Într-unul dintre numerele anterioare, „NVO” a vorbit în detaliu despre istoria creației și a caracteristicilor de proiectare și funcționare ale complexului radio-tehnic (RTK) FSR-890 „Eriay”, dezvoltat de specialiști suedezi. Tocmai un astfel de complex a fost ales pentru instalarea pe aeronavele de avertizare timpurie și control aeriene (AWACS), care, ca parte a implementării programului național de patrulare al bazinului râului Amazon SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), redenumit apoi SIPAM, a decis să ordoneze aerului puterea Braziliei. În același timp, un avion de linie cu design și producție brazilian a fost ales ca platformă pentru plasarea acestui RTK.
BRASILA DEVINE AWACS
Inițial, dezvoltarea unui nou avion AWACS pentru Forțele Aeriene din Brazilia în cadrul proiectului de mai sus a fost realizat pe baza avionului de zbor EMB-120 „Brazilia” (Brasilia) și în două versiuni simultan: aeronava AWACS el însuși cu un radar de antenă dorsală al complexului radio Eriay, desemnat EMB-120EW („EW” - din „Early Warning”, adică „detectare timpurie” sau mai larg „AWACS”) și un avion de recunoaștere sau, ca se mai numește, un avion de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune sau un avion de teledetecție, a cărui trăsătură distinctivă a devenit aranjamentul ventral al antenei radar cu o deschidere sintetică a fasciculului, care a primit denumirea EMB-120RS („RS” din „Teledetecție”, care poate fi tradus ca „teledetecție”).
Pentru prima dată, reprezentanții companiei braziliene de construcție de avioane „Embraer” au anunțat lucrările la acest program în 1995. Cu toate acestea, după o evaluare preliminară a proiectului, comanda Forțelor Aeriene Braziliene a făcut o alegere în favoarea continuării acestui proiect deja pe baza cadrului noului avion regional EMB-145 (ERJ-145), dezvoltat și fabricat de Embraer. Contractul corespunzător a fost emis ultima dată în 1997. În același timp, au fost create și două modificări: avionul AWACS EMB-145SA cu o antenă dorsală radar a complexului radio Eriay, care a primit denumirea militară R-99A (în 2008, Forța Aeriană braziliană a schimbat denumirea în E- 99), și avionul de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune EMB-145RS cu un radar cu deschidere a fasciculului sintetic cu o antenă situată în carenajul ventral, care a primit denumirea militară R-99B (din 2008 - R-99).
„OCHI” ȘI „FALSURI” DE PROTECTORI AMAZONICI
Avionul AWACS R-99A (EMB-145SA) este conceput pentru a rezolva sarcinile tradiționale tipice complexelor de aviație din această clasă și anume: controlul spațiului aerian; căutarea și detectarea țintelor aeriene, terestre și de suprafață și emiterea de date de recunoaștere și de desemnare a țintelor pe acestea la posturile lor de comandă și arme; controlul și îndrumarea luptătorilor lor; patrularea zonelor de frontieră și a zonelor de apă (frontiere) și a zonei economice exclusive (exclusive) a statului, inclusiv pentru identificarea diferitelor activități ilegale și asigurarea operațiunilor de căutare și salvare; rezolvarea problemelor în interesul asigurării controlului zborului și a diverselor alte sarcini.
Este de remarcat faptul că cererea ridicată a Forțelor Aeriene din Brazilia pentru o aeronavă AWACS a fost cauzată nu atât de necesitatea rezolvării sarcinilor militare, cât de prezența unei amenințări serioase la adresa securității naționale a Braziliei din partea traficanților de droguri și a contrabandiștilor. Mai ales din partea celor dintâi, deoarece metoda lor principală de transportare a drogurilor pe scară largă - cu avioane mici la altitudini mici și ultra-mici - nu le-a permis polițiștilor de frontieră brazilieni și armatei să le identifice, să le urmărească și să le intercepteze în mod eficient. O aeronavă cu motor ușor care zboară deasupra vârfurilor copacilor și chiar deseori pe întuneric sau pe vreme rea, a fost pur și simplu inaccesibilă radarelor terestre și luptătorilor forțelor armate braziliene.
Numai R-99A AWACS echipat cu un radar de înaltă precizie cu o rețea de antene cu fază activă cu o rază lungă de detecție a reușit să inverseze această situație. În plus, aeronavele R-99A sunt utilizate de armata braziliană ca repetor de aer, asigurând o comunicare radio anti-blocare și protejată între posturile de la sol (punctele de control) și aeronavele de atac ușor A-29 în patrulare (desemnarea militară a EMB- 314 aeronave ALX, produse de compania braziliană „Embraer”), pe care brazilienii înșiși nu le numesc decât „fălcile” sistemului SIPAM / SIVAM.
Caracteristicile de proiectare ale aeronavei R-99A în ceea ce privește amplasarea elementelor complexului radio-tehnic Eriay, în general, s-au dovedit a fi identice cu cele caracteristice avioanelor AWACS considerate anterior ale Forțelor Aeriene Suedeze. Cu toate acestea, în raport cu alte echipamente specializate și sisteme de la bord situate pe aeronava braziliană AWACS, există, de asemenea, diferențe foarte semnificative într-un număr de cazuri. Inclusiv în sens constructiv.
Firește, aeronava AWACS R-99A (EMB-145SA) are, de asemenea, diferențe semnificative față de aeronava de bază - avionul regional EMB-145 (ERJ-145). Cele mai vizibile diferențe externe dintre R-99A (EMB-145SA) și avionul de zbor EMB-145 sunt radomul antenei radar a complexului radio Eriay instalat deasupra fuselajului, precum și ansamblul de coadă modificat. În plus, aeronava are o structură armată, o unitate de putere auxiliară îmbunătățită (APU), avionică nouă, echipamente de comunicații radio și un sistem de control al zborului, precum și un sistem de alimentare cu capacitate crescută și este echipată cu motoare turboventilatoare Rolls-Royce AE3007A1S, dezvoltând cu 20% mai multă tracțiune decât sistemul de propulsie pe o aeronavă civilă de bază.
Echipajul R-99A este format din șapte până la zece persoane, inclusiv doi piloți, în timp ce restul echipajului este operator de echipamente țintă (AWACS, sisteme de război electronic etc.). Potrivit unor surse străine, raza maximă de detectare a țintelor aeriene instalate pe radarul aeronavei este de 450 km, iar raza maximă de detectare a țintelor aeriene de tip „luptător” ajunge la 350 km.
După evaluarea proiectului, comanda Forțelor Aeriene din Brazilia, în cadrul programului SIVAM (SIPAM), a plasat o comandă pentru cinci astfel de aeronave, prima fiind livrată în 2002. Lansarea primei copii de zbor a noii aeronave a avut loc în mai 1999, a efectuat primul său zbor la 22 mai același an, iar aeronava a fost adoptată în 2001. Până în iulie 2002, când sistemul creat în cadrul programului SIVAM (SIPAM) a devenit operațional, au fost livrate două aeronave R-99A.
Dezvoltată din ordinul Forțelor Aeriene din Brazilia, aeronava AWACS s-a dovedit a fi atât de atractivă din punct de vedere al raportului calitate-preț, adică al oportunităților, încât în decembrie 1998 un lot de patru astfel de aeronave a fost comandat de Forțele Aeriene Grecești, care a primit denumirea Erieye EMB-145H AEW & C în Forțele Aeriene Grecești. Aeronava a fost livrată clientului grec în perioada decembrie 2003 până la sfârșitul anului 2004. Una dintre aceste aeronave în 2011 a fost utilizată ca parte a unei operațiuni desfășurate de un grup de forțe armate din țările membre NATO din Libia.
SUPRAVEGHERE FAR RADAR
Al doilea complex de aviație cu destinație specială, creat din ordinul Forțelor Aeriene Braziliene pe baza aeronavei avioanelor EMB-145 (ERJ-145), a fost avionul de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune R-99B (EMB-145RS). Trăsătura sa distinctivă a fost utilizarea unui radar integrat cu o deschidere sintetică a fasciculului IRIS (Integrated Radar Imaging System) fabricat de compania canadiană MacDonald Dettweiler, a cărui antenă se află în carenajul radiotransparent ventral. Gama de detectare a radarului ajunge la 100 km.
În același timp, pe lângă radarul principal, s-a decis includerea următoarelor sisteme în complexul radio-tehnic al aeronavei R-99B:
- sistem combinat de căutare optică-electronică de vizualizare directă „Skyball” cu subsistemele de televiziune și imagistică termică;
- motor de căutare multispectral „Daedalus”, care funcționează în mai multe game (ultraviolete, parte vizibilă a spectrului și infraroșu);
- un sistem de informații radio și electronice (COMINT / ELINT), precum și alte echipamente țintă.
Spre deosebire de prima modificare, aeronava R-99B (EMB-145RS) este destinată în principal rezolvării problemelor de monitorizare a situației solului (suprafeței) din bazinele hidrografice (unul dintre stimulentele pentru crearea acestei aeronave a fost necesitatea asigurării unui control eficient peste o zonă imensă și inaccesibilă din bazinul terestru al râului Amazon), cartografierea terenului, cercetarea resurselor naturale etc.
Rezoluția ridicată a radarului de deschidere a fasciculului sintetic de la bord este de o importanță deosebită pentru rezolvarea problemei găsirii, în jungla sălbatică braziliană, a laboratoarelor de droguri bine ascunse, a punctelor de transfer și a căilor forestiere secrete (drumuri), precum și a aerodromurilor și pistelor construite de către traficanții de droguri pentru flota lor aeriană …
Potențialul ridicat al aeronavei R-99B poate fi estimat cel puțin prin acest fapt: trei aeronave în doar 10 zile pot cartografia o suprafață de aproximativ 1,5 milioane de metri pătrați. km. În același timp, în cadrul programului SIVAM (SIPAM), aeronavele R-99B au efectuat cartografierea de înaltă rezoluție a bazinului râului Amazon, suprafața de inspecție a fost de 5,2 milioane de metri pătrați. km.
În general, datorită echipamentului lor unic, avioanele de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune R-99B au reușit să completeze cu succes aeronavele AWACS R-99A și, împreună cu acestea, permit controlul fiabil al situației aerului, solului și suprafeței, pentru a asigura securitatea națională braziliană și să mențină ordinea și securitatea importantă pentru țară și întreaga regiune a bazinului Amazonului.
Echipamentul de bord al aeronavei familiei R-99A / B include: sistemul TCAS II de evitare a coliziunilor aeriene; sistem de avertizare la coliziune la sol GPWS; senzor de forfecare a vântului; complex de zbor și navigație; două radioaltimetre, un sistem instrumental de aterizare etc. Instrumentarea cabinei aeronavei include o serie de indicatori multifuncționali și alte echipamente relevante, în special, un indicator pe fundalul parbrizului și un sistem pentru afișarea parametrilor motorului și alertarea echipajului.
Forțele aeriene braziliene au comandat trei avioane de tip EMB-145RS, care, după cum sa indicat deja, au primit denumirea militară R-99B. Primul avion a fost zburat în martie 2000, livrarea primului avion a fost finalizată în iulie 2002, iar transferul tuturor aeronavelor R-99A / B către client sa finalizat în decembrie 2003. Toate avioanele - R-99A și R-99B - fac parte din grupul 6 aerian și sunt în prezent desfășurate la baza forței aeriene Anapolis.
Un alt client al aeronavei acestei familii a fost Forțele Aeriene Mexicane. Au achiziționat o aeronavă AWACS de tip EMB-145SA, care a primit denumirea militară R-99 în Mexic (aeronava a fost livrată în iunie 2004) și două aeronave de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune EMB-145RS, care sunt utilizate ca patrulare maritimă aeronavă și a primit denumirea P -99 (EMB-145MP). Trăsăturile distinctive ale versiunii de patrulare navală a aeronavei sunt absența unui sistem multispectral și a unui radar, precum și prezența a patru stâlpi sub aripi pentru suspendarea armelor (torpile, rachete anti-nave).
În concluzie, trebuie remarcat faptul că până în prezent, compania „Embraer” a construit și a predat clienților 16 avioane din familia R-99A / B, inclusiv 11 avioane pentru avertizare timpurie și control R-99A, trei avioane pentru mult timp -supraveghere radar R-99B și două avioane de patrulare navală R-99. În același timp, producția modificării R-99A nu a fost finalizată și astăzi compania producătoare are o comandă pentru două aeronave, precum și opțiuni pentru furnizarea a încă șapte astfel de aeronave. Valoarea de bază a catalogului aeronavei familiei R-99A / B este de aproximativ 80 de milioane de dolari, iar costul unei ore de zbor este estimat la 2.000 de dolari.
