Astăzi, puțini oameni știu că soarta lui Hiroshima și Nagasaki după război ar putea ajunge la oricare dintre orașele URSS, inclusiv Moscova. În Statele Unite, a fost dezvoltat un plan numit „Dropshot”, care prevedea livrarea de greve nucleare în marile centre industriale ale Uniunii Sovietice.
Între timp, aeronavele americane de recunoaștere au zburat impune prin spațiul aerian al țării noastre. Din păcate, au zburat la altitudini mari, unde luptătorii-interceptori sovietici nu au putut ajunge la ei în acel moment. Nu se știe cum s-ar fi dezvoltat evenimentele, dacă URSS nu ar fi găsit un răspuns demn la șantajul atomic … Printre măsurile luate a fost crearea în cel mai scurt timp posibil a celei mai noi arme antirachete de apărare aeriană sistem - sistemul de apărare antiaeriană S-75, care la 1 mai 1960 a suprimat zborul de recunoaștere al lui F. Powers … Evenimentele reale care au avut loc atunci pe cer peste regiunea Sverdlovsk și pe pământul Ural, pentru o lungă perioadă de timp nu au fost supuse nici celei mai mici publicități. Și unele dintre detaliile dramei adoptate au devenit cunoscute abia de curând.
A TRAGE ÎN SUS
În acea zi, un avion american Lockheed U-2 a decolat dimineața devreme de pe un aerodrom pakistanez lângă Peshawar. Mașina a fost pilotată de locotenentul principal Francis Harry Powers. La ora 5:36, aeronava de recunoaștere la mare altitudine a trecut frontiera URSS în regiunea Kirovabad (acum orașul Pyanj, Tadjikistan). Traseul de zbor traversa obiecte secrete sovietice situate de la Pamirs la Peninsula Kola. Lockheed U-2 trebuia să deschidă gruparea de apărare antiaeriană, precum și să facă poze cu industria nucleară situată în regiunea Chelyabinsk.
Inițial, au încercat să intercepteze avionul spion folosind cel mai recent luptător de apărare aeriană internă Su-9 pentru acea vreme. Căpitanului I. Mentyukov i s-a ordonat să depășească avionul de la aerodromul fabricii din Novosibirsk la aerodromul din orașul Baranovichi, făcând o aterizare intermediară la aerodromul Koltsovo de lângă Sverdlovsk (acum Ekaterinburg). Misiunea nu era o misiune de luptă, iar Su-9 nu avea rachete aer-aer (tunurile nu erau instalate pe luptătorii interceptori în acel moment). Zborul a fost planificat la altitudini medii, astfel încât pilotul nu avea cască sub presiune și costum de compensare la înălțime mare.
În ciuda acestui fapt, pilotului Mentyukov i s-a ordonat să piloteze avionul spion. Su-9 ar putea urca doar 17-19 mii de metri. Pentru a distruge violatorul spațiului aerian, a fost necesar să dispersați luptătorul și să „săriți” la o înălțime de 20 de kilometri. Cu toate acestea, din cauza unei erori în direcționare, Su-9 a „ieșit” în fața mașinii Powers. Pentru o nouă încercare de împingere, a fost necesar să se facă o întoarcere în U, pe care interceptorul nu a putut să o facă din cauza aerului subțire la o altitudine de 20 de kilometri. În plus, viteza mare a Su-9 a interferat: a depășit semnificativ viteza U-2. Și mai rămăsese doar combustibil în avion pentru aterizare și nu pentru o întoarcere.
În această situație, comanda Forțelor de Apărare Aeriană a țării a decis să distrugă Lockheed U-2 folosind sistemele de rachete antiaeriene S-75 desfășurate lângă Sverdlovsk. Dar situația a fost complicată de lipsa de timp, deoarece ținta părăsea deja zona afectată.
Ordinul de deschidere a focului a fost primit de divizia aflată sub comanda maiorului M. Voronov. Tragerea a fost efectuată în urmărire. Dintre cele trei rachete pe care a trecut comanda „Start”, doar o rachetă a ieșit de pe lansatoare. Conform versiunii oficiale, instalațiile se aflau într-un unghi de interzicere (Lockheed U-2 era în linie cu cabina postului antenei și lansatoarele), drept urmare racheta ar putea deteriora antenele CHP după lansare. Potrivit versiunii neoficiale, din cauza emoției, ofițerul vizat a uitat să deblocheze butonul „Start”.
Lansarea unei singure rachete în loc de trei (așa cum este cerut de Regulile de tragere) a salvat viața pilotului american. Racheta a distrus aripa, unitatea de coadă și motorul aeronavei de recunoaștere, după care a început să cadă de la o înălțime de 20 de kilometri, căzând. Powers a reușit să iasă din mașină rulându-se peste marginea cabinei.
ELIBERAREA ÎN AER
După aterizare, americanul a fost reținut de localnici (la început, totuși, l-au confundat cu un cosmonaut sovietic). El nu a folosit flaconul de otravă, așa cum este cerut de instrucțiunile CIA, ci a ales să se predea. Francis Harry Powers a fost condamnat pentru spionaj și apoi schimbat cu un spion sovietic, Rudolph Abel (William Fischer), care a fost arestat în Statele Unite și condamnat la 32 de ani de închisoare.
Dar povestea avionului Lockheed U-2 fără pilot și doborât nu s-a încheiat aici. Când vehiculul neguidat a atins o înălțime de zece kilometri, a intrat în zona de angajare a unei alte divizii de rachete, comandată de căpitanul N. Sheludko. Sistemul de apărare antiaeriană S-75 nu a fost adoptat cu mult timp în urmă în funcțiune, iar calculele nu aveau suficientă experiență pentru a determina cu exactitate după indicatori: dacă ținta a fost lovită sau nu.
Rocketii au decis că pe ecrane există o țintă care ar fi interferat pasiv. Prin urmare, divizia căpitanului Sheludko a deschis focul. Avionul spion în cădere și epava primei rachete au depășit încă trei rachete. Astfel, au fost lansate în total patru rachete (una - urmărită de batalionul maiorului M. Voronov, și încă trei - de batalionul căpitanului N. Sheludko la epavă).
În plus, din cauza lipsei de interacțiune cu avioanele de vânătoare, au fost trase două avioane MiG-19 care, în ciuda comenzii „Carpet” (o comandă pentru aterizarea imediată a tuturor avioanelor militare și civile), au ridicat un american ofițer de recunoaștere pentru a intercepta.
O pereche de MiG-19 de serviciu a decolat de pe aerodromul Bolshoye Savino (regiunea Perm). La aerodromul Koltsovo, avioanele s-au așezat pentru realimentare. Cu toate acestea, la instrucțiunile personale ale comandantului aeronavei de vânătoare, forțelor de apărare aeriană ale țării, mareșalul aviației E. Savitsky, MiG-urile au decolat din nou. Comandantul a vrut cu adevărat ca violatorul să fie doborât de subalternii săi, și nu de forțele antirachete. În ciuda faptului că interceptorii MiG-19 nu se puteau ridica la 20 km deasupra solului (plafonul maxim al acestora este de 15.000 m), piloților li s-a atribuit o misiune de luptă: distrugerea aeronavelor americane de recunoaștere. Pentru a face acest lucru, la fel ca înainte de Su-9, au fost nevoiți să „sară” la o altitudine de 17 km cu viteză mare cu viteză mare, să aibă timp să țintească și să tragă rachete la Lockheed U-2.
La acea vreme, exista o regulă: când răspunsul „prietenului sau dușmanului” era pornit în avionul stăpânului, acesta ar trebui oprit pe mașina sclavului. Acest lucru a fost făcut pentru a nu suprasolicita ecranul indicatorilor radarelor terestre cu informații inutile. La altitudinea maximă în aer subțire, perechea MiG nu a putut rezista în formare strânsă - luptătorul aripilor a rămas în urmă.
În urmărirea țintei, MiG a intrat în zona de distrugere a batalionului sub comanda maiorului A. Șugaev. Inculpatul a lucrat pentru căpitanul principal Ayvazyan și a fost identificat drept „al său”. Avionul principalului locotenent principal S. Safronov cu inculpatul oprit a fost confundat cu inamicul, a tras cu trei rachete și a fost doborât. Seniorul locotenent Safronov a fost ucis.
Astfel, un total de șapte rachete au fost lansate împotriva Lockheed U-2 și două MiG. O altă (a opta) rachetă a fost lansată de o divizie de rachete antiaeriene a unui regiment vecin sub comanda colonelului F. Savinov. Acest lucru s-a întâmplat după ce căpitanul Mentyukov, în Su-9, a zburat din neatenție în zona de lansare. Din fericire, pilotul a reușit să evalueze rapid situația și a trecut dincolo de granița îndepărtată a zonei de angajament a batalionului.
Potrivit versiunii oficiale, motivul bombardamentului Su-9 a fost schimbarea prematură a codurilor sistemului de identificare „prieten sau dușman”. Interceptorul de mare altitudine se afla temporar la aerodromul Koltsovo și echipa corespunzătoare nu a fost adusă la el. În acest sens, după ce luptătorul sovietic a decolat din nou, respondentul său nu a răspuns la cererea RTV. În ceea ce privește sistemul de apărare antiaeriană S-75, solicitantul radio la sol (NRZ) nu a fost instalat la primele modificări ale complexului.
Un alt motiv pentru confuzia din cer peste Ural se datorează așa-numitului mod de control manual al luptei aeriene. La acel moment, postul de comandă (CP) al celei de-a 4-a armate separate de apărare aeriană nu era echipat cu un sistem automat de control „Air-1”, care a fost adoptat abia recent. Când se lucrează în „mod manual”, timpul de întârziere pentru trecerea informațiilor despre situația aeriană de la compania de radar la postul de comandă al armatei a fost de 3-5 minute.
Primul exercițiu de cercetare, care a elaborat problemele interacțiunii strânse a celor trei ramuri ale forțelor de apărare aeriană ale țării - ZRV, RTV și IA, a avut loc abia în august 1959 și, pe baza rezultatelor sale, a sistemului de control automat Air-1 tocmai începuse să pătrundă în districtele de frontieră.
Caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei Lockheed U-2 (create în 1956) au fost, de asemenea, de o mare importanță. A fost special conceput pentru recunoașterea stratosferică. Motorul instalat pe mașină i-a permis să zboare mult timp la o altitudine de 20-24 km la o viteză de 600-750 km / h. Avionul avea o suprafață reflectorizantă foarte scăzută pentru acele vremuri, ceea ce a făcut dificilă observarea acestuia pe indicatoarele radar. Datorită tuturor acestor lucruri, din 1956, americanii au reușit să efectueze impunând zboruri de spionaj, inclusiv în zonele Moscovei, Leningradului, Kievului, terenului de antrenament de la Baikonur, peste alte orașe și facilități deosebit de importante din URSS.
Pentru a crește supraviețuirea, Lockheed U-2 a fost echipat cu un dispozitiv automat de blocare activă Ranger care funcționa în banda X. Cu toate acestea, din cauza unei erori de informații americane, echipamentul Ranger avea un interval de frecvență diferit de sistemul de apărare antiaeriană S-75 (6 și 10 centimetri în banda H) și, prin urmare, nu a afectat funcționarea CHP și a rachetei.
PREMII ȘI CONCLUZII
Ofițerii care s-au remarcat în distrugerea avionului spion american au primit Ordinul Stindardului Roșu. Printre aceștia se află comandanții batalioanelor antiaeriene de rachete M. Voronov și N. Sheludko, precum și pilotul, sublocotenentul S. Safronov (postum). Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS privind atribuirea locotenentului senior Safronov nu a fost publicat, toate informațiile despre avionul sovietic doborât au fost clasificate „secrete” timp de mulți ani.
Desigur, conducerea politico-militară a URSS a tras concluzii adecvate din tot ce s-a întâmplat. Specialiștii din industria de apărare sovietică au studiat epava ultimelor avioane americane, după care industria noastră de apărare a făcut un salt puternic: au fost dezvoltate noi motoare de avioane, a început producția de lămpi de undă călătoare, au apărut materiale de înaltă tehnologie.
Ca urmare a acțiunilor unităților de apărare aeriană de distrugere a lui Lockheed U-2, în conformitate cu ordinul comandantului-șef al forțelor de apărare aeriană din țară, din 6 septembrie până în 19 septembrie 1960, un bariera antirachetă a fost creată din 55 de divizii C-75 cu o lungime de 1340 km de la Stalingrad la Orsk și la terenul de antrenament Sary-Shagan. La începutul anului 1962, conform deciziei consiliului militar al Forțelor de Apărare Aeriană a țării, a fost formată o a doua linie de rachete antiaeriene de la Krasnovodsk la Ayaguz cu o lungime de 2875 km. În plus, linia Riga - Kaliningrad - Kaunas apare ca parte a 20 de divizii C-75 și 25 diviziuni C-125, precum și 48 de divizii desfășurate de-a lungul coastei Mării Negre: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Acestea au fost cerințele și legile războiului rece. Să ne amintim în acest sens că în 1962 Statele Unite dețineau 5.000 de arme nucleare, iar URSS - 300. În SUA erau 229 ICBM și doar 44 în Uniunea Sovietică (dintre care doar 20 ICBM erau în alertă). Forțele aeriene americane erau înarmate cu 1.500 de bombardiere capabile să livreze arme nucleare, iar forțele aeriene sovietice nu aveau mai mult de 150 de avioane de acest tip.
Situația tensionată din acea vreme se caracterizează cel mai bine prin sloganurile primului secretar al Comitetului Central al PCUS, NS Hrușciov: „Dacă„ Pleci”, atunci vom scăpa de tine!” (referindu-se la avionul spion U-2, din prima scrisoare a căruia a venit „hoot”), precum și la fraza pe care a spus-o la New York la Adunarea Generală a ONU. Vorbind acolo, Nikita Sergeevich a amenințat: „Vă vom arăta mama lui Kuzka!” Era vorba despre o bombă cu hidrogen de 50 de megaton, pe care dezvoltatorii noștri o numeau neoficial „mama lui Kuz'kina”. Adevărat, spun ei, traducătorii nu au putut transmite atunci cu exactitate semnificația acestei expresii misterioase a liderului sovietic.
