Berbecul de noapte, care a fost efectuat de pilotul apărării aeriene din Moscova, sublocotenentul Viktor Vasilyevich Talalikhin, aparține faptelor manuale ale Marelui Război Patriotic. A intrat pentru totdeauna în istoria militară a țării noastre și a fost utilizat pe scară largă în scopuri propagandistice încă din august 1941. După sfârșitul războiului, pilotul și berbecul de noapte pe care i-a comis au rămas pentru totdeauna în memoria compatrioților recunoscători.
Nouă nopți înainte de lovirea lui Talalikhin
În mod corect, trebuie remarcat faptul că primul berbec de noapte, cu 9 nopți înainte de evenimentele descrise, a fost comis în noaptea de 29 iulie de către locotenentul senior Pyotr Vasilyevich Eremeev. În calitate de comandant adjunct al escadrilei celui de-al 27-lea IAP de la cel de-al 6-lea Corp de Aviatie de Vânătoare al Forțelor de Apărare Aeriană din Moscova, Pyotr Eremeev a început unul dintre primii piloți de vânătoare care efectuează zboruri de noapte pe MiG-3. În noaptea de 29 iulie 1941, Eremeev a doborât un bombardier Junkers Ju 88 cu un berbec de noapte și a supraviețuit.
S-a întâmplat ca numele său să rămână puțin cunoscut mulți ani, în ciuda faptului că scriitorul Alexei Tolstoi și-a dedicat eseul faptei lui Yeremeyev. Pentru o lungă perioadă de timp, numai colegii săi soldați știau despre bătăile eroului. În același timp, berbecul lui Eremeev a fost remarcat chiar și în documentele germane, ceea ce a fost un eveniment destul de rar. De obicei, avioanele pierdute în acest mod erau marcate ca neîntorcându-se din misiunile de luptă, iar piloții erau considerați dispăruți. Dar în acest caz, unul dintre membrii Ju 88 doborâți a reușit să treacă prima linie și a vorbit despre soarta bombardierului.
De fapt, justiția a triumfat abia decenii mai târziu, când prin decretul președintelui Federației Ruse Boris Elțin din 21 septembrie 1995, pilotului Piotr Eremeev i s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse. Din păcate, la fel ca tânărul pilot de vânătoare Viktor Talalikhin, Pyotr Eremeev a murit în lupte în toamna anului 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin s-a născut la 18 octombrie 1918 în micul sat Teplovka din provincia Saratov. În momentul faptei, avea 22 de ani. Deja la o vârstă fragedă, viitorul pilot de vânătoare s-a mutat la Moscova împreună cu familia sa. În adolescență, și-a început cariera profesională devreme. Din 1933 până în 1937, Viktor Talalikhin a lucrat la uzina de procesare a cărnii din Mikoyan Moscova.
Tânărul Talalikhin a combinat munca la fabrica de ambalare a cărnii cu cursurile din clubul de zbor din districtul Proletarsky din capitală. La fel ca mulți tineri din acei ani, el a visat la cer și la aviație. În 1937, Victor a intrat la școala militară de aviație Borisoglebsk, unde și-a finalizat studiile în decembrie 1938. După absolvirea școlii, primește o întâlnire în regiunea Moscovei în cadrul celui de-al 27-lea IAP. Acest regiment aerian era staționat în Klin lângă capitală și se distinge printr-o compoziție de personal bine aleasă. În regiment erau mulți foști piloți de testare.
În cadrul escadrilei regimentului, înarmat cu avioane I-153 „Chaika”, Viktor Talalikhin a reușit să ia parte la războiul sovieto-finlandez din 1939-1940. În timpul petrecut pe front, Talalikhin a făcut 47 de ieșiri și a fost prezentat Ordinului Stelei Roșii. După încheierea conflictului, pilotul s-a întors din nou în regiunea Moscovei, continuându-și serviciul în Regimentul 27 Aviație de Vânătoare.
Chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic, pilotul a fost transferat în 177th IAP fiind format. În mai 1941, Viktor Talalikhin a devenit comandant adjunct al escadrilei acestui regiment. În acel moment, în ciuda tinereții sale, el era deja un pilot destul de experimentat, care avea în spate adevărate misiuni de luptă în timpul războiului sovieto-finlandez.
Regimentul 177, a cărui formare s-a desfășurat în perioada 10 mai - 6 iulie 1941, întâlnește Marele Război Patriotic la aerodromul Klin, ca parte a celui de-al 6-lea Corp de Aviatie de Vânătoare al Forțelor de Apărare Aeriană din Moscova. Una dintre sarcinile regimentului a fost acoperirea capitalei URSS de la raidurile aeriene din direcția nord-vestică.
Al 177-lea IAP a fost înarmat cu luptători I-16 din ultima serie. Acestea erau avioane I-16 de tip 29. Armamentul acestor aeronave consta din două mitraliere sincrone de 7, 62 mm ShKAS și o mitralieră BS de calibru mare 12, 7 mm. O caracteristică importantă a aeronavei a fost prezența motorului M-63, care a dezvoltat o putere de până la 1100 CP. Acest lucru a fost important pentru performanțele de zbor ale aeronavei, deoarece luptătorii din seria anterioară: Tip 18 și Tip 27, asamblate în 1939, au primit motoare M-62 de 800 CP.
De asemenea, era important ca aeronavele să fie produse la sfârșitul anului 1940. Nu au avut timp să-și dezvolte resursa, au diferit într-o mică înflorire. În plus față de motoarele mai puternice, luptătorii se distingeau prin rezervoare de combustibil protejate, precum și echipamente pentru plasarea rachetelor. Toți luptătorii aveau aparate de radio, iar unele dintre vehicule primeau echipamente de transmisie radio.
Până la sfârșitul lunii iulie 1941, regimentul era o forță formidabilă, înarmată cu 52 de luptători I-16, iar în acel moment erau 116 piloți în regiment. Prima victorie aeriană a 177-a IAP a fost câștigată la 26 iulie 1941. În această zi, căpitanul Samsonov a doborât un bombardier Ju-88 într-o bătălie aeriană lângă stația Lenino.
Berbecul de noapte al lui Talalikhin
În noaptea de 7 august 1941, sublocotenentul Viktor Talalikhin călărește cu succes bombardierul german Heinkel He 111 în cerul din regiunea Moscovei. Acest berbec va fi unul dintre primii berbeci de noapte ai Marelui Război Patriotic, devenind în același timp cel mai faimos.
Plecând în patrulare la aproximativ 22:55, Viktor Talalikhin se întâlnește destul de repede cu bombardierul bimotor Heinkel He 111 pe cer. Acest lucru se întâmplă pe cerul de la sud de Podolsk la o altitudine de 4500 până la 5000 de metri. Viktor Talalikhin face mai multe încercări de a doborî un vehicul inamic trăgând mitraliere asupra bombardierului.
În poveștile sale despre lupta aeriană, pilotul de vânătoare a spus că una dintre explozii a reușit să distrugă motorul potrivit al lui Heinkel, dar avionul a continuat să zboare și a încercat să se desprindă de urmărire. Numai după ce a consumat toate munițiile, Talalikhin decide să călărească.
Este demn de remarcat faptul că, în 2014, motoarele de căutare au găsit avionul eroului, încă erau cartușe în centurile mitralierelor ShKAS și BS. Poate că mitralierele erau în zbor din anumite motive. Din păcate, acest lucru s-a întâmplat destul de des cu luptătorii sovietici. Deci, mitraliera grea UBS, care se afla pe I-16 tip 29, nu era deosebit de fiabilă până atunci. De la unități au existat plângeri cu privire la defecțiunile mitralierei. Firește, în timpul bătăliei aeriene, Talalikhin nu a putut stabili cu siguranță dacă a rămas fără cartușe sau dacă mitraliere au fost refuzate din cauza unei defecțiuni tehnice.
Lăsat fără armament de mitralieră, Talalikhin, fără nici o ezitare, decide să tragă un bombardier german. Pilotul de vânătoare a vrut să taie coada unui avion german cu o elice. La apropierea de inamic, trăgătorul german a deschis focul de la o mitralieră și l-a rănit pe Talalikhin în brațul drept. Din fericire, rana sa dovedit a fi ușoară și i-a permis eroului nu numai să-și ducă la bun sfârșit planurile, ci și să părăsească cu succes luptătorul avariat.
După lovitura I-16, Talalikhin s-a rostogolit pe spate și a pierdut controlul. Pilotul sare din mașină la o altitudine de aproximativ 2,5 kilometri. Coborând deja cu parașuta, Victor vede un bombardier bimotor doborât de el, la care a deteriorat unitatea de coadă printr-o lovitură a unui grup cu elice. Avionul lui Talalikhin s-a prăbușit în apropierea satului Stepygino (astăzi teritoriul cartierului urban Domodedovo).
După ce a aterizat cu succes, pilotul atrage în primul rând atenția asupra ceasului de mână, care s-a oprit în momentul impactului. Mâinile ceasului au arătat 23 de ore și 28 de minute. Echipajul bombardierului german a fost mult mai puțin norocos, din componența sa a supraviețuit o singură persoană - pilotul Feldwebel Rudolf Schick. Timp de 21 de zile a încercat să ajungă pe prima linie și a ajuns practic, dar a fost capturat în zona Vyazma.
Astăzi știm că Viktor Talalikhin a doborât un bombardier He-111 din escadrila a 7-a a escadrilei a 26-a. Nu a fost cel mai obișnuit bombardier, echipajul său era format din cinci în loc de patru, ceea ce a fost explicat prin modificarea mașinii. Bombardierul a fost echipat cu un sistem de navigație X-Gerät și o antenă suplimentară. Astfel de mașini au fost folosite de germani pentru desemnarea țintelor către alte grupuri de bombardiere. Operatorul acestui sistem era un membru al echipajului (al cincilea) suplimentar.
După berbec
Viktor Talalikhin a devenit faimos literalmente imediat după berbecul perfect. Deja pe 7 august, la uzina de ambalare a cărnii Mikoyan, unde pilotul de vânătoare lucra înainte de război, a avut loc o conferință de presă cu participarea sa. La acest eveniment au fost invitați și jurnaliști străini aflați la Moscova. De asemenea, reprezentanții presei străine au organizat o excursie la epava bombardierului He 111 prăbușit și au arătat cadavrele a patru membri ai echipajului morți.
Deja pe 8 august, la doar o zi după zgomotul nocturn, Viktor Talalikhin a primit oficial titlul de erou al Uniunii Sovietice cu prezentarea medaliei Steaua de Aur și a Ordinului Lenin. Pe 9 august, ordinul de atribuire a fost publicat în ziarele sovietice. Viktor Talalikhin a devenit primul pilot de vânătoare al celui de-al 6-lea corp de apărare aeriană din Moscova, căruia i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice.
Potrivit unei versiuni, o astfel de recompensă promptă se putea datora faptului că în acel moment aliații discutau în mod activ despre posibilitatea de a ajuta URSS și perspectivele Moscovei să reziste agresorului. La 30 iulie 1941, cel mai apropiat asistent al președintelui american Roosevelt, Harry Hopkins, a sosit la Moscova. Și deja în prima jumătate a lunii august, Churchill și Roosevelt au ajuns la un acord privind trimiterea reprezentanților oficiali la Moscova pentru a negocia cu Stalin.
În acest context, isprava pe care a făcut-o Viktor Talalikhin pe cerul Moscovei a fost foarte utilă. A fost o șansă de a demonstra aliaților occidentali dorința neclintită a poporului sovietic de a lupta și de a-și apăra capitala și cerul deasupra orașului, efectuând fapte eroice și riscându-și viața. În plus, toate componentele succesului erau evidente: un pilot erou viu, epava unui avion doborât, cadavrele piloților germani morți și documentele lor. Toate acestea au constituit un material excelent pentru presa sovietică și străină.
După ce rănile primite în bătălia cu bombardierul german s-au vindecat, Talalikhin s-a întors în serviciu ca locotenent comandant de escadronă al 177-lea IAP. Din păcate, pilotul curajos reușește să împlinească doar 23 de ani. Locotenentul Viktor Talalikhin a murit într-o bătălie aeriană pe cerul din Podolsk, la 27 octombrie 1941.
