Avioane de luptă. Și ce n-ai zburat liniștit?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Unul dintre acele avioane ale celui de-al doilea război mondial, despre care putem spune în siguranță „cu o soartă dificilă”. În realitate, acest avion nu a putut avea loc deloc sau poate deveni complet diferit, deoarece a fost conceput ca orice, dar nu ca un avion de atac de patrulare marină. Și pentru a fi foarte specific - ca o linie de pasageri.

1939 an. Lockheed lucrează la un înlocuitor pentru linia sa de pasageri L-14 pentru a elimina rivalii Douglas care au vâslit prea bine dolari cu modelele lor DST și DC-3.

L-14 nu era rău, dar nu era un concurent la același DC-3, care era atât mai simplu, cât și mai ieftin, și lua la bord mai mulți pasageri cu bagaje.

Și proiectanții lui Lockheed au venit cu un avion pe care l-au numit L-18 Loudstar. Practic, era o aeronavă care folosea mult din baza L-14, dar diferea de aceasta prin forma și dimensiunea fuselajului. Un fuselaj mai lung și mai mare nu a avut cel mai bun efect asupra caracteristicilor de viteză, dar acest lucru nu a fost critic pentru un avion de pasageri. Dar „Loudstar” ar putea lua la bord 18 pasageri în loc de 14 de la predecesorul său.

Acum această cifră îi va face pe mulți să zâmbească, dar aceștia au fost anii 30 ai secolului trecut. Adică acum aproape 100 de ani.

Lockheed a planificat să echipeze aeronava cu o gamă întreagă de motoare diferite de la Pratt & Whitney cu o capacitate de la 490 la 650 CP, ca să spunem așa, pentru orice gust.

Cel mai interesant lucru despre soarta acestui avion este că Lockheed a făcut fără a construi un prototip. Am luat trei L-14 de producție și am reproiectat fuselajul și coada. Și primul astfel de L-18 a decolat pe 21 septembrie 1939, iar prima producție L-18 a decolat în februarie 1940.

Cu toate acestea, Lockheed a fost profund dezamăgit. Avionul „nu a decolat” din punct de vedere al vânzărilor. S-a întâmplat. În ciuda faptului că toată munca a fost făcută mai mult decât rapid, DC-3 și-a luat locul ferm pe piață. Mai lent, dar încăpător și fiabil, a devenit regele rutelor de marfă și pasageri.

L-18 a fost vândut în număr mic. În Statele Unite, au fost achiziționate 43 de mașini, alte 96 au fost vândute în alte țări. În general - o dezamăgire completă. Cheltuielile, desigur, au dat roade, dar nimic mai mult.

Cu toate acestea, sa întâmplat că istoria aeronavei a fost continuată datorită a 38 de aeronave, care au fost achiziționate de Marea Britanie și una achiziționată de Forțele Aeriene Americane.

Avioane de luptă. Și ce n-ai zburat liniștit?

Forțele aeriene americane au achiziționat o insignă L-18 sub numele de C-56. Era un avion de pasageri obișnuit, care pur și simplu transporta ofițeri de stat major. Mi-a plăcut avionul, iar Forțele Aeriene au cumpărat încă trei sub marca C-57. Mi-a plăcut foarte mult avionul, așa că au fost cumpărate încă 10.

Aceste avioane au lucrat foarte mult în beneficiul Forțelor Aeriene, deoarece atunci când a început cel de-al doilea război mondial, armata americană avea în vedere un avion, iar Lockheed a primit o comandă pentru 365 de avioane, plus că armata a cerut pur și simplu un anumit număr de la Lockheed.

Aeronavele au fost desemnate C-56, C-57, C-59 și C-60, în funcție de motoarele instalate. Aeronavele care au ajuns să servească în Marina sau Serviciile de coastă au fost numite R-50. „Marea” a adunat aproximativ o sută.

Toate aceste aeronave erau opțiuni pentru pasageri, unde cabina a fost simplificată la maxim, iar podeaua a fost oarecum întărită. De fapt, acestea sunt vehicule obișnuite de transport aerian, fără arme. Unele modele S-60 aveau monturi astfel încât membrii aterizării să poată trage din arme personale. Așa de apărare, știi.

Băieții americani au trimis 15 mașini din această comandă în cadrul Lend-Lease aliaților britanici. Britanicii au apreciat și avioanele și …

Și a urmat întrebarea: „Poți face la fel, dar cu butoane din sidef”?

„Ușor” - a fost răspunsul de la „Lockheed”, până în acel moment (februarie 1940), compania își umpluse deja bine mâna în tot felul de modificări.

Și a început …

Britanicii s-au remarcat, în general, prin capacitatea lor de a puzzle, plus un simț special al umorului. Dar o promisiune de a comanda 25 de avioane este o promisiune de a comanda 25 de avioane și, în timpul unui război, numai o persoană complet nebună poate disprețui ordinele militare. Nu erau niciunul la Lockheed. Și experiența a fost.

În 1938, Lockheed, la cererea olandezilor, a construit L-212A, un bombardier de antrenament, de la L-12A Electra Junior. L-212A se deosebea de strămoșul său de pasageri și de mărfuri, cu un compartiment pentru bombe în compartimentul pentru bagaje, umerașe pentru bombe și arme, care consta dintr-o mitralieră de 7, 7 mm și aceeași mitralieră pe turelă în secțiunea coadă..

Aceste 15 avioane au servit în Indiile de Est olandeze și au participat la război, patrulând apele de coastă din Indiile de Est (acum Indonezia). Bineînțeles, toate avioanele s-au pierdut în timpul luptelor cu avioane japoneze.

Cam în aceeași perioadă, din ordinul britanicilor, Lockheed a transformat L-14 Super Electra într-o aeronavă de recunoaștere antisubmarină. Aeronava a primit un nas transparent, unde se afla navigatorul-bombardier, tancuri de gaz mărite și un armament defensiv decent de cinci mitraliere de 7, 62 mm.

Ei bine, da, acesta este „Hudson”, care a fost adoptat nu numai în Marea Britanie, ci și în Statele Unite, unde și mașina i-a plăcut.

Așa că, când perspectiva unui alt Hudson a apărut, Lockheed și-a suflecat mânecile.

Pentru început, s-a decis instalarea de noi motoare în avion, care urma să devină din nou ofițer de recunoaștere navală cu funcția de avion antisubmarin. Balansat la cel mai puternic din acel moment Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Acest lucru s-a dovedit a nu fi foarte simplu: trebuiau dezvoltate elice noi, deoarece motoarele Pratt-Whitney aveau inițial elice care nu le permiteau să fie instalate în lungime în nacela aeronavei fără a schimba aripa. Mutați nacelele - remodelați întreaga aripă. Lockheed a decis că este mai ușor să vină cu alte șuruburi.

Șuruburile au fost proiectate. Diametru mai mic, dar cu lamă largă, ceea ce a făcut posibilă utilizarea cea mai eficientă a puterii motorului la altitudini mici și medii, exact acolo unde ar trebui să funcționeze o aeronavă de patrulare navală.

Nu au devenit lacomi în ceea ce privește armele. Aeronava a primit o baterie de 8 mitraliere de calibru britanic 7, 69 mm. 2 mitraliere mobile erau amplasate în prova cabinei navigatorului, încă 2 fixate deasupra acestuia, 2 pe turela din partea de sus a fuselajului și 2 pe suportul pivotului sub secțiunea coadă.

Pentru a cauza probleme unui submarin inamic, avionul ar putea transporta 2.500 kg de bombe. Acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru a face viața dificilă pentru submarinistii germani cu o pregătire bună, dar fatal.

Comparativ cu Hudson, noul avion a zburat mai repede și mai departe. În martie 1940, britanicii au primit primul avion pentru testare. Testele au trecut cu strălucire și, ca urmare, au primit numele „Ventura”, avionul a fost comandat într-o serie de 300 de avioane.

În martie-mai 1942, „Ventura” a început să înceapă serviciul militar. Mai mult, primul loc de serviciu al aeronavei de patrulare navală a fost … divizia de bombardiere! Da, primul Ventura a intrat în Divizia 21 Bomber. Marea Britanie a avut un deficit de bombardiere medii, iar în 1942 Marea Britanie a trecut de la apărare la ofensivă într-un război aerian cu Reich. Și nu erau destule bombardiere medii.

Au servit ca bombardiere Ventura până în toamna anului 1943, când au fost înlocuiți de țânțari. Iar avioanele s-au dus să-și servească adevăratul scop. Toate seriile ulterioare erau deja la dispoziția Comandamentului de coastă, unde serveau drept avioane de patrulare și antisubmarin.

Între timp, Lockheed își intensifica producția de aeronave. În septembrie 1941, forțele aeriene americane au rechiziționat 208 de avioane de la Lockheed și au început să le folosească în scopuri de instruire și ca avioane de patrulare. Și pentru avioanele deja rechiziționate, au comandat încă 200 de avioane de antrenament și de patrulare sub numele B-34. Aceste aeronave erau înarmate cu o turelă de sus Martin cu două mitraliere de 12,7 mm.

În iulie 1942, Ventura a intrat în atenția flotei americane. Acolo au operat, alături de bărci zburătoare, vehicule terestre RVO-1 (acesta este în continuare același „Hudson” în versiunea americană), care s-au arătat foarte bine. - Și și noi avem nevoie de ea! - au spus forțele navale și au creat o aviație navală bazată pe coastă, tastând tot ce a venit la îndemână și care le-a fost dat aproape voluntar.

Deci B-24 a devenit PB4Y naval, B-25 a fost redenumit PBJ și B-34 a devenit PV-2.

Avionul a venit foarte mult la curte. A ajuns la punctul că bravii bărbați navali au început să-și jefuiască aliații britanici, retragând pur și simplu vehicule din ordinele britanice în interesul marinei SUA. Așa a apărut Ventura PV-3, acestea sunt vehicule britanice, lipsite de părți ale mitralierelor din prova și turela superioară. Era logic unde aceste avioane zburau (de-a lungul coastei SUA, urmărind submarinele germane), unde apariția luptătorilor inamici era pur și simplu imposibilă.

Mitralierele fixe de 7,69 mm au fost înlocuite cu Browning de 12,7 mm, ceea ce a făcut ca aeronava să fie potrivită pentru atacul navelor ușor blindate. Și de la sfârșitul anului 1943, întreaga producție a „Ventures” a mers exclusiv în interesul flotei americane. Aeronavele au fost echipate conform standardelor americane în ceea ce privește armele și comunicațiile radio. Britanicii au pierdut o parte din comanda lor pentru 300 de avioane.

În 1943, o modificare a „Venturei” a mers cu un radar ASD-1 într-un nas acum opac și posibilitatea suspendării rezervoarelor de combustibil căzute.

Americanii au început să folosească „Ventura” foarte competent. Aeronava a efectuat serviciul de patrulare pe coastele Atlanticului și Pacificului Statelor Unite. Când a devenit clar că avionul era mai mult decât bun, au început să-l aprovizioneze cu unitățile care au luptat în Oceanul Pacific.

Datorită vitezei sale, Ventura la altitudine mică ar putea scăpa cu ușurință de japonezul A6M3 sau Ki-43, iar odată cu arzătorul post a existat șansa (mică, dar a existat) să scape chiar și de Ki-61. Dar dacă nu a fost posibil să plece, atunci echipajele Ventur s-au implicat cu ușurință într-o luptă, deoarece 6 mitraliere de calibru mare au făcut posibilă raționarea cu orice inamic.

Și pe modelele ulterioare din 1944, în partea de jos a arcului, au început să atârne un container cu trei mitraliere Browning de 12, 7 mm, cu 120 de muniții pe baril. Capacitățile de luptă ale aeronavei au crescut considerabil în ofensivă. Și alte două astfel de mitraliere ar putea fi instalate în geamurile laterale din spatele fuselajului.

Nu este de mirare că, cu un astfel de set de arme, a venit ideea de a folosi Ventura ca luptător de escorte. Și „Ventura” a însoțit B-24, care a zburat din Insulele Aleutine către Insulele Kuril și a transportat C-47 cu încărcătură pentru garnizoana Noii Guinee.

Ei bine, ideea unui luptător de noapte era la doar o aruncătură de băț. Când bombardierele de noapte japoneze au preluat complet comanda navală americană, au fost create echipele de luptă de noapte, în care a servit încă o dată convertitul Ventura.

Geamurile laterale ale cabinei navigatorului au fost reparate și patru mitraliere de 12,7 mm au fost instalate în cabină. În nas și pe aripă, au fost montate antenele radarului AI IV, concepute pentru a căuta ținte aeriene. Echipajul, format din cinci persoane, a fost redus la trei: un pilot, un operator de radio și un tunar. Instalația defensivă a trapei a fost îndepărtată. Aproximativ două duzini de avioane au fost transformate în acest fel.

Și în această formă, „Ventura” a început să încerce să caute și să doboare bombardiere japoneze de noapte. Iar din octombrie 1943 până în iulie 1944, 12 avioane japoneze au fost doborâte. Având în vedere zona în care a avut loc această căutare, este destul de demnă. La urma urmei, acest lucru nu este peste „Junkers” londonezi de prins.

Ca luptător, Ventura nu a fost rău, dar lipsa unei manevre verticale normale și un plafon de funcționare scăzut au împiedicat mult. Dar avionul nu a fost inițial conceput pentru acest lucru.

Dar lucrarea principală a „Venturei” a fost căutarea submarinelor inamice, urmată de un atac sau recunoaștere. Distanța de zbor de 2.670 km a permis acest lucru, un set de cele mai moderne echipamente de navigație americane a facilitat foarte mult sarcinile, sarcina bombei de 2.270 kg a fost un test foarte serios pentru orice submarin.

Golful bombei era sincer mic, în el puteau fi așezate doar 1.360 kg de bombe, restul fiind suspendat din exterior pe stâlpi. Aeronava ar putea fi echipată cu bombe de 50, 114, 227 și 545 kg, precum și încărcături de adâncime de 147 sau 295 kg. Era posibil să plasați torpila Mk.13 în interiorul compartimentului pentru bombe. Rezervoarele de combustibil ar putea fi amplasate pe stâlpi sau în compartimentul pentru bombe. Rezervoarele au fost neprotejate și a fost necesar să se utilizeze combustibilul din ele în primul rând.

Primul submarin, Ventura, a fost scufundat la 29 aprilie 1943. S-a întâmplat în zona insulei Newfoundland, barca germană U-174 a avut ghinion. A fost urmat de U-761, U-336, U-615 și alții. Războiul s-a dezlănțuit peste Atlantic și este demn de remarcat faptul că Ventura a fost mai eficient în el decât submarinistii germani, care nu au putut opune nimic aeronavelor americane. Echipajele antiaeriene ale bărcilor au fost suprimate foarte simplu de mitraliere Ventur, după care s-au folosit bombe.

În Oceanul Pacific, rolul „Venturei” a fost redus la sarcini ușor diferite. Deoarece japonezii au urmat diferite tactici pentru submarine, țintele pentru Ventur erau bărci, nave de transport mici și chiar poziții terestre.

„Ventura” a asaltat pozițiile japoneze pe Insulele Marshall, Insulele Gilbert, Insulele Caroline cu mitraliere și bombe, acționând ușor fără acoperire de luptător. Aici a devenit clară o caracteristică foarte importantă a aeronavei - supraviețuire excelentă. Mașinile s-au întors la aerodromuri, literalmente pline de foc de la sol, cu motoare bătute, dar au rămas operaționale. Chiar și cu cilindrii găuriți, R-2800 a continuat să tragă de avion.

A existat un caz în care trei obuze japoneze au lovit motorul de la Pratt-Whitney, dar el a târât avionul înapoi la bază.

Și a fost o proprietate excelentă. Deoarece flotabilitatea Ventura a fost foarte proastă. După ce a aterizat pe apă, PV-1 a durat nu mai mult de 30-40 de secunde, atunci asta a fost tot. Înecat. Prin urmare, era mai bine să tragi „pe dinți” la pământ.

Masiv „Ventura” a fost folosit în operațiunea aleutiană, unde au bombardat garnizoanele japoneze, care vizau țintele „Liberators” și B-24, care au bombardat de la altitudini mari. „Ventura” „lustruit” de la altitudini mici, folosind atât bombe, cât și mitraliere. Japonezii l-au obținut și pe Insulele Kuril. Resturi de avioane americane, inclusiv Venture. Îl puteți vedea în continuare, de exemplu, pe insula Shumshu.

Multe întreprinderi au aterizat din cauza deteriorării sau lipsei de combustibil în Kamchatka în 1944. Cinci avioane s-au dovedit a fi complet reparabile, iar ale noastre le-au internat în conformitate cu acordul sovieto-japonez de neutralitate de atunci. Echipajele au fost trimise în Statele Unite, iar avioanele au fost folosite în scopuri proprii, în principal pentru a patrula coasta. Aeronavele, deși nu sunt listate, au fost utilizate de către a 128-a divizie aeriană mixtă. Și pe un „Ventura”, ca pe un avion de comunicații, comandantul de divizie a traversat toate regimentele diviziei, împrăștiate la o distanță considerabilă unul de celălalt.

A lucrat „Ventura” și ca cercetași. Re-echiparea a avut loc chiar și în unități, pe teren. În locul suportului de mitralieră inferior din spate, a fost instalată o cameră, uneori au fost montate camere în compartimentul bombei. Restul golfului de bombe era de obicei ocupat de rezervoare de combustibil.

De obicei, funcțiile cameramanului erau îndeplinite de navigator (care, apropo, poate nu ar fi fost în echipaj, funcțiile sale ar fi putut fi îndeplinite de cineva din echipaj) sau camerele erau controlate de un specialist separat, în funcție de asupra importanței sarcinii.

Mai târziu, a apărut o versiune separată a cercetașului, care a fost numită „Harpoon”. Anvergura aripilor a fost semnificativ mărită, zona cozii a fost mărită, unde au putut fi instalate doar rezervoare de gaz, ca urmare a cărei autonomie a crescut la 2.900 km. Armamentul a rămas același.

Pentru a crește volumul golful bombei, ușile sale erau făcute convexe, iar acum era posibil să atârneți mai multe bombe sau două rachete Tiny Tim neîndrumate (dar grele) în interiorul golfului.

„Harpoon” a fost mai lent decât „Ventura” cu 20-30 km / h, a devenit puțin mai puțin manevrabil. Dar altitudinea a crescut, mașina a devenit mai ușor de zburat, mai ales când zburați cu un singur motor. A fost necesar să se întărească în mod semnificativ setul de putere al aripii, aeronavelor din prima serie li s-a interzis în general să se scufunde, dar, ca urmare, jumătate din diviziile de patrulare s-au mutat la harpoane.

„Ventura” și „Harpoons” au participat cel mai direct la operațiunile finale ale celui de-al doilea război mondial în Oceanul Pacific. Au asaltat garnizoanele din Filipine, Kurile, Insulele Mariana și chiar Japonia însăși.

O mașină unică a fost utilizată în Insulele Mariana. A fost echipat cu difuzoare și a încercat să convingă soldații japonezi să se predea.

După război, Ventura a devenit prima aeronavă de patrulare din marina SUA. A început să fie înlocuit în 1947 cu mai modernul P2V-1 Neptun, creat de aceeași echipă sub conducerea lui Wessel, dar Neptun a fost conceput inițial ca un avion militar.

Ultimele "Ventura" și "Harpoons" au fost scoase din funcțiune în 1957, aeronavele erau în principal în rezervă și au fost vândute și distribuite în alte țări. „Ventura” și „Harpoons” erau în serviciu cu Portugalia, Italia, Franța, Olanda, Africa de Sud și Japonia.

Unele PV-2 au zburat până la mijlocul anilor 70 ca transport și service.

Un plan foarte ciudat. O alterare rapidă care a trăit o viață foarte interesantă și plină de satisfacții. Dar ar fi putut deveni un avion de pasageri …