Avioane de atac anti-gherilă cu turbopropulsie În anii 1970 și 1990, americanii și-au furnizat aliații cu avioanele de atac anti-gherilă OV-10 Bronco și A-37 Dragonfly. Cu toate acestea, nu toate țările în care au existat probleme cu tot felul de insurgenți și formațiuni armate ale mafiei drogurilor ar putea primi avioane specializate anti-insurgență din motive politice și economice. În acest sens, aeronavele de atac depășite sau transformate din vehicule de antrenament cu piston și turbojet (AT-6 Texan, AT-28 Troian, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Avioanele cu pistoane decrepit au necesitat o întreținere atentă, iar zborurile pe ele, datorită gradului ridicat de uzură, au fost asociate cu un risc ridicat, iar avioanele de atac improvizate cu motoare cu turboreactor s-au dovedit a fi destul de scumpe de operat și ar putea purta o luptă relativ mică sarcină. Un dezavantaj obișnuit al avioanelor de atac cu pistoane și turbojete construite pe baza TCB a fost absența aproape completă a armurii și a elementelor structurale care sporesc rezistența la combaterea daunelor, ceea ce le-a făcut vulnerabile chiar și la bombardamentele de la armele mici.
Pe măsură ce resursa s-a epuizat, avioanele de antrenament cu pistoane și turbojete construite în anii 1940-1960 au fost scoase din funcțiune și înlocuite cu mașini cu turbopropulsie. În august 1978, a început producția în serie a aeronavei turbopropulsoare PC-7 Turbo Trainer. Acest TCB, proiectat de specialiștii companiei elvețiene Pilatus, nu a fost primul avion cu acest scop, echipat cu un motor cu turbopropulsor, dar tocmai datorită unei combinații reușite de date de zbor ridicate, fiabilitate și costuri de operare relativ mici, s-a răspândit. Antrenorul RS-7 a fost operat în mai mult de 25 de state. Luând în considerare opțiunile modernizate, au fost construite peste 600 de avioane.
Avionul cu o greutate maximă la decolare de 2710 kg a fost echipat cu un turboventilator Pratt Whitney Canada PT6A-25A cu o capacitate de 650 CP și o elice Hartzell HC-B3TN-2 cu trei pale. Viteza maximă în zbor nivelat este de 500 km / h. Viteza de blocare - 119 km / h. Raza de zbor a feribotului - 1350 km. Bombele, blocurile cu rachete neguidate și containerele cu mitraliere de 7, 62-12, 7 mm cu o greutate totală de până la 1040 kg ar putea fi așezate pe șase noduri de suspendare.
Guvernul elvețian a limitat sever aprovizionarea cu produse de apărare în străinătate și, în etapa de încheiere a unui contract cu un client străin care avea dispute teritoriale cu vecinii sau insurgenții operați în țară, condiția a fost specificată în mod specific ca aeronava să nu fie folosită pentru scopuri militare. În ciuda acestui fapt, în forțele aeriene ale mai multor țări, PC-7 a fost folosit ca un avion ușor de atac. La momentul apariției sale, PC-7 nu avea practic concurenți pe piața mondială a armelor și era foarte popular în rândul clienților străini. Toată lumea a fost fericită, elvețienii l-au vândut ca un avion de antrenament pașnic, iar clienții, după modificări minore, au primit un avion de atac anti-gherilă destul de eficient și ieftin. Având în vedere că aeronavele au fost livrate fără arme și obiective turistice, acestea au fost re-echipate deja la fața locului sau la întreprinderile de reparare a aeronavelor din țări terțe. În același timp, au fost așezate hamuri electrice suplimentare, au fost montate ansambluri de suspensie, echipamente de vizionare, butoane și comutatoare de comutare pentru controlul armelor. Adesea, dar nu întotdeauna, Pilatus, capabil să transporte arme de aeronave, a fost echipat cu blindaje locale ale cabinei și cilindrilor de azot pentru a preveni explozia vaporilor de combustibil atunci când rezervoarele de combustibil au fost împușcate.
Pe baza informațiilor disponibile, RS-7 a fost folosit pentru prima dată în ostilități în 1982 în timpul războiului civil din Guatemala. Doisprezece Pilatus convertiți în soldați de furtună au efectuat recunoaștere armată în zonele controlate de insurgenții de stânga. Se știe în mod fiabil că turbopropulsorul RS-7 Turbo Trainer, împreună cu avionul de atac cu jet A-37 Dragonfly, au bombardat și bombardat nu doar tabere partizane, ci și sate locuite de civili, timp în care, pe lângă bombe și NAR, napalm a fost de asemenea folosit. În timpul războiului civil, consilierii americani au împărtășit armatei guatemaleze experiența acumulată în Vietnam în utilizarea avioanelor anti-gherilă. Statele Unite au finanțat, de asemenea, instruirea echipajelor de zbor, reparațiile aeronavelor și achiziționarea de piese de schimb.
Un Pilatus a fost doborât de focul cu arme de calibru mic și cel puțin încă unul, care a suferit daune grave, a trebuit anulat. După sfârșitul războiului civil, majoritatea aeronavelor de atac cu turbopropulsor au fost scoase din funcțiune. În 2019, Forțele Aeriene din Guatemala aveau un PC-7, care era folosit pentru antrenamentele de zbor.
Aproape simultan cu Guatemala, 16 PC-7 au fost achiziționate de Birmania. După conversie, aeronavele de atac desfășurate pe aerodromul Lashio au fost utilizate în mod activ împotriva rebelilor care operau în partea de nord-est a țării. Un avion a fost doborât de focul antiaerian, alte trei s-au prăbușit în accidente de zbor. Mai mulți Pilatus din acest partid sunt încă în rânduri, dar nu mai sunt folosiți în operațiuni de contrainsurgență. În acest scop, sunt concepute aeronavele de atac chinez A-5C și elicopterele de luptă ruse Mi-35.
În 1982, Angola a achiziționat 25 de PC-7 Turbo Trainers și, în prima etapă, aceste mașini au fost utilizate în scopul propus. La începutul anilor 1990, Pilatus, condus de mercenarii sud-africani ai companiei militare private Executive Outcomes, au jucat un rol important în înfrângerea grupului armat UNITA. Sud-africanii, angajați de guvernul angolez, au zburat cu zboruri extrem de riscante în junglă în căutarea facilităților UNITA. După descoperirea lagărelor și a pozițiilor militanților, aceștia au fost „marcați” cu muniții cu fosfor. Țintele punctuale au fost atacate cu jet MiG-23, iar țintele ariene au fost acoperite cu mine de 250 kg de avioane de transport An-12 și An-26 transformate în bombardiere. Plecarea de la țintă la o altitudine extrem de mică și semnătura termică scăzută a motorului turbopropulsor a permis Pilatus să evite să fie lovit de rachetele MANPADS. Piloții companiei din Africa de Sud Executive Outcomes au demonstrat că, cu tactica corectă de utilizare, aeronavele cu turbopropulsor utilizate în rolul de tunari de aviație avansați sunt capabili să acționeze cu succes împotriva unui inamic cu 12, 7-14, 5 mm anti- mitraliere pentru avioane, tunuri antiaeriene duble de 23 mm. -23 și MANPADS "Strela-2M". În 1995, mai multe PC-7, pilotate de rezultatele executivului mercenar, au luptat și împotriva Frontului Revoluționar Unit (RUF) din Sierra Leone.
Avioanele Pilatus PC-7 Turbo Trainer au fost utilizate de ambele părți în timpul războiului Iran-Irak. Irakul a primit 52 de avioane în 1980 și Iranul 35 în 1983. Deși aceste vehicule au fost inițial dezarmate, acestea au fost rapid militarizate de instalațiile locale de reparații ale aeronavelor. Odată cu efectuarea zborurilor de antrenament, turbopropulatorul „Pilatus” a fost folosit pentru recunoaștere, observare și reglare a focului de artilerie. Există cazuri cunoscute când au lovit NAR la marginea din față a inamicului. O serie de surse afirmă că PC-7-urile irakiene convertite la sfârșitul anilor 1980 au pulverizat substanțe toxice peste zonele de reședință compactă ale kurzilor, care a fost recunoscută ulterior drept crimă de război. Utilizarea avioanelor de antrenament pentru utilizarea armelor chimice a dus la înăsprirea controlului de către guvernul elvețian asupra exporturilor lor, ceea ce a deschis în mare măsură calea brazilianului Tucano. În prezent, toate PC-7-urile utilizate de Irak au fost scoase din funcțiune, iar în Iran, conform datelor de referință, două duzini de mașini sunt încă în stare de zbor.
În 1985, două PC-7 au fost adăugate la Forțele Aeriene din Ciad. Aceste aeronave au fost donate de Franța pentru a înlocui avionul de atac cu piston A-1 Skyraider învechit și au fost zburate de piloți francezi. Avioane cu turbopropulsor au luptat de partea președintelui actual, Hissén Habré, împotriva detașamentelor fostului președinte Gukuni Oueddei și a trupelor libiene care îl susțineau. Soarta acestor avioane este necunoscută; deja în 1991 nu au ieșit în aer. Trei RS-7, livrate în 1995, au efectuat recunoaștere armată și au atacat convoaiele rebelilor în zonele care se învecinează cu Sudanul. Doi Pilatus sunt încă în statul de plată al Forțelor Aeriene din Ciad.
Primul dintre cei 88 de antrenori PC-7 ordonați a intrat în Forțele Aeriene Mexicane în 1980. În curând, unele dintre aeronave au fost înarmate cu blocuri NAR și containere cu mitraliere. Aceste mașini au fost folosite pentru antrenament și învățare pentru a ataca țintele terestre și, de asemenea, au efectuat zboruri de patrulare în zone greu accesibile din țară.
În 1994, RS-7 mexicani au tras rachete neguidate de 70 mm în tabăra Armatei Zapatiste de Eliberare Națională (EZLN) din Chiapas. Organizațiile pentru drepturile omului au citat dovezi că mulți civili au fost răniți, ceea ce a devenit în cele din urmă motivul interdicției impuse de guvernul elvețian asupra vânzării de aeronave de antrenament către Mexic. Conform informațiilor publicate de Forțele Aeriene Mondiale 2020, aeronavele de atac cu turbopropulsor ușor PC-7 sunt în prezent cele mai masive și eficiente avioane de luptă mexicane. Fuerza Aérea Mexicana, există 33 de unități în general.
Având în vedere cât de răspândită a fost turbopropulsoarea PC-7 în țările lumii a treia, lista de mai sus a conflictelor armate la care au participat aceste aeronave este incompletă. Unele mașini și-au schimbat mâinile în mod repetat. Datorită costului relativ scăzut de funcționare și a întreținerii nepretențioase, „Pilatus” a fost un produs lichid pe piața armelor „negre”. Deci, mai multe TCB RS-7, livrate în 1989 de Forțele Aeriene Bophuthatswana, au fost la dispoziția grupurilor de mercenari, au fost re-echipate și din a doua jumătate a anilor 1990 au fost utilizate în „Marele Război African”, în care au participat peste douăzeci de grupuri armate reprezentând nouă state. Se poate afirma că eforturile guvernului elvețian de a împiedica participarea avioanelor RS-7 la conflicte armate au fost în zadar. Cu toate acestea, cererea ridicată de avioane trainer cu turbopropulsor a stimulat procesul de îmbunătățire a acestora. Modificarea cunoscută sub numele de PC-7 Mk II a primit o nouă aripă și un motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C de 700 CP.
Versiunea evolutivă a dezvoltării RS-7 TCB a fost PC-9. Producția în serie a PC-9 a început în 1985. Aeronava a păstrat același aspect; a diferit de RS-7 cu motorul Pratt Whitney Canada PT6A-62 cu o capacitate de 1150 CP, un planor mai durabil, aerodinamică îmbunătățită și scaune de ejecție.
Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 2350 kg are o rază de luptă de 630 km. Viteza maximă în zbor nivelat este de 593 km / h. Viteza de croazieră - 550 km / h. Viteza de blocare - 128 km / h. Greutatea utilă pe șase puncte dure este de 1040 kg. RS-9 poate transporta simultan două bombe aeriene de 225 kg și patru de 113 kg sau containere cu mitraliere și unități NAR.
RS-9 a fost creat din ordinul Forțelor Aeriene Britanice, dar în locul acestuia a fost adoptat Embraer EMB 312 Tucano modernizat, a cărui producție licențiată a fost înființată în 1986. Primul cumpărător al RS-9 TCB a fost Arabia Saudită, care a comandat 20 de avioane. Începând cu 2020, au fost produse peste 270 de exemplare. Având în vedere utilizarea pe scară largă a RS-7 în conflictele armate, vânzarea RS-9 către țările lumii a treia a fost limitată. În ciuda încercărilor guvernului elvețian de a evita implicarea aeronavelor exportate în conflicte regionale, acest lucru sa dovedit a fi impracticabil. PC-9-urile forței aeriene din Ciad au luptat la granița cu Sudanul, iar forțele aeriene din Myanmar le-au folosit pentru a lupta împotriva insurgenților. Avioanele de acest tip sunt disponibile și în Angola, Oman și Arabia Saudită. Aceste țări cu un grad ridicat de probabilitate ar putea folosi avioane în luptă ca avioane de recunoaștere și avioane de atac ușor, dar nu există detalii fiabile.
După cum s-a menționat deja, restricțiile impuse de guvernul elvețian la exportul de aeronave de atac cu turbopropulsoare au jucat în mâinile producătorului de avioane brazilian Embraer. În 1983, Brazilia a început producția în masă a aeronavei EMB 312 Tucano, care de la bun început a fost poziționată nu doar ca antrenor, ci și ca aeronavă de atac ușor. Inițial, în etapa de proiectare, sarcina a fost de a minimiza costul ciclului de viață. Tucano, fiind unul dintre cele mai de succes și de succes comercial avioane moderne de antrenament de luptă, a devenit semnul distinctiv al industriei aviatice braziliene și a primit o binemeritată recunoaștere atât în Brazilia, cât și în străinătate. Această aeronavă este, în multe privințe, un fel de reper pentru creatorii altor avioane de luptă ușoare multifuncționale TCB și ușoare cu motor turbopropulsor. Turboprop EMB 312, pe lângă instruirea piloților, s-a arătat foarte bine ca o aeronavă de atac ușor și aeronave de patrulare în operațiuni de „contragerilă”, unde nu a existat opoziție din partea luptătorilor și a sistemelor moderne de apărare antiaeriană.
La fel ca avioanele de antrenament și luptă RS-7 și RS-9, produse de Pilatus, brazilianul Tucano este construit conform unei configurații aerodinamice normale cu o aripă dreaptă joasă și seamănă exterior cu luptătorii cu pistoane din cel de-al doilea război mondial. „Inima” EMB 312 Tucano este Pratt Whitney Canada PT6A-25C cu o capacitate de 750 de litri. cu. cu o elice cu pas variabil cu trei pale. În zbor orizontal, aeronava este capabilă să atingă o viteză de 458 km / h. Viteza de croazieră - 347 km / h. Viteza de blocare - 128 km / h. Greutatea maximă la decolare este de 2550 kg. Gama de feribot - 1910 km. Atunci când se utilizează rezervoare de combustibil exterioare, Tucano este capabil să rămână în aer mai mult de 8 ore.
Există două modificări de aeronave sub numele de marcă EMB 312 Tucano: T-27 și AT-27. Prima opțiune este destinată în principal formării avansate a personalului de zbor și efectuării zborurilor de instruire. A doua opțiune este o aeronavă de atac ușoară, pe care au fost instalate spatele blindate și a fost efectuată blindarea locală a cabinei. Rezervoarele de combustibil amplasate în aripă au un strat anti-lovire intern și sunt umplute cu azot. Armamentul este așezat pe patru stâlpi sub aripi (până la 250 kg pe stâlp). Acestea pot fi containere suspendate cu mitraliere de 7, 62 mm (500 de runde de muniție pe baril), bombe cu o greutate de până la 250 kg și blocuri NAR de 70 mm.
Popularitatea „Tucano” pe piața mondială a armelor a fost, de asemenea, facilitată de producția autorizată a aeronavelor acestui model în afara Braziliei. Ansamblul șurubelniței de aeronave furnizate Orientului Mijlociu a fost realizat de compania egipteană "AOI" în orașul Helwan. În a doua jumătate a anilor 1980, producătorul britanic de avioane Short Brothers a achiziționat licența pentru fabricarea Tucano. Modificarea pentru RAF se distinge prin motorul Garrett TPE331-12B de 1100 CP. și avionică mai avansată. Datorită utilizării unui motor mai puternic, viteza maximă a fost mărită la 513 km / h. Din iulie 1987, Short a construit 130 de Tucanos, desemnate S312 în Marea Britanie.
Short Tucano poate transporta containere cu mitraliere de 12,7 mm, bombe și NAR de 70 mm. Avioanele acestei modificări au fost livrate și în Kuweit și Kenya. Au fost produse 664 de avioane (504 Embraer brazilian și 160 British Short Brothers), care au zburat în forțele aeriene din 16 țări.
Întrucât brazilienii nu au încercat să semene cu umaniști în ochii comunității mondiale, „Tucano” a fost vândut țărilor care luptau activ cu tot felul de insurgenți și aveau dispute teritoriale cu vecinii lor. Honduras a devenit primul cumpărător străin al Tucano în 1982. În această țară, turbopropulsorul EMB 312 a înlocuit avionul antrenor cu piston T-28 Troian, transformat în aeronavă de atac.
În Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucanos au fost folosite pentru antrenarea zborurilor și controlul spațiului aerian al țării. La mijlocul anilor 1980, aeronavele de atac cu turbopropulsor, care susțineau acțiunile Contras, au lovit pe teritoriul nicaraguan. La sfârșitul anilor 1990, ca parte a eforturilor de combatere a traficului de droguri, avioanele EMB 312 au fost folosite pentru interceptarea ilegală a aeronavelor în spațiul aerian al țării. În total, cinci avioane au fost doborâte și aterizate cu forța, cu aproximativ 1400 kg de cocaină la bord. În 2020, Forțele Aeriene din Honduras aveau 9 EMB 312. Se raportează că departamentul militar din Honduras și Embraer au semnat un contract pentru repararea și modernizarea aeronavelor în serviciu.
În decembrie 1983, Egiptul și Brazilia au semnat un contract în valoare de 10 milioane de dolari, care prevedea furnizarea a 10 trenuri finisate și ansamblul șurubelniței a 100 de avioane. Din acest lot, 80 Tucano au fost livrate în Irak. Nu se știe dacă aceste aeronave au fost utilizate în luptă, dar în prezent nu există EMB 312 operațional în Forțele Aeriene irakiene.
În vara anului 1986, Venezuela a adoptat primele patru EMB-312. În total, 30 de aeronave au fost comandate în Brazilia, cu un cost total de 50 de milioane de dolari. Un an mai târziu, Forțele Aeriene din Venezuela au primit aeronava rămasă, împărțită în două opțiuni: 20 T-27 pentru antrenament și 12 AT-27 pentru tactică sprijinul forțelor terestre. Tucano-ul a trei grupuri aeriene avea sediul în Maracay, Barcelona și Maracaibo. Venezueleanul AT-27 Tucano, împreună cu OV-10 Bronco, au participat activ la numeroase campanii împotriva gherilelor și la operațiuni de suprimare a traficului de droguri și răpire în zonele de la granița cu Columbia.
În februarie 1992, „Tucano” și „Bronco”, în cursul unei alte încercări de lovitură militară de către rebeli, au provocat atacuri aeriene asupra țintelor forțelor guvernamentale din Caracas. În același timp, un AT-27 a fost doborât de un luptător F-16A, iar alte câteva au fost avariate de focul mitralierelor antiaeriene de 12, 7 mm. În prezent, forțele aeriene venezuelene includ în mod oficial 12 Tucanos, dar toți au nevoie de renovare.
În 1987, Paraguay a achiziționat șase Tucanos, iar alte trei avioane uzate au fost furnizate de Brazilia în 1996. În același an, avioanele de atac ale Forței Aeriene Paraguayane au fost implicate în misiuni de contrainsurgență.
Pentru a intercepta avioanele de droguri care invadează din Bolivia, mai multe AT-27 au fost desfășurate permanent la baza aeriană Mariscal din partea de nord-vest a țării. Întrucât mitralierele de 7, 62 mm sunt insuficient de eficiente atunci când trag asupra țintelor aeriene, interceptorii cu turbopropulsor erau înarmați cu tunuri de 20 mm, iar raza de zbor a fost mărită datorită rezervoarelor externe de combustibil.
Iranul a achiziționat 25 de Tucanos la începutul anului 1991, după încheierea războiului Iran-Irak. Începând din a doua jumătate a anilor '90, avioanele de atac cu turbopropulsoare ale Corpului de Poliție Revoluționară Islamică au interceptat caravane de droguri în estul Iranului și au atacat și unități talibane în zonele care se învecinează cu Afganistanul. În 2019, Iranul avea 21 EMB 312.
În a doua jumătate a anilor 1980, a devenit necesară înlocuirea antrenorilor de luptă cu jet Cessna T-37 Tweet din Peru. Pentru aceasta, în perioada 1987-1991, au fost achiziționate 30 de AT-27, dar ulterior 6 aeronave au fost revândute în Angola. Primele aeronave, folosite doar pentru zboruri de antrenament, au fost vopsite în alb și portocaliu.
Cu toate acestea, după ce unii dintre tucanii peruvieni au început să fie recrutați pentru misiuni de luptă, li s-a dat camuflaj pentru junglă, iar unele avioane destinate misiunilor de noapte au fost vopsite în gri închis. AT-27-urile peruviene pentru a intimida inamicul au fost decorate cu o gură de rechin agresivă.
Din 1991, înarmată cu containere cu mitraliere și unități NAR „Tucano”, Forțele Aeriene Peruane au luptat împotriva bandelor care operează în zonele care se învecinează cu Brazilia și Columbia. Aceste vehicule au jucat un rol important în lupta împotriva grupului armat radical de stânga Sendero Luminoso. Între 1992 și 2000, aeronavele AT-27 ale Forțelor Aeriene Peruane au doborât 9 avioane încărcate cu droguri și au distrus mai multe nave fluviale care transportau contrabandă. În zorii zilei de 5 februarie 1995, în timpul conflictului armat cu Ecuador, mai mulți Tucanos peruvieni, fiecare încărcat cu patru bombe Mk.82 de 500 de kilograme, au atacat pozițiile ecuadoriene în râul Senepa de sus. Pentru a putea opera în întuneric, piloții aveau ochelari de vedere nocturnă. În acest război, AT-27 s-a dovedit a fi mai bun decât elicopterele de luptă Mi-25 și avionul de atac cu reacție A-37, care a suferit pierderi semnificative din partea MANPADS. În comparație cu elicopterele, „Tucano” suficient de manevrabil avea o viteză de zbor mai mare și, datorită semnăturii termice mai mici a motorului cu turbopropulsie, capturarea acestuia de către căutătorul IR al MANPADS a fost dificilă. În timpul războiului cu Ecuador, AT-27 au făcut mai mult de 60 de ieșiri. Într-o serie de cazuri, acestea au fost folosite în rolul de tunari aerieni, marcând țintele detectate cu muniție cu fosfor, oferind fum alb clar vizibil din aer. După aceea, mai multe avioane de luptă de mare viteză și grele au fost practicate în acest loc cu bombe și rachete. La începutul secolului al XXI-lea, unii peruani Tucanos au primit containere suspendate cu senzori în infraroșu, ceea ce le permite să detecteze mulțimile și echipamentele în întuneric. În 2012, guvernul peruvian și-a anunțat intenția de a moderniza 20 de avioane EMB-312.
În 1992, Columbia a comandat 14 AT-27, livrarea primelor șase aeronave a avut loc în luna decembrie a aceluiași an. În primii trei ani, „Tucano” columbianul a efectuat doar zboruri de antrenament, dar pe măsură ce situația din țară s-a deteriorat, ei s-au concentrat pe îndeplinirea sarcinilor de sprijin aerian strâns și interceptarea avioanelor cu motor ușor care transportau cocaină. În a doua jumătate a anilor 1990, în timpul operațiunilor împotriva Forțelor Armate Revoluționare din Columbia (FARC), Tucano a zburat peste 150 de zboruri fără pierderi.
În 1998, aeronavele colombiene de atac cu turbopropulsor au fost echipate cu echipamente de viziune nocturnă, ceea ce a făcut posibilă suprimarea activității rebelilor în întuneric. În 2011, Embraer, împreună cu industria aeronautică columbiană SA, cu sprijin financiar SUA, au lansat un program de extindere a duratei de viață și de îmbunătățire a performanțelor de luptă ale AT-27. În cursul renovării, aeronavele primesc o nouă aripă și tren de aterizare. Compania americană Rockwell Collins furnizează afișaje multifuncționale, echipamente de navigație și sisteme de comunicații închise.
Avioanele de atac cu turbopropulsor bazate pe antrenamentul Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer și Embraer EMB 312 Tucano s-au dovedit a fi o soluție foarte reușită pentru multe țări care aveau nevoie de astfel de aeronave. Desigur, aeronavele monomotor sunt oarecum inferioare în ceea ce privește supraviețuirea în luptă și potențialul de lovit față de aeronavele de atac special concepute OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk și IA-58A Pucar. Cu toate acestea, nu toate statele care au nevoie de aeronave antipartidiste, din motive politice și economice, nu și-au putut permite să achiziționeze avioane specializate de atac împotriva insurgenței. La începutul anilor 1980, Argentina a cerut aproximativ 4,5 milioane de dolari pentru avionul de atac bimotor IA-58A Pucar bimotor. În același timp, EMB 312 Tucano, transformat într-o versiune de atac a T-27, a costat 1 milion de dolari pe piața externă. Pukara , purtând arme mai puternice, era de preferat. Dar se poate afirma cu deplină încredere că atunci când îndeplinesc sarcini tipice „Pukara” în comparație cu „Tucano” nu a avut o eficiență de 4, 5 ori mai mare. În plus, costul pe oră de zbor al aeronavelor monomotor construite de Pilatus și Embraer a fost de 2,5-4 ori mai mic decât cel al produselor bimotor de la FMA, America de Nord și Grumman, ceea ce este foarte critic pentru țările sărace din lumea a treia.
La sfârșitul secolului al XX-lea, aeronavele de atac cu turbopropulsor s-au dovedit a fi un mijloc eficient de combatere a insurgenților și, într-o serie de cazuri, au jucat un rol semnificativ în conflictele armate interstatale. De asemenea, au fost utilizate în mod eficient pentru a reduce traficul de droguri și extragerea ilegală a resurselor naturale. Pe măsură ce echipamentul de la bord s-a îmbunătățit, a devenit posibilă căutarea și atacarea țintelor în întuneric. Deja în anii 1990, a existat tendința de a echipa aeronavele antipartizan cu arme de înaltă precizie care pot fi utilizate în afara zonei de incendiu antiaeriene. În secolul 21, în ciuda concurenței intense a dronelor și a elicopterelor de atac, interesul pentru aeronavele de atac ușoare cu turbopropulsor nu a dispărut. Ca parte a campaniei împotriva terorismului internațional și a mafiei drogurilor, acestea s-au dovedit a fi solicitate și au fost utilizate în mod activ în „punctele fierbinți”. Acest lucru va fi discutat în următoarea parte a recenziei.
Urmează sfârșitul …
