Acum o sută de ani
Rezervoarele au apărut acum o sută de ani, în Primul Război Mondial, și-au ocupat cu încredere nișa în structura multor armate ale lumii și rămân principala forță de lovire a forțelor terestre. În acest timp, tancurile au trecut printr-o anumită evoluție - de la „monștri” voluminoși și cu mișcare lentă la arme manevrabile, bine protejate și eficiente pe câmpul de luptă.
Câteva generații de tancuri s-au schimbat deja. Au dobândit o formă și un scop definit al echipamentului militar. Astăzi, un tanc este un vehicul blindat cu șenile cu o turelă rotativă echipată cu un tun și mitraliere. Există, de asemenea, o versiune simplificată a tancului - o unitate de artilerie autopropulsată cu o turelă care nu se rotește sau se rotește parțial.
Primele tancuri arătau complet diferite, iar sarcinile dinaintea lor erau oarecum diferite. În acest sens, evoluția rezervoarelor este interesantă din punctul de vedere al dezvoltării gândirii inginerești, a soluțiilor tehnice adoptate în procesul de îmbunătățire a acestora, a impasului și a domeniilor promițătoare de dezvoltare. De interes este și istoria a ceea ce a determinat crearea tancului, ce sarcini au fost stabilite pentru tancuri și cum au fost transformate în procesul de evoluție.
Monstru blindat
Rezervoarele ca tip de armă au apărut în timpul Primului Război Mondial. Acest lucru a fost facilitat de dezvoltarea la sfârșitul secolului al XIX-lea a armelor mici și a armelor de artilerie, care au o mare letalitate a forței de muncă inamice.
Ideea de a proteja un războinic pe câmpul de luptă planează de mult timp, iar armura cavalerească este o confirmare a acestui fapt. Nici o armură nu putea salva de armele de foc. În loc de protecție individuală, au început să caute protecție colectivă capabilă să manevreze pe câmpul de luptă.
Progresul tehnologic a creat premisele pentru rezolvarea acestei probleme. Odată cu crearea mașinii cu aburi și a locomotivei cu abur, astfel de proiecte au început să apară. Unul dintre primii a fost proiectul unui tren blindat pe șenile, propus de francezul Buyen în 1874. El a propus să pună mai multe vagoane conectate între ele nu pe șine, ci pe o cale comună, să echipeze acest monstru cu arme și să ofere un echipaj de două sute de oameni. Datorită implementării dubioase a proiectului, proiectul a fost respins. Au existat, de asemenea, o serie de proiecte la fel de dubioase.
La începutul secolului al XX-lea, trenurile blindate au fost create pe baza locomotivei cu aburi, asigurând livrarea forței de muncă cu arme de calibru mic și artilerie pe câmpul de luptă, în timp ce cu o bună protecție împotriva armelor inamice.
Dar acest tip de armă avea un dezavantaj semnificativ. Trenul blindat se putea deplasa doar pe șinele de cale ferată și era limitat în manevrabilitate. Inamicul putea întotdeauna să prevadă în avans modalități de neutralizare a acestei amenințări și, acolo unde nu exista o cale ferată, nu exista pericolul apariției unui tren blindat formidabil.
Protecția forței de muncă și proiectul Hetherington
Problema protejării forței de muncă a fost deosebit de acută la apogeul primului război mondial, care a căpătat caracterul unui „război de tranșee” (cu bătălii de poziție, mulți kilometri de tranșee și sârmă ghimpată). Forța de muncă a părților opuse a suferit pierderi colosale, a fost necesar să existe un mijloc de protejare a soldaților care intră în atacul apărărilor inamice bine pregătite. Armata avea nevoie de mijloace manevrabile de livrare și protejare a forței de muncă și a armelor pe câmpul de luptă și de străpungere a apărărilor inamice.
Ideea creării unei astfel de mașini a început să fie implementată în proiecte specifice. Maiorul armatei britanice Hetherington a propus un proiect pentru crearea unui monstru tehnic înalt de 14 metri, cântărind 1000 de tone, pe roți uriașe, înarmat cu tunuri navale. Dar proiectul a fost abandonat din cauza complexității implementării tehnice și a vulnerabilității pe câmpul de luptă.
Rezervorul inventatorului Porokhovshchikov
Proiecte similare au început să fie oferite și în Rusia. În mai 1915, Rusia a început să testeze un prototip al primului vehicul pentru toate terenurile, un inventator al lui Porokhovshchikov. Rezervorul avea 4 tone greutate, 3,6 m lungime, 2,0 m lățime și 1,5 m înălțime (fără turelă). Structura de susținere a rezervorului era un cadru sudat cu patru tamburi rotative goale, în jurul cărora se înfășura o pistă largă de cauciuc.
Un motor pe benzină de 10 litri se afla în partea din spate a rezervorului. cu. Cuplul a fost transmis tamburului de acționare printr-un arbore cardanic și o cutie de viteze mecanică planetară. Omida a fost tensionată de un tambur special. Pe laturile din fața rezervorului erau două roți, din cauza cărora rezervorul se întoarse. Roțile au fost conectate la volan folosind un sistem de legare. Rezervorul a dezvoltat o viteză de autostradă de până la 25 km / h.
Șasiul era cu roți și cu șenile. Pe drumuri, tancul se deplasa pe roți și un tambur din spate al unei omizi. Cu sol slăbit și depășind obstacolele, rezervorul s-a întins pe pistă și a depășit obstacolul.
Corpul tancului a fost raționalizat cu unghiuri semnificative de înclinare a armurii. Armura era combinată multistrat și avea o grosime de 8 mm. Acesta consta din două straturi de metal elastic și rigid și sigilii speciale vâscoase și elastice din iarbă de mare și păr, care nu puteau fi pătrunse de explozii de mitralieră. Șasiul era protejat de balustrade.
Deasupra corpului se afla o turelă cilindrică rotativă cu una sau două mitraliere de 7,62 mm. În mijlocul tancului, pe două locuri adiacente, se aflau doi membri ai echipajului - șoferul și comandantul mitralierei.
Conform rezultatelor testului prototipului, tancul "Vehicul pentru toate terenurile" a arătat caracteristici bune de accelerație, viteză mare, pasabilitate satisfăcătoare prin obstacole. Datorită liniei largi, rezervorul nu s-a scufundat la fund și a depășit obstacolele.
Direcția tehnico-militară a subliniat o serie de neajunsuri ale proiectului (lipsa de fiabilitate, vulnerabilitatea și alunecarea benzii pe tambur, dificultate extremă în viraje, permeabilitate redusă pe sol liber, imposibilitatea tragerii simultane de la mitraliere) și a respins proiect.
La începutul anului 1917, Porokhovshchikov a îmbunătățit designul tancului, dându-i numele de „All-terrain vehicle-2” și mărind numărul de mitraliere la patru, cu posibilitatea de ghidare independentă și foc la ținte. Dar defectele fundamentale ale proiectului nu au fost eliminate și a fost închis.
Rezervorul "Vehicul pentru toate terenurile" a fost testat cu câteva luni înainte de testele englezei "Little Willie", care din ianuarie 1916 a fost adoptat sub numele de marcă MK-1 și a devenit primul tanc de serie din lume. Există o versiune conform căreia desenele vehiculului All-Terrain au fost oferite proprietarului companiei franceze de automobile Louis Renault. El a refuzat să le cumpere, dar apoi a reușit să le restabilească din memorie și pe baza tancului francez Renault-17, cel mai masiv tanc din primul război mondial.
„Tank Tsar” de căpitanul Lebedenko
În ianuarie 1915, Direcția tehnico-militară a aprobat proiectul bine întemeiat al căpitanului Lebedenko pentru dezvoltarea tancului țar și a alocat fonduri pentru producerea unui prototip. Rezervorul era ca un cărucior mărit de mai multe ori cu două roți imense de 9 metri cu spițe și un volan de mărimea unui om la capătul căruței. În partea de sus a trăsurii erau trei dulapuri blindate, unul în centru la o înălțime de 8 metri și două ușor mai mici pe laterale, în care erau instalate arme, două tunuri și mitraliere.
Rezervorul trebuia să fie deservit de 15 persoane. Lungimea rezervorului a ajuns la 17 m, iar lățimea de 12 m, greutatea a fost de aproximativ 60 de tone. Viteza de proiectare trebuia să fie la nivelul de 17 km / h. Fiecare roată a fost acționată de propriul său motor pe benzină Maybach german, cu o capacitate de 240 CP. cu. Principalele dezavantaje ale acestui tanc erau manevrabilitatea redusă datorită presiunii ridicate a solului și vulnerabilității ușoare a spițelor de la artileria inamică.
Eșantionul fabricat al tancului în august 1915 a fost demonstrat reprezentanților armatei și ai ministerului de război. Rezervorul a început să se miște cu încredere, dar după ce a parcurs câteva zeci de metri, roata din spate s-a blocat într-o gaură superficială și, în ciuda tuturor eforturilor, nu a mai putut merge mai departe. După astfel de „teste”, interesul pentru tanc a dispărut, a rămas în acest loc timp de câțiva ani și a fost demontat pentru resturi.
În Rusia, au fost propuse, de asemenea, o serie de proiecte de tancuri care nu fuseseră aduse la producția și testarea prototipurilor.
Proiectul colonelului Swinton
Mai de succes a fost proiectul colonelului Swinton al armatei britanice, care a pregătit în mod regulat rapoarte despre ostilitățile de pe frontul de vest de la începutul războiului și a văzut puterea mortală a focului de mitralieră. El a sugerat utilizarea tractoarelor cu șenile folosite în armata britanică ca tractoare pentru a „străpunge” apărarea inamicului, protejându-i cu blindaje.
Propunerea sa a fost de a crea un vehicul blindat, care trebuia să fie autopropulsat, să aibă armuri care protejează împotriva gloanțelor inamice și arme capabile să suprime mitraliere inamice. Mașina a trebuit să se deplaseze în jurul câmpului de luptă, să depășească tranșeele și scarpele și să rupă barierele de sârmă.
Swinton în februarie 1915 și-a prezentat ideea ministrului Marinei Angliei Churchill, care a susținut ideea și a creat un comitet special pentru navele terestre, care a început urgent dezvoltarea unei „corăbii terestre”. Comitetul a formulat cerințele pentru viitoarea mașină. Trebuia să aibă armură antiglonț, trebuia să depășească și să forțeze obstacolele și craterele de până la 2 m adâncime și până la 3, 7 m în diametru, șanțuri de 1, 2 m lățime, străpung barierele de sârmă, au o viteză de cel puțin 4 km / h, un combustibil de rezervă pentru 6 ore de călătorie și au ca tun și două mitraliere ca arme.
Apariția motorului cu ardere internă și crearea „căruțelor autopropulsate”, primele mașini au contribuit la crearea unui nou tip de armă. Dar utilizarea vehiculelor blindate cu roți deja existente ca bază pentru viitorul tanc nu a asigurat îndeplinirea sarcinii la îndemână datorită manevrabilității lor slabe și a incapacității de a depăși obstacolele de pe câmpul de luptă.
Rezervorul a început să fie proiectat de ofițerii navali ca un crucișător naval, luând ca bază tractorul american cu șenile „Caterpillar” și utilizând componente deșeuri și sisteme de tractoare cu aburi britanice în proiectare.
Versiunea urmărită a șasiului a fost aleasă pentru rezervor. S-a dovedit a fi atât de reușit încât a supraviețuit până în prezent și încercările de a trece la alte tipuri de propulsie, de exemplu, la roți, nu au găsit încă o utilizare pe scară largă.
Cuirasat terestru
În rezervorul „Little Willie” în curs de dezvoltare, șasiul și unitatea de putere au fost utilizate de la un tractor; pentru rotire, volanele erau așezate pe spatele căruciorului, ca un volan pe o navă. Coca blindată era în formă de cutie cu armură verticală. Acesta găzduia un turn rotund rotativ cu un tun de 40 mm, compartimentul de control era în față, compartimentul de luptă în centru, compartimentul de putere cu un motor pe benzină de 105 CP. cu. la pupa. Turnul a fost apoi îndepărtat și înlocuit cu sponsori pe părțile laterale ale tancului, deoarece a fost proiectat de ofițerii de marină și l-a văzut ca o „corăbiată terestră”.
Testele unui prototip de rezervor au arătat că, cu o lungime a rezervorului de 8 m și o greutate de 14 tone, are o manevrabilitate nesatisfăcătoare și a trebuit refăcută complet. Militarii au cerut ca tancul să poată traversa un șanț de 2,44 m lățime și un perete înalt de 1,37 m, șasiul unui tractor nu era potrivit pentru astfel de cerințe. O nouă pistă originală a fost dezvoltată pentru rezervor, acoperind întreaga corpă a rezervorului, iar din acel moment a început istoria tancurilor britanice „în formă de diamant”, primul dintre acestea fiind tancul „Big Willie” sau Mk1. Rezervoarele din această serie au fost împărțite în „masculi” și „femele”. „Masculii” aveau două tunuri de 57 mm și trei mitraliere, „femelele” doar cinci mitraliere.
„Big Willie”
Numele acestui vehicul - „rezervor” este, de asemenea, legat de aspectul rezervorului Mk. I. În engleză, acest cuvânt înseamnă „rezervor, capacitate”. Incidentul este că unul dintre primele loturi de tancuri a fost trimis pe front în Rusia și, din motive de secret, au scris „tanc” și în rusă „tanc”, adică un tanc autopropulsat, un rezervor pentru apă. Deci, acest cuvânt a rămas blocat, dar nemții numesc practic tancul „panzerkampfwagen” - o mașină de luptă blindată.
Rezervorul era o structură imensă stângace pe șenile în formă de diamant, acoperind întregul corp al rezervorului, astfel încât tunurile și mitralierele să poată trage înainte și în lateral. Tunuri și mitraliere ieșeau din rezervor în toate direcțiile, instalate în proeminențele laterale - sponsoane. Rezervorul cântărea 28 de tone, 8 m lungime și 2,5 m înălțime, se putea deplasa pe teren accidentat la o viteză de 4,5 km / h și de-a lungul autostrăzii 6,4 km / h. Așadar, în Anglia a început dezvoltarea unei linii de „grele” conform criteriilor de atunci și tancuri lente pentru a oferi infanteriei o descoperire a unei apărări inamice bine pregătite.
Nu exista turelă pe rezervor, deoarece se credea că va face rezervorul prea vizibil.
Structural, plăcile de armură cu grosimea de până la 10 mm au fost nituite la cadrul din colțuri și benzi de oțel, oferind protecție antiglonț. Roțile de antrenare și de susținere și acțiunile finale au fost atașate la corp. Fiecare pistă avea o lățime de 520 mm și consta din 90 de piste plate. Presiunea specifică a rezervorului la sol a ajuns la 2 kg / cm, ceea ce i-a limitat capacitatea de cross-country, în special pe solul umed și mlăștinos, iar rezervoarele de multe ori s-au îngropat în pământ și s-au așezat pe fundul solului.
În interior, tancul semăna cu camera mașinilor unei nave mici. Cea mai mare parte a fost ocupată de motorul Daimler de 105 CP pe benzină, transmisie și rezervoare de combustibil. Un cărucior cu roți pivotante a fost atașat în partea din spate a rezervorului printr-o balama.
Echipajul tancului era format din opt persoane: un comandant, un șofer, doi mecanici și patru tuneri sau mitralieri.
Nu a existat nicio amortizare a trenului de rulare al tancului și a scuturat violent în timpul mișcării. În interiorul corpului, temperatura a ajuns uneori la 60 °, s-au acumulat vapori de pulbere, vapori de benzină și gaze de eșapament, ceea ce a otrăvit foarte mult echipajul și l-a adus la leșin.
Controlul rezervorului a necesitat, de asemenea, un efort considerabil. Șoferul și comandantul tancului, care era responsabil pentru frânele șinelor din partea dreaptă și din partea stângă, precum și doi operatori de transmisie care lucrau la cutiile de viteze de la bord, au participat la controlul traficului. Șoferul le-a dat comenzi prin voce sau gesturi. Întoarcerea a fost efectuată prin frânarea uneia dintre șine și schimbarea cutiei de viteze. Pentru a roti cu o rază mare, un cărucior cu roți în spatele rezervorului a fost rotit folosind un cablu special, care a fost înfășurat manual pe un tambur din interiorul rezervorului.
Pentru observare, au fost folosite fante de vizualizare acoperite cu sticlă, care de multe ori se rupeau și răneau ochii cisternei. Paharele speciale nu au fost deosebit de utile - plăci de oțel cu multe găuri și măști de lanț.
Problema comunicării a fost rezolvată într-un mod foarte original, în fiecare rezervor era o cușcă cu porumbei purtători.
Calea îmbunătățirii
Rezervorul a fost îmbunătățit pe tot parcursul războiului. Au apărut modelele Mk. II și Mk. III, urmate de cele mai puternice Mk. IV și Mk. V. Ultimul model, produs din 1918, a fost serios îmbunătățit, pe el a fost instalat un motor special de tip rezervor „Ricardo” cu o capacitate de 150 CP. sec., s-au îndepărtat o cutie de viteze planetară, cutiile de viteze de la bord și un cărucior cu roți pivotante, ceea ce a făcut posibilă controlul mișcării rezervorului de către o singură persoană. Cabina comandantului a fost, de asemenea, îmbunătățită și o mitralieră a fost instalată în spate.
Tancurile au primit primul lor botez de foc în Franța în timpul bătăliei de la Somme din septembrie 1915. 49 de tancuri au atacat pozițiile germane, scufundându-i pe germani în panică, dar din cauza imperfecțiunii tancurilor, doar 18 vehicule s-au întors din luptă. Restul sunt în neregulă din cauza unor avarii sau blocate pe câmpul de luptă.
Utilizarea tancurilor pe câmpul de luptă a arătat că acestea nu sunt doar o protecție fiabilă pentru membrii echipajului, ci și un mijloc eficient de a lovi inamicul. Germanii au apreciat acest lucru și în curând și-au pregătit răspunsul pentru britanici.
