Programul de modernizare și reluare a construcției bombardierelor strategice Tu-160M care transportă rachete continuă. Una dintre componentele sale cheie este proiectul motorului „a doua serie” modernizat NK-32-02. Până acum, motorul a fost adus în serie, iar produsele de serie sunt testate în aer.
Știrile anului
Anul acesta, au apărut în mod regulat știri optimiste despre proiectul de reluare a producției de motoare cu turbojet NK-32. Deci, în februarie, în timpul vizitei delegației Ministerului Apărării la producția PJSC Kuznetsov, s-a anunțat că proiectul se desfășoară în conformitate cu programul. În același timp, s-a căutat modalități de a accelera munca.
La forumul Army-2020 din august, United Engine Corporation a anunțat finalizarea fabricării și testării primului lot pilot de motoare NK-32 din a doua etapă. Produsele respectă pe deplin cerințele și sunt acceptate de client.
În acel moment, toate măsurile pentru pregătirea producției în serie au fost finalizate. Mai mult, a fost lansat și livrarea de noi produse NK-32-02 a început deja. UEC a promis că va crește rata de producție a motoarelor pentru a îndeplini cerințele companiei Tupolev și ale Ministerului Apărării.
Motoarele seriale finite au fost livrate Uzinei de aviație Kazan pentru instalare pe aeronave modernizate. Pe 3 noiembrie, actualizat Tu-160M „Igor Sikorsky” a făcut primul său zbor de testare cu motoare NK-32-02. Această aeronavă se află în teste de zbor din februarie, dar a zburat încă cu centrala electrică a vechiului model.
Zborul a durat 2 ore 20 minute. și a avut loc la o altitudine de 6 mii de metri. Scopul zborului a fost testarea sistemelor generale de aeronave și a noilor tipuri de echipamente electronice. În plus, performanța noilor motoare a fost apreciată. Zborul a avut loc în mod normal, nu au existat comentarii cu privire la funcționarea sistemelor și a ansamblurilor.
Trecut si prezent
Producția în serie a motoarelor cu turboreactor NK-32 a primei modificări a fost lansată în 1983 pe site-urile Kuibyshev NPO Trud. A fost realizat exclusiv în interesul construirii bombardierelor strategice Tu-160. Asamblarea motoarelor a continuat până în 1993 și s-a oprit în esență odată cu construcția aeronavei. De 10 ani, „Trud” a asamblat aproximativ 250 de motoare. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se echipeze peste 30 de avioane construite și să se creeze un stoc solid de motoare și piese de schimb gata făcute.
În următoarele decenii, funcționarea Tu-160 a fost asigurată prin întreținerea și repararea în timp util a motoarelor. Deoarece resursa motoarelor a fost epuizată, s-a efectuat remotorizarea. O scădere accentuată a flotei de avioane pregătite pentru luptă și o scădere a intensității zborurilor după prăbușirea URSS a făcut posibilă limitarea oarecum a dezvoltării unei resurse și a necesității de noi motoare. Cu toate acestea, în viitor, a început o discuție cu privire la restaurarea producției lor - acum a dat rezultate reale.
Caracteristici tehnice
Scopul principal al lucrării recente a fost restaurarea producției, care fusese oprită la începutul anilor nouăzeci. Pentru a face acest lucru, a fost necesară reconstituirea instalațiilor de producție, precum și desfășurarea diverselor linii și stăpânirea noilor tehnologii. Au fost introduse noi principii de logistică a producției. Modernizarea producției a fost realizată cu implicarea unor institute specializate.
De asemenea, a fost prevăzută actualizarea designului modelului NK-32, luând în considerare cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei. În acest context, au fost utilizate noi soluții de proiectare și tehnologii moderne de producție. Datorită acestor îmbunătățiri, sa planificat îmbunătățirea caracteristicilor principale ale motorului și, prin urmare, creșterea unor parametri ai aeronavei.
Conform datelor cunoscute, NK-32-02 modernizat păstrează toate caracteristicile principale ale arhitecturii și designului. Este încă un motor cu două circuite, cu trei arbori; compresorul păstrează trepte de presiune înaltă și medie, în timp ce turbina are trepte de presiune ridicată, medie și joasă. În același timp, unele componente au fost actualizate și a fost utilizat un sistem modern de control.
Principalele caracteristici au rămas aceleași. Impingere după arzător - 25000 kgf. În același timp, datorită diferitelor modificări, a fost posibilă reducerea consumului de combustibil cu aproximativ 10%. Se susține că, prin creșterea eficienței, raza maximă de zbor a Tu-160M va crește cu 1000 km sau mai mult, în funcție de mod. În același timp, nu este nevoie să măriți rezervoarele sau să realimentați în zbor. În consecință, potențialul de luptă al transportatorului de rachete este în creștere.
Perspectivele proiectului
Livrările de motoare seria NK-32-02 au început în această vară. Nu se știe câte articole au reușit să livreze fabrica de aeronave Kazan în ultimele luni. În același timp, este evident că cel puțin patru motoare au intrat în producție, adică kit pentru echiparea unui avion Tu-160M. Probabil, livrările continuă, iar stocul de motoare la uzină este în creștere.
Producția de motoare se realizează în baza unui contract din 2018, care prevede livrarea a 22 de produse în următorii câțiva ani. Implementarea acestuia va permite reechiparea a cinci bombardiere și lăsarea a două produse în stoc.
Conform datelor cunoscute, planurile actuale ale Ministerului Apărării prevăd modernizarea profundă a 15 bombardiere de luptă Tu-160 către statul „M”. De atunci, mai multe avioane au suferit reparații și modernizări, dar doar unul dintre ele a primit până acum motoare de serie NK-32-02. Pe măsură ce modernizarea continuă, următoarele mașini vor primi astfel de motoare. Apoi este posibilă remotorizarea tehnicii actualizate anterior.
A început construcția noilor bombardiere din seria Tu-160M2, care vor fi echipate inițial cu motoare moderne. Prima dintre ele va decola anul viitor, iar alte nouă vor fi construite în viitor.
Este ușor de văzut că contractul existent pentru motoarele NK-32 din a doua serie este insuficient pentru a îndeplini toate planurile planificate pentru modernizarea și construcția aeronavelor. Până în prezent, au fost comandate doar 22 de motoare, în timp ce nevoile programului de construire a aeronavelor în forma sa actuală ajung la 100 de unități, fără a lua în calcul stocul. Acest lucru arată că ar putea exista o nouă comandă pentru motoare în cantități mari în viitorul apropiat.
Este curios că perspectivele NK-32-02 nu se limitează doar la proiectele familiei Tu-160. Anterior, s-a raportat în mod repetat că un nou produs va fi creat pe baza acestui motor pentru a fi folosit cu promițătorul bombardier PAK DA. De asemenea, s-a propus realizarea unui motor pentru transportul An-124 pe baza NK-32.
Fără puncte slabe
În ultimele decenii, programe pentru modernizarea bombardierelor Tu-160 de un fel sau altul au fost lansate de mai multe ori. Cu câțiva ani în urmă, s-a luat decizia de a relua producția unor astfel de aeronave. Cu toate acestea, toate aceste programe și planuri au avut un punct slab - lipsa producției de motoare NK-32. La planificarea dezvoltării aviației pe distanțe lungi, a fost necesar să ne bazăm doar pe stocurile disponibile.
Ieșirea evidentă - dar foarte dificilă - a fost restabilirea producției motorului. Soluția la această problemă a durat câțiva ani și a condus în continuare la rezultatele dorite. UEC și Kuznetsov nu numai că au reluat producția de motoare, ci și le-au modernizat pentru a-și optimiza performanțele.
După cum rezultă din datele publicate, ratele de producție ale motoarelor NK-32-02 sunt încă mici, dar sunt suficiente pentru a îndeplini planurile existente pentru reparația și construcția echipamentelor de aviație. Astfel, principala problemă în contextul funcționării și întreținerii Tu-160 (M) a fost rezolvată cu succes și nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la viitorul aviației pe distanțe lungi.
