Anul acesta, când Forțele Aeriene Ruse își sărbătoresc centenarul, aviația militară devine, fără să vrea, unul dintre principalii producători de știri din domeniul construcțiilor militare. Cu toate acestea, pentru corectitudine, trebuie remarcat faptul că lipsa de atenție a Forțelor Aeriene Ruse nu a fost niciodată reclamată, iar conducerea aviației militare a demonstrat întotdeauna un nivel relativ ridicat de deschidere și transparență în comparație cu alte tipuri de trupe. O confirmare indirectă a acestei teze este faptul că achizițiile Forțelor Aeriene în cadrul Programului de Armament de Stat până în 2020 sunt descompuse aproape complet, spre deosebire de, să zicem, programele Forțelor Terestre sau Apărării Aerospatiale.
Printre planurile exprimate ale Forțelor Aeriene, programul pentru crearea unui nou bombardier strategic, care a primit denumirea de „Complex de aviație prospectivă pentru aviație pe distanțe lungi” (PAK DA), se deosebește. Nivelul de atenție acordat programului este atât de ridicat, încât în vara anului 2012 a fost menționat de președintele Vladimir Putin și de prim-ministrul Dmitri Medvedev.
Dezvoltarea conceptului
Cu toate acestea, programul PAK DA în sine nu este ceva fundamental nou, care a apărut în 2010. Rădăcinile sale în forma sa actuală datează cel puțin până în 2007, când Forțele Aeriene Ruse i-au dat JSC Tupolev o misiune tehnică pentru dezvoltarea unui nou complex de aviație pentru aviația pe distanțe lungi. Rețineți că finanțarea cercetării și dezvoltării pe această temă a fost inclusă în ordinea de apărare a statului și, în consecință, în Programul de armament de stat (GPV-2015). Finanțarea pentru R&D pe PAK DA trebuia să se deschidă în 2008. Cu toate acestea, Forțele Aeriene au semnat un contract de cercetare și dezvoltare pe trei ani în 2009.
Progresele speciale și succesele lui Stakhanov în proiectare nu erau planificate atunci - până în 2015, programul de creație trebuia să fie în principal conceptual și de natură de cercetare, asociat cu definiția „feței” tehnice a acestei aeronave. La sfârșitul anului 2009, conducerea Biroului de proiectare Tupolev a anunțat că cercetarea proiectului PAK DA este planificată să fie finalizată în 2012, iar lucrările de dezvoltare - în 2017. Adică, a existat deja o întârziere în momentul pregătirii aeronavei, deoarece, conform planurilor inițiale, în 2017, producția în serie ar fi trebuit să înceapă.
Probabil, adoptarea noului program de armament de stat până în 2020 a avut un anumit impact asupra soartei PAK DA. Aparent, în comparație cu GPV-2015, prioritatea programului PAK DA a fost redusă, întrucât în cei patru ani care au trecut de la lansarea programului, se află încă în stadiul cercetării exploratorii.
Conform datelor oficiale, la mijlocul anului 2012 a fost posibil să se formeze aspectul unui bombardier promițător („avanproekt”) și să se înceapă îmbunătățiri „în ceea ce privește sarcinile tactice și tehnice”. S-ar putea ca toate evoluțiile disponibile astăzi să fie rezultatul bazelor de la GPV-ul anterior. Se știe că în GPV-2020 există fonduri doar pentru cercetare și dezvoltare și formarea apariției PAK DA până în 2015 și, aparent, crearea prototipurilor, dar este planificat să se treacă la etapa de producție de masă după 2020, posibil deja în cadrul noii dezvoltări a GPV-2025 …
Acest lucru este confirmat de scurgerile din cercurile implicate în crearea avionului. Momentul creării aeronavei se deplasează deja „spre dreapta” în comparație cu ideile originale. Anul trecut, surse nenumite din industria aeronautică au raportat că noul bombardier nu va fi construit cel mai devreme până în 2025, iar noua aeronavă va dura cel puțin 15-20 de ani pentru a fi construită.
Aspectul avionului
Astăzi, se știe puțin despre conceptul de aeronavă în sine și cu atât mai mult despre caracteristicile sale de performanță. În parte, acest lucru se poate datora faptului că Forțele Aeriene în sine nu au decis pe deplin abordările noii aeronave. Cu toate acestea, se crede că PAK DA nu numai că va putea îndeplini sarcini în războaiele convenționale și nucleare, va folosi o gamă largă de arme de atac de înaltă precizie, dar va avea și un anumit set de „noi capacități de luptă calitativ care permit implementarea completă noi modalități de rezolvare a problemelor de descurajare."
Se înțelege că un bombardier promițător va fi creat folosind materiale compozite și folosind tehnologii stealth. Un nou complex de echipamente electronice aeriene (avionică) va fi creat pentru acesta și vor fi dezvoltate noi arme.
Încă nu este clar cu ce motor va fi echipat noul avion. Nu este un secret faptul că, în prezent, motoarele pentru aviația strategică nu sunt produse în serie; Samara OJSC Kuznetsov se confruntă doar cu sarcina de a restabili producția motorului NK-32M pentru bombardierele strategice Tu-160, iar primele motoare vor fi gata nu mai devreme de 2016.
Cu toate acestea, inginerii de motoare Samara, pe baza proiectelor motoarelor NK-93 și NK-32M modernizate, dezvoltă un proiect pentru motorul cu turboreactor NK-65, care se propune a fi instalat atât pe modelul modernizat An-124 Ruslan aeronave de transport și pe un bombardier strategic promițător. Acest lucru poate indica indirect că PAK DA poate fi o aeronavă subsonică, posibil apropiată în concept de „penetratorul” american B-2A. Oricum ar fi, este evident că motorul este unul dintre elementele slabe ale acestui proiect și, în mare măsură, succesul în crearea acestuia va determina pregătirea primului prototip și însăși posibilitatea producție în serie.
La aceasta se adaugă faptul că și Forțele Aeriene sunt conștiente de această problemă. În caz contrar, este dificil să explicăm informațiile care au apărut în 2011 că se are în vedere posibilitatea echipării PAK DA cu patru motoare de la luptătorul PAK FA (nu este clar dacă vorbim despre produsul existent „117” sau despre „produsul 129” promițător), în timp ce proiectarea bombardierului va fi gestionată de Biroul de proiectare Sukhoi.
Se știe puțin despre armele PAK DA. Probabil, compoziția sa finală va depinde de rezultatele cercetării și dezvoltării și de ce concept va fi adoptat de PAK DA. Aceasta este o platformă pentru un număr semnificativ de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune sau un transportator de un număr mic de arme de înaltă precizie pentru a distruge ținte punctuale și a străpunge apărarea aeriană puternică.
Perspectivele proiectului
În ciuda faptului că lucrările la PAK DA sunt în mod evident deja în curs și s-au cheltuit deja fonduri pentru aceasta, problema fezabilității creării unui astfel de avion rămâne deschisă. La începutul anului 2012, în statul desfășurat al aviației strategice ruse erau 66 de bombardiere: 11 Tu-160 și 55 Tu-95MS, care au aproximativ 200 de sarcini strategice (de fapt, pot transporta mai multe). În plus, o serie de aeronave erau în curs de reparații și se aflau în unități de instruire. Rețineți că majoritatea acestor aeronave au fost produse în anii 1980 și 1990 și au un timp de zbor nesemnificativ, adică viața reziduală permite acestor aeronave să continue să funcționeze până cel puțin 2030–2040.
În acest sens, se pune întrebarea cine ar trebui înlocuit de PAK DA și în ce cantitate, deși conducerea Forțelor Aeriene arată clar că va înlocui Tu-95MS / 160. În această privință, trebuie remarcat faptul că Tu-160 și Tu-95MS în forma lor actuală sunt în esență purtători de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune și au capacități limitate pentru utilizarea bombelor ghidate, precum și pentru spargerea apărării aeriene stratificate. Aceasta este o diferență semnificativă față de aviația strategică a Forțelor Aeriene SUA, care are 91 de bombardiere (72 V-52H și 19 V-2A), unde B-52H este un analog al rusului Tu-95MS / Tu-160 și al V-2A este un purtător de bombe ghidate și conceput pentru a trece printr-o puternică apărare aeriană. În același timp, 64 de bombardiere B-1B au fost de fapt recalificate ca bombardiere de linie frontală și îndeplinesc funcțiile de sprijin direct al forțelor terestre.
Adică, ținând seama de resursa semnificativă a flotei existente de bombardiere strategice, dezvoltarea unui nou transportator de rachete de croazieră care să le înlocuiască în condițiile actuale pare oarecum redundantă. Crearea unui analog intern al modelului B-2A sau a promițătorului american Next Generation Bomber (cunoscut și ca Long-Range Strike-B) pare din nou un proiect prea scump pentru realitățile economice ale Rusiei moderne. Un punct de referință indirect poate fi o estimare a costului programului pentru dezvoltarea unui nou bombardier american la 40-50 miliarde USD, care reprezintă o treime din bugetul de achiziții al Forțelor Aeriene Ruse, conform GPV-2020, ca precum și costul finalizării Tu-160 „epuizat” în 2006, KAPO a dorit să primească aproximativ 24 de miliarde de ruble.
În orice caz, este clar că înlocuirea „unu-la-unu” este puțin probabil să fie în puterea bugetului intern; în plus, problema rolului componentei aeriene în forma promițătoare a forțelor nucleare strategice, de exemplu, după 2020, rămâne în culise. În acest sens, este interesant de remarcat faptul că programul PAK DA are adversari în cadrul Ministerului Apărării. În opinia lor, Rusia nu are nevoie de astfel de complexe, având în vedere accentul pus pe desfășurarea Forțelor Strategice de Rachete. Mai mult, cercetarea și dezvoltarea proiectului PAK DA, adversarii dau un alt argument, necesită prea mulți bani.
Pe lângă întrebările referitoare la conceptul de utilizare a PAK DA și numărul de aeronave achiziționate, problema capacității industriei aeronautice ruse de a proiecta un astfel de avion și a capacității industriei de a-și stabili producția în serie (luând în considerare producția componentelor necesare), nu este mai puțin acută. Epopeea cu dezvoltarea unei aeronave mai puțin complexe, cum ar fi luptătorul T-50 (PAK FA), care este încă departe de finalizare, desfășurarea producției avionului de transport Il-76MD-90, „nou” pentru întreprinderile rusești, întârzieri și dificultăți în repararea și modernizarea Tu-160 - toate acestea indică faptul că dezvoltarea PAK DA poate deveni o sarcină insuportabilă pentru industrie și o „gaură neagră” pentru buget.
Chiar și o revizuire sumară a siturilor de producție existente ne permite să concluzionăm că va fi posibil să „lipim” PAK DA fie la KAPO numit după Gorbunov (ale cărui capacități existente de a produce PAK DA sunt discutabile), fie la o nouă fabrică. Primii pași în această direcție s-au făcut: în iunie 2012, prim-ministrul Dmitri Medvedev a anunțat planurile de a crea o nouă întreprindere de aviație bazată pe KAPO numită după Gorbunov, unde produsul principal va fi aeronava de transport militar An-70. Dar posibilitatea emiterii PAK DA nu a fost exclusă. Prețul emisiunii rămâne necunoscut.
Echipamentul radio-electronic de bord și sistemul de război electronic nu arată mai puțin vulnerabile la program. Experiența operării complexului radio-electronic de bord Tu-160, care a fost adusă în minte de aproape 20 de ani, sugerează că, în cazul PAK DA, istoria se poate repeta cel puțin pe aceeași scară, dacă nu chiar mai rău, luând în considerare capacitățile incomensurabile ale industriei radio-electronice din URSS și Rusia …
Alternativă
În condițiile actuale și în situația actuală din complexul aeronautic-industrial intern, cel mai preferabil conform criteriului cost-eficiență este menținerea la nivelul actual a flotei de bombardiere strategice Tu-95MS / Tu-160, care va fi utilizate exclusiv ca purtători de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu unități nucleare și de luptă convenționale lansate din zone controlate de Forțele Aeriene Ruse.
Dar cel mai mare efect poate fi atins prin modernizarea flotei de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 (aproximativ 100 de desfășurate și cam aceleași la bazele de depozitare), care pare a fi cel mai versatil avion pentru aviația pe distanțe lungi. Ținând cont de faptul că noilor bombardiere Su-34 din linia frontală li se vor atribui unele dintre funcțiile actuale ale Tu-22M3, acestea din urmă se „mută” involuntar în nișa aviației strategice. GPV-2020 prevede modernizarea a doar 30 de avioane de acest tip, ceea ce este absolut insuficient. Mai degrabă, acest program ar trebui să primească prioritate, inclusiv în detrimentul fondurilor alocate pentru tema PAK DA.
Modernizarea Tu-22M3 ar trebui să meargă nu numai de-a lungul liniei de creștere a caracteristicilor de precizie a sistemului de observare la bord și de actualizare a avionicii, ci și prin dotarea flotei Tu-22M3 cu tije pentru realimentare, precum și o nouă rachetă de croazieră compactă, cu caracteristici de greutate și dimensiune anulate de pe Kh-15, dar cu o autonomie semnificativ crescută (nu mai puțin de 1000 km). Este posibil ca Tu-22M3 să aibă capacitatea de a folosi bombe aeriene ghidate. Acest lucru va necesita, de asemenea, o reluare accelerată a producției motoarelor NK-25, probabil chiar în detrimentul programului NK-32M. Astfel, Tu-22M3 va putea deveni un fel de analog al americanului B-1B, dar cu capacitatea de a utiliza arme substrategice și de a fi cu adevărat un fel de cip de negociere în conflictele viitoare. Profunzimea și scopul dezvoltării noii aeronave vor face posibilă încărcarea cu lucrări nu numai a Biroului de proiectare Tupolev, ci și a KAPO, precum și a întreprinderilor din industria radio-electronică și a rachetelor.
