Necesitatea creării și dezvoltării artileriei autopropulsate a fost determinată de punctele de vedere ale științei militare sovietice din anii 1930. Esența lor se rezuma la faptul că, pentru a desfășura ostilități de succes, tancurile și formațiunile mecanizate ale Armatei Roșii ar putea avea nevoie să crească puterea de foc. Întrucât artileria remorcată este semnificativ inferioară în ceea ce privește mobilitatea tancurilor, artileria autopropulsată trebuia să crească puterea de foc a unităților. În conformitate cu aceste puncte de vedere, URSS a început să creeze tunuri autopropulsate mici, ușoare și grele. Unitățile autopropulsate, desemnate SU-5, făceau parte din așa-numitul „triplex mic”. Acest termen se referea la pistoalele autopropulsate cu rezervare incompletă, create pe baza tancului ușor T-26 și reprezentând un cărucior universal cu autopropulsie, pe baza căruia a fost posibilă amplasarea a trei pistoale: SU-5 -1 - pistol divizional de 76 mm mod. 1902/30, SU-5-2 - obuzier de 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3 - Mortar divizional de 152 mm mod. 1931 g.
Conform teoriei răspândite la acea vreme, prezența acestui triplex ar putea acoperi pe deplin întreaga gamă existentă de sarcini ale armatei la nivel divizional. Pentru dezvoltarea tuturor celor trei sisteme, Biroul de proiectare al instalației experimentale de inginerie mecanică numit după V. I. Kirov (uzina nr. 185) sub conducerea lui P. N. Syachentov și S. A. Ginzburg. V. Moskvin a fost numit proiectantul responsabil al acestui proiect.
Caracteristici de proiectare
Rezervorul ușor T-26 mod. 1933, a cărui producție a fost stabilită la Leningrad. Datorită faptului că structura existentă a rezervorului era complet nepotrivită pentru un ACS, carena T-26 a fost reproiectată semnificativ.
SU-5-1
Compartimentul de comandă, împreună cu comenzile ACS, scaunul șoferului, precum și elementele de transmisie, au rămas la locul lor în nasul mașinii. Însă compartimentul motorului trebuia mutat în centrul corpului, separându-l de restul compartimentelor cu pistol autopropulsate cu pereți despărțitori blindați. În compartimentul motorului, a fost instalat un motor standard pe benzină dintr-un rezervor T-26 cu o capacitate de 90 CP, ambreiajul principal, un arbore de elice scurtat, un radiator, un ventilator, rezervoare de ulei și combustibil, care erau separate de deflectoare sigilate. Compartimentul motor al ACS SU-5 a fost conectat folosind un buzunar special cu găuri laterale, care servea la evacuarea aerului de răcire. Pe acoperișul compartimentului motor erau 2 trapele pentru acces la lumânări, un carburator, supape și un filtru de ulei, precum și găuri cu obloane blindate care serveau la pătrunderea aerului de răcire.
Compartimentul de luptă se afla în spatele vehiculului. Aici, în spatele scutului de armură de 15 mm, se aflau armamentul tunurilor autopropulsate și locurile pentru calcul (4 persoane). Pentru a stinge reculul în timpul tragerii, un deschizător special, situat în partea din spate a mașinii, a fost coborât la sol. În plus, ar putea fi utilizate opritoare laterale suplimentare.
Șasiul nu s-a schimbat în comparație cu rezervorul serial T-26. Pentru fiecare dintre laturi, aceasta consta din următoarele componente: 8 roți de drum, care erau asamblate în 4 boghiuri (primul și al doilea / al treilea și al patrulea boghi aveau o suspensie comună cu absorbție a șocurilor pe arcuri cu foi), 4 role de sprijin. Volanul este în spate, conducerea este în față.
SU-5-2
Toate cele trei tunuri autopropulsate aveau un singur șasiu și difereau în principal în ceea ce privește armele folosite:
1. Armamentul principal al ACS SU-5-1 era un pistol divizional de 76 mm de 2 mm. 1902/30 (lungime butoi 30 calibru). Viteza botului este de 338 m / s. Unghiurile verticale de îndreptare ale pistolului au variat de la -5 la +60 grade, unghiuri orizontale în sectorul de 30 de grade, fără a roti corpul instalației. La tragere, echipajul a folosit o vizor telescopic și o panoramă Hertz. Raza maximă de tragere a fost de 8.760 de metri, cu un unghi de înălțime a pistolului de 40 de grade. Rata de foc a pistolului a fost de 12 runde pe minut. Împușcăturile s-au efectuat dintr-un loc fără utilizarea deschizătorilor cu podeaua încărcătorului coborâtă. Muniția transportată a tunurilor autopropulsate consta din 8 focuri.
2. Armamentul principal al tunurilor autopropulsate SU-5-2 a fost un obuzier de 122 mm model 1910/30. (lungimea barilului de calibru 12, 8), care diferă prin designul modificat al leagănului. Viteza botului a fost de 335,3 m / s. Unghiurile de ghidare în plan vertical au variat de la 0 la +60 grade, orizontal - 30 de grade fără a roti corpul instalației. La tragere, echipajul a folosit o vizor telescopic și o panoramă Hertz. Raza maximă de tragere a fost de 7 680 m. Utilizarea unui șurub cu piston a asigurat o rată decentă de foc la nivelul de 5-6 runde pe minut. Împușcăturile s-au efectuat dintr-un loc fără utilizarea deschizătorilor cu podeaua încărcătorului coborâtă. Muniția transportată consta din 4 runde și 6 încărcături.
3. Armamentul principal al ACS SU-5-3 era 152, mortar divizional de 4 mm mod. 1931 (lungimea butoiului 9, calibru 3). Viteza inițială a proiectilului este de 250 m / s. Unghiurile de îndreptare în plan vertical au fost de la 0 la +72 grade, unghiurile de îndreptare în plan orizontal au fost de 12 grade fără a roti corpul de instalare. La fotografiere, calculul a folosit panorama lui Hertz. Raza maximă de tragere a fost de 5.285 metri. Utilizarea unui șurub cu pană a asigurat o rată de foc de 4-5 runde pe minut la unghiuri de înălțime de până la 30 de grade și 1-1,5 fotografii la unghiuri de înălțime de peste 30 de grade. Muniția transportată consta din 4 runde. La tragere, au fost utilizate 2 deschizători, care au fost instalate în afara părții din spate a ACS.
Pentru a livra muniție SU-5 ACS pe câmpul de luptă, trebuia să folosească un purtător special de muniție blindat.
SU-5-3
Greutatea de luptă a SU-5 ACS a variat de la 10, 2 la 10, 5 tone, în funcție de modificări. Echipajul ACS era format din 5 persoane (șofer și 4 membri ai echipajului). Capacitatea rezervoarelor de combustibil cu un volum de 182 litri a fost suficientă pentru a acoperi 170 km. marș pe autostradă.
Soarta proiectului
Testele din fabrică ale tuturor celor trei mașini triplex au avut loc în perioada 1 octombrie - 29 decembrie 1935. În total, au trecut tunurile cu autopropulsie: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km. În timp ce ultima de la 1 noiembrie 1935 a fost trimis la parada din capitală. În plus față de cursă, vehiculele au fost testate, iar tunurile autopropulsate SU-5-1 și SU-5-2 au tras câte 50 de focuri, pistolele autopropulsate SU-5-3 au tras 23 de focuri.
Pe baza rezultatelor testelor efectuate, au fost trase următoarele concluzii: „ACS se disting prin mobilitate tactică, care le permite să se deplaseze pe și pe drumuri, trecerea la o poziție de luptă pentru SU-5 de 76 și 122 mm este instant, pentru versiunea de 152 mm, sunt necesare 2-3 minute (deoarece fotografierea implică utilizarea opririlor). În timpul testelor, s-au identificat și deficiențele mașinii, care au inclus: rezistența insuficientă a suportului, care a conectat leagănul cu suportul rotorului, precum și anvelopele slabe ale roților de sprijin. Toate defectele identificate nu au avut o importanță fundamentală și au fost ușor eliminate.
Conform planurilor din 1936, trebuia să producă un lot de 30 de tunuri autopropulsate SU-5. Mai mult, armata a preferat versiunea SU-5-2 cu un obuz de 122 mm. Au abandonat SU-5-1 în favoarea tancului de artilerie AT-1, iar pentru mortarul de 152 mm șasiul SU-5-3 era destul de slab. Primele 10 vehicule de producție erau gata pentru vara anului 1936. Doi dintre ei au fost trimiși aproape imediat la cel de-al 7-lea corp mecanizat pentru a fi supuși unor procese militare, care au durat în perioada 25 iunie - 20 iulie 1936 și au avut loc în zona Luga. În timpul testelor, mașinile au mers sub puterea lor pentru 988 și 1014 km. respectiv, tragând câte 100 de focuri fiecare.
Conform rezultatelor testelor militare efectuate, sa stabilit că SU-5-2 ACS a trecut testele militare. SU-5-2 au fost destul de mobile și puternice în timpul campaniei, având o manevrabilitate suficientă și o stabilitate bună la tragere. De regulă, tunurile autopropulsate erau folosite pentru a trage din poziții deschise, acționând ca artilerie de escortă. Când se fac o serie de adăugiri la proiectarea lor, aceste tunuri autopropulsate ar trebui adoptate de preferință de formațiuni mecanizate, ca mijloc de sprijin direct al artileriei.
Principalele neajunsuri identificate ale vehiculului au fost: muniția insuficientă, s-a propus mărirea acestuia la 10 obuze. De asemenea, sa propus creșterea puterii motorului, deoarece ACS a fost supraîncărcat și consolidarea arcurilor. S-a propus mutarea tobei de eșapament într-un alt loc și echiparea compartimentului de comandă cu un ventilator.
Unele dintre aceste plângeri din partea armatei au fost eliminate în timpul producției celor 20 de tunuri autopropulsate rămase, dar nu a fost posibilă creșterea puterii motorului și consolidarea suspensiei. Unele dintre ultimele mașini, care au fost produse în toamna anului 1936, au primit, de asemenea, plăci de armură suplimentare, care acopereau scaunele echipajului de armă din lateral. S-a propus să se facă modificări în designul SU-5 ACS și în conformitate cu rezultatele testelor militare, după care să se lanseze producția lor în masă, dar în schimb, în 1937, lucrările la programul „mic triplex” au fost complet restrânse. Poate că acest lucru s-a datorat arestării unuia dintre designerii PN N. Syachentov.
Pistolele autopropulsate deja produse din primul lot au intrat în funcțiune cu corpul mecanizat și brigăzile individuale ale Armatei Roșii. În vara anului 1938, aceste vehicule au participat chiar la ostilități împotriva japonezilor de lângă lacul Hassan. SU-5 a funcționat în zona înălțimilor Bezymyannaya și Zaozernaya ca parte a bateriilor de artilerie din a 2-a brigadă mecanizată a Armatei Speciale din Extremul Orient. Datorită duratei scurte a ostilităților, care s-a încheiat la 11 august 1938, utilizarea tunurilor autopropulsate a fost foarte limitată. În ciuda acestui fapt, documentele de raportare indicau că tunurile autopropulsate ofereau un sprijin semnificativ infanteriei și tancurilor.
În septembrie 1939, în timpul campaniei de „eliberare” din Belarusul de Vest și Ucraina, bateria SU-5, care făcea parte din brigada 32 de tancuri, a făcut un marș de 350 km, dar nu a participat la ciocniri militare cu trupele poloneze. După acest marș, o unitate a fost trimisă la uzină pentru revizie.
Începând cu 1 iunie 1941, Armata Roșie avea 28 de tunuri SU-5: 8 cu autopropulsie în specialul occidental și 9 în districtele militare speciale din Kiev, 11 pe frontul oriental îndepărtat. Dintre acestea, doar 16 erau în stare bună. Orice informații despre utilizarea datelor ACS în Marele Război Patriotic nu au fost încă găsite. Toate, cel mai probabil, au fost abandonate din cauza defecțiunilor sau pierdute în prima săptămână de luptă.
Caracteristici de performanță: SU-5-2
Greutate: 10, 5 tone.
dimensiuni:
Lungime 4, 84 m, lățime 2, 44 m, înălțime 2, 56 m.
Echipaj: 5 persoane.
Rezervare: de la 6 la 15 mm.
Armament: obuzier de 122 mm model 1910/30
Muniție: până la 10 fotografii
Motor: carburator în linie cu 4 cilindri răcit cu aer din rezervorul T-26 cu o capacitate de 90 CP.
Viteza maximă: pe autostradă - 30 km / h
Progres în magazin: pe autostradă - 170 km.
