Ceasul este 15:30, perioada anului este mai, Atlanticul este peste bord.
Începutul comediei romantice a fost umbrit de respirația proaspătă a „Furious Fifties”. Un peisaj deprimant suflat de vântul rece din Antarctica. Pardoseală cu nori de tun. Rulouri de apă, tunând împotriva pomețului navei, fântâni de spray și bucăți de spumă de mare zburătoare.
Navele argentiniene au tăiat oceanul cu prova cu intenția de a ocoli Falkland și de a-i lua pe britanici „în clește”. Un grup de portavioane condus de „Ventizisco de Mayo” înainta dinspre nord. Din sud - o forță de atac a generalului Belgrano și doi distrugători. Și este greu de spus, întâlnirea cu care dintre detașamente părea a fi o mare nenorocire.
„Belgrano” era sincer vechi, dar acum, în fiecare minut, devenea din ce în ce mai periculos. În tinerețe, astfel de crucișătoare au tras 100 de runde pe minut cu calibru principal. Întâlnirea cu fregatele Majestății Sale a promis că va fi scurtă: crucișătorul i-ar fi ucis pe toți ca niște cutii de carton.
Cincizeci de ani î. Hr
Crucișătorul ușor „Brooklyn” avea o lungime de 185 de metri, un echipaj de 1000 de oameni și o deplasare totală de peste 12 mii de tone. „Lejeritatea” acestui mistreț nu era în dimensiunea sa, ci în dimensiunea calibrului principal. Șase inci (152 mm), ceea ce este destul de nedemn pentru un crucișător.
Lansarea crucișătorului "Helena"
Brooklyn își datorează apariția Acordului maritim de la Londra (1930), care împărțea toate croazierele în „ușoare” (categoria A) cu un calibru de armă de până la 155 mm și „grele” (categoria B) cu un calibru principal peste 155 mm. În același timp, drepturile de construcție ale acestuia din urmă au fost înăsprite, forțând principalele puteri navale să înceapă să construiască crucișătoare bine echilibrate cu tunuri de șase inch.
În ciuda standardizării caracteristicilor principale, același calibru principal și aparținând aceleiași ere, crucișătoarele au diferit foarte mult în ceea ce privește caracteristicile și dimensiunile. La început, japonezii au preluat conducerea cu „Mogami” cu cinci turnuri. Fără să știe că Mogami era un stratagem oriental, americanii s-au grăbit să-și creeze propriul omolog. Abia odată cu începutul războiului, japonezii au înlocuit rapid turelele cu trei tunuri cu turele cu două tunuri cu tunuri de 203 mm, transferând instantaneu Mogami la categoria de crucișătoare grele.
Și „Brooklyn” a rămas singurul crucișător ușor din lume cu performanțe record de tragere.
Cinci turnuri cu câte trei tunuri fiecare, în total - cincisprezece tunuri cu un bolț glisant automat. Pentru a economisi spațiu și a accelera aprovizionarea cu muniție a armelor, s-a folosit o magazie inelară pe trei niveluri în interiorul barbetelor turelelor principale ale bateriei. Pentru ritmul lor fenomenal de foc și densitatea focului, „Brooklyn” a primit porecla „mitraliere de șase inci” în marină.
Mai puțin nu este întotdeauna mai rău. Rămânând în spatele Washingtonienilor în ceea ce privește puterea muniției (diferență de masă de două ori între cochilii de 6 "și 8"), LKR-urile din clasa Brooklyn au fost considerate nave ideale pentru duelurile de artilerie de noapte. În cazul în care într-un timp scurt a fost necesar să „hrănească” inamicul cu cantitatea maximă de metal fierbinte.
Calibrul universal „Brooklyn” consta din opt tunuri de 127 mm. Armele antiaeriene au evoluat continuu; până la mijlocul războiului, era format din 4 mitraliere cvadruple și 4 mitraliere Bofors și 28 de erlicoane de calibru mic cu foc rapid.
Spre deosebire de colegii săi europeni și japonezi, „Brooklyn” nu purta nici torpilă, nici arme antisubmarine. O navă pur de artilerie, misiunile ASW au fost atribuite în totalitate distrugătorilor de escortă.
Pentru a asigura munca grupului aerian, la bord erau două catapulte pulbere, o macara și un hangar sub punte pentru patru hidroavioane. Stocul de benzină pentru aviație a fost de 23 de tone.
În ciuda „ușurinței” lor, aceste crucișătoare aveau o bună protecție a armurii pentru clasa lor. Armura blândă, dar puternică, a cetății se întindea de la 61 la 103 șp., Având o grosime de 127 mm (82 mm pe marginea inferioară). Centura avea o înălțime de 4, 2 metri și a fost instalată pe un înveliș de „oțel moale” de 16 mm grosime.
Protecția muniției a fost efectuată conform unei scheme neobișnuite. Magazinele pe trei niveluri erau acoperite cu barbete groase de 152 mm. Pivnița muniției turnurilor principale de arc ale bateriei era acoperită de o centură subacvatică de 50 mm. Pivnițele turnurilor de la pupa erau protejate de un perete longitudinal gros de 120 mm. Traversele exterioare ale pivnițelor aveau o grosime de 95 mm.
Protecția orizontală consta dintr-o punte blindată principală de 50 mm.
Cea mai bună protecție a fost asigurată de plăcile frontale ale turnurilor GK cu grosimea de 165 mm. Pereții aveau o grosime de 38-76 mm.
Centrala electrică era formată din opt cazane cu apă Babcock & Wilksos și patru tuburi cu jet Parsons cu o capacitate totală de 100.000 CP, care asigurau crucișătorilor o viteză de 32,5 noduri.
La fel ca toate navele americane, Brooklyn-ul era extrem de autonom și foarte potrivit pentru operațiuni în ocean. Cu o rezervă completă de petrol (2.200 tone), crucișătorul era capabil să navigheze 10.000 de mile la o viteză de croazieră de 15 noduri.
Este curios că capacitatea totală a centralei electrice de la bord „Brooklyn” (3600 kW) a fost de două ori mai mare decât puterea necesară pentru arme și mecanisme. De parcă cineva ar fi planificat să înarmeze crucișătorul cu o „armă de cale ferată” în 1935. Glumă. În condiții de luptă, Yankees-ul a realizat rapid lipsa de sens a acestei decizii și a limitat puterea (două generatoare de turbine în loc de patru + două generatoare diesel de așteptare).
Echipajul obișnuit al crucișătorului era format din 868 de marinari, dar în condiții de luptă numărul lor depășea de obicei o mie. Datorită prezenței unei punți solide în loc de o scurtă aruncare, a fost posibil să se asigure standarde suficient de ridicate de locuință pentru echipaj. Ofițerii au fost cazați în cabine simple și duble, iar cockpit-urile nu erau prea aglomerate. Fiecare marinar avea o supraetajă staționară și un dulap pentru obiecte personale. Cruiserul avea o unitate medicală bine echipată, cu o cameră cu raze X la bord.
„St. Louis” în Insulele Solomon, 1943
Nouă crucișătoare de acest tip (șapte „Brooklyn” originale și două LKR modernizate, clasificate ca subtip „St. Louis”) au câștigat 68 de stele de luptă în timpul războiului. Toți au participat activ la luptele din Pacific și din teatrele de operațiuni europene. Toți au primit „răni” grave din acțiunile inamicului, dar au fost din nou readuse la datorie. Nici un crucișător nu s-a pierdut în luptă.
Printre episoadele celebre din cariera lor de luptă se numără:
- detonarea muniției pe crucișătorul „Boise” în bătălia de la Cape Esperance (distrugerea completă a arcului, 107 morți);
- atac kamikaze asupra crucișătorului „Nashville” (valul exploziv și metrala au ucis 133 de persoane pe puntea superioară, însă structura navei nu a suferit niciun fel de daune grave și a continuat să îndeplinească sarcina atribuită);
- Lovitura unei bombe ghidate germane „Fritz-X” în turela din „Savannah” (coasta Italiei, 1943). Bomba a străpuns o placă de 50 mm, a zburat prin întreaga structură a turnului și a barbetului și a explodat în pivniță, lovind fundul. A fost nevoie de o jumătate de oră pentru a stinge focul rezultat. În ciuda rănirilor grave și a pierderii a aproape 200 de persoane din echipajul ei, „Savannah” a reușit să plece la Malta, de unde, după reparații ersatz, a plecat singură pentru reparații majore în Statele Unite.
Dar cea mai faimoasă poveste este legată de crucișătorul „Phoenix”. După ce a supraviețuit fericit Pearl Harbor, și-a găsit încă refugiul pe fundul mării. Sub steagul unei țări străine.
LKR „Phoenix” în timpul atacului asupra Pearl Harbor
Ceasul este 15:50. Mai 1982 este pe calendar. Atlanticul de Sud
… Întâlnirea cu fregatele Majestății Sale a promis că va fi scurtă: „Belgrano” i-ar fi ucis pe toți ca niște cutii de carton.
Britanicii nu au avut nimic care să întârzie crucișătorul. Nici o rachetă puternică anti-navă, nici o artilerie decentă. Ce au însemnat britanicii de 114 mm "pukalki" (unul pe navă) împotriva puterii unui crucișător de artilerie din al doilea război mondial?
Britanicii nu au putut nici măcar să aplice vechea metodă dovedită - lansarea de rachete antiaeriene la o țintă de suprafață, în linie de vedere, din cauza lipsei unor sisteme adecvate de apărare antiaeriană (erau doar cinci distrugătoare cu Sea Dart pentru întregul escadron).
Pachetul „Sea Harriers”, de asemenea, nu a garantat succesul. După cum a arătat experiența anilor de război, un crucișător de acest tip nu poate fi dezactivat prin lovirea obișnuită de 500 de lb. bombe aeriene. Situația a fost complicată de faptul că în 1968 „Belgrano” a fost modernizat prin instalarea a două sisteme de rachete sol-aer „Sea Cat”. În același timp, el purta încă artilerie antiaeriană puternică de la Bofors și Erlikons.
Doar o lovitură dintr-un tun de șase inci ar putea dezactiva orice navă britanică (în special cea care a ars dintr-o rachetă anti-navă neexplodată). Un proiectil de șase inci nu este o glumă: un „gol” de 59 kg care zboară la două viteze ale sunetului. Când explodează, se formează un crater în pământ, la fel de adânc ca înălțimea unei persoane.
O amenințare suplimentară a fost creată de escorta Belgrano. Doi distrugători (fostul american Allen M. Sumner) s-au rearmat cu rachete anti-nave Exocet.
A existat o singură opțiune posibilă. În spatele pupa generalului Belgrano, o umbră invizibilă, submarinul nuclear Conquerror, aluneca pe tot parcursul zilei.
La 4 mai 1982, la ora 15:57, submarinul Conquerror a lansat o salvă cu trei torpile, devenind primul submarin nuclear din istorie care a scufundat o navă în condiții reale de luptă.
Explozia primei torpile a rupt nasul Belgrano, iar a doua a făcut o gaură de 20 de metri în partea portului. Croaziera a intrat sub apă, luând cu ea 323 de persoane din 1093 care se aflau la bord.
Este curios că motivul morții crucișătorului a fost torpilele britanice neîndrumate Mark VIII din modelul din 1927. În ciuda prezenței torpilelor moderne „Tigerfish”, comandantul submarinului a ales o armă veche dovedită. Și a adus victoria. Lovitură mare, domnule! Dintre cele trei torpile trase, două au lovit crucișătorul, al treilea a lăsat o adâncitură în lateralul distrugătorului Ippolito Bouchard (ratat de siguranță).
Crucișătorul a fost scufundat în afara zonei declarate britanice de 200 de mile a DB. Cu toate acestea, orice insinuări cu privire la legalitatea utilizării armelor nu se termină în nimic. Înțelesul „zonei de război” de 200 de mile era de a preveni pierderile în rândul aeronavelor civile și al navelor din țări terțe. Din punct de vedere militar, aceasta a fost pură convenție. Un exemplu în acest sens este Belgrano scufundat. Exemplul opus este avionul militar argentinian care operează din bazele aeriene de pe continent.
Un lucru este sigur - împușcătura lui Conkerror a predeterminat rezultatul războiului, forțând flota argentiniană să se întoarcă la baze și să nu plece până la sfârșitul războiului.
