În Rusia, în special pentru Forțele Aeriene, vor crea un „Vehicul de luptă cu elicopterul aerian”, primele prototipuri ale noului elicopter ar trebui să intre în trupe în 2026. Sergei Romanenko, care este directorul executiv al fabricii de elicoptere Mil Moscow, le-a spus jurnaliștilor despre acest lucru.
După cum a raportat RIA Novosti cu referire la Serghei Romanenko, în prezent, în cadrul grupului de lucru, împreună cu Forțele Aeriene, s-au format cerințe tehnice pentru Vehiculul de luptă cu elicopterul aerian. Toate capacitățile de decolare și aterizare verticale, inclusiv atunci când funcționează în condiții de mare altitudine. Romanenko a făcut declarația corespunzătoare în cadrul mesei rotunde în cadrul forului Armata-2018. El a mai spus că, conform planului, lucrările de dezvoltare a noului elicopter vor începe în 2019, iar armata va primi primele prototipuri în 2026.
Până în acel moment, parașutiștii ruși se vor mulțumi cu vehiculele de luptă existente și cu elicopterele modernizate. Astfel, potrivit lui Sergei Romanenko, Mil Design Bureau dezvoltă activ noi modificări ale legendarului elicopter Mi-8 în interesul Forțelor Aeriene Ruse. În special, elicopterul Mi-8AMTSh-VN este creat special pentru Forțele Aeriene, a cărui producție în serie este planificată să fie lansată deja în 2020. Prototipul noului elicopter a fost prezentat la expoziția închisă a forumului Armata-2018.
Mi-8AMTSh la MAKS-2017
Romanenko a menționat că PJSC Russian Helicopters lucrează la crearea unui nou elicopter de aterizare bazat pe Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN pe bază de inițiativă. Este planificată crearea a două elicoptere pe baza cunoscutei mașini, care s-a dovedit foarte bine în timpul ostilităților din Siria. Prima modificare va fi concepută pentru a crește componenta de transport a trupelor din Forțele Aeriene Ruse. Cel de-al doilea elicopter Mi-8AMTSh-VN va fi proiectat pentru a oferi suport de foc pentru parașutiștii de pe câmpul de luptă; acest vehicul va primi arme mai puternice. Potrivit lui Sergei Romanenko, producția în serie a versiunii ușoare a elicopterului este planificată să înceapă în 2020 la fabrica de elicoptere Ulan-Udi, iar versiunea grea în prima jumătate a anului 2021.
Apel la moștenirea sovietică
Este demn de remarcat faptul că ideea de a crea „vehicule blindate zburătoare” nu este nouă și are dreptul de a exista. Acest concept a fost considerat nu numai serios în URSS, ci a fost implementat și în metal. Celebrul „Crocodil” - elicopterul Mi-24 a fost întruchiparea ideii de a crea un vehicul de luptă de infanterie zburătoare. Pe baza conceptului său, acest elicopter era un elicopter de transport și luptă, deoarece putea lua cu ușurință la bord până la opt parașutiști și transporta la bord arme puternice de atac destinate sprijinului lor de foc pe câmpul de luptă. Cabina de transport, concepută pentru a transporta 8 parașutiști, a fost păstrată de succesorul său - o versiune profund modernizată a Mi-24V, elicopterul Mi-35M. Toate elicopterele de serie Mi-24/35 au fost folosite în practică pentru a rezolva diverse sarcini de natură combinată - debarcarea trupelor, sprijinirea focului trupelor, distrugerea vehiculelor blindate și forța de muncă a inamicului și a punctelor de tragere ale acestuia, transportul mărfurilor, evacuarea răniților (puteți lua doi răniți grav pe o targă la bord, doi ușor răniți și doi însoțiți) în mai mult de 30 de războaie și conflicte locale din întreaga lume. În același timp, elicopterele au fost folosite cel mai adesea ca elicoptere de atac pentru a învinge diverse ținte terestre din aer.
În Statele Unite, au existat opinii sovietice similare cu privire la tehnologia elicopterelor, care s-a răspândit în timpul războiului din Vietnam, unde elicopterele au jucat un rol foarte important. Ca parte a implementării acestor puncte de vedere în practică, a fost creat un elicopter UH-60 Blackhawk multifuncțional, care putea transporta un complex avansat de arme de lovitură și, de asemenea, putea lua la bord până la 11 parașutiști sau 6 răniți pe o targă. Spre deosebire de Mi-24, elicopterul american nu avea armură și nu putea fi folosit ca avion de atac.
Elicoptere americane multifuncționale UH-60 Blackhawk
În același timp, în Uniunea Sovietică, până în anii 1980, s-a dezvoltat o schemă dublă de utilizare a parașutiștilor. Aterizarea „strategică” a fost planificată să fie aruncată cu parașuta, împreună cu echipamentul militar de pe avioanele de transport; a aparținut Forțelor Aeriene din subordinea centrală a Statului Major General și a Ministerului Apărării din țară. În același timp, au fost create unități de asalt aerian, care erau direct subordonate districtelor militare. Aceste unități au fost destinate aterizărilor tactice ale elicopterelor, care au fost desfășurate relativ aproape de linia de contact a trupelor, scopul principal al acestor aterizări a fost dezorganizarea spatei apropiate a inamicului. În anii 1980, o nouă tactică a „grupurilor de manevră operațională” (corpuri de armată separate) a fost, de asemenea, construită special pentru ei. În timpul operațiunilor ofensive cu participarea lor, a fost planificată combinarea acțiunilor brigăzilor mecanizate cu utilizarea regimentelor de asalt aerian.
Cam în aceiași ani, Uniunea Sovietică a decis să creeze un vehicul de luptă al infanteriei care zboară sau BMD special pentru nevoile unităților de asalt aerian. Noul elicopter trebuia să devină simultan atât un vehicul protejat, cât și un mijloc de sprijinire a focului pentru parașutiști.
Proiect nerealizat - Mi-42
La începutul anilor 1980, după crearea structurilor de aviație a armatei ca parte a Forțelor Terestre ale URSS, comanda sa a inițiat lucrări pentru a-și dezvolta propriile cerințe pentru o nouă generație de elicoptere ale armatei. S-a planificat ca baza aviației armatei să fie vehiculele de luptă ale infanteriei elicoptere ale VBMP, care să crească manevrabilitatea nu numai a atacului aerian, ci și a puștilor motorizate și a unităților de recunoaștere și a subunităților forțelor terestre. Principalele sarcini ale VBMP au inclus implementarea transferului urgent de trupe, aterizări tactice, raiduri aeriene cu distrugerea forței de muncă inamice și echipamente cu arme aeriene, precum și sprijin aerian pentru operațiunile de luptă ale forței de debarcare la sol capturând și ținând obiecte și linii de apărare în spatele inamicului.
În plus, VBMP a trebuit să rezolve sarcinile auxiliare: să efectueze transportul de mărfuri și arme, să evacueze răniții, să ofere operațiuni de recunoaștere, comunicații și operațiuni de căutare și salvare. În același timp, astfel de elicoptere urmau să fie utilizate în condiții adecvate acțiunilor Forțelor Terestre, li se cerea să fie pe tot timpul vremii, să folosească 24 de ore pe zi, atât ziua, cât și noaptea, și capacitatea de a opera pe orice teren. De asemenea, s-au impus VBMP cerințe pentru simplitatea pilotării, nepretenția în întreținere, posibilitatea interfeței cu sistemele de aprovizionare materială și tehnică și armele Forțelor Terestre.
Fabrica de elicoptere Mil Moscow a primit misiunea Comisiei militare-industriale a Consiliului de Miniștri al URSS pentru dezvoltarea VBMP în martie 1985. Proiectul elicopterului Mi-40, gata până atunci, nu îndeplinea cerințele ridicate din partea clientului, prin urmare a fost respins. În același timp, inginerii biroului de proiectare al fabricii, în frunte cu proiectantul șef A. N. Ivanov a început să lucreze la proiectarea elicopterului Mi-42, care era un VBMP al unei scheme fundamental noi.
Aterizare de pe Mi-35M
Proiectanții sovietici aveau să compenseze momentul reactiv al rotorului principal și să efectueze controlul direcțional al elicopterului nu cu rotorul obișnuit de coadă, ci cu un nou sistem de tip NOTAR, care în acei ani s-a răspândit pe lumină vehiculele companiei americane Hughes. Sistemul NOTAR era un canal gaz-aer care circula în interiorul brațului din spate, în care aerul comprimat era furnizat cu ajutorul ventilatoarelor, care ieșea sub presiune ridicată din mai multe fante și duze cu deflectoare. Acest aer, combinat cu fluxul inductiv sub rotor, a creat o forță aerodinamică laterală asupra fasciculului, care a parat momentul reactiv al elicei. Duzele cu deflectoare situate la capătul fasciculului erau destinate controlului direcțional al mașinii. Absența unui rotor de coadă în proiect ar fi trebuit să mărească siguranța parașutiștilor în apropierea rotorului, precum și să crească supraviețuirea în luptă a elicopterului. În plus, datorită prezenței evacuării jetului din duze, a fost generată o forță de propulsie suplimentară, care a fost necesară pentru a atinge viteza de zbor specificată în cerințele clientului - a fost destul de mare - 380-400 km / h.
În plus față de noul sistem NOTAR fundamental, la cererea clientului, au fost introduse și alte inovații în proiectarea elicopterului Mi-42. Armata a cerut de la proiectanții Mil OKB nu numai să asigure transportul echipelor de soldați către VBMP, ci și să plaseze la bord un sistem greu de observare și navigare în zbor pe toate timpurile, arme puternice și rezervare îmbunătățită, armamentul noului Mașina nu ar diferi practic de tancul Mi-28 „zburător” … De fapt, armata a visat la un vehicul de luptă al infanteriei zburătoare. În același timp, apetitul lor a crescut tot timpul: de la cerința de a crește muniția disponibilă la utilizarea combustibilului diesel ca combustibil și pentru a simplifica pilotajul, astfel încât un sergent obișnuit de doi ani să poată face față cu ușurință elicopterului.
Toate aceste cerințe au complicat semnificativ proiectarea noului elicopter. Proiectanții nu au reușit să furnizeze greutatea specificată la decolare a Mi-42. În loc de motorul forțat TVZ-117, a fost necesar să se ia în considerare alte opțiuni, uneori complet neobișnuite pentru acestea, pentru centralele electrice, atât existente, cât și promițătoare. Nu este o coincidență faptul că specialiștii din CIAM, TsAGI, NIIAS și alte institute sovietice din industria aviației și clientul au fost implicați activ în cercetare ca parte a dezvoltării VBMP. Proiectul preliminar și modelul la scară completă al elicopterului Mi-42 au fost modificate în mod repetat în timpul procesului de proiectare. Pe un elicopter atât de greu, performanța și eficacitatea sistemului NOTAR au ridicat îndoieli în rândul proiectanților. Din acest motiv, în cele din urmă s-a decis abandonarea acestuia în favoarea rotorului de coadă-fenestron (fenestronul este un rotor de coadă închis, „o elice în inel) și ventilatoare de propulsie situate pe părțile laterale ale elicopterului. În cele din urmă, experții au ajuns la concluzia că pur și simplu nu este posibil să se creeze un nou elicopter în strictă conformitate cu specificațiile clientului, având în vedere nivelul tehnic de dezvoltare a fabricării instrumentelor și tehnologiilor disponibile în URSS. Până la sfârșitul anilor 1980, lucrările la crearea elicopterului Mi-42 au fost oprite, iar prăbușirea ulterioară a URSS a pus în sfârșit sfârșitul acestui proiect.
Presupusă apariție a elicopterului Mi-42
Cu toate acestea, ideea de a crea un vehicul de luptă aerian de zbor cu drepturi depline nu a murit în toți acești ani, apărând în mod regulat sub formă de publicații care afectează aspectul promițător al unităților de asalt aerian. Iar cerințele în creștere pentru mobilitatea trupelor și ritmul ridicat al tuturor operațiunilor militare desfășurate astăzi continuă să readucă Ministerul Apărării la ideea de a crea un vehicul de luptă cu elicopter cu drepturi depline. O nouă rundă a acestei povești pare să fi fost lansată. Și avem toate șansele până în 2026 să vedem un nou elicopter de asalt aerian care va putea readuce la viață conceptul VBMP din anii 1980.
