Dintre elicopterele experimentale dezvoltate în URSS, mașina V-50, pe care au lucrat la Biroul de proiectare Kamov, ocupă un loc destul de proeminent. Un elicopter neobișnuit cu o schemă neconvențională cu elice longitudinale pentru biroul de proiectare a fost planificat să fie utilizat simultan în forțele terestre și în marină. Caracteristicile elicopterului, pe lângă o schemă neobișnuită pentru URSS, erau o viteză ridicată de proiectare - aproximativ 400 km / h și o compoziție modulară de arme.
Apariția proiectului elicopterului de luptă B-50
Ideea creării unui nou elicopter de luptă B-50 la Kamov Design Bureau a fost îndreptată în 1968 ca parte a căutării modalităților de dezvoltare a biroului de design. Inițiatorul creării unui elicopter de luptă fundamental nou a fost proiectantul șef adjunct al întreprinderii Igor Alexandrovich Erlikh. La acea vreme, Igor Aleksandrovich avea experiență lucrând la elicopterul longitudinal sovietic Yak-24, care a fost produs într-o serie mică de 40 de vehicule. Proiectantul a încercat să implementeze experiența acumulată în timpul implementării acestui proiect într-un nou proiect ambițios, desemnat B-50. Dezvoltarea și-a primit numele în cinstea a 50-a aniversare a puterii sovietice.
Este demn de remarcat faptul că, în Biroul de proiectare Kamov, fundamental noile dezvoltări au fost întotdeauna de natură individuală, acest proiect nu a făcut excepție. Nikolai Ilici Kamov a fost inițial împotriva acestui proiect, care ar putea concura cu Ka-25-2 propus de acesta, dar la început nu a intervenit activ în dezvoltarea unui nou elicopter. Noul proiect a stimulat doar echipa, care a trebuit să elaboreze diferite scheme, să-și stabilească argumentele pro și contra. În plus față de echipa KB Erlich, el și-a atras spre proiect buni tovarăși de la TsAGI, cu care era familiarizat de la dezvoltarea elicopterului Yak-24.
Una dintre principalele sarcini cu care s-a confruntat echipa de proiectare care lucrează la elicopterul B-50 a fost asigurarea nivelului minim de rezistență posibil al elicopterului. Conform calculelor efectuate, viteza elicopterului de luptă trebuia să fie de 405 km / h. Conform acestui parametru, elicopterul aflat în curs de dezvoltare a depășit toate modelele de producție ale tehnologiei elicopterelor, în plus, și după 50 de ani, niciunul dintre elicopterele de producție nu este capabil să dezvolte o astfel de viteză maximă de zbor. Dacă proiectul ar fi fost adus la concluzia sa logică, elicopterul ar fi făcut cu siguranță o stropire, stabilind un nou cadru pentru proiectarea rotorului de luptă.
Materialele preliminare pentru proiectarea modelului B-50 au fost gata în toamna anului 1968. În luna decembrie a aceluiași an, la o reuniune periodică a consiliului științific și tehnic al Minaviaprom, au fost discutate două proiecte de elicopter - Ka-25-2 și B-50, ambele trezind un mare interes în rândul participanților. Cu toate acestea, atunci când au discutat despre evoluții, reprezentanții LII și TsAGI au luat poziții opuse: de fapt, a existat un proces de alegere a unei căi pentru dezvoltarea ulterioară a întregului Birou de proiectare Kamov. Drept urmare, victoria „pe puncte” a revenit elicopterului Ka-25-2, care s-a transformat în cele din urmă în Ka-252. Acest elicopter special, care a fost pus în funcțiune sub denumirea Ka-27, a fost adus în minte și producția în serie.
După ședința consiliului științific și tehnic al ministerului, concurența internă în Biroul de proiectare Kamov a crescut. Ehrlich nu și-a pierdut speranța de a aduce în minte proiectul unui nou elicopter de luptă al schemei longitudinale B-50, dar confruntarea cu Kamov a atins noi culmi și a durat aproape un an, deși chiar și Ministerul Aviației a încercat să reconcilieze proiectanții. În cele din urmă, în septembrie 1970, Igor Erlikh a fost eliberat de postul său de proiectant șef adjunct la Biroul de proiectare Kamov și a fost transferat la NIIAS ca cercetător principal, în același timp, i s-au anunțat mulțumiri prin minister. La o lună după ce a părăsit biroul de proiectare pe 19 octombrie 1970, proiectul preliminar al elicopterului Ka-252 a fost finalizat, iar biroul de proiectare s-a concentrat pe deplin să aducă în minte acest proiect special.
Caracteristici și capacități ale elicopterului V-50
Este demn de remarcat faptul că nu sunt cunoscute toate caracteristicile tehnice ale promițătorului elicopter de luptă B-50, cu excepția vitezei de zbor estimate. Lucrarea de proiectare cu selectarea materialelor, diagramelor, programelor și planurilor de lucru necesare nu a fost complet finalizată. În ciuda acestui fapt, atât la sfârșitul anilor 1960, cât și în 2020, versiunea propusă a elicopterului de atac multifuncțional B-50 arată ca un concept ambițios. De interes este faptul că elicopterul a fost oferit simultan atât armatei, cât și marinei, ceea ce prevedea modularitatea armelor și o compoziție diferită a echipamentului de la bord.
Unicitatea proiectului elicopterului sovietic, care trebuia să accelereze la 400 km / h, este dovedită de faptul că această viteză nu a fost încă cucerită de niciun elicopter de serie. Se crede că Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, care a efectuat primul său zbor în martie 2019, a ajuns cel mai aproape de această etapă. În octombrie 2020, elicopterul a reușit să atingă o viteză de 211 noduri (390 km / h). În același timp, dezvoltatorii se așteaptă ca în viitor elicopterul să poată atinge o viteză de zbor de 250 de noduri (460 km / h).
Pentru promițătorul său elicopter de luptă multifuncțional B-50, Igor Erlikh a decis să folosească o schemă longitudinală, care a fost implementată în primul elicopter sovietic de serie cu un aspect similar, Yak-24. Aceeași schemă este utilizată în binecunoscutul elicopter de transport militar american Boeing CH-47 Chinook, a cărui producție în serie a început în 1962. O caracteristică a proiectului B-50 a fost un studiu serios al capacităților aerodinamice ale mașinii, care a primit un fuselaj destul de îngust și aripi scurte. S-a presupus că un fuselaj îngust și raționalizat ar permite atingerea unor viteze mari de zbor.
Se pare că două motoare cu arbore cu arbore Izotov TVZ-117, care au fost dezvoltate din 1965 până în 1972, ar putea fi utilizate ca centrală electrică pe elicopter. Aceste motoare au început să fie instalate pe elicoptere de luptă Mi-24 și apoi pe aproape toate elicopterele de serie sovietice. La acea vreme, motoarele TVZ-117 nu erau în niciun fel inferioare celor mai bune modele străine și au dezvoltat o putere maximă de decolare de până la 2200 l / s. Elicopterele de atac Mi-24, echipate cu aceste motoare, ar putea dezvolta o viteză de 310 km / h în zbor orizontal.
La fel ca Mi-24, elicopterul de luptă B-50 în versiunea armatei ar putea lua la bord până la 8 parașutiști (posibil până la 10 persoane). Potrivit modelelor supraviețuitoare ale modelului B-50, se poate face o idee despre aspectul și aspectul elicopterului neobișnuit. În fața vehiculului de luptă era o cabină de pilotaj cu un aranjament în tandem de piloți. Operatorul de armament stătea în cabina frontală, comandantul elicopterului era situat în spatele lui și deasupra, ambele cabine aveau geamuri suficient de dezvoltate, ceea ce îmbunătățește vizibilitatea. Imediat în spatele cabinei se afla un rack cu un rotor cu trei palete, apoi se afla o cabină de marfă amfibie, în spatele căreia în coada elicopterului se aflau două motoare și o chilă cu o bară integrată a celui de-al doilea rotor cu trei palete.
Abordarea inovatoare a fost crearea unui planor unic pentru un elicopter destinat utilizării în armată și în marină. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, elicopterele sunt create fie pentru operarea pe mare și operațiunile pe mare, fie pentru utilizarea terenului, deoarece condițiile de operare, gama de sarcini care trebuie rezolvate și sistemele de arme utilizate sunt serios diferite. Când au dezvoltat elicopterul de luptă B-50, designerii sovietici au încercat să rezolve această problemă creând un planor și un design adecvat pentru rezolvarea unei varietăți de sarcini. S-a planificat ca elicopterul să poată fi adaptat pentru războiul antitanc, recunoașterea și războiul antisubmarin.
Proiectarea și sistemele de arme și avionică utilizate ar putea fi modulare. În special, versiunea terestră a elicopterului ar putea primi o instalație cu arme automate de artilerie în nasul elicopterului de sub cabină. În același timp, în versiunea navală a elicopterului, în locul acestei instalații urma să fie plasat un radar de căutare. Elicopterul B-50 ar putea primi diferite arme rachete ghidate și neguidate, care ar fi plasate pe 6 puncte de suspendare (trei pe aripă). Cel mai probabil, acest elicopter ar putea fi înarmat cu rachete ghidate antitanc din complexele Falanga și Falanga-P.
Este surprinzător faptul că proiectul original al unui elicopter de luptă cu caracteristici de viteză declarate unice, pe care au încercat să îl creeze în biroul de proiectare Kamov, a rămas practic un proiect necunoscut. O apariție a acestui elicopter de luptă îl deosebește deja de o serie de aeronave interne cu aripi rotative. Din păcate, există foarte puține materiale pe elicopterul de luptă B-50 în surse deschise, iar singura caracteristică tehnică cunoscută este doar viteza de zbor. De fapt, toate materialele de pe B-50 sunt limitate la articolul proiectantului general Serghei Viktorovici Miheev, care, fiind angajat al Biroului de design Kamov la sfârșitul anilor 1960, a lucrat cu Ehrlich la un proiect pentru un B unic. -50 elicopter. Miheev a descris procesul de dezvoltare al elicopterului B-50 și confruntarea care se desfășoară în echipa KB în articolul său din revista Aviație și Cosmonautică pentru 2017 (nr. 11). De asemenea, informații despre proiect pot fi găsite în ediția online americană (!) A The Drive, în care există o secțiune „Zona de război” dedicată diferitelor evoluții din domeniul industriei de apărare.
