Articolele publicate despre armura navei sunt scrise de nespecialiști care nu sunt familiarizați cu conceptele de înălțime metacentrică, stabilitate și centru de greutate al unei nave. Drept urmare, toate concluziile sunt departe de realitate. Vom atârna mii de tone de armură și vom naviga. Chila sus.
Se spune că centura de armură va rezista unei lovituri cu rachete. Oricine spune acest lucru nu înțelege că navele antice aveau o centură de armură sub forma unei „benzi” înguste de-a lungul liniei de plutire. Dacă îl ridicați mai sus, nava se va răsturna imediat. Prin urmare, este imposibil să protejăm întreaga placă. Imposibil!
O centură blindată cu grosimea de 100 mm și înălțimea de 5 metri cu lungimea cetății de o sută de metri ar cântări aproape 400 de tone! Și aceasta este doar dintr-o parte. Iubitorii de armuri cred că plăcile de armură atârnă în aer. Nu este cazul. O navă blindată va avea nevoie de un set de putere mai durabil și, prin urmare, mai greu: șiruri și rame. Rezultatul este un behemoth de dimensiunea unei corăbii. Pentru a muta o astfel de carcasă este încă o problemă, cuirasatul va avea nevoie de unități de putere atomică cu putere colosală.
Odată ce francezii au construit o astfel de navă, cu protecție laterală solidă, și au numit-o „Dupuis de Lom”. În ciuda încercărilor viitorilor constructori de nave, acest „de Lom” abia se târâia sub greutatea propriei greutăți. Trei motoare cu aburi nu puteau oferi nici măcar o viteză de 20 de noduri, crucișatorul arăta doar 19,7 noduri pe o mile măsurată. Cât de departe ar fi putut merge?
Întreaga sa parte, de la partea subacvatică până la puntea superioară, a fost protejată de o armură de 100 mm, care a fost atașată pe o placă dublă de 20 mm grosime. Pentru ca „Dupuis de Lom” să nu se răstoarne, armura sa era fabricată din oțel special de joasă densitate, a cărui rețetă s-a pierdut până acum, aha-ahaha …
Fie ca cititorul să mă ierte pentru un astfel de început. Dar, vedeți, gluma este amuzantă.
Capodopere ale ingineriei marine
În ciuda protestelor specialiștilor moderni, istoria cunoaște multe exemple de nave de război superprotejate. Al cărui blindat pe toată zona laterală era perfect combinat cu dimensiuni adecvate, armament puternic și viteză mare. Un exemplu simplu este „Izmail” rus.
Dar cel mai interesant este „Dupuis de Lom”. Cruiser blindat francez de la sfârșitul secolului al XIX-lea, ale cărui „descoperiri” constructive ar putea fi utile în crearea navelor moderne.
După cum probabil ați ghicit, tot ceea ce este scris la începutul articolului este o minciună. Dupuis de Lom a fost unul dintre cele mai rapide croaziere din epoca sa. Chiar mai rapid decât Aurora construită un deceniu mai târziu.
Dar principala caracteristică a „de Loma” a fost fenomenala, chiar și pentru acea epocă, securitatea. ÎNTREGUL PLACĂ - de la tulpină la stâlp, de la partea subacvatică până la puntea superioară, era acoperit cu plăci de armură de 100 mm, sub care era ascunsă o piele groasă (de două ori mai groasă decât navele moderne) din oțel structural ușor.
Aspectul fantastic al crucișătorului a fost completat de o tijă înclinată și două turnuri masive de suprastructură de luptă. Forma tijei nu a fost dictată de cerințele tehnologiei „stealth”, ci de o dorință banală de a reduce greutatea arcului, eliminând în același timp pericolul de deteriorare a punții de către gazele pulverulente la lansarea turelei de arc a baterie. Mâncarea avea o formă similară.
Principala problemă a lui Dupuis de Loma nu a fost armura, ci nivelul tehnologic din 1888, când a fost depusă această navă de primă clasă.
13 cazane și trei motoare cu abur produceau cu dificultate doar 13 mii CP. Pentru comparație: un distrugător tipic al timpului nostru are până la 100.000 CP pe arbori.
Dacă, ca experiment, aruncați gunoiul ruginit și echipați „de Lom” cu motoare diesel extrem de eficiente și turbine cu gaz cu transmisie electrică modernă, atunci cu siguranță ar fi depășit linia de 30 de noduri.
Din motive similare, crucișatorul avea o navigabilitate slabă și nu avea stabilitate. S-a legănat puternic într-o furtună, a călcat neplăcut pe viraje și a revenit cu reticență la o chilă uniformă. Din păcate, creatorii săi nu știau despre stabilizatorii activi de rulare. În 1897, au ghicit să echipeze crucișătorul cu chile de santină, ceea ce i-a îmbunătățit semnificativ stabilitatea. Dar datorită centralei prea slabe, viteza „de Loma” a scăzut la 18 noduri.
Următorul dezavantaj a fost defectele plăcilor de armură. Cu toate acestea, acestea sunt problemele constructorilor de nave din secolul al XIX-lea.
„Dupuis de Lom” a fost mândria marinei franceze, a fost utilizat în mod activ în scopuri diplomatice, demonstrând puterea și capacitățile tehnologice ale Franței. Am vizitat Germania, Spania, Rusia. Din păcate, durata de viață a navelor din epoca blindate și aburi a fost de scurtă durată. Un deceniu mai târziu, „de Lom” a devenit depășit și, din cauza deteriorării rapide a mecanismelor, a fost pus în rezervă.
Rămânând singura navă a proiectului său, „de Lom” s-a dovedit a fi excesiv de abrupt, drumuri și drumuri pentru sarcinile sale. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, centrala electrică cu o capacitate de 13 mii CP. și opt turele cu tunuri de 194 și 164 mm păreau un lux de neimaginat pentru o navă de clasă crucișătoare.
Principalul lucru care ne interesează în această poveste: ingineri francezi care folosesc tehnologii antediluviene din secolul al XIX-lea. a reușit să construiască o navă cu protecție laterală solidă, păstrând la 6700 de tone de deplasare. Cu toată protecția sa incredibilă, crucișătorul „de Lom” a fost de 1,5 ori mai mic decât distrugătorul! Dacă o astfel de navă ar fi găsită în lupta modernă, ar fi complet invulnerabilă pentru rachetele moderne și armele de atac aerian.
Acum vor exista obiecții față de lipsa protecției orizontale. Singura punte blindată de 30 mm „de Loma” se afla în adâncimea corpului navei, sub nivelul liniei aeriene.
Creatorii crucișătorului pur și simplu nu au văzut o nevoie specială de a instala un sistem blindat de punte. Nu uitați că au avut propria lor „durere de cap” prin plasarea a opt turnulețe (dintre care două aveau pereți de 200 mm). Spre deosebire de UVP-urile moderne compacte, aceste structuri de mai multe tone se înălțau Deasupra punții superioare, agravând stabilitatea deja slabă.
Problemele cu setul corpului pot fi rezolvate într-un mod evident: prin includerea elementelor de armură în setul de putere al corpului, precum capsula blindată a legendarului Il-2. Economisirea greutății pe cadre și placări - sute și chiar mii de tone. Complexitatea lucrării este compensată de puterea tehnologiei moderne. Apropo, această tehnică a fost folosită cu succes de japonezi în timpul construcției crucișătorilor lor în anii 1920, care nu știau despre compozite moderne, pachete software CAD, tăiere cu plasmă, metode promițătoare de sudare și instalații industriale care permit îndoirea foilor de oțel la orice unghi, formând curbura suprafețelor duble.
Crucișătorul „Dupuis de Lom” este pe deplin în concordanță cu ideea apariției unei nave de război foarte protejate din secolul XXI. O „cutie” blindată care se legăna pe valuri, care voia să strănută resturile de rachete doborâte, tot felul de bombe glisante, „Harpoane”, „Exocets” și contrafaceri chineze, care au proliferat în întreaga lume în zeci de mii de bucăți.
Pe puntea superioară există doar capace pentru silozuri antirachete protejate și două sau patru complexe antiaeriene cu rază scurtă de acțiune („Kortik” / „Falanx”).
Singurul detaliu vizibil este turnul de suprastructură ghemuit, cu antene plate așezate pe pereți, realizate folosind tehnologia PAR.
O navă modernă este capabilă să îndeplinească majoritatea sarcinilor fără radar. Toate „Harpoanele” și „Calibrele” sunt ghidate EXCLUSIV conform datelor de desemnare a țintei externe. Pierderea întregii stații radar nu va afecta în niciun fel capacitățile de apărare antisubmarină. Conexiunea este extrem de rezistentă la daune: puteți privi înapoi la Zamvolt și puteți utiliza antenele retractabile din corp. În cele din urmă, un telefon prin satelit în buzunarul fiecărui ofițer.
Odată cu dezvoltarea rachetelor antiaeriene cu căutător activ care nu necesită iluminare externă, a devenit posibil să trageți rachete pe homing, conform datelor de la alte nave sau radarului unui elicopter de la bord. Posibilitatea participării directe la sistemul de apărare aeriană / apărare antirachetă a navelor și îndrumarea rachetelor antiaeriene a fost inițial încorporată în avioanele moderne AWACS (E-2 mod. D) sau în avioanele de luptă F-35.
Pe 24 octombrie 2014, în timpul exercițiului, un atac masiv de ținte subsonice și supersonice cu zbor redus, imitând rachetele anti-nave corespunzătoare, a fost respins cu succes folosind rachete SM-6. În același timp, a fost efectuată o interceptare cu succes a țintei de antrenament supersonic GQM-163A (corespunzătoare în caracteristici și profil de zbor cu racheta P-270 Mosquito și ținta de antrenament subsonic BQM-74). Ambele ținte au fost interceptate în timp ce zburau la altitudine foarte mică, cu lansări peste orizont ale SM-6. Nava de transport în sine nu a văzut ținte de antrenament dincolo de orizontul radio. și le-a interceptat folosind capetele de acționare active SM-6.
Un distrugător avariat, dar care nu a fost predat, poate fi folosit în continuare ca arsenal plutitor. Trebuie să recunoașteți că este mult mai bine să aveți cincizeci de rachete în plus și alte arme în mandat decât o grămadă de resturi carbonizate pe fundul oceanului.
În cele din urmă, nimic nu-l împiedică să-și dezamorseze muniția până la capăt, acoperind inamicul cu o turmă de „Calibru”.
