UAV-ului MQ-9A în acel moment era de 4762 USD, aeronava de atac A-10C - 17716 USD, iar tunul AC-130U - 45986 USD.
Cel mai mare operator privat de avioane OV-10A / D din Statele Unite este DynCorp International. În trecut, compania a furnizat servicii militarilor americani din Bolivia, Bosnia, Somalia, Angola, Haiti, Columbia, Kosovo și Kuweit. DynCorp International a pregătit personal tehnic pentru forțele aeriene irakiene și afgane.
Bronco, care anterior făcea parte din Marine Corps, sub contract cu Departamentul de Stat al SUA, este implicat în operațiuni de combatere a drogurilor și în alte misiuni delicate în afara Statelor Unite. Aeronava are numere de înregistrare civilă și, conform versiunii oficiale, armele au fost demontate din acestea. În același timp, sistemele de vizionare nocturnă optoelectronice de căutare sunt păstrate pe mai multe OV-10D. Protecția cabinei este întărită cu o armură suplimentară din Kevlar. În compartimentul de marfă poate fi instalat un rezervor pentru defolianți, cu care sunt tratate plantațiile de plante narcotice. Locația principală OV-10A / D a DynCorp International este baza aeriană Patrick din Florida.
În martie 2020, compania privată de aviație Blue Air Training a achiziționat șapte avioane OV-10D + / G. În plus față de procesul de învățare a cadetilor străini să atace ținte terestre, Bronco, care a păstrat ansamblurile de arme, poate fi folosit pentru a îndeplini diferite misiuni în țările lumii a treia și pentru a simula aeronave inamice în timpul exercițiilor. Lucrările de recondiționare pentru Bronco sunt efectuate la ateliere de pe aeroportul Chinno din California.
Astfel, aeronava de atac cu turbopropulsor, creată pentru a contracara Viet Cong-ul cu mai mult de 50 de ani în urmă, este încă în căutare. Eficacitatea luptei sale a crescut semnificativ datorită introducerii sistemelor moderne de observare și căutare, navigație și comunicații. Noile motoare cu turbopropulsie eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și cu o putere crescută au performanțe de zbor îmbunătățite. Utilizarea armurilor din kevlar și ceramică în combinație cu echipamentele de blocare a făcut posibilă creșterea supraviețuirii.
