Lucrările la crearea rachetelor balistice și de croazieră au început în Germania imperială la sfârșitul primului război mondial. Apoi inginerul G. Obert a creat un proiect al unei rachete mari pe combustibil lichid, echipat cu un focos. Distanța estimată a zborului său a fost de câteva sute de kilometri. Ofițerul de aviație R. Nebel a lucrat la crearea de rachete de avioane destinate distrugerii țintelor terestre. În anii 1920, Obert, Nebel, frații Walter și Riedel au efectuat primele experimente cu motoare de rachetă și au dezvoltat proiecte de rachete balistice. „Într-o zi”, a argumentat Nebel, „rachete ca aceasta vor forța artileria și chiar bombardierele în coșul de gunoi al istoriei”.
În 1929, ministrul Reichswehr a dat un ordin secret șefului departamentului de balistică și muniție al Direcției de armament a armatei germane Becker pentru a determina posibilitatea creșterii gamei de tragere a sistemelor de artilerie, inclusiv utilizarea motoarelor rachete pentru scopuri militare.
Pentru a efectua experimente în 1931, la departamentul de balistică, s-a format un grup de mai mulți angajați pentru a studia motoarele cu combustibil lichid sub conducerea căpitanului V. Dornberger. Un an mai târziu, lângă Berlin, în Kumersdorf, a organizat un laborator experimental pentru crearea practică a motoarelor cu jet de lichid pentru rachete balistice. Și în octombrie 1932, Wernher von Braun a venit să lucreze în acest laborator, devenind în curând principalul proiectant de rachete și primul asistent al lui Dornberger.
În 1932, inginerul V. Riedel și mecanicul G. Grunov s-au alăturat echipei lui Dornberger. Grupul a început prin colectarea de statistici bazate pe nenumărate teste ale motoarelor rachete proprii și ale unor terțe părți, studiind relația dintre raporturile de combustibil și oxidant, răcirea camerei de ardere și metodele de aprindere. Unul dintre primele motoare a fost Heilandt, cu o cameră de ardere din oțel și o priză electrică de pornire.
Mecanicul K. Wahrmke a lucrat cu motorul. În timpul unuia dintre lansările testului, a avut loc o explozie și Vakhrmke a murit.
Testele au fost continuate de mecanicul A. Rudolph. În 1934, a fost înregistrată o forță de 122 kgf. În același an, au fost luate caracteristicile LPRE proiectat de von Braun și Riedel, creat pentru „Agregat-1” (racheta A-1) cu o greutate la decolare de 150 kg. Motorul a dezvoltat o tracțiune de 296 kgf. Rezervorul de combustibil, separat printr-un deflector etanș, conținea alcool în partea de jos și oxigen lichid în partea de sus. Racheta nu a avut succes.
A-2 avea aceleași dimensiuni și greutate de lansare ca și A-1.
Situl de testare Kumersdorf era deja mic pentru lansări reale, iar în decembrie 1934 două rachete, „Max” și „Moritz”, au decolat de pe insula Borkum. Zborul la o altitudine de 2,2 km a durat doar 16 secunde. Dar în acele zile a fost un rezultat impresionant.
În 1936, von Braun a reușit să convingă comanda Luftwaffe să cumpere o zonă mare în apropierea satului de pescari Peenemünde de pe insula Usedom. Au fost alocate fonduri pentru construirea centrului de rachete. Centrul, desemnat în documente prin abrevierea NAR, și mai târziu -HVP, era situat într-o zonă nelocuită, iar tragerea cu rachete putea fi trasă la o distanță de aproximativ 300 km în direcția nord-est, traiectoria zborului trecând peste mare.
În 1936, o conferință specială a decis crearea unei „Stații Experimentale a Armatei”, care urma să devină un centru comun de testare al Forțelor Aeriene și al armatei sub conducerea generală a Wehrmacht. V. Dornberger a fost numit comandant al terenului de antrenament.
A treia rachetă a lui Von Braun, numită Unitatea A-3, a decolat abia în 1937. Tot acest timp a fost petrecut în proiectarea unui motor de rachetă fiabil cu propulsie lichidă, cu un sistem de deplasare pozitivă pentru furnizarea componentelor combustibilului. Noul motor încorporează toate progresele tehnologice avansate din Germania.
„Unitatea A-3” era un corp în formă de fus cu patru stabilizatori lungi. În interiorul corpului rachetei se afla un rezervor de azot, un recipient de oxigen lichid, un container cu un sistem de parașută pentru dispozitivele de înregistrare, un rezervor de combustibil și un motor.
Pentru stabilizarea A-3 și controlul poziției sale spațiale, au fost utilizate cârme de gaz de molibden. Sistemul de control a folosit trei giroscopuri de poziție conectate la giroscopuri de amortizare și senzori de accelerație.
Peenemünde Rocket Center nu era încă pregătit pentru funcționare și s-a decis lansarea rachetelor A-3 de pe o platformă de beton pe o insulă mică, la 8 km de Insula Usedom. Dar, din păcate, toate cele patru lansări nu au avut succes.
Dornberger și von Braun au primit sarcina tehnică pentru proiectul unei noi rachete de la comandantul-șef al forțelor terestre germane, generalul Fritsch. „Unitatea A-4” cu o masă de pornire de 12 tone ar fi trebuit să livreze o încărcare de 1 tonă pe o distanță de 300 km, dar eșecurile constante cu A-3 au descurajat atât rachetele, cât și comanda Wehrmacht. Timp de multe luni, timpul de dezvoltare a rachetei de luptă A-4 a fost întârziat, la care lucraseră deja peste 120 de angajați ai centrului Peenemünde. Prin urmare, în paralel cu lucrările de pe A-4, au decis să creeze o versiune mai mică a rachetei - A-5.
A fost nevoie de doi ani pentru a proiecta A-5, iar în vara anului 1938, au efectuat primele sale lansări.
Apoi, în 1939, pe baza A-5, a fost dezvoltată racheta A-6, concepută pentru a atinge viteze supersonice, care au rămas doar pe hârtie.
Unitatea A-7, o rachetă de croazieră proiectată pentru lansări experimentale de pe un avion la o altitudine de 12.000 m, a rămas, de asemenea, în proiect.
Din 1941 până în 1944 se dezvoltă A-optulea, care, până la încetarea dezvoltării, a devenit baza rachetei A-9. Racheta A-8 a fost creată pe baza A-4 și A-6, dar, de asemenea, nu a fost încorporată în metal.
Astfel, unitatea A-4 ar trebui considerată principala. La zece ani de la începerea cercetării teoretice și șase ani de muncă practică, această rachetă avea următoarele caracteristici: lungime 14 m, diametru 1,65 m, întindere stabilizatoare 3,55 m, greutate de lansare 12,9 tone, greutate focos 1 tonă, autonomie 275 km.
Racheta A-4 pe un transportor
Primele lansări ale A-4 urmau să înceapă în primăvara anului 1942. Dar pe 18 aprilie, primul prototip A-4 V-1 a explodat pe platforma de lansare în timp ce motorul se preîncălzea. Scăderea nivelului de credite a amânat începutul testelor de zbor complexe până în vară. Încercarea de a lansa racheta A-4 V-2, care a avut loc pe 13 iunie, la care au participat ministrul armamentului și munițiilor Albert Speer și inspectorul general al Luftwaffe, Erhard Milch, s-a încheiat cu eșec. La a 94-a secundă a zborului, din cauza eșecului sistemului de control, racheta a căzut la 1,5 km de punctul de lansare. Două luni mai târziu, nici A-4 V-3 nu a atins gama necesară. Și abia pe 3 octombrie 1942, a patra rachetă A-4 V-4 a zburat 192 km la o altitudine de 96 km și a explodat la 4 km de ținta intenționată. Din acel moment, lucrările au continuat din ce în ce mai cu succes și, până în iunie 1943, au fost efectuate 31 de lansări.
Opt luni mai târziu, o comisie special creată pentru rachete cu rază lungă de acțiune a demonstrat lansarea a două rachete A-4, care au atins cu exactitate țintele convenționale. Efectul lansărilor cu succes ale A-4 a făcut o impresie uimitoare asupra lui Speer și a marelui amiral Doenitz, care au crezut necondiționat în posibilitatea de a aduce în genunchi guvernele și populația multor țări cu ajutorul unei noi „arme miraculoase”.
În decembrie 1942, a fost emis un ordin privind desfășurarea producției de masă a rachetei A-4 și a componentelor sale în Peenemünde și la fabricile Zeppelin. În ianuarie 1943, a fost creat un comitet A-4 sub conducerea generală a lui G. Degenkolb la Ministerul Armamentelor.
Măsurile de urgență au fost benefice. La 7 iulie 1943, șeful centrului de rachete de la Peenemünde Dornberger, directorul tehnic von Braun și șeful site-ului de testare Steingof au făcut un raport cu privire la testarea „armelor de represalii” la sediul lui Hitler Wolfschanz din Prusia de Est. A fost prezentat un film color despre prima lansare cu succes a rachetei A-4 cu comentariile lui von Braun, iar Dornberger a făcut o prezentare detaliată. Hitler a fost literalmente fascinat de ceea ce a văzut. Von Braun, în vârstă de 28 de ani, a primit titlul de profesor, iar conducerea depozitului de deșeuri a obținut materialele necesare și personal calificat din rândul său pentru producția în masă a ideii sale.
Racheta A-4 (V-2)
Dar pe drumul către producția în serie, a apărut principala problemă a rachetelor - fiabilitatea lor. Până în septembrie 1943, rata de succes a lansării era de doar 10-20%. Rachetele au explodat în toate părțile traiectoriei: la început, în timpul ascensiunii și la apropierea de țintă. Abia în martie 1944 a devenit clar că vibrațiile puternice slăbeau conexiunile filetate ale conductelor de combustibil. Alcoolul a fost evaporat și amestecat cu abur-gaz (oxigen plus vapori de apă). „Amestec infernal” a căzut pe duza roșie a motorului, urmată de incendiu și explozie. Al doilea motiv pentru detonări este un detonator de impulsuri prea sensibil.
Conform calculelor comandamentului Wehrmacht, a fost necesar să lovim la Londra la fiecare 20 de minute. Pentru bombardarea non-stop, au fost necesare aproximativ o sută de A-4. Dar pentru a asigura această rată de foc, cele trei fabrici de asamblare de rachete din Peenemünde, Wiener Neustatt și Friedrichshafen trebuie să livreze aproximativ 3.000 de rachete pe lună!
În iulie 1943, au fost fabricate 300 de rachete, care au trebuit cheltuite pe lansări experimentale. Producția în serie nu a fost încă stabilită. Cu toate acestea, din ianuarie 1944 până la începutul atacurilor cu rachete asupra capitalei britanice, 1588 V-2 au fost trase.
Lansarea a 900 de rachete V-2 pe lună a necesitat 13.000 de tone de oxigen lichid, 4.000 de tone de alcool etilic, 2.000 de tone de metanol, 500 de tone de peroxid de hidrogen, 1.500 de tone de explozivi și un număr mare de alte componente. Pentru producția în serie a rachetelor, a fost necesar să se construiască urgent noi fabrici pentru producerea de diverse materiale, semifabricate și semifabricate.
În termeni monetari, cu producția planificată de 12.000 de rachete (30 de bucăți pe zi), un V-2 ar costa de 6 ori mai ieftin decât un bombardier, ceea ce era în medie suficient pentru 4-5 ieșiri.
Prima unitate de antrenament de luptă a rachetelor V-2 (citiți „V-2”) a fost formată în iulie 1943. Peninsula Contantin din nord-vestul Franței) și trei staționare în zonele Watton, Wiesern și Sottevast. Comandamentul armatei a fost de acord cu această organizație și l-a numit pe Dornberger în funcția de comisar special al armatei pentru rachete balistice.
Fiecare batalion mobil a trebuit să lanseze 27 de rachete, iar cel staționar - 54 de rachete pe zi. Locul de lansare apărat era o structură de inginerie mare, cu o cupolă de beton, în care erau echipate ansamblul, întreținerea, cazarmele, bucătăria și postul de prim ajutor. În interiorul poziției se afla o linie de cale ferată care ducea la o platformă de lansare betonată. O platformă de lansare a fost instalată pe site-ul propriu-zis și tot ceea ce era necesar pentru lansare a fost plasat pe mașini și transportoare blindate de personal.
La începutul lunii decembrie 1943, cel de-al 65-lea corp de armată al forțelor speciale ale rachetelor V-1 și V-2 a fost creat sub comanda generalului locotenent de artilerie E. Heinemann. Formarea unităților de rachete și construirea de poziții de luptă nu au compensat lipsa numărului necesar de rachete pentru a începe lansări masive. Printre liderii Wehrmacht-ului, întregul proiect A-4 de-a lungul timpului a început să fie perceput ca o risipă de bani și de muncă calificată.
Primele informații împrăștiate despre V-2 au început să vină în centrul analitic al informațiilor britanice numai în vara anului 1944, când pe 13 iunie, când a testat sistemul de comandă radio pe A-4, ca urmare a unei erori de operator, racheta și-a schimbat traiectoria și după 5 minute a explodat în aer peste partea de sud-vest a Suediei, lângă orașul Kalmar. Pe 31 iulie, britanicii au schimbat 12 containere cu resturile rachetei căzute pentru mai multe radare mobile. Aproximativ o lună mai târziu, fragmente ale uneia dintre rachetele de serie obținute de partizanii polonezi din zona Sariaki au fost livrate la Londra.
După evaluarea realității amenințării armelor cu rază lungă de acțiune ale germanilor, aviația anglo-americană din mai 1943 a pus în aplicare planul Point Blank (greve împotriva întreprinderilor de producere a rachetelor). Bombardierele britanice au efectuat o serie de raiduri îndreptate către fabrica Zeppelin din Friedrichshafen, unde V-2 a fost în cele din urmă asamblat.
Avioanele americane au bombardat și clădirile industriale ale fabricilor din Wiener Neustadt, care produceau componente individuale pentru rachete. Uzinele chimice care produc peroxid de hidrogen au devenit ținte speciale pentru bombardament. Aceasta a fost o greșeală, deoarece până atunci componentele combustibilului pentru rachete V-2 nu erau încă clarificate, ceea ce nu permitea eliberarea alcoolului și a oxigenului lichid să fie paralizate în prima etapă a bombardamentului. Apoi au direcționat din nou avionul bombardier către pozițiile de lansare ale rachetelor. În august 1943, poziția staționară la Watton a fost complet distrusă, dar pozițiile pregătite de tipul luminii nu au suferit pierderi datorită faptului că erau considerate obiecte secundare.
Următoarele ținte ale aliaților au fost bazele de aprovizionare și depozitele staționare. Situația pentru rachetele germane devenea din ce în ce mai complicată. Cu toate acestea, principalul motiv pentru întârzierea începerii utilizării masive a rachetelor este lipsa unui eșantion completat de V-2. Dar au existat explicații pentru acest lucru.
Abia în vara anului 1944 a fost posibil să se afle tiparele ciudate de detonare a rachetelor la sfârșitul traiectoriei și la apropierea de țintă. Acest lucru a declanșat un detonator sensibil, dar nu a existat timp pentru a-și regla fin sistemul de impulsuri. Pe de o parte, comanda Wehrmacht a cerut începerea unei utilizări masive a armelor rachete, pe de altă parte, s-au opus circumstanțelor precum ofensiva trupelor sovietice, transferul ostilităților în Polonia și apropierea liniei frontului la terenul de antrenament Blizka. În iulie 1944, germanii au trebuit din nou să mute centrul de testare într-o nouă poziție în Heldekraut, la 15 km de orașul Tukhep.
Schema de camuflaj a rachetei A-4
În timpul celor șapte luni de utilizare a rachetelor balistice în orașele Angliei și Belgiei, au fost trase aproximativ 4.300 V-2. S-au făcut 1402 de lansări în Anglia, dintre care doar 1054 (75%) au ajuns pe teritoriul Regatului Unit și doar 517 rachete au căzut pe Londra. Pierderile umane s-au ridicat la 9.277 de persoane, din care 2.754 au fost uciși și 6.523 au fost răniți.
Până la sfârșitul războiului, comanda hitleristă nu a reușit să realizeze o lansare masivă a loviturilor cu rachete. Mai mult, nu merită să vorbim despre distrugerea orașelor întregi și a zonelor industriale. A fost clar supraestimată posibilitatea unei „arme de represalii”, care, potrivit liderilor Germaniei hitleriste, ar fi trebuit să provoace groază, panică și paralizie în lagărul inamic. Dar armele rachete de acel nivel tehnic nu ar putea în niciun caz să schimbe cursul războiului în favoarea Germaniei sau să împiedice prăbușirea regimului fascist.
Cu toate acestea, geografia obiectivelor pe care V-2 le-a atins este foarte impresionantă. Acestea sunt Londra, Anglia de Sud, Anvers, Liege, Bruxelles, Paris, Lille, Luxemburg, Remagen, Haga …
La sfârșitul anului 1943, a fost dezvoltat proiectul Laffernz, potrivit căruia trebuia să lovească rachete V-2 pe teritoriul Statelor Unite la începutul anului 1944. Pentru a efectua această operațiune, conducerea hitleristă a obținut sprijinul comandamentului marinei. Submarinele planificau transportul a trei containere uriașe de 30 de metri peste Atlantic. În interiorul fiecăruia dintre ei ar fi trebuit să existe o rachetă, rezervoare cu combustibil și oxidant, balast de apă și echipamente de control și lansare. Ajuns la punctul de lansare, echipajul submarinului a fost obligat să mute containerele într-o poziție verticală, să verifice și să pregătească rachetele … Dar timpul lipsea enorm: războiul se apropia de sfârșit.
Din 1941, când unitatea A-4 a început să capete caracteristici specifice, grupul von Braun a încercat să mărească raza de zbor a viitoarei rachete. Studiile au fost de dublă natură: pur militare și spațiale. S-a presupus că în etapa finală, o rachetă de croazieră, planificată, va putea parcurge o distanță de 450-590 km în 17 minute. Și în toamna anului 1944, au fost construite două prototipuri ale rachetei A-4d, echipate cu aripi măturate în mijlocul corpului cu o deschidere de 6,1 m cu suprafețe de direcție crescute.
Prima lansare a A-4d a fost făcută pe 8 ianuarie 1945, dar la o altitudine de 30 m, sistemul de control a eșuat, iar racheta s-a prăbușit. Designerii au considerat a doua lansare din 24 ianuarie ca fiind de succes, în ciuda faptului că consolele de aripi s-au prăbușit în secțiunea finală a traiectoriei rachetei. Werner von Braun a susținut că A-4d a fost prima ambarcațiune cu aripi care a pătruns în bariera sonoră.
Lucrările ulterioare la unitatea A-4d nu au fost efectuate, dar el a devenit baza pentru un nou prototip al noii rachete A-9. În acest proiect, s-a avut în vedere utilizarea mai largă a aliajelor ușoare, a motoarelor îmbunătățite, iar alegerea componentelor combustibilului este similară cu cea a proiectului A-6.
În timpul planificării, A-9 urma să fie controlată folosind două radare care măsoară intervalul și unghiurile liniei de vizibilitate cu proiectilul. Deasupra țintei, racheta trebuia să fie transferată într-o scufundare abruptă la viteză supersonică. Au fost deja dezvoltate mai multe opțiuni pentru configurații aerodinamice, dar dificultățile legate de implementarea A-4d au oprit, de asemenea, lucrul practic la racheta A-9.
Au revenit la ea atunci când au dezvoltat o rachetă compozită mare, denumită A-9 / A-10. Acest gigant cu o înălțime de 26 m și o greutate la decolare de aproximativ 85 de tone a început să fie dezvoltat încă din 1941-1942. Racheta trebuia folosită împotriva țintelor de pe coasta atlantică a Statelor Unite, iar pozițiile de lansare urmau să fie situate în Portugalia sau în vestul Franței.
Rachetă de croazieră A-9 într-o versiune cu echipaj
Rachete cu rază lungă de acțiune A-4, A-9 și A-10
Se presupune că A-10 va livra a doua etapă la o altitudine de 24 km cu o viteză maximă de 4250 km / h. Apoi, în prima etapă detașată, a fost declanșată o parașută auto-expandabilă pentru a salva motorul de pornire. A doua etapă a urcat la 160 km și o viteză de aproximativ 10.000 km / h. Apoi a trebuit să zboare prin secțiunea balistică a traiectoriei și să intre în straturile dense ale atmosferei, unde, la o altitudine de 4550 m, fac tranziția către un zbor planor. Autonomia sa estimată este de -4800 km.
După ofensiva rapidă a trupelor sovietice din ianuarie-februarie 1945, conducerea Peenemünde a primit ordinul de a evacua toate echipamentele posibile, documentația, rachetele și personalul tehnic al centrului din Nordhausen.
Ultima bombardare a orașelor pașnice cu utilizarea rachetelor V-1 și V-2 a avut loc pe 27 martie 1945. Timpul se termina, iar SS nu a avut timp să distrugă complet toate echipamentele de producție și produsele finite care nu au putut fi evacuate. În același timp, au fost distruse peste 30 de mii de prizonieri de război și deținuți politici angajați în construirea unor facilități de top secret.
În iunie 1946, unități și ansambluri separate ale rachetei V-2, precum și câteva desene și documente de lucru, au fost aduse din Germania la departamentul 3 al NII-88 (Institutul de Cercetare de Stat pentru Jet Armament N88 al Ministerului Armamentului din URSS), condusă de SP Korolev …A fost creat un grup, care a inclus A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky și alții. În cel mai scurt timp posibil, dispunerea rachetei, sistemul său pneumohidraulic au fost restabilite, iar traiectoria a fost calculată. În arhiva tehnică din Praga, au găsit desene ale unei rachete V-2, din care a fost posibilă restaurarea unui set complet de documentație tehnică.
Pe baza materialelor studiate, S. Korolev a sugerat începerea dezvoltării unei rachete cu rază lungă de acțiune pentru distrugerea țintelor la o distanță de până la 600 km, dar multe persoane influente din conducerea politico-militară a Uniunii Sovietice au recomandat cu tărie crearea trupe de rachete, bazate pe modelul german deja elaborat. Terenul de tragere cu rachete și mai târziu poligonul de antrenament Kapustin Yar au fost echipate în 1946.
În acest moment, specialiștii germani care au lucrat anterior pentru oamenii de știință sovietici în rachete din Germania la așa-numitul „Institut Rabe” din Bluscherode și „Mittelwerk” din Nordhausen, au fost transferați la Moscova, unde au condus linii întregi paralele de cercetare teoretică: Dr. Wolf - balistică, Dr. Umifenbach - sisteme de propulsie, inginer Müller - statistici și Dr. Hoch - sisteme de control.
Sub conducerea specialiștilor germani la terenul de antrenament Kapustin Yar în octombrie 1947, a avut loc prima lansare a rachetei A-4 capturate, a cărei producție a fost restabilită de ceva timp la uzina din Blaisherod din zona sovietică a ocupaţie. În timpul lansării, inginerii noștri de rachete au fost ajutați de un grup de experți germani conduși de cel mai apropiat asistent al lui von Braun, inginerul H. Grettrup, care în URSS s-au angajat în crearea producției A-4 și fabricarea instrumentelor pentru acesta. Lansările ulterioare au fost întâmpinate cu succes diferit. Din 11 începuturi din octombrie-6 noiembrie s-au încheiat cu accidente.
În a doua jumătate a anului 1947, un set de documentație pentru prima rachetă balistică sovietică, indexată R-1, era deja gata. Avea aceeași schemă structurală și de dispunere a prototipului german, totuși, prin introducerea de soluții noi, a fost posibil să se mărească fiabilitatea sistemului de control și a sistemului de propulsie. Materiale structurale mai puternice au dus la scăderea greutății uscate a rachetei și la întărirea elementelor sale individuale, iar utilizarea extinsă a materialelor nemetalice produse la nivel național a făcut posibilă creșterea dramatică a fiabilității și durabilității unor unități și a întregii rachete în ansamblu, mai ales în condiții de iarnă.
Primul P-1 a decolat din gama de testare Kapustin Yar pe 10 octombrie 1948, atingând o autonomie de 278 km. În 1948-1949, au fost efectuate două serii de lansări de rachete R-1. Mai mult, din cele 29 de rachete lansate, doar trei s-au prăbușit. Datele A-4 din raza de acțiune au fost depășite cu 20 km, iar precizia de a atinge ținta s-a dublat.
Pentru racheta R-1, OKB-456, sub conducerea lui V. Glushko, a dezvoltat un motor rachetă oxigen-alcool RD-100 cu o tracțiune de 27, 2 tone, al cărui analog era motorul A-4 rachetă. Cu toate acestea, ca urmare a analizelor teoretice și a lucrărilor experimentale, sa dovedit a fi posibilă creșterea impulsului la 37 de tone, ceea ce a făcut posibilă, în paralel cu crearea R-1, să se înceapă dezvoltarea unui sistem mai avansat. Racheta R-2.
Pentru a reduce greutatea noii rachete, rezervorul de combustibil a fost transportat, a fost instalat un focos detașabil și un compartiment de instrumente sigilat a fost instalat direct deasupra compartimentului motorului. Un set de măsuri pentru reducerea greutății, dezvoltarea de noi dispozitive de navigație și corecția laterală a traiectoriei de lansare au făcut posibilă atingerea unui interval de zbor de 554 km.
Anii 1950 au sosit. Fostii aliați rămâneau deja fără trofeul V-2. Dezasamblate și tăiate, și-au luat locul binemeritat în muzee și universități tehnice. Racheta A-4 a intrat în uitare, a devenit istorie. Cariera ei militară dificilă s-a transformat într-un serviciu către știința spațială, deschizând calea omenirii către începutul cunoașterii nesfârșite a Universului.
Rachete geofizice V-1A și LC-3 "Bumper"
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra designului V-2.
Racheta balistică cu rază lungă de acțiune A-4, cu lansare verticală gratuită a clasei suprafață la suprafață, este concepută pentru a angrena ținte de zonă cu coordonate prestabilite. Acesta a fost echipat cu un motor cu propulsie lichidă cu o sursă de turbopompa de combustibil bicomponent. Comenzile rachetelor erau cârme aerodinamice și cu gaz. Tipul de control este autonom, cu control radio parțial într-un sistem de coordonate carteziene. Metoda de control autonom - stabilizare și control programat.
Din punct de vedere tehnologic, A-4 este împărțit în 4 unități: focoase, instrumente, rezervoare și compartimente pentru coadă. Această separare a proiectilului este selectată din condițiile de transport al acestuia. Focosul a fost plasat într-un compartiment pentru capul conic, în partea superioară a căruia exista o siguranță cu impuls de șoc.
Patru stabilizatori au fost atașați cu îmbinări cu flanșă la compartimentul cozii. În interiorul fiecărui stabilizator există un motor electric, un arbore, o transmisie cu lanț a cârmei aerodinamice și o treaptă de direcție pentru devierea cârmei de gaz.
Principalele unități ale motorului rachetă au fost o cameră de ardere, o pompă turbo, un generator de abur și gaz, rezervoare cu apă oxigenată și produse de sodiu, o baterie cu șapte cilindri cu aer comprimat.
Motorul a creat o forță de 25 de tone la nivelul mării și aproximativ 30 de tone într-un spațiu rarefiat. Camera de ardere în formă de pară consta dintr-o carcasă interioară și exterioară.
Comenzile A-4 erau cârme electrice cu gaz și cârme aerodinamice. Pentru a compensa derivația laterală, a fost utilizat un sistem de control radio. Două emițătoare la sol au emis semnale în planul de tragere, iar antenele receptorului au fost amplasate pe stabilizatoarele cozii rachetei.
Viteza la care a fost trimisă comanda radio pentru a opri motorul a fost determinată cu ajutorul unui radar. Sistemul automat de stabilizare a inclus dispozitivele giroscopice „Horizon” și „Vertikant”, unități de amplificare-conversie, motoare electrice, roți dințate de direcție și cârme aerodinamice și de gaz asociate.
Care sunt rezultatele lansărilor? 44% din numărul total de focuri V-2 au căzut pe o rază de 5 km față de punctul de vizare. Rachetele modificate cu ghidare de-a lungul fasciculului radio de direcție în secțiunea activă a traiectoriei au avut o abatere laterală care nu depășește 1,5 km. Precizia de ghidare folosind doar controlul giroscopic a fost de aproximativ 1 grad, iar deviația laterală plus sau minus 4 km cu un interval țintă de 250 km.
DATE TEHNICE FAU-2
Lungime, m 14
Max. diametru, m 1,65
Interval stabilizator, m 2, 55
Greutate inițială, kg 12900
Greutatea focosului, kg 1000
Greutatea rachetei fără combustibil și focos, kg 4000
Motor LRE cu max. împingere, t 25
Max. viteza, m / s 1700
Temperatura exterioară rachetă în zbor, deg. De la 700
Altitudinea zborului la pornire la max, raza, km 80-100
Autonomie maximă de zbor, km 250-300
Timp de zbor, min. 5
Dispunerea rachetei A-4
