Navele depuse conform programelor pre-revoluționare de construcție navală și finalizate în primul deceniu al puterii sovietice au contribuit la victoria asupra naziștilor în teatrele navale ale Marelui Război Patriotic. În ciuda vârstei lor considerabile, a uzurii corpurilor și a mecanismelor, aceștia au desfășurat cu fermitate serviciul de luptă în toate flotele, au participat atât la operațiuni bine-cunoscute, cât și la ostilitățile cotidiene. Astfel, din șase distrugătoare din clasa Novik transferate flotei în 1923-1928, trei nave - Nezamozhnik, Zheleznyakov și Kuibyshev - au primit Ordinul Steagului Roșu pentru serviciul lor eroic în anii de război. Lucrările privind conservarea acestor distrugătoare în timpul războiului civil și al devastării, organizarea finalizării acestora în procesul de refacere a potențialului industrial al țării au devenit o etapă vizibilă în istoria construcției navale interne.
La începutul anului 1918, 11 și 4 distrugătoare neterminate erau pe linia de plutire în Petrograd și Kronstadt și în Nikolaev, dintre care jumătate aveau un grad ridicat de pregătire (pentru corpuri de corp - 90% sau mai mult). Din ordinul Direcției principale pentru construcții navale, toate lucrările la acestea în februarie-martie au fost oprite. La 28 mai, Direcția principală pentru construcții navale a emis ordine fabricilor de la Petrograd pentru descărcarea materialelor de construcție navală, a semifabricatelor și a altor bunuri de la distrugătoarele de tip Izyaslav și Gabriel evacuate din Revel, precum și pentru întocmirea inventarelor și păstrarea corpurilor și mecanismelor.
La 2 august, potrivit raportului șefului Direcției principale a Administrației civile „Cu privire la soarta viitoare a navelor în construcție”, Colegiul Naval a decis să transfere pentru depozitare pe termen lung distrugătoarele Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Tip Izyaslav), căpitanul Belli, căpitanul Kern "(de tipul" locotenentului Ilyin ") și" Mihail "(de tipul" Gabriel "), iar restul navelor neterminate de aceste tipuri ar trebui eliminate. Întrebarea despre soarta distrugătorilor neterminate din seria „Ushakovskaya” a rămas deschisă în legătură cu ocuparea Ucrainei de către trupele germane.
Nu a fost posibilă finalizarea completă a măsurilor planificate: nu existau suficiente materiale pentru izolarea punților și suprastructurilor, combustibil și electricitate, dar principalul lucru a fost făcut: armăturile inferioare și exterioare au fost ferite de dezghețare, mecanismele au fost impiedicate, proprietatea a fost adăpostită pe mal de vreme rea și pusă sub protecție.
La 15 martie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al RSFSR a decis să finalizeze construcția crucișătorului Svetlana, doi distrugători (Pryamislav și Căpitanul Belli) și cinci măturători. O ținută preliminară a fost chiar emisă pentru a efectua lucrări la Căpitanul Belli (gata până în primăvara anului 1920). Cu toate acestea, starea economiei țării și situația de pe fronturi nu au permis punerea în aplicare a acestor planuri: deja la 30 aprilie a fost emis un ordin de eliminare de pe navă a unor mecanisme necesare pentru transferul urgent la încălzirea cu petrol a distrugătoare trimise în caspică.
Problema completării „Pryamislav” și „Căpitanului Belli” a fost ridicată din nou la sfârșitul anului 1919 în legătură cu moartea lui „Gabriel”, „Constantin” și „Svoboda”; a fost studiată posibilitatea de a comanda materiale, instrumente și dispozitive adecvate în străinătate. Dar sfârșitul războiului civil, în partea europeană a țării, a adus în prim plan sarcinile economice naționale, iar măsurile pentru a asigura eficacitatea în luptă a forțelor navale ale țării au trebuit să fie reduse temporar la repararea navelor care au rămas în serviciu în Marea Baltică și la reconstrucția flotei din Marea Neagră, unde după plecarea navelor invadatorilor și a Gărzii Albe aproape că nu au rămas.
Distrugătorul Zante, abandonat de trupele lui Wrangel într-un stat semi-scufundat lângă Fântâna Mare din Odessa și remorcat către Nikolaev în septembrie 1920, a fost recunoscut ca fiind una dintre facilitățile de construcție navală primordiale. Până la încetarea lucrului, în martie 1918, pregătirea sa pentru corp era de 93,8%, pentru mecanisme - 72,1%, toate cazanele, o turbină de arc, majoritatea mecanismelor auxiliare și unele conducte erau instalate; din armament au fost montate două tuburi torpile. A fost necesar să curățați corpul de murdărie și coroziune, să deschideți și să reparați mecanismele, să înlocuiți zidăria cazanelor și să efectuați alte lucrări de restaurare. Disponibilitatea generală a navei pentru începutul finalizării a fost estimată la 55%.
La 23 decembrie 1922, Direcția principală tehnică și economică marină (Glavmortekhozupr) a semnat un acord cu Glavmetal VSNKh pentru finalizarea Zante la fabricile de stat Nikolaev „în conformitate cu desenele, specificațiile și condițiile tehnice aprobate pentru distrugătorii de 33 de noduri viteză. Glavmetal s-a angajat să prezinte nava în deplină pregătire pentru testele oficiale în 11 luni, ținând cont de interdicția de a scoate orice din Corfu și Levkos, care urmează să fie finalizate ulterior.
12 iunie 1923 „Zante” a fost redenumit „Nezamozhniy”, iar la 29 aprilie 1926 - „Nezamozhniy”. În ceea ce privește elementele sale tactice și tehnice, structura corpului, componența și amplasarea mijloacelor tehnice, armamentul, nava a repetat distrugătoarele construite anterior de acest tip. Doar artileria antiaeriană diferea de prototip: un pistol de 76 mm în 30 de calibre ale sistemului F. F. Lander a fost instalat la pupa, iar ulterior a fost adăugat încă unul.
Comitetul de selecție prezidat de A. P. Șerșova a început să lucreze la 13 septembrie 1923. După 10 zile, „Nezamozhniy” s-a dus la Sevastopol, după ce a efectuat pe parcurs un test de șase ore al mecanismelor pe cursul economic. Deplasarea a fost de 1310 tone, viteza medie a fost de 18,3 noduri la 302 rpm și 4160 CP. cu., consum de combustibil 4, 81 t / h. Cazanele și mecanismele au funcționat satisfăcător, arderea a fost fără fum. De asemenea, nava a trecut cu succes în regim de croazieră de șase ore pe 27 septembrie (1420 tone, 23, 9 noduri, 430 rpm, 14342 CP). Pe 10 octombrie, după alcalinizare și curățarea cazanelor, mecanismele au fost testate la viteză maximă. Cu o deplasare de 1440 tone, a fost posibil să se obțină o viteză medie în 3,5 ore de doar 27,5 noduri la 523 rpm, cu o putere totală a turbinei de 22496 CP. și creșterea completă a cazanelor. De asemenea, a fost mult fum și vibrații generale semnificative ale corpului. Întrucât contractul nu a definit obligațiile fabricii de a atinge anumiți indicatori de viteză, comisia a decis să nu mai facă o nouă testare.
A doua zi au testat artileria, iar pe 14 octombrie „Nezamozhniy” s-a întors la Nikolaev, unde în decurs de o săptămână au demontat și curățat mecanismele și cazanele, au stabilit stabilitatea (înălțimea metacentrică cu o deplasare de 1350 tone corespundea specificației și s-a ridicat la 0,87 m). Pe 20 octombrie, a avut loc o ieșire de control, după care comisia a recunoscut „Nezamozhniy” ca satisfăcând cerințele flotei. La 7 noiembrie 1923, drapelul naval a fost ridicat solemn pe navă și a fost înrolat în forțele navale ale Mării Negre.
La cererea Glavmortekhozupra despre condițiile de finalizare a distrugătorilor Pryamislav, căpitanul Belli și căpitanul Kern, Sudotrestul Petrograd la începutul anului 1923 a raportat termenele pentru aceste lucrări (16, 12 și 20 de luni de la data contractului) și prețul de 3, 132 milioane de ruble Nu a fost posibil să se aloce astfel de fonduri în anul bugetar 1923-24. În același timp, situația internațională a dictat necesitatea consolidării apărării frontierelor maritime ale URSS, iar la 2 septembrie 1924, Consiliul Muncii și Apărării a adoptat o rezoluție pentru numirea, printre alte nave, a distrugătorilor Pryamislav, a căpitanului Belli, și Corfu pentru finalizare pentru Departamentul Naval și Levkos. Lucrarea de amenajare a fost comandată să fie efectuată conform desenelor și specificațiilor navelor de serie de tipurile corespunzătoare.
Contractul pentru finalizarea „Corfu” a fost semnat la 10 aprilie 1925, dar, de fapt, lucrările au început imediat după punerea în funcțiune a „Nezamozhniy”. În perioada 16 ianuarie - 16 februarie 1924, căruțele casei de bărci ale lui Morton au fost curățate, reparate și vopsite cu plumb roșu, de-a lungul drumului, stabilindu-se o uzură semnificativă corozivă a pielii exterioare, puntea de locuit din compartimentul timonului și pardoseala al doilea fund (până la 25% din grosimea inițială). Unele foi au fost înlocuite. Până la sfârșitul anului 1924, s-a finalizat instalarea mecanismelor principale, auxiliare, conducte, sisteme, dispozitive și arme. După 3-4 luni, s-au efectuat lucrări similare la Levkos. La 5 februarie 1925, navele au fost redenumite: "Corfu" - în "Petrovsky" (în onoarea președintelui Comitetului executiv central al RSS ucrainean Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - în "Shaumyan" (în cinstea a unuia dintre cei 26 de comisari din Baku).
Pe 10 martie, cu o călătorie la Odessa, au început încercările pe mare ale fabricii „Petrovsky”, iar pe 25 aprilie - cele oficiale. Comisia de Acceptare a Statului a fost condusă de Yu. A. Shimansky. La 30 aprilie, la trecerea la Sevastopol, viteza turbinelor a fost ridicată la 560 pentru o perioadă scurtă de timp, viteza de-a lungul decalajului a ajuns la 29,8 noduri.
Fabrica a ținut cont de experiența finalizării și testării „Nezamozhniy”: cazanele și mecanismele „Petrovsky” au funcționat mai fiabil, au redus fumul și vibrațiile. Pe 9 mai, la o viteză maximă de trei ore, au dezvoltat o viteză medie de 30, 94 și o viteză maximă de 32, 52 de noduri. Trei zile mai târziu, raza de croazieră a fost determinată cu o viteză economică de 19 noduri, care cu o sursă completă de combustibil de 410 tone era de 2050 mile și în condiții de navigație efectivă cu „un echipaj militar neexperimentat cu consecințele murdării și poluării cazane - aproximativ 1500 de mile. Pe 14 mai au fost determinate elementele de circulație a torpilelor, iar pe 28 mai stabilitatea sa. Testele de armament au arătat lipsa de fiabilitate a mitralierei antiaeriene de 37 mm instalată suplimentar a sistemului Maxim, care, după primele trei focuri de armă, a dat greșeli continue (la sfârșitul anilor douăzeci a fost îndepărtată, adăugând un al doilea pistol de 76 mm pe caca.
După inspectarea mecanismelor, selectarea defectelor și verificarea ieșirii, la 10 iunie 1925 a avut loc ridicarea solemnă a Steagului Naval, iar „Petrovsky” a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Negre. Concluziile comitetului de acceptare au indicat necesitatea eliminării vibrațiilor la curse mai mari de 400 rpm, cauzate de Yu. A. Shimansky a considerat că arborele de elice dintre suport și lemnul moartă este prea lung cu slăbiciunea părții din spate a corpului, acest lucru nu a fost remarcat în rândul distrugătorilor baltici.
Miss a fost luată în considerare, iar în contractul din 13 august 1925, pentru finalizarea „Shaumyan”, care se pregătea pentru testare, a fost prevăzută o armare suplimentară a pupa, care a dat rezultate pozitive. Testele începute pe 19 octombrie au avut succes: viteza maximă medie a atins 30, 63, cea mai mare - 31, 46 noduri, cu o putere de 27740 și, respectiv, 28300 CP. s, cu vibrații moderate în intervalul 400-535 rpm. Gama de croazieră a celor 18 noduri era de 2130 mile. Pe 10 decembrie, comisia a semnat certificatul de acceptare.
Primul dintre distrugătoare finalizate în Leningrad în cadrul programului pentru anul bugetar 1924/25 a fost Kalinin (până la 5 februarie 1925 - Pryamislav), a cărui disponibilitate generală, până la începutul lucrărilor, a fost estimată la 69%. Nava avea lipsă de o pompă turbo condensată de arc, ventilator de popa al motorului și tuburi principale ale condensatorului. Instalarea conductelor nu a fost finalizată. Din toamna anului 1925 până în ianuarie 1926, distrugătorul a fost andocat cu înlocuirea elicelor. Pe baza experienței de utilizare a artileriei de același distrugător de tip „Karl Marx” (fost „Izyaslav”), a doua pistol de 102 mm a fost mutată cu trei întinderi în nas, deoarece în același loc loviturile sale în unghiuri de direcție ascuțite s-au asurzit. echipajul primei arme. Unghiul de înălțare al artileriei principale a fost mărit la 30 °. După finalizarea tuturor lucrărilor și testelor, nava a intrat în Forțele Navale ale Mării Baltice pe 20 iulie 1927.
Finalizarea căpitanului Belli a trebuit amânată pentru un an întreg: în timpul inundației din 23 septembrie 1924, un val de val a rupt-o de pe liniile de ancorare și, după multe ore de deriva, nava a ajuns pe un banc de nisip din Zona Fox Nose, fiind deteriorată și înclinată cu 2 °. Pentru a-l scoate din adâncime, în vara anului viitor, a fost necesar să spele un canal de 300 de metri. Prin urmare, în primul rând, am decis să finalizăm construcția căpitanului Kern. Lucrările au început la 10 decembrie 1924. Au fost fabricate și instalate turbosuflantele principale ale condensatorului și cazanului lipsă, dar apoi afacerea sa oprit din cauza lipsei de conducte și fitinguri pentru conducta principală de abur, care trebuia comandată în străinătate. Testele de ancorare au început abia în primăvara anului 1927, iar pe 18 septembrie, distrugătorul a finalizat un program de 6 ore cu viteză maximă, arătând o viteză medie de 29,54 noduri la o deplasare normală (1360 tone) și o viteză maximă de 30,5 noduri. Pe 15 octombrie, comisia care a efectuat testele a semnat un act privind admiterea navei în flotă.
Finalizarea „Căpitanului Belli”, redenumită la 13 iulie 1926 în „Karl Liebknecht”, a fost finalizată abia în primăvara anului 1928. Pe 2 august, nava a arătat o viteză medie de 30, 35 de noduri pe linia de măsurare. și într-un mod de două ore de „cea mai completă cursă” a dezvoltat 540 rpm cu o putere de 31 660 litri. cu. și funcționarea a 63 din 80 de duze (viteza de-a lungul butucului a ajuns la 32 de noduri). Comisia, menționând că „progresul a fost realizat cu ușurință și poate fi crescut și mai mult”, a semnat certificatul de acceptare a doua zi. Spre deosebire de distrugătorii de acest tip construiți anterior, Kuibyshev (până la 31 mai 1925 - Căpitanul Kern) și Karl Liebknecht au instalat catarguri cu trei picioare (ambele pe primul și numai arcul pe al doilea). Armamentul distrugătorilor consta din patru tunuri antiaeriene de 102 mm și unul de 76 mm, o mitralieră de 37 mm a sistemului Maxim, două mitraliere de 7, 62 mm și trei tuburi torpile cu trei țevi.
În anii planurilor quinquennale de dinainte de război, navele care au completat formațiunile de distrugătoare la mijlocul anilor douăzeci, au devenit o adevărată „forjă de personal” pentru flota revigorantă a țării noastre. Au participat la campanii la distanță, s-au angajat intens în antrenamentele de luptă și au vizitat în mod repetat țări străine. În anii de dinainte de război, aceste distrugătoare au suferit reparații majore și modernizare. Au instalat echipamente de identificare a direcției de fum și zgomot, paravane de pază de tip K-1, aruncătoare de bombe la pupa pentru încărcări mari și mici de adâncime, două tunuri antiaeriene de 45 mm, mitraliere de 7, 62 mm au fost înlocuite cu mari- calibru (12, 7-mm). În 1942-1943, pe navele care au rămas în serviciu, armele antiaeriene au fost întărite cu tunuri antiaeriene de 37 și 20 mm de noi modele, care au înlocuit tunurile de 76 mm ale sistemului Lender. Având o bună navigabilitate, păstrând viteza de 25-28 de noduri, „novicii” din timpul Marelui Război Patriotic au rămas nave de război valoroase.
Distrugătorul Flotei de Nord „Kuibyshev” a fost primul dintre ei la 24 iunie 1943, care a primit Ordinul Stindardului Roșu. La 27 iulie 1941, cu foc de artilerie, el împreună cu distrugătorul „Uritsky” au împiedicat încercările inamicului de a pătrunde în Peninsula Sredny. După ce a călătorit 44.000 de mile în timpul războiului, nava a escortat 240 de nave de transport, a doborât două avioane inamice într-o furtună severă, a salvat în noiembrie 1942 cea mai mare parte a echipajului distrugătorului distrugător „Strivire” (179 de oameni), a finalizat cu succes multe alte misiunile comandamentului. Distrugătorul și-a încheiat serviciul ca navă țintă în timpul testării armelor atomice în largul coastei Novaya Zemlya pe 21 septembrie 1955. „Kuibyshev” a fost situat la o distanță de 1200 m de epicentru. Distrugătorul nu a suferit daune grave, cu excepția contaminării radioactive. A fost demontat pentru metal în 1958.
„Nezamozhnik”, „Zheleznyakov” („Petrovsky”) și „Shaumyan”, care au participat la apărarea Odesei și Sevastopolului, la debarcarea trupelor în Feodosia, au acționat eroic ca parte a Flotei Mării Negre.
La 3 aprilie 1942 „Shaumyan” în condiții extrem de nefavorabile a efectuat tranziția de la Novorossiysk la Poti. Lângă Gelendzhik, distrugătorul a încetat și a străpuns fundul. Era imposibil să scoți nava de pe pietre. În plus, nava a fost grav avariată de furtuni și avioane fasciste. Pistolele au fost scoase din acesta și transferate la artileria de coastă.
Nezamozhnik a parcurs peste 46.000 de mile militare în bătălii și campanii, Zheleznyakov - mai mult de 30.000. Navele au acoperit zeci de transporturi de pe avioanele inamice, au doborât trei avioane inamice, au suprimat mai multe baterii cu foc de artilerie și au sprijinit aterizarea pe 4 februarie., 1943. aterizare în Ozereyka de Sud. 8 iulie 1945Zheleznyakov și Nezamozhnik au primit Ordinele Steagului Roșu. La 12 ianuarie 1949, Nezamozhnik a fost transformat într-o navă țintă, iar la începutul anilor cincizeci a fost scufundat în timp ce testau noi sisteme de arme în apropierea coastei Crimeii.
Distrugătorul Zheleznyakov a avut o soartă postbelică mai interesantă. În 1947 a fost transferat la Marina Bulgară. Acolo, în 1948, a izbucnit un incendiu pe navă, după care a fost trimis pentru reparații la Varna. După reparații, a continuat să servească în Bulgaria. Cu toate acestea, din cauza creșterii excesive a părții subacvatice și a funcționării slab alfabetizate, viteza navei a scăzut la 15 noduri. O altă reparație a fost efectuată la Sevastopol. În 1949, distrugătorul a fost returnat în URSS. În aprilie 1953 „Zheleznyakov” a fost transformat într-o baracă plutitoare, iar în 1957 au fost predate pentru demontare.
„Karl Liebknecht”, care a fost revizuit din octombrie 1940 până în octombrie 1944, a reușit să ia parte la ostilitățile Flotei de Nord în etapa finală a războiului, iar pe 22 aprilie 1945 a scufundat submarinul german U-286. Acest distrugător și-a încheiat serviciul după ce a testat armele atomice pe 21 septembrie 1955 și a fost ulterior instalat ca un debarcader plutitor în Golful Belushya, unde, aparent, încă se află.
Distrugătorul Kalinin, care a intrat în serviciu după o lungă revizie în primele zile ale războiului, deja la 27 iunie 1941 a devenit pilotul unui detașament de nave ale Flotei Baltice Banner Roșu, însărcinat să echipeze o poziție de mină și artilerie în partea de est a Golfului Finlandei, care acoperea în mod fiabil abordările către Leningrad de la mări. Pe 28 august, o navă sub pavilionul contraamiralului Yu. F. Raliul a condus spatele navelor Flotei Baltice Roșii care ieșeau din Tallinn. La 23 de ore și 20 de minute, „Kalinin” a fost aruncat în aer de o mină și în jumătate de oră s-a scufundat din cauza pagubelor puternice primite la corp.
Așa a fost serviciul și sfârșitul ultimilor reprezentanți ai glorioasei galaxii a „noviks”, a căror finalizare în condițiile dificile ale perioadei de recuperare a pregătit industria revigorantă a construcției navale pentru implementarea noilor programe de construcție navală și a lăsat o urmă vizibilă în istoria construcției navale interne.
