Clădirea Muzeului Navelor Viking din Roskilde.
Și sa întâmplat că pescarii locali au știut despre nava care zăcea în zonă pentru o lungă perioadă de timp. Mai mult, a existat o legendă conform căreia această navă a fost ordonată să fie scufundată de marea regină Margrethe, care a condus Danemarca în secolul al XIV-lea, pentru a bloca astfel flota inamicului să ajungă în portul Roskilde. Cu toate acestea, când, în 1956, doi scafandri au ridicat o scândură de stejar de pe această navă de pe fundul mării și au predat-o specialiștilor de la Muzeul Național Danez, s-a dovedit că era cu patru sute de ani mai veche decât această regină! Adică, această navă ar putea aparține doar vikingilor!
Deoarece toate cele cinci nave au fost descoperite în apropierea portului Skuldelev, pentru simplitate, acestea au fost numite „Skuldelev I”, II, III, IV, V. Aceasta este cea mai mare dintre navele găsite - „Skuldelev I”.
Istoricii danezi nu au avut niciun experiment în cercetarea arheologică subacvatică, iar echipamentul de scufundare în sine, care a făcut posibilă efectuarea unor astfel de cercetări, a apărut nu cu mult timp în urmă și tocmai a început să fie stăpânit cu adevărat. Prin urmare, ei nu au pus nicio speranță specială asupra rezultatelor muncii subacvatice. În plus, se temeau că gheața și mareele vor distruge cea mai mare parte a navei de-a lungul anilor. Cu toate acestea, în 1957, un grup de căutare format din cinci persoane, care a închiriat echipament pentru scufundări, o pompă de incendiu pentru îndepărtarea nămolului și un ponton pentru plasarea echipamentului, au început inspecții subacvatice.
Skuldelev II.
Munca a fost foarte dificilă. Deriva de foc a ridicat nori de nămol, așa că a fost necesar să așteptați până când a fost dus de curent și abia apoi să continuați să lucrați. În plus, epava navei era plină de pietre grele. Și aici, dezasamblându-i, arheologii subacvatici au făcut prima lor descoperire - lângă chila primei nave, au văzut-o pe a doua! Deci nava nu zăcea singură aici?
„Skuldelev III”.
Cu toate acestea, tocmai atunci sezonul s-a încheiat și abia un an mai târziu au putut să-și reia munca. Și apoi s-a dovedit că în partea de jos a fairway-ului Peberrenden - unul dintre cele mai importante fairways, nu există una, și nu două nave, ci cinci! În primul rând, cercetătorii au reușit să dezgroape primele două nave și apoi să degajeze o parte din corpul celei de-a treia nave. Mai mult, stejarul din care a fost fabricat a fost atât de bine păstrat încât chiar și crestăturile din axele constructorilor de nave se puteau distinge pe el, adică o astfel de conservare nu putea fi decât visată. Arheologii au găsit și au ridicat la suprafață părți ale carcasei, traverselor și elementelor de fixare. În plus, din moment ce această navă era adâncă, toate părțile neclarizate ale acesteia ar fi trebuit să fie bine păstrate.
În primii trei ani de muncă sub apă, arheologii au ridicat la suprafață cele mai mari și mai bine conservate părți din lemn, iar ceea ce a rămas în partea de jos, au acoperit din nou cu grijă partea superioară cu pietre. În această formă, navele au rămas în partea de jos până când locul de excavare a fost înconjurat de un baraj special.
Apoi, în 1962, un ponton cu pompe a fost instalat în interiorul acestui baraj și au început să pompeze cu grijă apă din acesta. Exista pericolul ca pietrele să se poată mișca și să zdrobească copacul fragil. Prin urmare, apa a fost pompată foarte atent, reducându-și nivelul cu doar câțiva centimetri pe zi.
„Skuldelev V”.
Când navele erau deja la suprafața apei, studenții au fost implicați în lucrare, care au început să-i elibereze din captivitatea de piatră. A trebuit să stau înclinat pe pasarelele înguste din lemn de deasupra șantierului, și mai întâi slăbesc pietrele cu jeturi de apă din furtunuri, apoi le strâng în găleți și le scot în roabe.
A fost interzisă utilizarea oricărui instrument metalic, pentru a nu le scăpa accidental și a deteriora lemnul fragil. Trebuiau folosite găleți din plastic, împreună cu linguri de nisip pentru copii și răzuitoare de bucătărie din plastic - singurele instrumente care le-au făcut lucrătorilor mai ușor să-și facă munca manuală.
Acesta este modul în care scafandrii au lucrat sub apă, curățând părțile navelor găsite și ridicându-le la suprafață.
În plus, trebuia să te temi că arborele, odată expus aerului, se va usca și se va deforma în același timp, adică detaliile ar scădea în volum și își vor pierde forma! Prin urmare, peste locul de muncă, au instalat aspersoare speciale și au turnat continuu apă peste locul de muncă, motiv pentru care au trebuit să lucreze în haine de ploaie și cizme.
Volumul de lucru a fost cu adevărat colosal. Deci, fiecare descoperire a fost fotografiată și i s-au atașat etichete cu o descriere cărei nave îi aparține și unde ar trebui să fie. În total, în acest fel, 50.000 de fragmente au fost ridicate de pe fundul mării și toate au fost catalogate cu atenție!
Structura cazului, după cum puteți vedea, a fost atentă și rațională. Învelișul strâns, care și-a sporit rezistența, precum și fixările transversale și longitudinale - toate acestea arată chiar și astăzi destul de competente din punct de vedere tehnic.
Interesant este că, în timpul procesului de excavare, s-a dovedit că două dintre cele cinci nave nu sunt de luptă, ci de comerț. Adică, vikingii știau nu numai să lupte, ci și să facă comerț și chiar au construit nave speciale în acest scop.
Mai mult, una dintre aceste nave, așa-numita Knorr, s-a dovedit a fi suficient de puternică și încăpătoare pentru a rezista furtunilor Oceanului Atlantic. Deci, este posibil ca pe astfel de nave coloniștii vikingi să meargă să exploreze Islanda și Groenlanda și nu au navigat deloc acolo pe nave de luptă - drakkars. O altă navă, relativ mică și ușoară, era un coaster tipic pe care vikingii îl foloseau pentru a naviga prin Marea Baltică și Marea Nordului. Laturile acestor nave erau mai înalte și ele însele sunt mai late decât navele de război, înguste și raționale. În partea de mijloc era o cală spațioasă, care putea, dacă este necesar, să fie acoperită cu o copertină din piele pentru a o proteja de umezeală. Este interesant faptul că ambele nave comerciale purtau urme evidente de exploatare, în plus, timp de mulți ani, atât de mult au fost uzate și bătute în multe locuri.
Este greu de imaginat, dar acest copac are aproximativ 1118 de ani!
Apropo, barca mai ușoară, cedând în dimensiune celei de-a doua, sa dovedit a fi cea mai valoroasă descoperire. Faptul este că, spre deosebire de alte nave găsite în partea de jos a fiordului, și-a păstrat forma originală. Mai mult, 75% din lungimea corpului său de treisprezece metri și jumătate nu a suferit deloc. De la pupa, însă, nu a rămas aproape nimic, dar arcul său curbat dintr-o bucată solidă de lemn de stejar este perfect conservat, în ciuda faptului că a fost sub apă de mii de ani. Nu avea decorațiuni, deoarece era o navă comercială, dar în ciuda acestui fapt, contururile sale erau foarte frumoase și estetice. Barca avea găuri pentru vâsle, dar nu toate au dat semne de uzură. Acest lucru a făcut posibilă stabilirea numărului echipajului său - doar 4-6 persoane, precum și faptul că a navigat mai des decât vâslele.
Navele vikinge: Drakkar - pe stânga, Knorr - pe dreapta. Orez. V. Korolkov.
De îndată ce s-a aflat despre descoperirile din partea de jos a fiordului Roskilde, mai multe orașe daneze și-au anunțat disponibilitatea de a echipa o cameră de muzeu adecvată pentru depozitare. Au ales Roskilde, deoarece construcția unui complex muzeal de sticlă și oțel fusese deja planificată acolo. Adevărat, aici problemele pur tehnice au început cu descoperirile în sine. Faptul este că, pentru ca arborele să nu se usuce și să nu-și piardă forma, este tratat în băi cu apă și o substanță specială - glicol, iar această operație durează de la șase luni la doi ani. În teorie, acest lucru trebuia să protejeze lemnul. Cu toate acestea, când totul era gata și oamenii de știință au început să asambleze piesele într-un întreg, s-a observat că lemnul unor piese era încă supus contracției. S-a dovedit că glicolul a pătruns în ele doar în straturile superioare ale lemnului, dar nu și în adâncuri. Dându-și seama la ce va duce acest lucru de-a lungul timpului, oamenii de știință au decis să îndepărteze glicolul, pentru care au început să spele părți din lemn în căzi, mai întâi cu apă fierbinte, și apoi să clătească cu apă rece, după care lemnul s-a umflat din nou și a dobândit același volum.
Acum au decis să îmbunătățească procesul. Apa a fost înlocuită cu butanol, un tip de alcool care a promovat introducerea uniformă a glicolului în porii lemnului, ceea ce a făcut posibilă întărirea acestuia, dar nu mai amenințată de contracție. Drept urmare, restauratorii au putut să-și continue activitatea de asamblare a navelor și să o aducă până la capăt.
Există un șantier naval lângă muzeu, unde meșterii moderni care folosesc tehnologii din trecut creează exact aceleași nave ca cele expuse în muzeu.
Părți ale navelor au fost așezate pe schelete metalice speciale care imitau contururile corpului, iar părțile lipsă nu au fost niciodată înlocuite cu nimic, deși contururile generale ale corpurilor au fost complet păstrate. Una dintre săli a trebuit să fie prelungită, deoarece nava care trebuia să fie în ea s-a dovedit a fi prea mare pentru el. Două nave comerciale au primit un loc de onoare pe fundalul unei ferestre imense cu vedere la fiord, care a devenit un fundal excelent pentru siluetele lor.
Și apoi pentru bani (doar 80 de coroane!) Toată lumea le poate călări. Se spune că senzațiile acestei navigații sunt de neuitat!
Cel mai important, chiar și o reconstrucție parțială a tuturor acestor nave a arătat că oamenii care le-au construit aveau o experiență mare și erau adevărați stăpâni ai meșteșugurilor lor. Adică au știut cum să creeze nave funcționale și frumoase în același timp. În același timp, au lucrat folosind cele mai primitive instrumente de muncă, nu au cunoscut matematica și rezistența materialelor și au reușit totuși să construiască nave cu navigabilitate excelentă. Pe de altă parte, toate aceste cinci nave vikinge sunt, de asemenea, un monument pentru oamenii de știință moderni care au reușit să-și scoată fragmentele de pe fundul mării, să le protejeze de distrugerea inevitabilă atunci când se usucă în aer și să le salveze pentru noi și pentru descendenții noștri.
Ei bine, dar această navă a fost găsită abia în 1996 aici, în Roskilde, și din întâmplare. S-a dovedit a fi cea mai mare dintre toate navele vikinge găsite până în prezent. S-a calculat deja că construcția sa la acea vreme, și a fost construită în jurul anului 1025, a durat aproximativ 30 de mii de ore de muncă a muncitorilor constructorilor navali, iar la aceasta ar trebui adăugate lucrările de lemnari și transportul materialelor la șantier.. Nava are o lungime de peste 36 de metri, cu patru metri mai lungă decât pilotul „Mary Rose” al lui Henry al VIII-lea, care a fost construit cinci secole mai târziu. Nava ar putea lua la bord 100 de soldați, care la rândul lor au vâslit 39 de perechi de vâsle, dacă brusc vântul nu ar fi fost suficient pentru pânza sa pătrată de lână. Era înghesuit la bord, trebuia să dorm între pieptele mele și era, de asemenea, foarte puțin spațiu pentru provizii. Prin urmare, i-au dus la un minim și la o singură cale, deoarece călătoria a fost de scurtă durată. Călătoriile cu experiență ale navelor replică ale navei Viking au dovedit că pot rezista cu ușurință la o viteză medie de 5,5 noduri, iar cu un vânt proaspăt se pot repezi la o viteză de 20 de noduri. Nu a mai rămas atât de mult din această navă, dar, cu toate acestea, este foarte posibil să ne imaginăm cum arăta exact acest super-drakkar real …
