Șarpele l-a repezit pe fiul lui Tryggvi, Bravo, de-a lungul valurilor, Gura răvășită, Voi fi presat cu aur.
Olav a urcat pe Bizon, Lupul nobil este apa.
Săpun bestie mare
Corn puternic pe drum.
(Draper memorial despre Sfântul Olav. Traducere de S. V. Petrov.)
În cea mai mare parte, oamenii de aici au auzit multe despre vikingi și navele lor și, la urma urmei, pe internet, așa că toată lumea pare să știe deja că a navigat pe astfel de nave lungi, cu un catarg cu o velă dungată și cu un dragon capul pe tulpină. Nu păreau să aibă alte nave? Sau erau? De fapt, scandinavii medievali timpurii aveau multe tipuri de nave și toate difereau între ele, deoarece, să spunem, Matizul diferă astăzi de același Mercedes. Knorr și Kaupskip erau destinate navigației de dragul comerțului; pentru campaniile militare pentru pradă - melc (care înseamnă "subțire și proeminent"), skade (poate fi tradus prin "tăiere de apă") și drakar sau "dragon" - numele care, astfel de nave au fost date datorită obiceiului de a sculpta capul unui dragon pe tulpină astfel de nave.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Nu știu, poate din punctul de vedere al priceperii picturale, Ferdinand Like a fost un artist minunat, dar în ceea ce privește istoria, el este încă un visător. Vikingii nu aveau un „butoi” pe catarg, mai mult, catargul în sine din poza sa nu este acolo unde ar trebui să fie. Este deplasat spre stânga spre tablă. Și aceasta este deja incapacitatea de a construi corect o perspectivă. Scuturi pe laterale … De ce sunt la raid aici? Mai mult, unul dintre ele este dreptunghiular. Săbiile din mâinile vikingilor sunt clar din epoca bronzului, e bine că căștile nu sunt cu coarne! Dar cel mai uimitor lucru, desigur, este berbecul! De unde a luat-o? La urma urmei, descoperirile navelor vikinge erau deja cunoscute. Au fost publicate imaginile pietrelor de rulare … Nu, nu-mi plac asemenea pictori!
Navele cu o mare varietate de scopuri, care erau la fel de potrivite pentru raiduri comerciale și pirați, cum ar fi, de exemplu, nava găsită în Gokstad, erau numite de obicei scuta sau karfi. Principala diferență între navele comerciale și navele militare a fost că prima, adică knorrs și kaupskips, erau scurte, dar late, aveau un bord liber înalt și, de asemenea, depindea în principal de zona de navigație. Navele militare, pe de altă parte, erau înguste și lungi, aveau o deplasare mai mică, ceea ce le permitea să urce pe râuri și să depășească liber apele de coastă puțin adânci, aveau un număr semnificativ mai mare de vâsle. De aceea, navele de război vikingi au primit un nume foarte caracteristic landskip - sau „navă lungă” („barcă”).
O altă „navă lungă”. Muzeul Viking din Hedeby.
Dar navele de război vikinge ar putea varia foarte mult ca mărime. De obicei, acestea erau clasificate după numărul de bănci (cutii) pentru vâslași (cessa), sau prin prezența unor goluri între grinzi („scaune”, cameră sau spantrum). De exemplu, în secolul X. Nava cu treisprezece bare (trittancessa, adică o navă cu 13 locuri pentru vâsle (conserve) de fiecare parte sau 26 de vâsle) era cea mai mică dintre acele nave care puteau fi atribuite militarilor, adică care erau și mai mici, erau considerate nepotrivite pentru război. De exemplu, se știe că în raidurile vikingilor asupra Angliei de la sfârșitul secolului al IX-lea. Au participat 16-18 nave de conserve, în timp ce Cronica anglo-saxonă raportează că Marele Rege al Wessex Alfred în 896 a construit deja nave cu 60 de remi (cu 30 de locuri pentru vâslești pe fiecare parte), de două ori mai mari ca navele vikinge.
Nava din Oseberg. Muzeul navei vikingilor din Oslo.
Apropo, în Norvegia își respectă cu adevărat istoria. Acest lucru este dovedit de numărul mare de muzee din Oslo și din alte orașe. Una dintre ele - Muzeul Viking, situat pe Peninsula Bygdø, este dedicată a trei nave de înmormântare, găsite la sfârșitul secolului al XIX-lea în movile funerare. Totul aici este laconic, simplu și solemn. Ferestre mari vechi, mult spațiu și lumină, dar lumina antichității, istorie. Este surprinzător faptul că forma ferestrelor și arhitectura clădirii sunt direct legate de simțul timpului. Spațios, ca în fundul unei mări transparente, aceste nave stau … negre, stricte și parcă vii …
Prin urmare, nava cu 16 cani găsite în Gokstad (datând aproximativ în aceeași perioadă) era dimensiunea minimă pentru a fi considerată o navă militară. Dimensiunea standard pentru navele de război este de 20 sau 25 de cutii. Au fost construite și clădiri de 30 de bănci, dar în număr foarte mic. Navele de război uriașe cu mai mult de 30 de cutii au apărut abia la sfârșitul secolului al X-lea. Cel mai faimos dintre acestea a fost „Șarpele lung” al regelui Olaf Trigvasson, care avea 34 de bănci (sau locuri de canotaj). A fost construită în iarna anului 998; dar în acel moment, cel mai probabil, existau și alte nave similare. Sunt, de asemenea, cunoscute nave cu 35 de conserve construite în secolele XI-XIII. În primul rând, acesta este „Marele Dragon” al regelui Harald Hardrad, construit în iarna 1061-1062. în Nidaros.
Realizarea unei replici a unei decorațiuni de nave de la Oseberg.
În Saga regelui Harald, această navă este descrisă ca fiind mai largă decât navele de război convenționale, de dimensiuni și proporții similare, dar fundamental la fel ca ele. Nasul este decorat cu capul unui balaur, la pupa - coada acestuia, iar figura arcului a fost aurită. Avea 35 de perechi de scaune cu canotaj și era pur și simplu enorm chiar și pentru clasa sa.
Și așa arată acest detaliu în cele din urmă.
Dintre cele cinci nave găsite în Skuldelev, una s-a dovedit a fi foarte mare, deși s-a dovedit a fi în stare proastă. Experții consideră că dimensiunile sale au fost de aproximativ 27,6 metri în lungime și 4,5 în lățime și au avut 20-25 de vâsle. Au fost excavate și alte exemple de nave vikinge: de exemplu, în Ladby (timp de înmormântare cca 900-950), a căror lungime era de 21 m, iar vâslele erau de 12 perechi; în Tun (timp de înmormântare cca. 850-900) - lungime 19,5 m și cu 11 perechi de vâsle. Apropo, nava de la Oseberg avea 15 perechi de vâsle; iar nava Gokstad era ceva mai mare și, prin urmare, avea 16 perechi. Apropo, nodul care a fost găsit în Skuldelev este până acum singura navă comercială descoperită în ultimii ani. Dimensiunile sale sunt 16, 20 pe 4, 52 m.
Unele dintre remake-urile navei Viking sunt cu adevărat grozave. De exemplu, Drakkar „Harald the Fair-haired”.
El este o imagine de față.
Și acesta este „capul” său. Eficace, nu poți spune nimic, dar diferențele în maniera artistică de a decora astfel de „capete” între vikingi și cei care astăzi le imită sunt imediat izbitoare. Forma este una - dar conținutul decapitării este complet diferit!
Atât navele de război vikinge, cât și navele comerciale aveau două punți ridicate în capetele din față și din spate. Între ele se întindea o punte, învelită cu scânduri, care erau special atașate slab și care puteau fi ridicate la depozitarea încărcăturii în cală. În timpul ancorării sau al șederii în port, acesta era acoperit cu o copertină mare, ca un cort mare, iar catargul era îndepărtat. Saga Swarfdel, de exemplu, descrie 12 nave ancorate astfel: „Toate acoperite cu copertine negre. De sub corturi venea lumina, unde oamenii stăteau și beau."
„Capul” drakkarului. Muzeul de Istorie a Culturii. Universitatea din Oslo.
Un alt cap similar …
Același cap dintr-un unghi diferit. Muzeul navei vikinge. Oslo.
Toată lumea, chiar și copiii, își imaginează astăzi nave vikinge cu scuturi în lateral. Și, da, se crede într-adevăr că echipa obișnuia să-i atârne de-a lungul pistei. Singura întrebare este cât de des s-a făcut și de ce? Unii experți consideră că este imposibil să vâslești după agățarea scuturilor în acest fel. Dar această opinie se bazează doar pe exemplul navei Gokstad. Pe el, într-adevăr, scuturile, fiind legate cu curele de o șină de lemn, închideau cu adevărat găurile pentru vâsle. Dar deja pe nava Oseberg, erau atașați de partea exterioară a rindelei, astfel încât să nu interfereze cu canotajul. Ei bine, dacă ne întoarcem din nou la saga, este scris direct acolo că scuturile au fost atârnate așa. De exemplu, în saga „Bătălia fiordului Gafrs” este scris că balenele „au strălucit cu scuturi lustruite”, iar în bătălia râului Nissa din 1062, soldații au făcut o fortificație de scuturi atârnate de-a lungul balerului. Acest lucru este confirmat de desene pe pietre din insula Gotland, unde se poate observa că scuturile sunt amplasate exact în acest fel pe nave.
Cap sculptat al drakkar-ului „Hugin”. Spectaculos, recunosc, dar foarte cam … decorativ!
Ceea ce este cu adevărat neobișnuit este că pe toate navele vikinge, punțile sunt perfect netede. În niciunul dintre ei nu exista un indiciu al existenței unor bănci de canotaj. Prin urmare, se crede că vâslașii s-au așezat pe pieptul lor. În orice caz, lăzile de pe nava Oseberg erau destul de potrivite pentru a sta.
Aceasta este ceea ce este, „Hugin”. Frumos, nu-i așa? Și scuturi la scară. Dar … erau toți la fel?
Este adevărat, se pare că există informații că marinarii scandinavi din acea vreme își păstrau toate lucrurile nu în piept, ci în saci de piele, care în același timp le serveau drept saci de dormit. Dar cât încă nu se știa cu siguranță! Pe una dintre navele de război descoperite lângă Skuldelev, grinzile transversale puteau fi folosite ca scaune. Există, de asemenea, o presupunere că vâslitorii în general … au stat. Vâslele în sine, în medie, aveau o lungime de aproximativ 5 metri, pe o navă Gokstad aveau o lungime cuprinsă între 5, 10 și 6, 20 m. ajută-l: unul a apărat vâslitorul cu un vâslă de inamicul care aruncă scoici, celălalt a fost un înlocuitor și își aștepta rândul.
Unul dintre primele mele modele de nave vikinge ale companiei „SMER”. Chiar și atunci, la sfârșitul anilor '80, când tocmai am început să primesc modele din vest, am fost lovit de niște scuturi ciudate, în formă de nasture, și de o cap și coadă ciudate, deși mi-au plăcut foarte mult figurile. Ce era de făcut? Am tăiat „capul” și „coada” și le-am făcut eu. Am aruncat scuturile cu nasturi și le-am făcut singur.
Pentru mișcare în largul mării, vikingii au ridicat pe navele lor vele pătrate uriașe. Au început să fie folosite în secolul al VIII-lea, iar aceasta, fără îndoială, a fost una dintre acele inovații tehnologice semnificative care au asigurat înflorirea civilizației lor. Un exemplu al eficacității lor este navigația navei replică Viking, o replică exactă a navei Gokstad care a navigat peste Oceanul Atlantic în 28 de zile. În același timp, el ar putea menține o viteză de până la 11 noduri ore întregi, ceea ce a fost un bun indicator pentru acel moment pentru majoritatea navelor cu aburi, deoarece nu toți erau deținători de recorduri care au luptat pentru Panglica Albastră a Atlanticului.
Pentru ceea ce nu-mi plac „site-urile de modele”, este pentru astfel de modele. Totul pare a fi foarte exact. Dar … părțile „metalizate” de pe nava Oseberg nu erau metalizate și, dacă ar fi fost, ar fi fost … aurite. Scuturi identice … De asemenea, cumva nu prea istorice.
Iată-l - o sculptură dintr-o navă Oseberg. Fără urme de aurire!
Pânzele vikingilor în sine erau probabil făcute din lână, deși unii experți susțin că erau in. Desenele ornamentale, care amintesc de zăbrele înclinate, înfățișate pe pietrele de rulare din Gotland, de fapt, descriu probabil curelele și frânghiile din piele cu care constructorii navali de atunci au încercat să mențină forma pânzelor de lână. Aceste imagini arată, de asemenea, principiul recifului cu frânghii atașate la fundul pânzei. Fără îndoială, nu a fost diferit de principiul de funcționare folosit pe ambarcațiunile de pescuit nord-norvegiene până în secolul al XIX-lea. Când frânghia a fost trasă, pânza a fost recifrată, a format falduri și astfel pânza a fost îndepărtată treptat. Saga descrie vele vikinge cu dungi și cuști albastre, roșii, verzi și albe. Rămășițele pânzei de pe nava Gokstad erau albe (culoarea pânzei nealbite) cu dungi roșii. Catargul avea cel mai probabil jumătate din lungimea navei în sine, prin urmare, deoarece, când a fost coborât în timpul bătăliei, nici măcar nu atingea grinzile de la pupa. În general, nu a fost găsit niciun catarg.
Modelul unei nave vikinge de la Muzeul Hedeby.
Modelul unei nave Gokstad. Din punct de vedere istoric, totul pare a fi adevărat, dar uitați-vă la brațele scuturilor și la scuturile în sine. Umbonii sunt mai mari decât este necesar și nu au o depresiune pe partea din spate, precum și mânere pentru ținere. Scuturile ar trebui să aibă cel puțin un indiciu de piele în jurul marginii!
Un altul a indicat raliul navelor vikinge de la Brest în 2012. Aici și placarea este bine realizată, iar sculptura și scuturile sunt excelente și diferite. Dar … autorii acestui vas și-au luat dragonul pe arc, cumva, deja foarte căzut. Ar trebui să le oferim un aspect mai mândru, nu un aspect „coborât”!
Un vâslă mare de direcție cu mâner detașabil era pe partea dreaptă. Mânerul este un timon, unele dintre ele fiind decorate cu rune, ceea ce făcea volanul din mâinile timonierului mai „ascultător”. Rook din Oseberg. Muzeul navei vikinge. Oslo.
Tulpina și stâlpul erau de obicei decorate cu capetele și cozile animalelor sculptate din lemn, în principal, cum ar fi un balaur sau un șarpe. Judecând după sculpturile norvegiene, acest obicei a apărut în Europa în secolele I-II. Numele navelor erau date de obicei de astfel de capete aurite: Șarpe lung, Taur, Macara, Cap uman. Conform obiceiului islandez, după ce s-a dus într-un nou pământ și la sosirea acolo, a trebuit mai întâi să transporte capul de pe navă acolo pentru a expulza spiritele rele locale. Acest obicei ar fi putut fi cunoscut în toată Scandinavia. În orice caz, „broderia Bayeux” înfățișează flotila normandă care navighează pe mare, cu figuri de capete pe tulpini, dar care a andocat în Anglia fără ele. Adică, aceste „capete” erau detașabile? Există, de asemenea, astfel de informații încât au fost atât de îngrozitoare încât, când navigau acasă, vikingii le-au închis sau le-au dat jos pentru a nu-i speria pe copii.
Toată lumea cunoaște pluta legendară a lui Thor Heyerdahl peste Oceanul Pacific. Puțini oameni știu însă că compatriotul său Magnus Andersen, inspirat de descoperirea navei Gokstad în 1880, a construit prima sa replică, a numit-o „Viking” și în 1893 a navigat peste Oceanul Atlantic pentru a demonstra că astfel de călătorii au fost pentru astfel de nave posibil. Călătoria sa a fost încununată de succes și, după patru săptămâni de navigație, vikingul a ajuns la Târgul Mondial din Chicago. Un alt norvegian, Ragnar Torset, a construit trei copii ale navelor vikinge. Pe unul dintre ei, „Saga Siglar”, a fost în 1984 - 1986. chiar a făcut o călătorie în jurul lumii! În total, peste 30 de copii ale navelor vikinge au fost construite în momente diferite și în țări diferite.
Această paletă sculptată este fabricată din bronz aurit. Saga spune că o astfel de paletă a fost atașată la prowele multor nave vikinge, ca un semn de o semnificație specială, dar nu se știe cum s-a manifestat. Patru exemplare ale unor astfel de pui de vreme au supraviețuit până în zilele noastre și apoi doar pentru că se aflau pe turele bisericilor! Această paletă a fost găsită în Helsingland, în Suedia, altele aproximativ. Gotland și Norvegia. Toate cele patru păsări meteorologice datează din secolele XI-XIII, dar un exemplar din Suedia de către unii oameni de știință aparține secolului X. Are zgârieturile și loviturile caracteristice date de săgeți. Așa că, evident, a avut timp să fie în lupte! Astfel de pui de vreme au fost folosiți la fel de mult ca și navele vikinge, dar au ajuns pe turlele bisericilor datorită tradiției de a păstra pânze și alte unelte de nave de război în biserici. Ei bine, când vechile corăbii nu mai erau folosite, frumoasa paletă sculptată a migrat către turlele bisericii. Deci, nu numai capetele sculptate împodobeau tulpinile navelor de război vikinge!
