Portavioanele Queen Elizabeth (fundal) și Prince of Wales (prim plan) în construcție pentru marina britanică în Rosyte, ianuarie 2016. Regina Elisabeta este programată să fie livrată marinei britanice în 2017, iar prințul de Wales - înainte de termen în 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Reperul programului de portavioane Queen Elizabeth Class (QEC) pentru Regatul Unit se accelerează și nava principală a acestei clase se apropie de finalizare. Portavionul Queen Elizabeth, aflat în prezent în faza de integrare a sistemelor și a probelor de ancorare, se așteaptă să meargă pe mare pentru probe maritime de la Rosyth pentru prima dată la sfârșitul anului 2016 sau la începutul anului 2017. Încercările maritime din fabrică vor preceda acceptarea oficială a Reginei Elisabeta de către Departamentul Apărării din Marea Britanie de la Aircraft Carrier Alliance (ACA) în viitorul port al Reginei Elisabeta din Portsmouth în a doua jumătate a anului 2017.
Jan Booth, Managing Director al ACA (un consorțiu de Babcock, BAE Systems, Thales și Departamentul Britanic al Apărării) a explicat la o zi deschisă organizată de ACA și Royal Navy la Rosyth în februarie 2016 că studiul experienței marilor construcția de blocuri a portavionului cu o deplasare de 65.000 de tone a redus cu aproximativ nouă luni timpul necesar pentru fabricarea, echiparea și asamblarea blocurilor de carenă pentru a doua navă Prince of Wales.
La vârf, programul QEC a oferit aproximativ 10.000 de locuri de muncă în întreaga industrie britanică și a încărcat capacitatea de construcție a navelor din aproape toate instalațiile de construcție navală și reparare a navelor rămase în Marea Britanie - precum și unele din străinătate. Șantierele navale britanice implicate în construcția blocurilor navale includ A&P în Hebbourne; Babcock International în Appledore și Rosyth; BAE Systems în Portsmouth și Glasgow; și Cammell Laird în Birkenhead. Adunarea finală are loc la fostul Naval Dockyard din Rosyth, unde 4.500 de persoane sunt angajate să asambleze, să completeze și să conducă ambele nave, cu asistența oficialilor și echipajului Marinei Regale.
La vârful lucrărilor, numărul lucrătorilor angajați la construcția Reginei Elisabeta din Rosyth a ajuns la 2500. În schimb, forța de muncă alocată să lucreze la Prințul de Țara Galilor nu depășește 2000 de persoane, iar munca se desfășoară în prezent pe un -baza de schimb (numărul maxim de angajați la bord în orice moment nu depășește 1500). Este demn de remarcat faptul că, din cauza concurenței și a lipsei de personal național, nu toți lucrătorii angajați pe a doua navă sunt britanici. Pe baza limbajelor utilizate în avizele de siguranță văzute la bord, 2% din forța de muncă este angajată din Polonia și România - în principal sudori și montatori de țevi calificați, potrivit unui purtător de cuvânt al ACA.
Finalizarea echipajului la bordul reginei Elisabeta este în prezent o prioritate. În pregătirea pentru predarea echipajului navei în creștere treptată care se deplasează de la țărm pentru a fi cazat la bord, 415 din cele 471 de cabine au fost deja predate și galeria principală a fost finalizată. Un total de 1.100 de spații fuseseră preluate până la începutul lunii februarie 2016, urmând să mai fie urmate 2.000, a spus Booth.
Sosirea reginei Elisabeta în Portsmouth este așteptată cu nerăbdare, deoarece va fi un moment psihologic important atât pentru guvernul britanic, cât și pentru marina regală. Factorul cheie care determină fezabilitatea transferului de la Rosyth va fi disponibilitatea centralei electrice a navei.
Centrala de 110 MW pentru QEC este un consorțiu al Thales UK, GE Converteam, L-3 și Rolls-Royce. Instalația include două generatoare de turbine cu gaz MT30 cu o capacitate de 36 MW și patru generatoare diesel Wärtsilä 38 cu o capacitate totală de 40 MW; sistem de distribuție a energiei electrice; sistem de management integrat (IPMS); stabilizatori; și patru motoare cu inducție avansate de 20 MW pentru a acționa două linii de arbori și elice.
Sistemul electric de la bordul Queen Elizabeth este „complet alimentat și alimentat”, a spus Booth, iar sistemul de distribuție de înaltă și joasă tensiune și IPMS sunt deja operaționale. Ofițerul inginer a explicat că sistemul de propulsie a fost testat în trepte de 10 rpm, cu un timp de increment de 1 oră și 45 de minute, până când s-a atins viteza maximă specificată a arborelui de 140 rpm. Până la jumătatea lunii februarie, sistemul de alimentare funcționa cu succes cu o sarcină de 50% a generatorului de turbină cu gaz de proră, capacitatea trebuind să fie repetată folosind generatorul de turbină cu gaz din spate mai târziu în cursul zilei, cu o creștere ulterioară a sarcinii.
Potrivit lui Booth, „Dacă lucrurile merg bine în octombrie, putem merge la mare și putem începe încercări pe mare înainte de Crăciun”. Alternativ, a spus el, s-ar putea lua o decizie de a face „mai multe lucrări [de pregătire] aici și de a merge la mare la începutul anului 2017”.
Sistemele de control QEC includ un sistem de navigație integrat și o punte de navigație, un sistem automatizat de control al luptei (ASBU), complexe de comunicații, un sistem de administrare și logistică și un sistem de control al traficului aerian și al aviației. Majoritatea acestor sisteme aflate la bordul reginei Elisabeta sunt, de asemenea, deja „conectate și interoperabile” în pregătirea testelor de ancorare, a spus Booth, inginerii instalând și testând din fabrică majoritatea sistemului de control al aeronavei și ASU.
Comunicarea între diferite elemente ale sistemelor este asigurată de peste 1.740 km de cablu cu fibră optică integrat în rețeaua internă a navei. În prezent, lucrul se concentrează pe integrarea ASBU cu radar cu rază lungă de acțiune BAE Systems / Thales S1850M tip 1046 (LRR) și radar cu rază medie de acțiune BAE Systems ARTISAN 3D + tip 997, respectiv, utilizat pentru iluminarea situației aerului și a suprafeței la distanță mare și controlul traficului aerian și iluminarea situațiilor tactice la distanță medie. Radarul LRR este capabil să urmărească 1000 de ținte aeriene la o distanță de 250 mile, dar în acest moment funcționează la o putere redusă (la o rază de acțiune de până la 165 mile), deși acest lucru este suficient pentru a urmări mișcarea tuturor aeronavelor care zboară de la Aeroporturile din Glasgow și Edinburgh. În funcțiune, ASBU va fi, de asemenea, utilizat pentru a compara și a integra informații de la senzorii navelor de escortă, inclusiv mijloacele lor de informații electronice și de război electronic.
Pe lângă centrul de informații de luptă echipat cu ASBU, nava are un centru special de comandă pentru comandantul unui grup de grevă al portavionului, precum și un centru de informații al navei pentru prelucrarea informațiilor clasificate. De asemenea, este posibil să se creeze spațiu care poate găzdui 75 de persoane, suficient pentru un sediu la nivel de „două stele” (viceamiral). În mod obișnuit, aceste zone pot fi folosite ca spațiu pentru desfășurarea sediilor navale sau a aviației sau a unităților marine. Pentru extinderea sau modernizarea rețelei, este posibil să direcționați rapid cabluri suplimentare de fibră optică prin conductele existente folosind aer de înaltă presiune.
Sistemul de alimentare cu muniție foarte mecanizat include 56 de ascensoare autonome utilizate pentru a transfera muniția între seifuri și puntea de zbor, de asemenea deja instalate și funcționale. Ambele ascensoare de aeronave au fost deja instalate, iar prova a fost deja pusă în funcțiune. Învelișul termic metalic necesar pentru a proteja puntea de zbor de motoarele cu reacție ale avionului F-35B Lightning II a fost deja testat și este instalat în prezent pe trei dintre cele șase zone de punte Queen Elizabeth, acoperite cu copertine ventilate de protecție.
În timp ce stratul de acoperire utilizat pe portavioane convenționale a fost capabil să reziste doar la cel mult două aterizări verticale ale avionului F-35B, noul strat, dezvoltat de Monitor Coatings, este de așteptat să necesite reaplicare doar o dată la trei ani și va furniza, de asemenea, caracteristici îmbunătățite de tracțiune / frecare (membru al grupului de lucru ACA a declarat pentru Jane că procedura de reparație de urgență pentru daunele de luptă cu un nou strat nu a fost încă elaborată).
Hangarul Queen Elizabeth este proiectat pentru a găzdui până la 24 de unități F-35B, cu o capacitate maximă a întregului portavion de aproximativ 40 de aeronave. Puntea hangarului este împărțită în patru „zone de escadronă” separate pentru a furniza servicii pentru numărul adecvat de tipuri de aeronave din grupul aerian. Galeria de pe puntea hangarului va găzdui două simulatoare desfășurate în containere, care vor permite piloților F-35B să practice zborul cu patru planuri într-un mediu virtual.
Între timp, s-au făcut progrese rapide în asamblarea prințului de Țara Galilor la unul din docurile uscate ale lui Rosyth. Ultimul său sponsor va fi instalat în mai 2016, iar acest lucru ar trebui să completeze corpul până la jumătatea anului, deci această etapă va fi finalizată în mai puțin de doi ani. Cu toate acestea, presupunând că datele nu vor fi reprogramate, retragerea navei din doc nu va avea loc aproape un an - până la ceremonia de numire, care va avea loc în martie sau aprilie 2017.
Căpitanul Simon Petitt, ofițerul șef de supraveghere al Marinei pentru QEC, servește ca comandant al echipajului ambelor nave în faza actuală de construcție. Căpitanul Petitt a estimat că, în ciuda implicării diferitelor echipe de proiectare și a utilizării tehnicilor de proiectare asistată de computer, precum și a condițiilor meteorologice variabile care ar fi afectat construirea blocurilor de carenă la diferite șantiere navale, acuratețea „sistemului de construcție a blocului QEC a fost uimitoare."
Când a preluat funcția în 2012, regina Elisabeta avea un echipaj de zece, dar a ajuns la peste 400 (dintr-un maxim planificat de 733) în februarie 2016. Prințul de Țara Galilor are încă un echipaj de doar 12, deși se așteaptă să crească la 70 până când va fi livrată Regina Elisabeta.
Deși echipajul nu este responsabil pentru aprovizionarea navelor pentru ei înșiși, echipajul navei are sarcina de a dezvolta o porțiune semnificativă din manualele de operare, de a finaliza procesul de instruire și apoi de a-l scoate în larg sub pavilion albastru. Ca parte a procesului, 70 de ingineri ai Royal Navy au participat până acum la echipele de acceptare și punere în funcțiune pentru a dobândi cunoștințe tehnice care vor fi utilizate în funcționarea navelor după livrarea lor.
Blocajele logistice de interes principal pentru operatori au fost eliminate prin îmbunătățirea designului spațiului. De regulă, în proiectele anterioare ale navelor de război, majoritatea stocurilor de alimente ar trebui depozitate în orice spații disponibile, în timp ce în QEC toate facilitățile de depozitare sunt organizate în locurile lor optime. Combinat cu sisteme automate și ascensoare de mare capacitate, 20 de marinari vor putea plasa provizii pe nava lor în jumătate de zi, comparativ cu 100 de persoane și trei zile la bordul portavionului anterior, clasa Invincible, care avea de trei ori deplasare.și aproximativ aceeași dimensiune a echipajului.
Se spune că cozile orare pentru prânz nu sunt neobișnuite la bordul portavioanelor americane din clasa Nimitz, în timp ce QEC are sarcina de a putea hrăni întregul echipaj (inclusiv grupul aerian sau Corpul Marinei) timp de o oră. 195 de locuri sunt situate în sala de mese pentru rangurile inferioare și alte 125 în localurile alăturate. Există o bucătărie separată pentru ofițeri superiori și ofițeri, plus o galerie de odihnă a echipajului aerian pe puntea 02.
În total, nava ar trebui să aibă peste 1.600 de paturi. Rangurile inferioare sunt găzduite în dane în cabine cu șase până la opt dane. Cinci dintre aceste cabine sunt situate într-un singur bloc în jurul spațiului public, situat în mijlocul fiecărui „apartament rezidențial” pentru 30-40 de persoane.
Sala, sala de mese și holul sunt destinate să dubleze spațiul pentru complexul medical îmbunătățit Role 2 QEC, care este în prezent echipat pentru a efectua o intervenție chirurgicală de stabilizare. Pe baza experienței cu fluxurile de victime la spitalul Role 3 din Camp Bastion din Afganistan, toate pragurile și obstacolele din complex au fost eliminate pentru a îmbunătăți viteza și siguranța căruțelor pacientului. Arcul spitalului curge pentru resuscitare, iar pupa este pentru sala de operație.
După cum știți, Royal Navy nu a primit creșterea forței de muncă pe care o spera în Revista Strategică de Apărare și Securitate (SDSR-2015) din 2015, iar procesul de dotare pentru o flotă mare va continua să fie o „luptă”, potrivit unuia dintre ei. ofițer.în special în ceea ce privește formarea unui strat de angajați suficient calificați și cu experiență (SQEP) de specialități inginerești. Cu toate acestea, creșterea de 400 de oameni a Marinei care a fost aprobată trebuie completată de relocarea marinarilor existenți, care va fi posibilă printr-un proces descris ca „reechilibrare internă”.
Dimensiunea maximă a echipajului QEC de 733 (1624 cu un grup complet de aer) a fost inițial concepută pentru a oferi 72 de ieșiri de luptă pe zi (108 ieșiri în modul de supratensiune) cu capacități operaționale complete. Cu toate acestea, acest nivel nu va fi atins pentru F-35B-urile britanice până probabil în 2023.
În consecință, oficialii marinei au declarat pentru Jane că Marina Regală a început să colaboreze cu echipajul reginei Elisabeta pentru a maximiza intensitatea acțiunii „atunci când avem nevoie” și se angajează în pregătiri similare pentru prințul de Wales - a cărui desfășurare potențial accelerată complică această sarcină … În principiu, majoritatea echipajului Prințului de Țara Galilor ar trebui transferat de la transportatorul de elicoptere Ocean, care este programat să fie dezafectat în februarie 2018.
Alte decizii luate în SDSR-2015 sunt, de asemenea, importante pentru asigurarea stabilității de luptă și a supraviețuirii QEC în timpul utilizării operaționale, precum și pentru disponibilitatea navei principale ca portavion.
Printre altele, cota britanică a programului F-35 (în care Regatul Unit continuă să fie partener de nivel 1) a fost confirmată în suma de 138 de aeronave, care vor fi achiziționate pe durata programului. În același timp, numărul de aeronave operaționale care urmează să fie achiziționate până la începutul anilor 2020 a fost „calibrat” pentru a se asigura că 24 de F-35B britanice pot opera de la portavioane în 2023 (la pregătirea operațională deplină), cu alte 14 aeronave disponibile în paralel.în scop educativ.
Numărul de F-35B aprobate anterior pentru achiziție în cadrul tranșei 1 rămâne la 48, dar pentru ca ambii transportatori să poată servi ca forțe de atac cu 24 de F-35B operaționale într-un grup aerian sau pentru a maximiza capacitățile de atac ale unui un singur QEC cu 36 de aeronave și pentru a oferi o anumită capacitate de luptă reziduală pentru cel de-al doilea QEC ca transportator de asalt amfibiu, numărul optim de F-35B pentru operațiuni de transport și antrenament ar fi între 72 și 90 de avioane, a spus Jane's.
Un studiu realizat de Departamentul Britanic al Apărării pentru Viitoarele Sisteme Aeriene de Combat ar trebui să ajute la determinarea modificării F-35 care ar trebui aprobată pentru cumpărare în tranșele următoare. SDSR-2015 a lăsat deschisă oportunitatea ca RAF să achiziționeze o serie de variante de aeronave F-35A special pentru operațiuni de la baze aeriene terestre, potrivit unei declarații a adjunctului șefului adjunct al apărării, mareșalul aerian Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 include, de asemenea, referințe la planurile de creștere a numărului navelor de escortă Royal Navy „până în anii 2030”, ceea ce implică o creștere a numărului de fregate și distrugătoare de la 19 la 23. Șase dintre ele vor fi actuala apărare antiaeriană de tip 45 distrugătoare și opt vor fi nave noi de tip 26 (nave de luptă globale), optimizate pentru războiul antisubmarin, care vor asigura înlocuiri parțiale pentru fregatele antisubmarine rămase de tip 23.
Restul flotei de escortă extinsă va fi alcătuită din varianta multifuncțională ulterioară de tip 26 și „noul tip de fregate ușoare de uz general flexibil”, asemănătoare ca concept cu predecesorul tip 21, și care va fi cunoscut sub numele de tip 31.
Un alt factor cheie în readucerea Marinei Regale la ceea ce un ofițer a descris drept „operațiuni grup-sarcină centrate pe transportator” va fi achiziționarea a trei nave logistice Fleet Solid Support, în plus față de patru noi nave petroliere de aprovizionare ale MARS (Military Afloat Reach) și durabilitate), care va începe să intre în serviciu în 2016.
COMENTARUL lui JANE
Sperăm că capacitățile rețelelor de bord QEC și capacitatea de a-și extinde rețeaua de date de fibră optică la bord (care permite proiectanților să se joace cu capabilități) vor fi suficiente pentru a oferi lățimea de bandă necesară pentru a maximiza utilizarea în timp real a senzorilor și producția de întreținere tehnică a luptătorilor de grevă a cincea generație F-35B. Lățimea de bandă a rețelei QEC este limitată în prezent la 8 Mbps, în timp ce US Marine Corps s-a confruntat deja cu un blocaj de date atunci când operează F-35B de pe noua sa navă universală de atac amfibie America, a cărei rețea internă este limitată la viteză de 32 Mbps.
Manning este în mod clar o problemă pentru Marina Regală, care a considerat deja necesară „angajarea” inginerilor navali din marine străine (inclusiv 36 de la Garda de Coastă SUA) pentru a satisface nevoile actuale ale mărimii flotei. În timp ce Marina Regală va fi, fără îndoială, în măsură să îndeplinească cerințele prioritare de echipaj ale viitoarelor sale nave pilot, acestea nu pot fi utilizate fără însoțirea necesară a submarinelor, navelor de aprovizionare și a navelor de escortă complet echipate și eficiente, al căror număr în acest din urmă caz este de asemenea planificat.creșterea.
Hangar al noului portavion britanic în construcție Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Una dintre sălile de mașini ale noului portavion britanic Queen Elizabeth cu un generator diesel Wärtsilä 38 instalat pentru centrala electrică a navei (motoarele diesel din seria Wärtsilä 38 sunt proiectate și fabricate de divizia olandeză a grupului Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Cabine de personal completate pe noul portavion britanic Regina Elisabeta. În dreapta este cabina privată, în stânga este cabina ofițerilor juniori (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
O galeră pentru rangurile inferioare ale noului portavion britanic Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
