Cucerirea teritoriului arcticii sovietice a ocupat unul dintre locurile importante din planul fascist pentru un război cu țara noastră. Scopul strategic al ofensivei germane din nord a fost capturarea căii ferate Kirov, orașul Murmansk cu portul fără gheață, baza navală Polyarny, peninsulele Middle și Rybachy, întreaga peninsulă Kola. Pentru a-și îndeplini planurile, comanda fascistă intenționa să folosească pe larg transportul maritim. Au dobândit o importanță decisivă pentru inamic, deoarece nu existau căi ferate în nordul Norvegiei și Finlandei și existau puține autostrăzi. Rolul comunicațiilor maritime a crescut atât de mult încât fără ele inamicul nu ar putea efectua operațiuni de luptă nici de propriile forțe terestre, nici de forțele sale navale. În plus, industria militară a Germaniei era foarte dependentă de stabilitatea comunicațiilor maritime: 70-75% din nichel era furnizat din regiunile nordice ale Scandinaviei.
Pentru transportul maritim, germanii au folosit majoritatea flotei lor proprii și aproape întreaga flotă norvegiană (comercială și de pescuit), iar pentru a asigura stabilitatea comunicațiilor au atras forțe semnificative de nave de escortă și avioane de vânătoare.
Întreruperea comunicațiilor maritime inamice chiar de la începutul războiului a devenit una dintre sarcinile principale ale Flotei noastre de Nord (SF), în soluția căreia aviația sa a luat și ea parte activă. Utilizarea aviației în luptă a fost complicată de condițiile fizice și geografice. Nopțile și zilele polare au afectat negativ performanța echipajului de zbor. Prezența unui număr mare de fiorduri de ape adânci, golfuri, precum și insule și o coastă stâncoasă înaltă, a creat condiții favorabile inamicului pentru formarea de convoaie și trecerea lor pe mare, în același timp făcând dificilă utilizarea miniere, torpile cu bombe mici împotriva lor (în anii de război, aviația flotelor a avut așa-numitele torpile cu bombă joasă și înaltă: bombe torpile joase au efectuat un atac asupra navelor la altitudini de 20-50 m, torpilând din o înălțime de 25-30 m; torpile la mare altitudine căzute cu parașuta de la înălțimi de cel puțin 1000 m), precum și limitarea alegerii direcțiilor pentru atacurile avioanelor de orice tip. În plus, încărcăturile frecvente de zăpadă și ploaie de durată considerabilă, vânturile puternice și viscolele au complicat și uneori au întrerupt misiunile de luptă.
La începutul războiului, capacitățile aviației Flotei de Nord pentru operațiuni pe benzile maritime inamice erau foarte limitate. Nu a inclus avioane de torpilă și asalt, iar un număr mic de bombardiere și avioane de luptă au fost folosite pentru a ajuta forțele terestre. Prin urmare, pentru a perturba comunicațiile inamice, aviația navală a fost ocazional implicată. În același timp, au fost efectuate greve în principal împotriva transporturilor și convoaielor care mergeau în porturile fiordului Varanger, de unde erau hrănite grupările terestre și maritime ale inamicului. Și abia în octombrie 1941, după stabilizarea liniei frontului și odată cu începerea nopții polare, a devenit posibil să se folosească avioane de tip SB și parțial avioane de recunoaștere pentru operațiuni împotriva porturilor și bazelor inamice, în care principalele ținte ale loviturilor erau transporturile și navele, iar rezervele erau structuri portuare.
Au fost efectuate atacuri aeriene pe porturile și bazele fiordului Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, situate la mai mult de 200 km de aerodromurile noastre. De regulă, bombardierele au zburat pentru a ataca ținte fără acoperire, efectuând bombardamente individuale vizate de la altitudini cuprinse între 4000 și 7000 m. În condiții favorabile, atacurile au fost uneori lansate împotriva navelor și la trecerea pe mare. Rezultatele, desigur, au fost foarte modeste: după ce au făcut peste 500 de ieșiri în 1941, avioanele bombardiere au scufundat doar 2 mijloace de transport și au avariat mai multe nave.
În primăvara anului 1942, situația operațională din nord s-a schimbat dramatic: lupta principală a fost mutată de la uscat la mare și a fost luptată în principal pe căile maritime. Flota de Nord în acest moment este întărită de Regimentul 94 Aviație de la Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice, iar în vară, prin decizia Comandamentului Suprem, i-a fost transferat și un grup aerian naval special, format din trei bombardiere regimente înarmate cu bombardiere Pe-2 și DB-3F și două regimente de aviație de luptă … În septembrie, flota a fost completată cu încă două regimente de aviație (aeronave Pe-3). În plus, în acest moment, era în curs de formare al 24-lea regiment de mine și torpile, a 36-a divizie aeriană cu rază lungă de acțiune, formată din 60 de avioane DB-3F, a intrat în subordinea operațională a flotei.
Măsurile luate pentru consolidarea grupării aeriene a Flotei de Nord au făcut posibilă trecerea de la raiduri rare în grupuri mici pe porturile și bazele inamice la operațiuni intensive de grupuri aeriene mai mari. Cu toate acestea, toate acestea cereau de la comandă o organizare mai perfectă a ostilităților și coordonarea eforturilor diverselor forțe aeriene. A fost deosebit de necesar să se mărească rolul aviației miniere și torpile, care posedă cea mai eficientă armă de luptă în comunicațiile maritime - torpilele aeriene. În mai 1942, aviația navală a primit primul lot de torpile pentru aruncarea torpilelor joase. De atunci, a venit un moment decisiv în utilizarea acestuia pe căile inamice de comunicare. Bombardierele torpile devin principalul tip de aviație în lupta împotriva traficului inamic. Zona aviației s-a extins până la Altenfjord.
La începutul războiului, aviația Flotei de Nord avea 116 avioane, inclusiv 49 de avioane de recunoaștere pe mare (cu barca) MBR-2, 11 bombardiere SB, 49 de luptători, 7 avioane de transport (cu barca) GTS. Metoda „vânătorii libere” a devenit răspândită în acest moment, din moment ce inamicul a escortat transporturile cu relativ puțină siguranță. După detectarea transporturilor, torpilele au fost aruncate la o distanță de 400 m sau mai mult de țintă. Primul atac reușit de către piloții care au efectuat aruncarea torpilelor joase în nord a fost făcut pe 29 iunie 1942. Convoiul, care a părăsit fiordul Varanger, a fost format din 2 transporturi și 8 nave de escortă. Pentru atacul său, au fost trimiși 2 torpilotere, sub comanda căpitanului I. Ya. Garbuz. În apropierea golfului fiordului Porsanger, la aproximativ 6 pm, torpiloteristele au descoperit un convoi inamic, mărșăluind la 25 de mile de coastă. După ce au intrat din direcția soarelui, avioanele au început să se apropie de inamic, construind un atac asupra celui mai mare transport care mergea în cap. De la o distanță de 400 m, echipajele au aruncat torpile și, trăgând asupra navelor de escortă de la mitraliere, s-au retras din atac. Rezultatul atacului a fost scufundarea unui transport cu o deplasare de 15 mii tone. Până la sfârșitul anului, bombardierele cu torpilă joasă au efectuat încă 5 atacuri reușite, scufundând 4 nave și o navă de patrulare.
„Vânătoarea liberă” se desfășura cel mai adesea în perechi și uneori în trei avioane. Căutările și atacurile de grup au devenit în curând principalele activități ale bombardierelor torpile: în 1942, din 20 de atacuri, doar 6 au efectuat un singur avion. O condiție importantă pentru succesul căutărilor de grup și a grevelor a fost furnizarea de date de informații fiabile. Pe măsură ce experiența de luptă a echipajelor a crescut, a început să se exerseze în lansarea loviturilor de torpile în întuneric. Acesta a fost deja un mare pas înainte pentru tinerele torpile ale Flotei de Nord. Căpitanul G. D. Popovich. A obținut prima victorie noaptea pe 15 august 1942, a doua pe 15 decembrie a aceluiași an, scufundându-se în fiecare dintre atacurile asupra transporturilor. El merită onoarea de a introduce lovituri de torpilă nocturne în practica zilnică a torpilelor.
Concomitent cu livrarea loviturilor de torpile, aviația a început să folosească mine, a căror setare a fost efectuată de mașini individuale în porturi sau strâmtori inaccesibile altor forțe ale flotei. În total, în 1942, echipajele aeronavei Flotei de Nord au efectuat mai mult de 1200 de zboruri pentru operațiuni de comunicații, dintre care aproximativ jumătate erau pentru recunoaștere, iar celelalte erau pentru lovirea porturilor și a convoaielor, precum și pentru stabilirea câmpurilor minate. Rezultatul acestor acțiuni a fost distrugerea a 12 nave inamice.
În 1943, flota a continuat să primească noi aeronave, care nu numai că au compensat pierderea lor, ci au făcut posibilă formarea de noi unități aeriene. Deci, ca parte a Forțelor Aeriene, Flota Nordică a început lupta împotriva navelor inamice ale Regimentului 46 Aviație de Asalt. Era înarmat cu avioane de atac Il-2.
Un eveniment semnificativ pentru întreaga flotă în acel moment a fost prima victorie a 46-a Shap, câștigată la 7 iunie 1943, când a lovit un convoi, care a fost descoperit prin recunoaștere aeriană în Kobbholfjord. Avioane de atac au zburat până la convoi din Finlanda. Apariția avioanelor necunoscute a provocat confuzie în rândul inamicului. Navele au dat semnale puternice de identificare și au deschis focul numai atunci când Il-2 a început să se arunce în ele. Piloții sovietici au aruncat 33 de bombe asupra convoiului și au tras 9 rachete. Transportul cu plumb cu o deplasare de 5000 de tone, care a fost lovit de bombele aruncate de locotenentul S. A. Gulyaev, a luat foc și s-a scufundat. A doua navă a fost avariată de un avion pilotat de căpitanul A. E. Mazurenko.
Pe lângă avioanele de atac, convoaiele au fost atacate de grupuri de avioane ale regimentului 29 de scufundări, acoperite de grupuri mici de luptători. Zona operațiunilor lor, în majoritatea cazurilor, a fost fiordul Varanger. Așadar, pe 16 iunie 1943, șase Pe-2 (conducătorul maiorului S. V. Lapshenkov) au primit sarcina de a bombarda un convoi descoperit prin recunoaștere la Capul Omgang. Pe traseu, grupul, după ce a deviat spre stânga, s-a dus la Vardø și s-a trezit astfel. Pentru a induce în eroare inamicul, Lapșenkov a întors grupul pe direcția opusă și apoi, fiind departe de mare, a condus-o din nou spre obiectiv. Convoiul a fost găsit în largul Capului Macquore. Mascat ca nori, liderul a adus avioanele la țintă și a dat semnalul: „Pentru un atac de scufundare”. Zborurile au fost reconstruite în sistemul de rulmenți cu un interval de 350 m între ele și între avioane la un zbor de 150 m și au început atacul. Echipajele de la altitudinile de 2100-2000 m au introdus mașinile la un unghi de 60-65 ° într-o scufundare și de la altitudinile de 1200-1300 m au aruncat 12 bombe FAB-250. 8 luptători au acoperit „petliakovii” la intrarea și ieșirea dintr-o scufundare. Ambele grupuri s-au întors fără pierderi. În această bătălie, grupul lui Lapshenkov a scufundat transportul.
Pierderile crescute în navele de transport și navele de escortă au forțat comanda fascistă să recurgă la unele măsuri pentru a consolida protecția convoaielor. Începând din vara anului 1943, compoziția convoaielor a inclus, de obicei, 3-4 transporturi cu marfă și trupe și până la 30 de nave de escortă, dintre care 1-2 distrugătoare, 4-5 măturătoare, 8-10 nave de patrulare și 6-7 patrule bărci. În același timp, inamicul a început să folosească pe scară largă noi metode de asigurare a convoiilor în tranziție, creând condiții foarte dificile pentru piloții noștri pentru a atinge ținta și a ataca transporturile. Mișcarea directă în apropierea liniei de coastă și acoperirea unuia dintre flancurile convoiului cu țărmuri stâncoase înalte, ceea ce a făcut dificilă atacarea torpilelor joase și a capetelor de catarg, a permis inamicului să împingă navele de escortă către marea liberă la 10-15 km de transporturile apărate. Și înainte de a arunca o torpilă sau o bombă pe o țintă, aeronava a trebuit să depășească această zonă, saturată de foc antiaerian de pe nave și de pe coastă.
Ca exemplu al compoziției convoiului și al densității focului său antiaerian, se poate numi convoiul, care a fost descoperit de un avion de recunoaștere la 12 octombrie 1943, la Capul Nordkin. A urmat spre est, agățându-se de coastă, consta din 3 transporturi și avea o pază puternică.6 măturătoare au continuat de-a lungul cursului, 3 nave de patrulare pe dreapta, lângă coastă. La mare decât transporturile, au fost create trei linii de securitate: prima - 2 distrugătoare, a doua - 6 nave de patrulare și a treia - 6 bărci de patrulare. Două avioane de luptă au patrulat pe convoi. Puterea de foc a acestui convoi a fost determinată de numărul de arme și mitraliere antiaeriene disponibile pe toate navele.
Având în vedere că aeronavele atacante se află în zona antiaeriană de foc timp de 3 minute înainte de începerea atacului și, în plus, sunt trase după ce au părăsit atacul timp de 2 minute, apoi durata totală a șederii lor sub foc este de 5 minute. În același timp, cu condiția ca doar 50% din artileria antiaeriană și mitraliere ale convoiului să fie trase, se pot trage 1.538 obuze și 160 mii de gloanțe.
Luptătorii inamici reprezentau, de asemenea, un mare pericol pentru atacarea avioanelor, care de obicei operau după cum urmează:
- când convoiul s-a apropiat de aria aviației noastre, 2-4 luptători Me-110 au patrulat peste el, în același timp toate mijloacele de apărare aeriană ale convoiului și de coastă au fost puse în alertă maximă;
- odată cu detectarea prin posturi de observare vizuală sau mijloace radio-tehnice a aeronavelor de recunoaștere în aer, a crescut numărul luptătorilor de patrulare; cu toate acestea, cea mai mare parte a acestora a rămas ușor disponibilă la aerodromuri;
- deasupra convoiului a fost instalat un baraj, de regulă, la două și uneori la trei înălțimi (4000, 2000, 300 m);
- grupuri de 6-8 avioane au fost trimise să intercepteze avioanele noastre și de multe ori luptătorii inamici au intrat pe teritoriul nostru;
- până la momentul atacului asupra convoiului, naziștii au căutat să concentreze avioane de vânătoare peste el din cele mai apropiate aeroporturi. Dacă acest lucru a reușit, atunci luptele acerbe au fost legate peste convoi, iar aeronava de atac a trebuit să efectueze atacuri cu o puternică rezistență a luptătorilor.
Toate acestea au creat dificultăți considerabile pentru grupurile de grevă ale diverselor forțe aeriene. Dar nu a oprit atacurile convoaielor. Dimpotrivă, activitatea aviației din Marea Nordului a crescut. În acțiunile ei, se puteau vedea abilitățile tactice și de foc maturate. Din ce în ce mai mult, au început să fie folosite raiduri masive și greve combinate ale tuturor tipurilor de aviație. Și în ultima perioadă a războiului, aviația flotei, torpilele și submarinele au interacționat cu succes. Următoarele cifre mărturisesc intensificarea acțiunilor aviației noastre asupra comunicațiilor inamice: dacă în trimestrul IV al 1942 au fost făcute doar 31 de ieșiri pentru a ataca convoaiele, atunci în primul trimestru al anului 1943 170 de aeronave au zburat către comunicațiile germane, dintre care 164 au fost torpilă bombardiere …
Un exemplu tipic de organizare și desfășurare a unei greve combinate este atacul asupra unui convoi din 13 octombrie 1943, lângă Capul Kibergnes (la sud de Vardø). Greva a implicat 4 grupuri tactice: șase avioane de atac Il-2, 3 bombardiere cu altitudine mare și 3 torpile joase și șase bombardiere de scufundare Pe-2. Toate grupurile aveau un capac de luptă de 30 de avioane. Avioanele de recunoaștere au stabilit supravegherea continuă a convoiului german și au dirijat grupurile de atac aerian. Atacurile preliminare ale Pe-2 și Il-2 au slăbit apărarea convoiului și i-au întrerupt ordinea de luptă, ceea ce a făcut mai ușor lansarea atacului pentru bombardierele cu torpilă joasă. De la 1000-1500 m au aruncat 4 torpile (cele mai instruite echipaje au luat câte 2 torpile). Luptătorii germani au oferit rezistență puternică, iar acest lucru a redus oarecum rezultatele grevei; cu toate acestea, o navă de transport și o navă de patrulare au fost scufundate, iar 2 transporturi au fost avariate. În plus, 15 avioane fasciste au fost doborâte într-o bătălie aeriană.
Aviația Flotei de Nord, în mod independent, precum și în cooperare cu Forțele Aeriene ale Frontului Karelian și unitățile din ADD, a provocat lovituri puternice în aerodromurile inamice. Lupta aeriană intensă din vara anului 1943 s-a încheiat cu victoria aviației sovietice. Forțele celei de-a 5-a flotei aeriene germane au continuat să slăbească. La începutul anului 1944, la aerodromurile nordice ale Finlandei și Norvegiei, formațiunile acestei flote numărau 206 de avioane, iar în câteva luni numărul lor a scăzut la 120.
Gruparea navală inamică din bazele nordului Norvegiei a fost semnificativă. La începutul anului 1944, acesta cuprindea: o corăbie, 14 distrugătoare, 18 submarine, 2 minelayer-uri, mai mult de cincizeci de nave de patrulare și miniere, o flotilă de torpile, peste 20 de barje autopropulsate, aproximativ cincizeci de bărci, diverse nave auxiliare. Navele de suprafață, cu sisteme de apărare aeriană pe ele, și aviația germană au fost implicate în principal în protejarea transportului maritim în comunicații, astfel încât 1944 nu a fost un an ușor pentru aviația SF. În conturarea misiunilor și distribuirea forțelor de grevă și de sprijin între ținte, în funcție de locația lor, comandamentul aviației navale a abordat implementarea lor într-un mod diferențiat. Dacă, de exemplu, bombardierele torpile au făcut raiduri pe distanțe lungi asupra comunicațiilor inamice, atunci, având în vedere gama limitată de avioane de atac, 46 Shap a efectuat în principal lucrări de luptă pe comunicații strânse.
Folosind experiența bogată a celorlalte flote ale noastre, Severomors a stăpânit bombardamentele cu catarg de top. Metoda a primit acest nume datorită înălțimilor scăzute ale aruncării bombelor - de la 20-30 m, adică la nivelul vârfului (partea superioară) a catargului. Această tactică a dat un procent mare de lovituri asupra țintei. Piloții Regimentelor 46 de Asalt și 78 de Aviație de Vânătoare și apoi Regimentul 27 de Aviație de Vânătoare au fost primii dintre severomorieni care au stăpânit această metodă de bombardare. Noua metodă a fost utilizată cel mai activ de cel de-al 46-lea cap. În 1944, avioanele de atac au scufundat 23 de nave inamice și nave de transport. Aviația și-a intensificat activitatea și mai mult asupra comunicațiilor inamice. Până în 1944, a crescut semnificativ și a inclus 94 de avioane de atac, 68 de torpile și 34 de bombardiere. Abilitatea personalului de zbor și pregătirea ridicată a personalului de comandă a aviației au făcut posibilă apropierea de rezolvarea celei mai dificile probleme a luptei împotriva transportului maritim - organizarea interacțiunii tactice a forțelor eterogene, adică livrarea grevei simultane împotriva convoaielor de către ei. În primul rând, acest lucru a fost realizat în acțiunile de blocadă împotriva portului Petsamo. În special, pe 28 mai, ca urmare a atacurilor comune asupra convoaielor inamice de torpile sovietice, avioane și una de coastă, au fost scufundate trei mijloace de transport și un cisternă, iar mina, două bărci de patrulare și alte trei nave au fost avariate. După această bătălie, inamicul nu a mai făcut o singură încercare de a conduce navele în portul Liipa-hamari sau de a le retrage de acolo.
În perioada 17 iunie - 4 iulie, portul Kirkenes, care era principalul punct de descărcare a încărcăturii militare naziste și portul pentru trimiterea minereului în Germania, a primit trei greve puternice (de la 100 la 130 de aeronave fiecare). Acțiunile constante ale aviației sovietice în Kirkenes și blocada portului Petsamo, desfășurate de artilerie și torpile, au forțat naziștii să efectueze o parte din operațiunile lor de încărcare în fiordurile Tana și Porsanger, aflate la distanță de front.
Aviația noastră a provocat lovituri puternice asupra convoaielor inamice de pe mare. Deci, în mai-iunie, au fost efectuate șase greve, în care au fost implicate 779 de avioane. A 5-a divizie de mine și torpile, a 14-a divizie de aer mixt, a 6-a IAD și a 46-a shap, în strânsă cooperare, au reușit uneori înfrângerea completă a convoaielor.
Un exemplu de interacțiune a forțelor flotei eterogene sunt acțiunile navelor de aviație și torpile din toamna anului 1944. Așadar, pe 24 septembrie, submarinul „S-56” a găsit convoiul, l-a atacat și a trimis transportul spre fund. După aceea, comandantul a raportat că convoiul se îndrepta spre Varangerfjord. Comandantul flotei, amiralul A. G. Golovko, după ce a primit acest raport, a ordonat comandantului forțelor aeriene și comandantului brigăzii de torpile să facă o serie de greve consecutive și comune pentru a distruge convoiul.
Convoiul care se apropia de Capul Skalnes a fost întărit semnificativ prin adăugarea de nave de la Vardø, Vadsø și Kirkenes. Norii joși și ceața au făcut dificilă observarea convoiului de către avioanele și bărcile noastre, astfel încât nu a fost posibil să se determine cu exactitate compoziția sa. Greva primului grup de avioane de atac a coincis cu atacul bărcilor: la 10:45 dimineața, 12 Il-2, acoperite de 14 luptători, au lansat un atac de bombardament de asalt și, în același moment, atacurile a 9 bărci torpile au inceput. Lovitura a durat 6 minute. Grupuri de luptători de acoperire și de luptă au sprijinit acțiunile avioanelor de atac, iar un grup separat a acoperit bărcile. La 2 minute după atacul ultimei bărci, a urmat atacul celui de-al doilea grup de avioane de atac, format din 8 Il-2 și 10 Yak-9 acoperite din aer. Acțiunile bombardierelor și ale aeronavelor de atac au facilitat retragerea bărcilor din bătălie și separarea de inamic. Cu toate acestea, inamicul a trimis un detașament de bărci de patrulare din Bekfjord pentru a intercepta bărcile sovietice în drumul lor înapoi la bază. Comandamentul nostru a trimis în zonă un grup special de avioane de atac, care a zădărnicit încercarea inamicului. În plus, aviația a efectuat mai multe greve asupra bateriilor de coastă în zonele Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey pentru a suprima focul lor. Astfel, interacțiunea tactică a ambarcațiunilor torpile a fost realizată nu numai cu capacul de luptă, așa cum a fost înainte, ci și cu grupurile de avioane. Naziștii au pierdut 2 măturătoare, 2 barje autopropulsate și o barcă de patrulare.
După greva comună, aviația a făcut o serie de alte atacuri. La Capul Skalnes, rămășițele convoiului au fost atacate de 24 de vânătoare-bombardiere. La o oră după ei, aeronavele de atac au decolat din nou pentru a ataca portul Kirkenes, unde s-au refugiat navele inamice. La aceste acțiuni a participat un grup de 21 de Il-2, acoperiți de 24 de luptători. Un transport a fost scufundat, o navă și o navă de patrulare au fost avariate. În același timp, alte 16 aeronave au blocat aerodromul Luostari.
În octombrie, în operațiunea Petsamo-Kirkenes, toate tipurile de aviație au operat împotriva convoaielor inamice, ca urmare, aceste acțiuni au avut ca rezultat, de fapt, urmărirea aeriană a convoaielor inamice care efectuează transport intensiv de personal și echipamente. În doar o lună, 63 de convoaie au fost observate în largul coastei nordului Norvegiei, care a inclus 66 de transporturi și 80 de barje de aterizare autopropulsate. Datorită acțiunilor aviației SF în operațiunea Petsamo-Kirkenes, inamicul a pierdut până la 20 de transporturi. În timpul luptelor aeriene din acest timp, 56 de avioane inamice au fost doborâte deasupra mării. În total, în timpul războiului, aviația flotei a distrus 74 de transporturi, 26 de nave și nave auxiliare.
