Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au contribuit enorm la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, faimoasa cohortă de ași sovietici - furtuna Luftwaffe. Astăzi ne vom aminti cei 10 cei mai de succes piloți de luptă sovietici, care au crezut cele mai multe avioane inamice doborâte în bătăliile aeriene.
La 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de vânătoare sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a primit prima stea a eroului Uniunii Sovietice. La sfârșitul Marelui Război Patriotic, el era deja de trei ori erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a reușit să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar istoria avioanelor de luptă sovietice din timpul războiului nu se încheie cu acești cei mai renumiți ași. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost nominalizați de două ori pentru titlul de erou al Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei care au primit cândva acest înalt premiu militar al țării în acei ani.
Ivan Nikitovici Kozhedub
În timpul războiului, Ivan Kozhedub a zburat 330 de zboruri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu avioanele La-5, La-5FN și La-7.
Istoriografia oficială sovietică a inclus 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările arhivistice au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, nu au existat două victorii aeriene - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109)… Printre trofeele pilotului as sovietic s-au numărat 39 de luptători (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere de scufundare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 Non-111), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de vânătoare Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi luptători americani P-51 Mustang, care l-au atacat de la distanță, confundându-l cu un avion german.
După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, numărul său de avioane doborâte ar fi putut fi chiar mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk Bulge. Pe 6 iulie, în timpul unei misiuni de luptă, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare, în doar doi ani militari a reușit să aducă scorul victoriilor sale la un record în Forțele Aeriene Sovietice.
În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război, deși s-a întors de mai multe ori la aerodrom cu un luptător grav avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima lui bătălie aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de explozia unui luptător german, spătarul blindat a salvat pilotul de un proiectil incendiar. Și la întoarcerea acasă, avionul său a fost tras de propria apărare aeriană, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu a mai putut fi complet restaurat.
Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala Pilot de Aviație Militară Chuguev, după care a continuat să servească în această școală ca instructor. Odată cu izbucnirea războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 Aviație de Vânătoare al Diviziei 302 Aviație Vânătoare. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum s-a menționat mai sus, el a câștigat prima victorie abia la 6 iulie 1943, dar s-a început.
Deja la 4 februarie 1944, locotenentului principal Ivan Kozhedub i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, în acel moment a reușit să facă 146 de ieșiri și să doboare 20 de avioane inamice în lupte aeriene. A primit a doua stea în același an. El a fost prezentat la premiu pe 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă finalizate și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a servit ca comandant adjunct al 176-lea Regiment de Aviație de Vânătoare de Gardă.
În bătăliile aeriene, Ivan Nikitovich Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și pilotaj automat, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că a petrecut câțiva ani ca instructor înainte de a fi trimis pe front a jucat un rol foarte important în viitorul său succes pe cer. Kozhedub putea efectua cu ușurință foc îndreptat către inamic în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, putea efectua cu ușurință acrobatici complexe. Fiind un excelent lunetist, a preferat să desfășoare lupte aeriene la o distanță de 200-300 de metri.
Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul asupra Berlinului, în această bătălie a doborât doi luptători germani FW-190. De trei ori erou al Uniunii Sovietice, viitorul mareșal al aviației (rang acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub a devenit la 18 august 1945. După război, el a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a mers pe o cale foarte serioasă pe scara carierei, aducând încă multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevici din Moscova.
Alexandru Ivanovici Pokryshkin
Anvelopele Alexander Ivanovici s-au luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a zburat 650 de ieșiri, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea as cel mai eficient dintre țările coaliției anti-hitleriste după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat pe MiG-3, Yak-1 și americanul P-39 Airacobra.
Numărul de planuri doborâte este destul de arbitrar. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri profunde în spatele liniilor inamice, unde a reușit să câștige și victorii. Cu toate acestea, au fost numărate doar cele dintre ele care ar putea fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul lor. Abia în 1941 ar fi putut să aibă 8 astfel de victorii neexplicate, în același timp, acestea acumulându-se pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin dădea adesea avioanele doborâte de el în detrimentul subordonaților săi (în principal oameni de aripă), stimulându-i astfel. Acest lucru era destul de comun în acei ani.
Deja în primele săptămâni ale războiului, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tactica Forțelor Aeriene Sovietice era depășită. Apoi a început să-și introducă notițele despre acest cont într-un caiet. A ținut o evidență exactă a luptelor aeriene la care au participat el și prietenii săi, după care a făcut o analiză detaliată a celor scrise. În același timp, în acel moment a trebuit să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. Mai târziu a spus: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc un război adevărat”.
După prăbușirea Uniunii Sovietice și critici masive asupra a tot ceea ce ține de acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul de victorii ale lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în cele din urmă pilotul „o imagine strălucită a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexander Ivanovici Pokryshkin, care până atunci era deja la comanda regimentului. La 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii obținute oficial, a devenit de trei ori erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.
Valul de „dezvăluiri” care l-a cuprins după anii 1990 l-a cuprins și el, deoarece după război a reușit să preia postul de comandant-șef al forțelor de apărare aeriană ale țării, adică a devenit „oficial major sovietic””. Dacă vorbim despre raportul scăzut al victoriilor la ieșirile realizate, atunci se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp la începutul războiului, Pokryshkin, în MiG-3 și apoi Yak-1, a zburat pentru a ataca terenul inamic. forțelor sau efectuează zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lunii noiembrie 1941, pilotul îndeplinise deja 190 de misiuni de luptă, dar majoritatea covârșitoare a acestora - 144 aveau ca scop atacul forțelor terestre inamice.
Alexandru Ivanovici Pokryshkin nu era doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuos, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente privind utilizarea avioanelor de vânătoare și a susținut înlocuirea acestuia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului în 1942 au condus la faptul că pilotul as a fost chiar expulzat din partid și cazul a fost trimis tribunalului. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului regimentului și comandamentul superior. Cazul împotriva lui a fost abandonat și reintegrat în partid. După război, Pokryshkin s-a ciocnit cu Vasily Stalin mult timp, ceea ce a avut un efect negativ asupra carierei sale. Totul s-a schimbat abia în 1953 după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să se ridice la gradul de Mareșal Aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul pilot-as a murit pe 13 noiembrie 1985 la vârsta de 72 de ani la Moscova.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. De două ori erou al Uniunii Sovietice. În timpul războiului, a zburat peste 450 de ieșiri, doborând 56 de avioane inamice personal și 6 într-un grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În anii de război a zburat pe avioanele I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra”.
Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o astfel de varietate de vehicule inamice doborâte precum cea a lui Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat luptătorii Me-110, Me-109, Fw-190, bombardiere Ju-88, He-111, bombardier Ju-87, avioane de atac Hs-129, avioane de recunoaștere Fw-189 și Hs-126 și altele o mașină rară ca „Savoia” italiană și luptătorul polonez PZL-24, care a fost folosită de Forțele Aeriene Române.
În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat din zboruri prin decizia comisiei medicale de zbor, el a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, i s-a permis încă să zboare. Izbucnirea războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, ignorându-l pur și simplu. În același timp, a servit în Regimentul 55 Aviație de Vânătoare din 1939, împreună cu Pokryshkin.
Acest genial pilot militar s-a remarcat printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un exemplu de hotărâre, curaj și disciplină într-o ieșire, într-o alta se putea distra de la sarcina principală și la fel de decisiv poate începe să urmărească un adversar aleatoriu, încercând să mărească scorul victoriilor sale. Soarta sa de luptă în război a fost strâns legată de soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în același grup, l-a înlocuit ca comandant al escadrilei și comandant al regimentului. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.
Rechkalov, la fel ca Pokryshkin, a luptat la 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată timp de aproape doi ani. În chiar prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice pe vechiul său biplan I-153. De asemenea, a reușit să zboare pe un luptător I-16. La 26 iulie 1941, în timpul unei misiuni de luptă lângă Dubossary, a fost rănit în cap și în picior de un incendiu terestru, dar a reușit să-și aducă avionul la aerodrom. După această vătămare, a petrecut 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut în calea viitorului as celebru. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească în regimentul de rezervă, care era echipat cu aeronave U-2. Viitorul erou al Uniunii Sovietice de două ori a luat această direcție ca o insultă personală. La cartierul general al forțelor aeriene de district, a reușit să se asigure că a fost înapoiat regimentului său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 al aviației de vânătoare de gardă. Dar, foarte curând, regimentul a fost rechemat din față pentru rearmare cu noii luptători americani Airacobra, care au fost trimiși în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să bată din nou inamicul abia în aprilie 1943.
Grigory Rechkalov, fiind una dintre vedetele interne ale aviației de luptă, ar putea interacționa perfect cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca grup. Chiar și în timpul războiului, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce vreun negativ în legătură cu acest lucru sau să-și acuze adversarul. Dimpotrivă, în memoriile sale, el a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să descopere tactica piloților germani, după care au început să folosească noi tehnici: au început să zboare în perechi, nu în unități, este mai bine să folosească radioul pentru îndrumare și comunicare, să eșaloneze așa-numitul lor „ce nu”.
Grigory Rechkalov a obținut 44 de victorii în Aerocobra, mai mult decât alți piloți sovietici. După sfârșitul războiului, cineva l-a întrebat pe renumitul pilot ce a prețuit cel mai mult în luptătorul Airacobra, pe care s-au câștigat atâtea victorii: puterea unui volei, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, pilotul as a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, contau, acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, a spus el, era în radio. Aerocobra avea o comunicare radio excelentă, care era rară în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții din luptă ar putea comunica între ei, ca prin telefon. Cineva a văzut ceva - toți membrii grupului sunt conștienți de asta deodată. Prin urmare, în misiunile de luptă, nu am avut surprize.
După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atât timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959, a intrat în rezervă cu gradul de general-maior. Apoi a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev a ajuns pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în timpul războiului, a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Aceste statistici fac din Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 ieșiri, el avea un avion doborât sau, în medie, mai mult de un avion pentru fiecare luptă aeriană. În timpul războiului a zburat pe luptătorii I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, cum ar fi Pokryshkin și Rechkalov, a câștigat pe Airacobra.
De două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu cu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficiența luptelor, el l-a depășit cu mult pe el și pe Kozhedub. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele sovietic profund, ca parte a forțelor de apărare aeriană, el a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de atacurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.
Pilotul sovietic a făcut cea mai eficientă bătălie la 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană asupra Sculeniului, a reușit să doboare 5 avioane inamice simultan: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul bătăliei, el însuși a fost grav rănit în brațul drept, dar, concentrându-și toată puterea și voința, a putut să-și aducă luptătorul la aerodrom, sângerând până la moarte, a aterizat și, după ce a taxat în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire doar în spital după operație și aici a aflat despre acordarea celui de-al doilea titlu de erou al Uniunii Sovietice.
Tot timpul când Gulaev era pe front, a luptat disperat. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să aterizeze avionul avariat. De mai multe ori în acest timp a fost rănit, dar după ce a fost rănit, s-a întors invariabil la serviciu. La începutul lunii septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța să studieze. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să protejeze faimoșii ași sovietici, trimițându-i la comandă la Academia Forțelor Aeriene. Astfel, războiul s-a încheiat în mod neașteptat și pentru eroul nostru.
Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” de luptă aeriană. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să obțină victorii. Chiar și printre alți piloți de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin coloritul său. Numai o astfel de persoană, care posedă un curaj fără egal, ar fi capabilă să desfășoare 10 bătălii aeriene super-productive, înregistrând două dintre victoriile sale pe o lovitură cu succes a avioanelor inamice. Modulația lui Gulaev în public și în stima de sine a fost discordantă cu modul său extrem de agresiv și persistent de a conduce lupte aeriene și a reușit să ducă deschidere și onestitate cu spontaneitate de băiat pe tot parcursul vieții sale, păstrând unele prejudecăți tinerești până la sfârșitul vieții sale, ceea ce nu l-a împiedicat să ajungă la gradul de colonel general al aviației. Ilustrul pilot a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev este de două ori erou al Uniunii Sovietice. La fel ca Kozhedub, și-a început drumul de luptă relativ târziu, abia în 1943. În timpul războiului, a zburat 296 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat luptătorii La-5 și La-5FN.
„Întârzierea” de aproape doi ani în apariția în față s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de ulcer gastric, iar cu această boală nu i s-a permis accesul pe front. De la începutul celui de-al doilea război mondial, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a depășit Lend-Lease „Airacobras”. Munca sa de instructor i-a dat multe, precum și un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandă cu o cerere de a-l trimite pe front, ca urmare, erau încă mulțumiți. Kirill Evstigneev și-a primit botezul de foc în martie 1943. La fel ca Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 Aviație de Vânătoare, a zburat cu un luptător La-5. În prima sa luptă la 28 martie 1943, a obținut două victorii.
În tot timpul războiului, inamicul nu a reușit să-l doborâsc pe Kirill Evstigneev. Dar a primit-o de două ori de la proprii săi oameni. Pentru prima dată, pilotul Yak-1, care a fost dus de lupta aeriană, s-a prăbușit în avionul său de sus. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care pierduse o aripă, cu o parașută. Dar La-5 al lui Yevstigneev a suferit mai puțin și a reușit să țină avionul în poziția trupelor sale, aterizând luptătorul lângă tranșee. Al doilea caz, mai misterios și dramatic, a avut loc pe teritoriul său în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost străpuns de o linie, deteriorând picioarele lui Evstigneev, mașina a luat foc și a intrat într-o scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. În spital, medicii au avut tendința de a amputa piciorul pilotului, dar acesta i-a depășit cu o teamă atât de mare încât și-au abandonat aventura. Și după 9 zile, pilotul a scăpat din spital și cu cârje a ajuns la locația unității sale de origine la 35 de kilometri distanță.
Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul era înaintea lui Kozhedub. În același timp, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a vindeca un ulcer și un picior rănit, cărora pilotul asului li s-a opus teribil. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav încă din vremea de dinainte de război, în viața sa fiind supus 13 operații chirurgicale. Foarte des faimosul pilot sovietic zbura depășind durerea fizică. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. În timpul liber, a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, Kozhedub a fost adversarul său. În același timp, Evstigneev era complet lipsit de sentimentul fricii, chiar și la sfârșitul războiului, a intrat cu sânge rece într-un atac frontal asupra Fokkerului cu șase tunuri, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Flint Pilot”.
Căpitanul Kirill Evstigneev a pus capăt războiului gărzilor ca navigator al 178-lea Regiment de aviație de luptă a gărzilor. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei la 26 martie 1945, în cel de-al cincilea luptător La-5 din timpul războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, în 1972 s-a retras cu gradul de general-maior, a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996 la vârsta de 79 de ani și a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevo din capitală.
