Cum a fost decapitată Forța Aeriană a Armatei Roșii
Războiul pentru Forțele Aeriene Sovietice a început mult mai devreme decât în acea duminică dimineață, când bombele germane au căzut pe „aerodromurile adormite pașnic”. Cele mai mari pierderi și, în cea mai importantă legătură de comandă, aviația sovietică a suferit deja în mai-iunie 1941. Până în prezent, nu există o explicație clară a motivului pentru care la începutul verii lui 1941 un nou val de represiuni a acoperit conducerea aviației militare și a industriei militare. Chiar și pe fondul altor acte absurde și sângeroase ale regimului stalinist, așa-numitul caz al aviatorilor este izbitor în iraționalitatea sa.
Sov. certificatul secret, pe care Lavrenty Beria i l-a prezentat lui Stalin la 29 ianuarie 1942, conține o listă de 46 de persoane arestate care nu avuseseră încă timp să fie împușcate până atunci. Alături de fiecare nume era un rezumat foarte scurt al esenței acuzațiilor. Acest document îndepărtează imediat și necondiționat întrebarea sacramentală: „Însuși Stalin a crezut în vinovăția victimelor sale?” În acest caz, o astfel de întrebare este inadecvată - nu există nimic în certificat pe care chiar și cea mai credulă persoană ar putea să o creadă. Gelosului și pasionatului Moor Othello i s-a prezentat cel puțin „dovezi materiale” - o batistă. Totul despre „cazul aviatorului” a fost plictisitor, înfricoșător și dezgustător. Cehiștii nu au găsit nicio „batistă”.
Nu există nimic concret în acuzațiile aduse generalilor arestați, nu există un singur fapt, nici un document, niciun eveniment real, nu există niciun motiv pentru săvârșirea unei infracțiuni atât de cumplite, nu există complici „pe de altă parte. partea frontului”căreia presupușii„ spioni”i-au transmis informații secrete. Nu există altceva decât fraze stereotipe: „… este expus ca participant la o conspirație militară antisovietică prin mărturia lui Petrov și Sidorov. Împotriva prenumelui condiționatului Sidorov, se va scrie: „… prins de mărturia lui Ivanov și Petrov”. Mai mult, tot timpul există note: „Mărturia a fost respinsă”.
Învechirea evidentă a acuzațiilor, pe care condamnații „recunosc” sau chiar nici nu recunosc (deși acest lucru nu schimbă nimic!), Este izbitoare. Se pare că ceștii au fost prea leneși pentru a veni cu ceva nou și relevant, legat de războiul mondial, Hitler, Churchill etc. și sunt oameni printre martori pentru acuzare, împușcați cu mulți ani în urmă! În ce ar putea crede tovarășul Stalin aici? În mărturia celor care „au mărturisit”? Ar putea Stalin să nu înțeleagă valoarea acestor „mărturii” dacă ar autoriza personal utilizarea „măsurilor fizice” și nici nu a ezitat să informeze personal autoritățile partidului inferior despre acest lucru (binecunoscuta telegramă cifrată a Comitetului Central al Toți -Partidul Comunist al Bolșevicilor din Uniune din 10 ianuarie 1939) …
CERTIFICĂ DOCUMENTE ȘI FAPTE …
Fără a încerca să ridicăm vălul secretului asupra acestei povești tragice, vom oferi doar o cronologie simplă și imparțială a evenimentelor. Cu toate acestea, chiar și cronologia nu poate fi „simplă” aici, pentru care este punctul de plecare? De regulă, „cazul aviatorilor” este asociat cu o anumită ședință a Consiliului militar principal (GVS), la care a fost luată în considerare problema accidentelor din forțele aeriene sovietice. Cu mâna ușoară a unui onorat amiral, următoarea legendă a ieșit la plimbare prin paginile cărților și revistelor:
„În timpul raportului secretarului Comitetului Central Malenkov, comandantul-șef al forțelor aeriene Rychagov a luat și a scos:
- Ne faci să zburăm pe sicrie, de aceea rata accidentelor este mare!
Stalin, mergând de-a lungul șirurilor de scaune, a înghețat o clipă, și-a schimbat fața și, cu un pas rapid, s-a apropiat de Rychagov, a spus:
- N-ar fi trebuit să spunem asta.
Și după ce a spus asta din nou, a închis ședința. O săptămână mai târziu, la 9 aprilie 1941, printr-o rezoluție a Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii (Bolșevici), Rychagov a fost înlăturat din funcția sa și condamnat la moarte.
După publicarea procesului-verbal al ședințelor GVS în 2004, a devenit clar că întreaga scenă descrisă (inclusiv faptul însuși al participării lui Stalin la ședința consiliului) era fictivă. În perioada examinată, au avut loc patru ședințe ale Consiliului militar principal (11 decembrie 1940, 15 și 22 aprilie, 8 mai 1941), dar Rychagov nici măcar nu a fost menționat acolo. Pe de altă parte, problema accidentelor în unitățile forțelor aeriene a fost într-adevăr discutată, dar nu la GVS, ci la Biroul Politic al Comitetului Central (și nu pentru prima dată). În aprilie 1941, un alt motiv pentru discuții au fost accidentele care au avut loc în unitățile de aviație cu rază lungă de acțiune. Rezultatul acestei discuții a fost decizia Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii (Bolșevici) din 9 aprilie 1941 (Protocolul nr. 30).
Patru au fost găsiți vinovați: comisarul poporului pentru apărare Timoșenko, șeful forțelor aeriene ale Armatei Roșii Rychagov, comandantul aviației pe distanțe lungi Proskurov, șeful departamentului de zboruri operaționale al cartierului general al forțelor aeriene Mironov. Pedeapsa cea mai severă a fost prevăzută pentru Mironov: „… să judece pentru un ordin clar penal care încalcă regulile elementare ale serviciului de zbor”. În plus, Biroul Politic a propus (adică a ordonat) eliminarea din funcție și urmărirea penală a lui Proskurov. În ceea ce îl privește pe Rychagov, el a fost demis din funcția sa „ca fiind indisciplinat și incapabil să facă față atribuțiilor șefului forțelor aeriene”. Dependentului de droguri Timoșenko i s-a reproșat faptul că „în raportul său din 8 aprilie 1941, îl ajuta în mod esențial pe tovarășul Rychagov să ascundă neajunsurile și ulcerele din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii”.
De fapt, asta este tot. Nu au fost date instrucțiuni prin intermediul Comisariatului Popular al Securității Statului. Mai mult, în ordinul comisarului de apărare al poporului din 12 aprilie 1941 (nr. 0022), care în esență a duplicat textul deciziei Biroului Politic, a apărut o completare foarte importantă: „Conform cererii locotenentului general al aviației tovarășul Rychagov, trimiteți-l să studieze la Academia Marelui Stat Major al Armatei Roșii. … După cum puteți vedea, încă nu se vorbește despre nici o „moarte pentru moarte”. În cele din urmă, deja pe 4 mai 1941, după un pic de „răcire”, Biroul Politic a luat următoarea decizie: Armată, limitează-ne la cenzura publică”. Având în vedere că procurorii sovietici au susținut în unanimitate „propunerile” Biroului Politic, se pare că incidentul ar putea fi considerat soluționat.
Încheiind discuția despre „versiunea de urgență”, evident, de nesuportat, a motivelor exterminării conducerii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, este demn de remarcat faptul că zvonurile răspândite despre „o rată accidentală teribilă în Forțele Aeriene Sovietice în ajunul războiul, „ca să spunem ușor, sunt incorecte. Mai mult, specialiștii au știut întotdeauna acest lucru. Deci, potrivit Direcției de Informații a Cartierului General al Armatei Roșii în 1934, un dezastru în Forțele Aeriene Sovietice a reprezentat aproape de două ori mai multe ore de zbor decât în aviația britanică. Cifrele citate peste tot („în medie mor 2-3 avioane în accidente și catastrofe în țara noastră, adică 600-900 de avioane pe an”) sunt preluate din textul aceluiași decret al Biroului Politic al Comitetului Central din 9 aprilie, 1941. Astfel de documente aveau propriile lor, elaborate de mai mulți ani, „stil” și propriile statistici, nu întotdeauna fiabile. Cu toate acestea, vom lua aceste cifre ca bază: 50-75 de accidente și dezastre pe lună. Este mult?
În Luftwaffe, de la 1 septembrie 1939 până la 22 iunie 1941, 1924 de oameni au murit în timp ce studiau în școli de zbor și alți 1439 au fost răniți. În plus, în aceeași perioadă, 1609 de personal de zbor au fost uciși și 485 răniți în accidente și dezastre direct în unitățile de luptă. În medie 248 de persoane pe lună. O lună, nu un an! În a doua jumătate a anului 1941, Luftwaffe a pierdut în accidente și dezastre (potrivit diverselor surse) aproximativ 1350-1700 de avioane de luptă, adică de la 225 la 280 de avioane pe lună - semnificativ mai mult decât Forțele Aeriene Sovietice, care a fost de multe ori superior ca număr, pierdut în 1940.
Cu o precizie suficientă în acest context, se poate calcula că în vara și toamna anului 1941 în Luftwaffe timpul mediu de zbor pe accident și / sau catastrofă a fost de aproximativ 250-300 ore de zbor. Și în raportul Cartierului General al Forțelor Aeriene din districtul militar special vestic din 15 mai 1941, am citit că timpul mediu de zbor pe aeronava avariată a fost de 844 ore de zbor - un indicator excelent pentru acea eră. Rata accidentelor în Forțele Aeriene Sovietice a fost foarte, foarte scăzută. Acesta este un fapt pe care trebuie doar să-l cunoașteți. Este mult mai dificil să se dea o evaluare adecvată a acestui fapt.
Rata scăzută de accidente se poate datora atât nivelului ridicat al abilităților de zbor ale piloților, cât și regimului de antrenament de luptă inacceptabil de scăzut, „scutitor”. Plecările sunt diferite - puteți răsuci cercuri largi peste aerodrom sau puteți efectua cinci scufundări într-un singur zbor de antrenament, respectiv probabilitatea accidentelor și antrenamentul piloților vor fi fundamental diferite. Există motive serioase pentru a presupune că mulți comandanți ai forțelor aeriene sovietice au luat calea minimizării riscurilor în detrimentul pregătirii echipajelor de zbor pentru război. În acest sens, nu se poate să nu menționăm scrisoarea cu care Proskurov i-a adresat lui Stalin pe 21 aprilie 1941.
Prima frază a scrisorii are următorul cuprins: „Consider că este datoria partidului meu să raporteze asupra unor considerații referitoare la esența pregătirii aviației pentru război”. Notă - avem în față nu o cerere a condamnatului pentru clemență, ci o scrisoare a unui comunist adresată liderului partidului (în termeni de altă epocă - o scrisoare a unui nobil către rege, adică „prima printre egali "). Mai mult, după toate laudele obligatorii adresate PCUS (b) și liderului său personal, începe esența „considerațiilor”. Politicos, dar persistent, Proskurov îi explică lui Stalin că principalul lucru în aviația militară este nivelul de pregătire de luptă al echipajelor și nu deloc numărul de echipamente distruse în același timp: restricțiile sunt prea mari. Au vizitat mai multe unități ale Forțelor Aeriene și au fost convinși că personalul de comandă se temea prea mult de responsabilitatea zborurilor în condiții meteorologice nefavorabile și noaptea … Stimate tovarăș. Stalin, nu am avut niciodată un caz în istoria aviației când un comandant a fost judecat pentru o pregătire slabă a unei unități subordonate acestuia. Prin urmare, oamenii aleg în mod involuntar cel mai mic dintre două rele pentru ei înșiși și motivează astfel: „Mă vor certa pentru neajunsuri în antrenamentul de luptă, ei bine, în cel mai rău caz, mă vor retrograda cu un pas, iar pentru accidente și dezastre o voi face du-te la proces ". Din păcate, comandanții care raționează astfel nu sunt unici …"
Repetăm încă o dată că această scrisoare a fost scrisă pe 21 aprilie. Pe 4 mai, Biroul Politic reamintește fondul lui Proskurov și explică procurorului că verdictul nu ar trebui să depășească „cenzura publică”. Toate acestea sugerează că tovarășul Stalin a fost de acord cu logica solidă a scrisorii lui Proskurov. Nu se găsesc „sicrie”, nici „Nu ar trebui să spunem așa”. La începutul războiului, Proskurov, în același grad înalt de general-locotenent, era la comanda Forțelor Aeriene ale Armatei a 7-a (Karelia). Da, pentru un locotenent general aceasta este, desigur, o retrogradare, dar nimic mai mult.
ARBOR REPRESIV
Prima arestare, care, fără îndoială, ar trebui atribuită „cazului aviatorilor”, a avut loc la 18 mai 1941. Șeful serviciului de testare științifică a armelor de aviație al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, colonelul G. M. Shevchenko, născut în 1894, membru al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1926, a fost arestat. Nu este nevoie să ghiciți motivele arestării: NPC-ul armelor de aviație este locul în care au intrat în contact speranțele naive (sau, ceea ce s-a întâmplat și mai des, declarațiile publicitare) cu privire la potențialul de luptă al următoarei „arme miraculoase”. cu proza dură a vieții (în special, în 1942, a fost aflat în NIP al Forțelor Aerienecă, pentru înfrângerea garantată a unui tanc ușor german, trebuie efectuate 12 ieșiri ale presupuselor avioane de atac „anti-tanc” Il-2).
Lucrând conștiincios într-o astfel de poziție, colonelul Șevcenko nu a putut să nu se facă dușmani numeroși și influenți. Poziția șefului Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene a fost la fel de mortală. Fostul șef al comandantului brigăzii institutului N. N. Bazhanov a fost împușcat în 1938. Noul șef al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, pilot, inginer înalt calificat, deținător al a două ordine ale lui Lenin, generalul-maior A. I. Filin, cunoscut în toată țara pentru o serie de zboruri pe distanțe lungi, s-a bucurat de o mare încredere în Stalin însuși. Comisarul poporului de atunci al industriei aeronautice Shakhurin scrie în memoriile sale:
„Odată ce Stalin, după ce a discutat cu Filin despre o problemă a aviației, l-a invitat la cină. Îmi amintesc încă de chipul frumos și palid al lui Alexandru Ivanovici, o figură zveltă, o privire atentă a ochilor albaștri și un zâmbet. La prânz, Stalin l-a întrebat pe Filin despre activitatea de zbor și despre avioane. L-a interesat sănătatea … Apoi, după ce a întrebat ce fel de fructe îi plac Owl, a ordonat să-l ducă la mașina cu fructe și câteva sticle de vin. M-am uitat mereu la el cu amabilitate și amabilitate.
Câteva săptămâni mai târziu, un designer a trebuit să raporteze: „Tovarășul Stalin, Filin încetinește testul luptătorului meu, face tot felul de pretenții” și a avut loc o întorsătură bruscă în soarta lui Filin.
- Cum așa? Întrebă Stalin.
- Da, asta indică defecte, dar spun că avionul este bun.
Beria, care era prezent, mormăi ceva pentru sine. Se putea înțelege un singur cuvânt: „Bastard …”
Și câteva zile mai târziu a devenit cunoscut faptul că Owl a fost arestat …"
Nu există nicio îndoială că ar putea exista exact doi „designeri de luptători” capabili să se plângă de generalul căruia Stalin i-a trimis personal vin și fructe „de pe masa țarului”: Artem Mikoyan sau Alexander Yakovlev. Păstrat în așa-numitele „foldere speciale” ale Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS (b) document (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), se pare că această listă poate fi redus la un singur „designer”:
„Șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, Filin, a indus în eroare Comitetul Central al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS … cereri pripite și neîntemeiate din punct de vedere tehnic de a crește gama tuturor luptătorilor către 1000 km au venit personal și în mod specific de la Stalin însuși. Proprietățile sale de zbor …"
Decizia de a-l elimina pe Filin din funcția de șef al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene a fost adoptată de Biroul Politic al Comitetului Central la 6 mai 1941. Data exactă a arestării sale este necunoscută. Rezoluția Consiliului comisarilor poporului privind Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a fost emisă pe 27 mai, ordinul subofițerului de a-l trădează pe șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene în fața instanței tribunalului militar a fost emis pe 31 mai, dar cel al lui Beria memorandumul, întocmit în ianuarie 1942, a indicat 23 mai.
La 24 mai 1941 a avut loc unul dintre cele mai importante evenimente din istoria Uniunii Sovietice. În seara acelei zile (de la 18.50 la 21.20), în biroul lui Stalin s-a ținut o ședință a celui mai înalt stat major al forțelor armate ale URSS. Au fost prezenți comisarul poporului pentru apărare Timoșenko, șeful Statului Major General Zhukov, șeful Departamentului de operațiuni al Statului Major General Vatutin, noul (după Rychagov) comandant-șef al forțelor aeriene Zhigarev, comandamentul celor cinci vestice districtele militare în plină forță. Este de remarcat faptul că din întregul „cerc interior” al liderilor de partid care vizitează biroul șefului aproape în fiecare zi, doar Molotov a fost admis la această întâlnire (nici măcar secretarii Comitetului Central, Malenkov și Jdanov, care au supravegheat departamentul militar). Asta este tot ce se știe până astăzi despre acest eveniment. Nici procesul-verbal al ședinței, nici ordinea de zi a acestuia nu au fost publicate.
Este dificil de spus dacă aceasta este o coincidență, dar după 24 mai, arestările au urmat una după alta.
30 mai 1941. Arestat E. G. Shakht, născut în 1904, membru al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1926, general-maior de aviație, comandant adjunct al forțelor aeriene din districtul militar Oryol. Ernst Genrikhovich, german de naționalitate, s-a născut în Elveția. A venit în „patria proletarilor din întreaga lume”, la 22 de ani s-a alăturat partidului bolșevic. S-a antrenat ca pilot de luptă, a luptat pe cerul Spaniei și a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru curajul și priceperea sa personală arătată în bătăliile aeriene.
În aceeași zi, 30 mai 1941, comisarul poporului pentru muniții I. P. Sergeev și adjunctul său A. K. Khodyakov au fost arestați.
La 31 mai 1940 P. I. În timpul războiului din Spania, Pumpur a fost liderul unui grup de piloți de luptă sovietici, printre primii premiați cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice, care a primit două Ordini ale lui Lenin și Ordinul Steagului Roșu.
La 1 iunie 1941, a fost arestat comandantul divizional N. N. Vasilchenko, născut în 1896, membru al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1918, asistent inspector general al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
La 3 iunie 1941 s-au luat decizii organizaționale importante. Faptul este că, din primăvara anului 1941, contraspionajul militar a făcut parte din punct de vedere organizatoric al Comisariatului pentru Apărare al Poporului (Direcția 3 a NKO). Acest lucru a creat anumite dificultăți și întârzieri în fabricarea „cazurilor”. Prin urmare, la 3 iunie, Biroul Politic a adoptat următoarea rezoluție: „Pentru a satisface cererea NKGB de a transfera acest caz spre investigare către NKGB înainte de audierea cazului Pumpur în instanță”. Decizii similare au fost luate ulterior asupra altor persoane arestate, astfel că au fost create toate condițiile pentru muncă intensă pentru chești.
La 4 iunie 1941, P. P. Yusupov, născut în 1894, nepartizan, general-maior de aviație, șef adjunct al Statului Major al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, a fost arestat.
În aceeași zi, 4 iunie 1941, au fost arestați doi șefi de departamente din gama de testare științifică a armelor de aviație ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: SG Onisko, născut în 1903, membru al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1923 și V. Ya. Tsilov, născut în 1896, membru al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1918, inginer militar de gradul I.
La 7 iunie 1941, G. M. Stern a fost arestat, născut în 1900, membru al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1919, colonel general, șef al Direcției de apărare aeriană a URSS. Adevărat, Stern nu a fost niciodată pilot, este soldat de carieră, în timpul războiului din Spania a fost consilierul militar principal al guvernului republican, apoi șef de stat major și comandant al Frontului Orientului Îndepărtat. Eroul Uniunii Sovietice, a acordat două ordine ale lui Lenin, trei ordine ale steagului roșu și ordinul stelei roșii.
În aceeași zi, 7 iunie 1941, a fost arestat comisarul popular al armamentelor BL Vannikov (viitorul șef al proiectului atomic sovietic).
În aceeași zi, 7 iunie, A. A. Levin, născut în 1896, general-maior de aviație, comandant adjunct al forțelor aeriene din districtul militar din Leningrad, a fost arestat.
Urmează finalul
