În articolul anterior, au fost luate în considerare tancurile germane din Primul Război Mondial. Evoluția și perspectivele tancurilor a contribuit la crearea tancurilor în Franța.
Cerințe ale armatei franceze pentru un tanc
Aproape simultan cu Anglia, la începutul anului 1916, a început în Franța dezvoltarea tancurilor de asalt pentru a depăși apărările inamice pregătite, culminând cu crearea tancurilor medii CA-1 Schneider și Saint-Chamond. Ceva mai târziu, în mai 1916, la Renault, care produce mașini, sub conducerea lui Louis Renault, a fost propus un concept pentru crearea unui tanc dintr-o clasă ușoară fundamental diferită - un tanc pentru sprijinul direct al infanteriei.
Tancurile SA-1 și „Saint-Chamon”, prin scopul și capacitățile lor, nu au putut îndeplini cerințele armatei. Tancurile medii voluminoase și stângace, cărora li s-a atribuit rolul de „berbec”, erau o pradă ușoară pentru artileria inamică și trebuiau suplimentate cu numeroase vehicule ușoare de luptă pentru sprijinul direct al infanteriei și acțiunea în formațiunile sale de luptă, care ar fi au șanse mai mari de succes și supraviețuire în lupta pe teren.
La început, departamentul militar nu se grăbea să susțină acest proiect, concentrându-se pe dezvoltarea tancurilor de asalt, dar mai târziu a sprijinit lansarea tancului în producția de masă și a devenit cel mai masiv tanc din primul război mondial. Rezervorul a intrat în funcțiune în 1917 sub denumirea Renault FT-17.
Cel mai masiv tanc din primul război mondial
Acest rezervor a devenit primul rezervor ușor produs în serie din lume și primul rezervor care a fost produs pe o bandă transportoare. Renault FT-17 a fost, de asemenea, primul rezervor cu un aspect clasic - avea o turelă rotativă, un compartiment de control în partea din față a corpului, un compartiment de luptă în centrul rezervorului și un compartiment pentru transmisia motorului în spatele carena. Renault FT-17 a devenit unul dintre cele mai de succes tancuri din primul război mondial și a determinat în mare măsură dezvoltarea în continuare a ideilor de proiectare în construcția de tancuri. Masivitatea tancului Renault FT-17 a fost asigurată datorită simplității designului său și a costului redus de producție. Rezervorul a fost dezvoltat la o companie care producea mașini în serie, în acest sens, multe idei și metode de producție din industria auto au migrat la proiectarea rezervorului.
Structura adoptată a tancului cu doi membri ai echipajului a eliminat o serie de dezavantaje ale habitabilității echipajului tancurilor medii și grele din acea vreme. Șoferul a fost plasat în arcul corpului și i s-a oferit o vedere bună. Tragerul cu o armă (tun sau mitralieră) se afla într-o turelă rotativă în picioare sau pe jumătate așezată într-o buclă de pânză, care a fost înlocuită ulterior cu un scaun reglabil pe înălțime. Rezervorul Renault FT-17 în comparație cu alte tancuri a fost discret, dimensiunile sale sunt 4, 1 m (fără „coadă”), 5, 1 m (cu „coadă”), lățimea 1, 74 m, înălțimea 2, 14 m.
Compartimentul locuit era îngrădit de compartimentul motorului printr-o partiție din oțel cu două geamuri cu bare pentru circulația aerului. Geamurile erau echipate cu clapete pentru a proteja echipajul în caz de incendiu al motorului. Acest lucru a eliminat pătrunderea vaporilor de benzină și a gazelor de eșapament în compartimentul de comandă, a redus pericolul pentru echipaj în cazul unui incendiu în MTO, a asigurat o distribuție mai bună a greutății pe lungimea rezervorului și o manevrabilitate îmbunătățită.
Aterizarea echipajului a fost efectuată printr-o trapă de arc din trei piese sau printr-o trapă de rezervă din spatele turelei.răsucirea turnului trăgătorilor a fost realizată prin efortul umerilor și al spatelui cu ajutorul plăcuțelor de umăr, producând o țintire aspră a armei. Cu ajutorul spătarului unui tun sau al unei mitraliere, el a îndreptat mai exact arma spre țintă. Greutatea tancului în versiunea mitralieră a fost de 6,5 tone, în versiunea tun a fost de 6,7 tone.
Coca rezervorului avea un design nitit „clasic”; plăcile de armură și piesele de suspensie erau fixate de cadrul realizat din colțuri și piese profilate cu nituri și șuruburi. Primele mostre ale rezervorului aveau o parte frontală turnată a corpului și o turelă turnată cu o „cupolă” de observație sferică, care a fost realizată dintr-o singură bucată cu acoperișul turelei. Ulterior, „cupola” a fost înlocuită de o cupolă cilindrică cu cinci fante de vizionare și un capac articulat în formă de ciupercă. Acest lucru a simplificat producția și a îmbunătățit ventilația.
Dificultatea cu producția de piese turnate de armură cu profilul dorit a forțat să treacă la carenă și turelă complet nituite din foi laminate. Grosimea armurii frunții corpului și a turelei în versiunea turnată a fost de 22 mm, în nituitul de 16 mm. Grosimea armurii în versiunea nituită a corpului este de 16 mm, partea din față a turelei este de 16 mm, pupa turelei este de 14 mm, acoperișul turelei este de 8 mm și partea de jos este de 6 mm.
Utilizarea unei turele rotative a oferit o putere de foc mai mare în luptă comparativ cu tancurile nesăbuite. Rezervorul a fost produs în două versiuni - „tun” și „mitralieră”, diferind în ceea ce privește instalarea armelor corespunzătoare în turelă. Majoritatea tancurilor au fost produse în versiunea „mitralieră”. În versiunea „tun”, a fost instalată o armă semiautomatică de 37 mm „Hotchkiss” cu o lungime de baril de calibru 21, în versiunea „mitralieră” o mitralieră „lungă” de 8 mm „Hotchkiss” a fost instalată instalat în turelă.
Arma era amplasată în partea frontală a turnului, într-o mască de armură semisferică pe montante orizontale, instalată pe o placă de armură rotativă vertical. Îndrumarea armei a fost efectuată prin leagănul liber al acestuia, utilizând un suport pentru umeri, unghiurile maxime de ghidare verticală variind de la -20 la +35 grade.
Muniția pistolului de 237 de runde (200 de fragmentare, 25 de perforare a armurii și 12 runde de șrapnel) a fost localizată pe fundul și pereții compartimentului de luptă. Muniția pentru mitralieră a fost de 4800 de runde. O focă telescopică, protejată de o carcasă de oțel, a fost folosită pentru ardere. Tunul a oferit o rată de foc de până la 10 rds / min și o rază de tragere de până la 2400 m, cu toate acestea, în ceea ce privește vizibilitatea unei ținte dintr-un tanc, tragerea efectivă a fost de până la 800 m. Un proiectil de perforare a armurii ar putea pătrunde armura de 12 mm la o rază de acțiune de până la 500 m.
Ca centrală electrică, rezervorul a fost echipat cu un motor de la un camion Renault cu o capacitate de 39 CP, oferind o viteză maximă de numai 7, 8 km / h și o autonomie de croazieră de 35 km, ceea ce în mod clar nu era suficient pentru un rezervor ușor. Cuplul a fost transmis printr-un ambreiaj conic către o transmisie manuală, care avea patru viteze înainte și una înapoi. Mecanismele de direcție erau ambreiaje laterale. Pentru a controla rezervorul, șoferul a folosit două pârghii de direcție, o manetă de comandă a cutiei de viteze, pedale de gaz, ambreiaj și frână de picior.
Trenul de rulare de pe fiecare parte a fost format din 9 role de sprijin și 6 role de diametru mic, roți de ghidare și motoare și șine. Suspensia de balanță a fost montată pe arcuri cu foi acoperite cu plăci de blindaj. Șase role de transport au fost combinate într-o cușcă, a cărei extremitate posterioară a fost atașată la o balama. Capătul frontal a fost aruncat cu un arc elicoidal pentru a menține o tensiune constantă a căii. Șasiul a furnizat rezervorului o rază de virare minimă de 1,4 m, egală cu lățimea șinei vehiculului. Rezervorul a fost bine recunoscut prin diametrul mare al roții de ghidare, adus în față și în sus, pentru a crește manevrabilitatea la depășirea obstacolelor verticale, tranșeelor și craterelor de pe câmpul de luptă.
Omida rezervorului avea o legătură mare, cu fixare fixă lată de 324 mm, oferind o presiune specifică mică la sol de 0,48 kg / mp. cm și caracteristici satisfăcătoare de teren pe sol liber. Pentru a crește capacitatea de cross-country prin șanțuri și tranșee, rezervorul avea o „coadă” detașabilă care putea fi rotită pe acoperișul compartimentului motor prin rotire, cu ajutorul căreia mașina a reușit să depășească un șanț de până la 1,8 m lățime și o escarpă de până la 0,6 m înălțime și nu s-a răsturnat pe pante de până la 35 °.
În același timp, rezervorul avea o viteză redusă și o rezervă de putere mică, ceea ce presupunea utilizarea vehiculelor speciale pentru livrarea rezervoarelor la locul de utilizare.
În ciuda neajunsurilor, Renault FT-17, datorită dimensiunilor și greutății sale reduse, a fost mult mai eficient decât tancurile medii și grele, în special pe teren accidentat și împădurit. A devenit principalul vehicul al forțelor blindate franceze, „simbolul victoriei” pentru Franța în război și a demonstrat în cel mai bun mod promisiunea tancurilor. Rezervorul Renault FT-17 a devenit cel mai masiv tanc din primul război mondial, iar aproximativ 3.500 dintre aceste tancuri au fost produse în Franța. Sub licență, a fost produs în alte țări, au fost produse în total 7.820 din aceste tancuri cu diverse modificări și a funcționat până în 1940.
În 1919, șase tancuri Renault FT-17 au fost capturate de Armata Roșie lângă Odessa. Un tanc din uzina Krasnoye Sormovo a fost copiat cu atenție și produs cu un motor AMO și armură de la uzina Izhora sub numele de „Freedom Fighter Comrade Lenin”, care a devenit primul tanc sovietic.
Tanc de asalt SA-1 "Schneider"
În Franța, aproape simultan cu Anglia, a început dezvoltarea tancurilor. Conceptul de tanc a inclus, de asemenea, ideea de a crea un tanc de asalt pentru a sparge apărările inamice pregătite. Decizia de a dezvolta tancul a fost luată în ianuarie 1916, iar la inițiativa „părintelui” tancurilor franceze, Jean Etienne, dezvoltarea acestuia a fost încredințată firmei „Schneider”. În scurt timp, prototipurile tancului au fost fabricate și testate, iar în septembrie 1916, primele tancuri de asalt SA-1 au început să intre în armată.
Francezii, la fel ca britanicii, au creat tancul SA-1 ca „crucișător de pământ”. Corpul tancului era o cutie blindată cu pereți verticali. Partea din față a corpului navei avea forma arcului navei, facilitând depășirea șanțurilor și tăierea barierelor de sârmă.
Corpul rezervorului a fost asamblat din plăci de armură, înșurubat și nituit la cadru, montat pe un cadru dreptunghiular rigid și înălțat deasupra șasiului. În spate, carena a fost echipată cu o „coadă” mică, care a contribuit la creșterea capacității vehiculului de traversare și a asigurat depășirea tranșeelor de până la 1,8 m lățime. Rezervorul a fost impresionant ca dimensiuni, lungime 6, 32 m, lățime 2,05 m și înălțimea de 2,3 m și cântărea 14, 6t.
Echipajul tancului este de 6 persoane - comandantul-șofer, comandantul adjunct (care este, de asemenea, artilerul pistolului), doi mitralieri (cel din stânga este și mecanic), încărcând tunurile și un purtător de mașină- curele de arme. Aterizarea echipajului a fost efectuată printr-o ușă dublă în spatele vehiculului și trei trape pe acoperiș, una în acoperișul cabinei comandantului și două în spatele instalațiilor de mitralieră. Un motor a fost instalat în fața stânga, în dreapta acestuia era locul comandantului-șofer. Pentru observare, a fost utilizată o fereastră de vizionare cu un amortizor pliat blindat și trei fante de vizionare.
Grosimea armurii corpului cisternei era de 11,4 mm, fundul și acoperișul erau de 5,4 mm. Rezervările s-au dovedit a fi slabe, armura a fost străpunsă de noi gloanțe de pușcă germane. După primele bătălii, a trebuit să fie întărit cu foi suplimentare cu o grosime de 5, 5 până la 8 mm.
Armamentul rezervorului consta dintr-un obuzier cu țevi scurți de 75 mm Blockhaus-Schneider cu o lungime de baril de 13 calibre, special conceput pentru acest tanc, și două mitraliere Hotchkiss de 8 mm cu o rată de foc de 600 de runde pe minut..
Deoarece cea mai mare parte a arcului tancului era ocupată de motor și locul de muncă al comandantului-șofer, pur și simplu nu mai era loc pentru instalarea pistolului, acesta, în maniera unei nave, era instalat pe partea de tribord a rezervorului într-un sponson, pentru a oferi cumva unghiuri de foc acceptabile, dar avea totuși un sector orizontal foarte mic de foc de numai 40 de grade. Comandantul-șofer a trebuit să demonstreze o dexteritate extraordinară pentru a menține ținta în zona de angajare a pistolului la manevră.
Raza de vizare a fost de 600 de metri, raza de acțiune efectivă nu a depășit 200 m. Viteza inițială a proiectilului de 200 m / s a fost suficientă pentru a face față fortificațiilor ușoare la o distanță mică, cum ar fi săpăturile de lemn. Arma a fost trasă de comandantul asistent, în spatele căruia se afla o rezervă de muniție de 90 de obuze.
Mitraliere au fost instalate de-a lungul părților laterale în mijlocul corpului, în suporturi cardanice acoperite cu scuturi emisferice. Focul de la mitraliera din dreapta a fost tras de mitralierul, din stânga - de către mecanic, care a monitorizat și funcționarea motorului. Mitralierele aveau, de asemenea, zone mari, moarte, care nu furnizau foc efectiv.
Un motor Schneider sau Renault de 65 CP a fost folosit ca centrală electrică, un rezervor de combustibil de 160 litri a fost plasat mai întâi sub motor, apoi a fost mutat în spatele rezervorului. Transmisia a inclus o cutie de viteze inversă cu 3 trepte care a permis variația vitezei în intervalul 2-8 km / h și un mecanism de direcție diferențial. Centrala electrică a furnizat o viteză maximă pe autostradă de până la 8 km / h, dar viteza reală a fost de 4 km / h pe autostradă și 2 km / h pe teren accidentat. Raza de croazieră a tancului era de 45 km pe autostradă, 30 km pe teren accidentat.
Unul dintre avantajele rezervorului a fost confortul ridicat la mers, datorită absorbției bune a șocurilor în sistemul de suspensie, reducerea oboselii echipajului și precizia de tragere crescută. Trenul de rulare al tancului a fost împrumutat de la tractorul Holt, care a suferit o revizie majoră.
Pe fiecare parte, trenul de rulare consta dintr-o pereche de boghiuri cu roți de drum (trei în față, patru în spate), direcționând roțile în față și conducând în spate. Avantajul designului suspensiei a fost suspensia semirigidă. Omida cu lățimea de 360 mm conținea 34 de șine mari, formate dintr-un tampon și două șine de-a lungul cărora se rostogoleau rolele cu flanșe. Cu lungimea suprafeței de susținere a omidei 1, 8 m, presiunea specifică la sol de 0, 72 kg / mp. cm.
Eficiența tancurilor CA-1 nu a fost la fel de mare pe cât s-a planificat. Un aspect nereușit, cu un tren de rulare prea scurt pentru o astfel de corp masiv, lent, manevrabilitate insuficientă și protecție slabă a făcut tancul vulnerabil la focul inamic.
Prima utilizare în masă a tancurilor SA-1 a avut loc în aprilie 1917. Comandamentul francez a planificat să arunce un număr mare de tancuri în luptă deodată și cu ajutorul lor să spargă apărările germane. Cu toate acestea, germanii au reușit să determine cu exactitate locul ofensivei iminente și au pregătit apărări antitanc în direcția grevei, aducând artilerie suplimentară.
Ofensiva care a urmat s-a transformat într-un adevărat masacru pentru francezi. Tancurile au fost supuse unui foc masiv de artilerie. În total, francezii au reușit să arunce 132 de tancuri SA-1 în luptă, în timp ce tancurile au reușit să străpungă prima linie a apărării germane, pierzând 76 de vehicule și echipajele lor, care au fost împușcate de avioane germane. Așadar, primul debut al tancurilor SA-1 nu a avut un succes total.
Numărul total de tancuri SA-1 produse este estimat la aproximativ patru sute și nu a devenit un tanc masiv din Primul Război Mondial.
Tanc de asalt „Saint-Chamond”
Nu a fost necesară dezvoltarea celui de-al doilea tanc de asalt „Saint-Chamond”, pe lângă CA-1 deja dezvoltat al armatei franceze, dar ambițiile comandanților militari au jucat un rol aici. Dezvoltarea tancului SA-1 a fost comandată de „tatăl” tancurilor franceze, Jean Etienne, care și-a realizat proiectul din proprie inițiativă la firma Schneider fără acordul departamentului de artilerie. Conducerea departamentului a decis să implementeze un proiect pentru dezvoltarea aceleiași mașini la firma FAMH situată în orașul Saint-Chamond. Așa au apărut două tancuri de asalt, care nu sunt fundamental diferite unul de celălalt.
În februarie 1916, a fost emisă o misiune pentru proiectarea tancului, iar în aprilie a fost pregătit proiectul. Testele primelor probe au început la mijlocul anului 1916, iar primele livrări către armată în aprilie 1917, inițial ca vehicule blindate de aprovizionare fără arme
În exterior, Saint-Chamond se deosebea de SA-1 prin dimensiunea sa mai mare și prin prezența unui tun cu țeavă lungă în nasul tancului. Coca era o cutie blindată cu laturi verticale și arc înclinat și pomeți de pupă, mult dincolo de dimensiunile pistelor. Coca a fost asamblată din foi de armură rulată prin nituire pe cadru și montată pe cadrul de care a fost atașat șasiul. Inițial, plăcile de blindaj ale părților laterale acopereau șasiul și ajungeau la sol, dar după primele teste acest lucru a fost abandonat, deoarece o astfel de protecție a înrăutățit capacitatea deja redusă de cross-country.
Pe primele mostre de pe carena din față se aflau turelele cilindrice ale comandantului și ale șoferului, apoi în locul turelelor cilindrice au fost instalate turele în formă de cutie. Tunul de-a lungul axei rezervorului era situat într-o proeminență mare a corpului, care era echilibrată de nișa din spate, iar motorul și transmisia se aflau în mijlocul corpului.
Echipajul tancului era de 8-9 persoane (comandant, șofer, tunar, mecanic și patru mitralieri). În față, în stânga, se afla șoferul, iar în dreapta, comandantul, folosind sloturi de observare și turnulețe pentru observare. Gunnerul era situat în stânga tunului, mitralierul în dreapta. În pupa și în lateral erau încă patru mitralieri, dintre care unul era și mecanic. Pentru aterizarea echipajului, ușile serveau pe părțile laterale ale frontului tancului. Ferestrele de vizionare și ferestrele erau prevăzute cu obloane.
Lungimea corpului fără tun a fost de 7,91 m, cu tunul de 8,83 m, lățimea de 2,67 m, înălțimea de 2,36 m. Greutatea rezervorului a fost de 23 de tone. Grosimea plăcilor de armură de pe fruntea corpul a fost de 15 mm, latura a fost de 8,5 mm, alimentarea - 8 mm, partea inferioară și acoperișul - 5 mm fiecare. În viitor, grosimea armurii frontale a fost mărită la 17 mm, pentru a exclude penetrarea noilor gloanțe germane care perforează armura.
Ca armament de tun a fost folosită o armă de câmp cu țeavă lungă de 75 mm, cu o lungime a țevii de calibrul 36,3 și un șurub excentric. Dimensiunile unei astfel de instalații și reculul relativ lung al pistolului la tragere au dus la o lungime mare a nasului corpului.
Raza de acționare a pistolului a fost de până la 1500 m, dar a fost imposibil să se realizeze astfel de caracteristici din cauza condițiilor nesatisfăcătoare de tragere din tanc, deoarece ghidajul de-a lungul orizontului a fost limitat la 8 grade. Deci, transferul de foc a fost însoțit de rotația întregului tanc, în plus, unghiul de vizare verticală a pistolului a fost doar de la -4 la +10 grade. Pentru combaterea infanteriei au fost folosite monturi frontale, pupa și două laterale ale mitralierelor Hotchkiss de 8 mm. Muniția pentru pistol a fost de 106 runde, pentru mitraliere 7488 runde.
Rezervorul era alimentat de un motor pe benzină Panar-Levassor cu o capacitate de 90 CP, cu o capacitate de combustibil de 250 CP. Caracteristica originală a rezervorului a fost transmisia sa electrică. Motorul funcționa pe un generator electric, a cărui tensiune a fost furnizată la două motoare electrice de tracțiune, fiecare dintre ele, printr-un angrenaj mecanic de coborâre, a pus în mișcare omida unei părți. Centrala electrică a furnizat rezervorului o viteză medie de 3 km / h, maxim 8 km / h și o autonomie de croazieră de 60 km.
Șoferul a controlat simultan supapa de accelerație a carburatorului cu o singură pedală, reglând turația motorului și a schimbat rezistența înfășurării primare reglând curentul în înfășurarea primară a generatorului. La rotire, viteza de rotație a motoarelor electrice s-a schimbat, iar când au fost comutate în sens invers, rezervorul a fost mutat invers. Transmisia electrică a oferit o schimbare lină a vitezei și a razei de viraj pe o gamă largă, a redus sarcina pe motorul rezervorului și a solicitat efort mic de la conducător atunci când a controlat mișcarea. Dar transmisia electrică a fost voluminoasă și grea, ceea ce a dus la o creștere a greutății rezervorului.
Șasiul se baza, de asemenea, pe tractoarele Holt, care au fost îmbunătățite semnificativ. Trenul de rulare a inclus trei boghiuri cu roți duble de drum pe o parte. Cadrul corpului era susținut de boghiuri prin arcuri elicoidale verticale. Pista avea o lățime de 324 mm și consta din 36 de piste, inclusiv un pantof și două șine. Lungimea suprafeței de susținere a fost de 2,65 m. Cu o astfel de omidă, a existat o presiune specifică ridicată pe suprafață și lățimea omidei a fost mărită la 500 mm, în timp ce presiunea specifică a scăzut la 0,79 kg / mp. cm.
Datorită surplombului din fața corpului navei peste șine, vehiculul cu greu putea depăși obstacolele verticale și șanțurile cu o lățime de 1, 8 m. Permeabilitatea rezervorului pe sol a fost semnificativ mai slabă decât cea a rezervorului CA-1. Nasul greu a dus la deformarea frecventă a boghiurilor din față și la prăbușirea pistelor.
În general, tancul Saint-Chamond era mult inferior aceluiași SA-1, care în sine nu strălucea cu fiabilitate și manevrabilitate, așa că armata a ajuns cu un al doilea tanc de asalt cu caracteristici foarte mediocre.
În chiar prima bătălie din mai 1917, tancurile Saint-Chamond nu au putut depăși tranșeele, s-au oprit în fața lor și au fost lovite de artileria inamică sau au ieșit din funcție din cauza avariilor. Alte bătălii au fost la fel de nereușite pentru aceste tancuri.
În ultimele luni ale războiului, Saint-Chamond a fost adesea folosit ca tunuri autopropulsate, datorită tunului cu țevi lungi de 75 mm, au luptat cu succes împotriva bateriilor melee germane. De asemenea, acest tanc nu sa răspândit în timpul războiului; au fost fabricate în total 377 de tancuri cu diverse modificări.
